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管线悬吊保护方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在键盘上，我的指尖轻轻敲击着，思绪如流水般涌动。
十年的方案写作经验告诉我，每一个字、每一个标点，都承载着项目的重量。
那么，就让我来谈谈管线悬吊保护方案吧。
我们得明确管线悬吊保护的目的。
简单来说，就是为了确保管线在运输、安装及使用过程中的安全。
管线，就像人体的血管，输送着各种能源和物质，一旦出现问题，整个系统都会受到影响。
所以，保护管线就是保护我们的生命线。
一、项目背景我们的项目位于一个大型工业园区，园区内各种管线错综复杂，涉及到水、电、气等多种介质。
这些管线就像一条条巨龙，蜿蜒在园区各个角落。
然而，由于地势复杂、环境恶劣，管线在运输和安装过程中容易出现损伤。
为了保证园区的正常运营，我们提出了管线悬吊保护方案。
二、方案设计1.选材在选材方面，我们采用了高强度、耐腐蚀的金属材料，如不锈钢、碳钢等。
这些材料具有很高的强度和稳定性，可以有效承受管线在运输和安装过程中的重量和压力。
2.悬吊方式根据管线的直径、重量和安装环境，我们采用了不同的悬吊方式。
对于直径较小、重量较轻的管线，我们采用单点悬吊；对于直径较大、重量较重的管线，我们采用多点悬吊。
同时，我们还考虑了管线在运输和安装过程中的震动，采用了减震装置，确保管线安全。
3.保护措施（1）涂覆防护层：在管线表面涂覆一层防护层，可以有效防止管线受到腐蚀和损伤。
（2）安装防护套：在管线外部安装一层防护套，可以保护管线免受外力撞击和磨损。
（3）设置警示标志：在管线附近设置明显的警示标志，提醒工作人员注意管线安全。
三、实施方案1.前期准备在实施方案前，我们需要对园区内的管线进行详细的调查和评估，了解管线的分布、直径、重量等信息。
同时，我们还需要准备好所需的材料和设备，如悬吊装置、防护层涂料、防护套等。
2.实施步骤（1）根据管线直径和重量，选择合适的悬吊方式和设备。
（2）在管线表面涂覆防护层，确保管线在运输和安装过程中不受损伤。
目录第一章编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)第二章工程概况 (2)2.1 车站概况 (2)2.2 工程概况 (2)第三章施工总体部署 (3)3.1 施工准备 (3)3.2 施工计划 (3)3.3 资源配置及工期计划 (5)第四章管线悬吊施工 (7)4.1 围护结构施工 (7)4.2 冠梁及混凝土支撑施工 (7)4.3 管线保护措施 (8)第五章质量保证体系及措施 (11)5.1 质量保证体系 (11)5.2 通用质量保证措施 (11)第六章安全文明施工 (13)6.1 安全施工保证体系及措施 (13)6.2 文明施工 (15)第一章编制说明1.1 编制依据1、国家、广东省、深圳市现行相关法律法规、标准、技术规范及针对安全生产、环境保护、水土保持方面的政策和法规；2、《工程测量规范》（GB50026－93）；3、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）；4、《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》5、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99；6、《施工现场临时用电安全技术规范》(GBJ50202－2002)；7、《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2002)8、《钢结构设计规范》GB 50017-20039、深圳城市轨道交通九号线工程园岭站主体围护结构施工图1.2 编制范围本《方案》编制适用范围为：深圳城市轨道交通9#线9104-3标园岭站给水管线的悬吊保护。
