本田奥德赛

梦科技发动机，虽然同为 2.4L 排量， 但是性能参数比现款的有了明显的提升(最大公里提升 5 匹马力，最大扭矩提升 25 牛米)。
另外值得一