第二章 工程概况2.1 车站概况园岭站主体沿红岭中路呈南北走向，为地下二层岛式站台车站。
车站有效站台中心里程DK20+209.000，设计起点里程YDK19+751.400，设计终点里程YDK+289.900。
车站全长538.5m ，标准段宽19.4m,车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度为3.2m 。
车站主体结构采用地下二层三跨、二层双跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构，主体结构侧墙与地连墙形成复合结构，采用明挖法施工。
地铁施工大直径水管悬吊保护设计【摘要】介绍了广州市轨道交通三号线北延段二八延长线永泰站工程Ⅰ号出入口Φ1 800水管悬吊保护方案设计,并给出了相应的安全保护措施,为今后大直径水管及其他类型的管线悬吊保护积累了经验。
【关键词】水管,悬吊,保护,设计1、工程概况广州市轨道交通三号线北延段二八延长线永泰站工程Ⅰ号出入口位于车站的北侧,横穿尖彭路后出地面,标准段宽度6. 7 m,总长76. 05 m,基坑深度约9. 5 m,集水井处深度约13 m。
Ⅰ号出入口为T形结构,Ⅰa出入口设人行步梯,Ⅰb出入口设一台自动扶梯。
出入口明挖段有一条Φ1 800 mm自来水管横穿基坑,水管埋深约3.5 m,水管材质为钢管,水管横跨基坑跨度为6.7 m。
出入口围护结构为Φ800mm钻孔灌注桩+Φ500mm旋喷桩+Φ600mm钢支撑的联合支护体系,现场已施工水管周边钻孔灌注桩,水管横跨基坑位置钻孔桩采用旋喷桩加密及锚喷方式加固,据现场调查及与相关单位协调,该水管不迁改,对此做悬吊保护处理。
2、水管保护方案设计2.1总体思路Φ1 800 mm自来水管埋深约3. 5 m,出入口顶板埋深约5. 15 m,现有自来水管底低于出入口顶板顶0.07 m,可以采用对水管悬吊保护的方案进行保护。
因水管管径较大,水管东西走向横穿基坑,拟采用在冠梁上横跨Ⅰ45c工钢,采用槽钢悬吊的方案进行。
2.2水管悬吊保护技术2.2.1悬吊方法根据现有图纸和现场管线调查情况,由于水管管径较大,将水管采用冠梁上横跨Ⅰ45c工钢悬吊固定,管底采用横向Ⅰ22b支托,纵向采用L100×6 mm角钢与工钢满焊,竖向用[12槽钢悬吊,水管底与Ⅰ22b间铺2 cm厚木板增加水管与工钢的粘合力。
悬吊方法见图1。
2.2.2施工技术措施1)受力横跨Ⅰ45c工钢用吊机放平,并用M12膨胀螺栓固定牢固。
2)先人工沿管道纵向开挖管线上的覆土,将管线暴露;调整好吊杆,使管线各部分均匀受力;经检查牢固可靠之后,方可开挖水管下其余部分的土方。
地铁车站施工中大跨度自来水管道悬吊保护措施【摘要】文章以西安市地铁三号线某大跨度自来水管道为例，介绍大跨度自来水管道保护措施以及施工中应注意的问题，为类似工程提供参考。
【关键词】地铁大跨度管道管道保护措施力学验算一、工程概况广泰门站位于广安路与广运潭大道十字路口西侧的广安路正下方。
该段车流量较大，交通较繁忙，人流量一般。
车站有效站台中心里程为YDK36+778.847，设计起点里程为YDK36+633.772，车站设计终点里程YDK36+852.872，车站总长度为219.1m。
车站设五个出入口（含一个紧急疏散出口），两组风亭，站前设单渡线，站前单渡线采用暗挖法（右线）和盾构法（左线）施工，附属结构均采用明挖法施工。
施工前根据地铁公司提供的管线图，在1号风亭、2号风亭、Ⅲ号出入口、Ⅳ号出入口上方发现DN800自来水管道一条，该管道材质为钢管，呈东西走向，与1号风亭、2号风亭、Ⅲ号出入口、Ⅳ号出入口走向垂直。
距地表埋深约2.5m。
经与产权单位联系确定，该自来水管线仍在使用。
为了附属结构施工顺利进行，土方开挖前应对其进行保护，现对北侧附属结构上方自来水管线进行保护。
自来水管线具体位置详见下图3（广泰门站自来水管线平面图）二、管线保护方案（一）管线情况根据现场广泰门车站结构情况可知，1号风亭结构宽度为28m，2号风亭结构宽度为47m，所以自来水管线保护方案只要满足2号风亭，1号风亭处按照2号风亭处管线保护方式进行保护即可。
（二）保护方法该管道位置处于基坑内部，在基坑土方开挖时，人工清除管道上表层的土体，然后人工对管道临时立柱处的土体进行清除，直至清除到管底。
清除完成后，进行桩基础及临时立柱施工，桩基础直径为1200mm，横向间距为2m，纵向间距为8m，桩深10m，临时立柱采用Q23540cH型钢，长度为13.8m，桩主筋采用18根Φ22的钢筋做骨架，浇筑采用C30水下砼，立柱嵌入桩基础4m ，临时立柱与桩基础施工完成后，在两根临时立柱之间采用63a双拼工字钢连接，焊缝为二级，使其拖住天然气管道。
目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)2.2 现有通信管线概况 (1)3 管线悬吊保护方案设计 (3)3.1 管线穿越冠梁施工措施 (3)3.2 管线穿越基坑内管线悬吊措施 (6)3.3 计算论证 (10)3.4平安大街站管线悬吊保护工程量 (13)4 管线悬吊施工方法 (14)4.1 施工顺序 (14)4.2 工字钢施工 (14)5管线保护 (15)6 安全保证措施 (16)平安大街站管线悬吊保护施工方案1 编制依据1.1石家庄市地铁1号线平安大街站主体结构设计图纸；1.2 石家庄地铁1号线平安大街站管线改迁平面图；1.4石家庄地铁1号线04标段管线现场调查资料；1.5《钢结构设计规范》GB 50017-20031.6《混凝土结构设计规范》GB50010-20021.7国家及石家庄市现行相关规范及规程2 工程概况石家庄市地铁1号线平安大街站位于中山东路与平安大街交口处，沿中山路方向路中布置。
车站中心里程为K10+785.7m，长248.95m，宽21.7m，为地下两层岛式站台车站，车站共设4个出入口与2组风亭。
由于平安大街下方管线较多，受管线影响该车站方案采用车站中部单层暗挖，端头两层明挖的形式，出入口及风亭与车站相接处采用暗挖。
车站结构二层三跨箱型结构，基坑围护采用直径800@1300钻孔灌注桩，桩长22.1m。
暗挖段里程范围为K10+761.700～K10+809.700，长度为48m，为单层三跨拱顶曲墙复合衬砌结构，采用洞柱法施工。
2.2 现有通信管线概况平安大街站在施工过程中，有多束正在使用的通信管线横穿车站结构，按平安大街站管线改移设计图纸要求，需对此管线进行悬挂保护后穿过车站。
通信管线横穿构筑物位置及管线数量见下表。
平安大街站管线悬吊保护统计序号管线名称管线位置保护时间保护长度电缆井深度数量备注1 通信光缆横穿车站主体一期工程23.5m 1.4m若干φ1～4cm照片42 通信光缆横穿车站主体一期工程24.6m 1.4m17根φ15cm，4根φ20cm照片33 通信光缆贯穿1号风亭二期工程24.6m 1.4m迁改后的管线4 通信光缆贯穿1号风亭二期工程25.9m 1.4m若干φ1～4cm照片25 通信光缆贯穿2号风亭二期工程30.1m 1.4m迁改后的管线6 通信光缆贯穿2号风亭二期工程30.1m 1.4m若干φ1～4cm照片17 通信光缆贯穿B出入口通道二期工程10m 1.4m若干φ1～4cm照片5、68 通信光缆贯穿2号风亭二期工程10.2m 1.4m17根φ15cm，4根φ20cm照片3需要悬吊保护的管线详见“平安大街站管线悬吊保护平面图”。
地铁车站施工过程中对穿越基坑的DN300 混凝土给水管的保护【摘要】上元大街站施工过程中，于施工现场发现1路横穿车站主体基坑的DN300混凝土给水管。
为了确保施工安全，采取了对横穿基坑混凝土给水管进行原位改迁，悬挂保护的措施。
安全有效地保护了在围护桩施工及主体结构回筑阶段的混凝土给水管，在保证了施工进度的同时，有效的控制了施工成本，同时降低了对周边居民的影响。
【关键词】地铁车站施工；混凝土给水管；悬挂保护。
1工程概况1.1 上元大街站总体情况上元大街站为南京地铁5号线的中间站，位于竹山路和上元大街交叉路口，沿竹山路方向南北布置于道路正下方。
车站为地下两层13m宽岛式站台车站，采用地下2层双跨箱型框架结构。
根据设计蓝图显示，上元大街站主体基坑换乘段处设置横向深浅坑隔离桩。
车站为1个整体基坑。
为方便上元大街站车辆通行，于换乘段北侧设置交通过路盖板。
因此车站围护结构分为两期施工，分别为一期（过路盖板以北），二期（过路盖板以南）。
车站主体基坑示意图详见图1。
图1 上元大街站主体基坑示意图1.2 车站地质情况及围护结构介绍上元大街站场地为阶地地貌单元，本区段现主要为南京江宁开发区交通主干道，两侧建筑物和地下管网密集。
主体围护采用钻孔灌注桩+高压旋喷桩止水帷幕形式，支撑形式采用1道混凝土支撑+2道钢支撑。
2施工问题一期（过路盖板以北）围护结构于2020年1月8日完成，二期（过路盖板以南）围护结构于2020年3月8日开始施工，施工操作人员在钻孔灌注桩钻进过程中发现在现状路面下2m~3m埋深范围内存在1根混凝土管线。
经项目公司联合管线单位探勘最终确定为1路DN300给水管线，管线方向为横穿主体基坑方向。
且目前仍在为部分小区供水，不可废除。
经现场实测，DN300给水管线在钻孔灌注桩位置的标高位于现状地面以下2.4m~3m，而上元大街站车站顶板标高在现状地面以下2.9m，因此DN300给水管线必将影响后续地铁车站主体结构施工。
郑州市轨道交通2号线一期工程帆航明挖区间给水管线悬吊保护方案中国中铁郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工05工区经理部目录1 编制依据 (1)2 帆-航明挖区间工程概况 (1)3 管线概况 (1)4 管线悬吊保护方案 (3)5 工字钢梁承重计算 (4)6 监控量测 (4)7 施工注意事项 (5)8 应急预案 (6)9 文明施工措施 (9)帆-航明挖区间给水管悬吊保护方案1 编制依据(1) 郑州市轨道交通2号线一期工程施工图设计第十一册第二分册帆-航明挖区间围护结构设计图纸；(2) 郑州市轨道交通2号线05工区管线现状图；(3) 郑州市轨道交通2号线05工区管线改迁图；(4) 郑州市轨道交通2号线05工区现场管线调查资料；(5) 本单位以往施工经验。
2 帆-航明挖区间工程概况帆-航明挖区间位于紫荆山路与金城街交叉口段紫荆山路下，为帆布厂街站南端的停车线部分，基坑长度208.600m，基坑深16.61m，为地下单层结构，顶板覆土厚度8.70m，基坑宽度分别为10.60m（区间北端给水管位置）、9.90m（金城街给水管位置）。
3 管线概况帆-航明挖区间位于帆布厂街站南端沿紫荆山路南北走向,在围护桩施工中，经过挖探沟共发现2根给水管线需要悬吊保护，如下表3-1、图3-1、图3-2；图3-1 帆-航明挖区间北端给水管线位置图图3-2紫荆山路与金城街交叉口管线位置图4 管线悬吊保护方案给水管线均为直径300mm球墨铸铁承插管，东西走向垂直于区间主体结构，区间北端给水管线埋深2.75m，位于围护结构冠梁底以下，悬空净跨为10.6m；金城街位置给水管线埋深2.00m，位于围护结构冠梁顶面,悬空净跨为9.9m。
本工程拟采用型钢结构悬吊保护，为防止高空坠物打击管线，须在上方设置防坠落网进行防护。
因给水管线分别位于围护结构冠梁上方、下方，所以需要分别处理，具体方案如下：明挖区间北端头悬吊方案悬吊前需对给水管线既有的球墨铸铁承插管进行置换，置换为无缝钢管。
目录1、编制依据 02、沈辽路站，兴沈区间地理位置、结构说明及地下管线情况 02.1 地理位置及结构说明 02.2管线情况说明 03、管线保护 (3)3.1方案说明 (3)3.2 管线悬吊保护方案 (3)4、管线保护方案力学检算 (6)5、方案的施工准备及流程 (7)5.1 施工准备 (7)5.2 管线的悬吊 (7)5.3 管线回填 (8)5.4 劳动力使用计划 (8)5.5 主要工程材料数量表 (8)5.6 主要工程机械数量表 (8)5.7 施工计划 (9)6、保证措施 (9)6.1安全、文明施工保证措施 (9)6.2管线监测保证措施 (9)7、其它注意事项 (10)8、应急预案 (10)8.1应急救援机构及职责 (10)8.2应急预防措施 (12)9、以往成功案例 (12)管线悬吊保护施工方案1、编制依据1.1沈阳地铁9号线一期工程铁西广场——沈辽路段土建施工第二合同段相关设计资料。
1.2本工程土建工程相关合同文件、招标文件、投标文件。
1.3兴华街地下商业街工程施工期间管线排迁规划图。
1.4《铁路光(电)缆传输工程设计规范》（TB 10026-2000），中国铁道出版社。
1.5《通信管线线路的维护与施工》，中国铁道出版社。
1.6《装配式公路钢桥多用途使用手册》，人民交通出版社。
1.7《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005。
2、沈辽路站，兴沈区间地理位置、结构说明及地下管线情况2.1 地理位置及结构说明沈阳地铁九号线一期工程沈辽路站位于沈辽路和华兴街交叉路口。
主体围护结构采用Φ800@1200mm钻孔灌注桩，围护支撑体系采用φ609，t＝16mm的钢管作为支撑体系。
2.2管线情况说明经过前期现场勘察与管线规划图相互复核，沈辽路站、兴华公园站~沈辽路站区间管线分部情况。
1.1横向（东西方向）给水管，南九路，直径100铸铁给水管，小九路。
直径100铸铁给水管。
南十路，直径200铸铁给水管。
地铁施工电缆悬吊保护施工方案目录1、编制说明 (1)1.1编制目的 (1)1.2编制原则 (1)2、管线现状 (1)4、管线悬吊保护方案 (1)5、施工方法 (2)5.1基坑开挖 (2)5.2钢筋及电缆支架制安 (2)5.3 砼浇筑及预埋件埋设 (2)5.4 钢丝绳安装及线缆包裹 (3)5.5监测控制 (3)6、安全生产与文明施工保证措施 (4)6.1、安全生产 (4)6.2、文明施工 (4)7、钢丝绳及基础受力简算 (5)7.1、钢丝绳受力 (5)7.2、砼基础受力 (5)1、编制说明1.1编制目的横跨地铁基坑有一条10KV电缆，为保证地铁车站主体施工过程中对10KV 电缆线不造成损害，同时确保电力电缆对主体施工不产生影响，需对该10KV电缆进行悬吊保护，以保证主体施工的顺利进行。
1.2编制原则⑴施工工艺简单有效；⑵保证管线安全；⑶不影响土方开挖与主体顶板施工；⑷电力管线悬吊后不影响主体后续施工。
2、管线现状基坑范围内有1根10KV电缆，沿车站基坑呈东西方向布置，影响地铁车站主体顶板施工，在顶板施工前需进行悬吊保护。
根据现场调查，该电力电缆埋深约为0.6m，东西方向穿过WC-25和WC-18地连墙，管线直径约为0.2m，管线平面位置详见图1。
图1 10KV电缆平面位置图3、管线悬吊保护方案10KV电缆横跨基坑段采用钢丝绳进行悬吊保护，管线悬吊前，在距离东西两侧地连墙外侧1m位置浇筑一0.5m×0.5m×0.6m的钢筋砼基础，基础钢筋网片采用ф14@200×200，钢筋网片间距0.3m,并在砼基础上预埋1根ф25的圆形钢筋做为地锚，以便固定钢丝绳，并在每个砼基础中心预埋1根36a槽钢作为主支架，电缆支架及基础详见图2。
图2 电缆支架及基础剖面图4、施工方法4.1基坑开挖因受场地限制，区间主体土方开挖前，在管线区域地连墙外侧1m位置进行电缆支架基础基坑开挖，基坑长0.5m，宽0.5m，深0.6m，基坑开挖采取人工开挖的方式进行，因距离开挖边线较近，不得采用机械开挖。
地铁车站给排水管线悬吊保护施工方案2022年12月目录第一章编制依据 (1)第二章工程概况 (1)第一节设计概况 (1)1.1工程概述 (1)1.2周边环境 (1)第二节给排水管线情况 (2)2.1现状地下管线 (2)第三章施工对管线的影响分析 (3)第四章给排水管线保护施工 (3)第一节总体措施 (3)第二节管线悬吊保护施工方案 (3)1.管线悬吊主要施工方法及措施 (3)2.管线悬吊施工工艺 (4)2.1、冠梁、混凝土支撑及腰梁施工 (4)2.2、给水管悬吊土方开挖 (12)2.3、工字钢制作安装 (12)2.4.钢丝绳悬吊 (13)2.5监测点布置 (14)3.悬吊桁架受力验算 (14)4.管道悬吊施工安全施工注意事项 (16)第五章监控量测 (17)第六章安全保证体系 (17)第一节建立健全安全生产体系，落实安全生产责任制 (17)第二节建立健全各种安全管理规章制度 (18)第三节做好安全生产宣传教育 (18)第四节加强巡查巡检 (18)第五节加强监控量测 (18)第六节加强联系 (19)第七节设置给排水管道设施安全保护及控制范围 (19)第八节制定相关方案并且采取相应的禁止事项 (19)第七章应急预案 (20)第一节应对突发事件的准备措施 (20)1．应急处置领导机构 (20)2．应急处置领导小组 (20)第二节突发事件应急措施 (22)1．地面沉降异常监测 (22)2．管线破裂应急措施 (22)第三节应急救援设备和物资准备 (22)第一章编制依据1）深圳市城市轨道交通12号线工程初步设计图纸；2）《深圳市地下管线管理暂行办法》（深圳市人民政府令（第265号））；3）《给排水管线保护条例》；4）各分部工程设计图纸；5）周边管线调查报告；6）国家、广东省、深圳市的其他相关规范、规程和要求；第二章工程概况第一节设计概况1.1工程概述××××地铁车站地下三层岛式站,标准段结构形式为地下三层单柱双跨钢筋混凝土框架结构。
车站共设置4个出入口和2个风亭组。
附属结构1号风亭组、A出入口位于××路北侧，附属结构风亭组结构形式为地下二层钢筋混凝土框架结构，与车站结构之间无变形缝；附属结构A出入口结构形式为地下一层钢筋混凝土框架结构，与车站结构之间有变形缝。
A出入口通道进入大冲返还用地项目有地红线部分与其地下室合建。
均采用明挖法进行施工。
附属结构2号风亭组、B出入口位于××路北侧，附属2号风亭组结构形式为地下一层能钢筋混凝土框架结构，局部为地下二层钢筋混凝土框架结构，与车站主体间无变形缝；附属B出入口结构形式地下一层钢筋混凝图框架结构，与车站主体结构之间设置变形缝。
附属结构B出入口、2号风亭组均采用明挖法施工。
1.2周边环境××站位于深圳市××区××片区，××路与××铁路交叉口以西，车站主体位于××路正下方，沿东西方向铺设。
××站周边主要建（构）筑物表2-3××站周边建筑表表2-3第二节给排水管线情况根据有关地下管线资料以及现场实地探测调查，在××工区施工范围内，给排水管线统计如下表：2.1现状地下管线根据管线资料，××站附属1号风亭组、A出入口、B出入口场地内管线有给水、雨水等2种管线。
附属主体围护施工时发生干扰的主要管线如下：1）给水：附属1号风亭组及A、B出入口南侧基坑内有一根直径DN800给水管，埋深1.5m，需要回迁至顶板上方。
2）雨水：附属1号风亭组及A、B出入口南侧基坑内有1根直径DN1000雨水管，埋深2.01m。
需要回迁至顶板上方。
根据管线资料，××站附属C出入口和D出入口场地内管线有给水、电力、雨水、电信、燃气等5。
附属主体围护施工时发生干扰的主要管线如下：给水：1）给水：C出入口基坑内有1根Φ200mm给水管（铸铁），沿车站方向，埋深1.10m，还有一根Φ40mm给水管（塑胶），沿车站方向，埋深0.30m，位于暗挖施工范围内，不需改迁，施工过程中做好保护。
D出入口基坑内有1根Φ200mm污水管（铸铁），沿车站方向，埋深1.10m，位于暗挖施工范围内，不需改迁，施工过程中做好保护。
雨水管：C出入口基坑内有一根550mmx750mm雨水方沟（砼），沿车站方向，埋深0.5m，位于暗挖施工范围内，不需改迁，施工过程中做好保护。
第三章施工对管线的影响分析施工对管线的影响主要是由于施工引起的地表沉降而对管线造成影响，其主要因素包括以下几个方面：（1）钻孔灌注桩，咬合桩或地下连续墙施工时，周围土体受扰动产生下沉。
（2）高压旋喷桩施工压力过大对管线造成破坏。
（3）基坑降水使基坑周围地下水位下降，引起地表下降。
（4）围护结构强度、刚度不足，向基坑内侧变形过大。
（5）随着基坑的开挖，围护结构后土体塑性区不断下移，围护结构受力发生变化，而下层支撑未及时施作，造成围护结构变形过大。
（6）管线位置基坑范围内受周边环境影响且无法进行改迁，需要进行悬吊保护。
第四章给排水管线保护施工第一节总体措施根据施工区域内分布管线的位置及施工对其影响，本工区计划采用改迁和保护两种措施，各车站给排水管线根据实际施工情况采用改迁保护和悬吊保护，同时对一定范围内的管线采用在施工过程中严控地表沉降的措施，将管线的被动变形控制在允许范围内，并配以其它辅助措施，确保施工影响范围内地下管线的安全。
在施工过程中，如果动工点和管线距离相隔1.5m，则禁止开挖；如果动工点和管线距离在安全控制或者保护范围内，该处将采用就地保护或迁改保护。
第二节管线悬吊保护施工方案1.管线悬吊主要施工方法及措施××站受主体施工进度滞后，导致管线新建及及碰口施工未完成，为确保附属基坑正常开挖，现状DN800给水管东西走向横跨车站基坑，拟采用悬吊保护，待剩余新建管道及碰口完成后对该管道进行废除，本次工程为××站DN800给水管悬吊施工，悬吊管为钢管，现状管埋深1.48m,（地面标高11.8m，管顶标高10.32m），给水为压力式流管。
悬吊DN800给水管××站现状给水管平面示意图2.管线悬吊施工工艺围护结构施工→冠梁、混凝土支撑及腰梁施工→给水管悬吊土方开挖→工字钢制作安装→钢丝绳安装悬吊2.1、冠梁、混凝土支撑及腰梁施工2.1.1冠梁、混凝土支撑及腰梁设计概况附属结构B出入口及2号风亭冠梁尺寸为800*800mm，长度172.5m。
共设置3道支撑，第一道支撑为800*800mm混凝土支撑；第二、三道支撑为800*800mm混凝土支撑、φ609（t=16mm）钢支撑。
混凝土支撑腰梁尺寸800*800mm，钢支撑腰梁采用双拼45c工字钢。
钻孔灌注吊脚桩锁脚锚索采用三孔7∅S^15.2钢铰线，锚索倾角为15°，采用两桩一锚。
锁定时的锚杆拉力为在锁定值的1.1-1.15倍。
为减少围护结构的侧向位移，钢管支撑应及时准确施加预加力，并应根据现场围护结构的变形、受力监测情况及时调整。
钻孔灌注桩与混凝土腰梁连接采用预埋钢筋，施工时必须凿除保护层，连接面凿毛，以便加强与桩的连接。
大小里程端墙每个盾构进出孔以线路中心线为中心，四边各4m宽度范围内的围护桩，其盾构进出孔范围的钢筋均采用玻璃纤维筋，围护桩纵向受力钢筋搭接长度不小于40×d和《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）2015版中规定的同直径热轧带肋钢筋锚固长度和搭接长度的1.25倍。
围护桩纵向钢筋必须锚入冠梁内，锚固长度应满足相关规范要求。
2.1.2冠梁、混凝土支撑及腰梁总体施工程序围护结构、降水井施工结束后，可进行基坑第一层的开挖。
第一层开挖高度约2m，开挖面为(冠梁、第一道支撑底)。
分段开挖，边开挖第一层边施工冠梁及第一道支撑。
冠梁及第一道支撑的施工可根据基坑第一层开挖进度分段施工。
若冠梁和第一道砼支撑分开施工时，先施工冠梁后施工砼支撑，冠梁钢筋绑扎时在与砼支撑结合处需提前预埋钢筋，预留钢筋接头错开，确保35d范围内钢筋接头不超过50%。
冠梁及砼支撑随基坑第一层开挖进度分段、分块施工，先施工砼支撑两端头所对应的冠梁（可每20m一段），后施工砼支撑。
若冠梁与第一道混凝土支撑一起施工，可根据基坑开挖进度，砼支撑以及两端头所对应的冠梁作为一仓浇筑。
基坑第一层开挖到设计高程后，进行冠梁及砼支撑的施工，按照图纸冠梁标高与现状给水管标高冲突，为确保给水管悬吊，拟调整冠梁标高，原设计10.017m,调整为10.517m,冠梁整体抬高0.5m,根据现场给水管位确定冠梁及混凝土支撑位置，混凝土施工工艺流程为：施工准备→测量放样→桩头破除→垫层浇筑→钢筋绑扎→模板及预埋件安装→校模→清仓、仓位验收→浇筑混凝土→拆模→养护→缝面处理→下一段冠梁及支撑施工。
工艺流程图见下图。
图冠梁及砼支撑施工工艺流程图2.1.3施工方法（1）测量放线用全站仪进行测量放线，根据设计图纸将第一道砼支撑、冠梁轴线、边线放在明显地方，并在方便度量的地方标注高程点，以便冠梁底高程的确定。
同时应做好钢筋绑扎和立模边线的标记。
（2）桩头破除1）在开挖之前，需要对原场坪及路面（混凝土路面）进行破除。
破除采用PC200液压破碎锤，废弃钢筋应注意回收。
2）开挖基坑内钢筋混凝土支撑底标高以上的全部土体。
然后人工用风镐凿除钻孔桩顶的混凝土，凿除至冠梁梁底标高。
3）桩头凿除时要注意保护预埋测斜管及超声波检测管，不要将其碰断。
如测斜管或超声波检测管发生断裂，应及时用布或编织袋将其封堵、覆盖，严禁让泥土落入管中。
4) 降水井随基坑开挖逐渐露出地面，应及时破除，井口做好防护，以免杂物掉入其中，影响降水效果。
（3）钢筋施工1）钢筋加工钢筋由专业技术人员出据下料单，钢筋工按下料单上的种类、直径、单根长度、根数在钢筋加工厂下料、加工成型、编号标识并分类堆放。
其制作符合下列要求：①钢筋的调直和除锈应符合：a、钢筋的表面应洁净，使用前应将表面污渍、锈皮、鳞锈等清除干净；b、弯曲的钢筋应矫直后才允许使用，其矫直冷拉率不得大于1%。
②钢筋成型应预先放样，成型后的钢筋必须完全与放样吻合，若不吻合，必须调整，直到符合要求为止。
③钢筋的弯制应符合设计要求，对加工好的钢筋，应挂牌标识。
④施工人员按施工部位到钢筋加工厂领取已加工好的并经过检查的钢筋，用运输车运至施工现场，按编号标识分类堆放。
2）钢筋运输及安装A、钢筋绑扎前应清点数量、类型、型号、直径，并对其位置进行测放后方可进行绑扎；B、钢筋绑扎须严格按照设计文件和施工图进行；C、钢筋绑扎前，应清理干净冠梁空间的杂物，若在施工缝处施工，还应把接缝处钢筋调直；D、钢筋的交叉点必须绑扎牢固，不得出现变形和松脱现象；E、钢筋接头可用焊接或绑扎方式，单面焊接接头长度不少于10d；双面焊接接头长度不少于5d；焊接接头搭接面积百分率不得超过50％。
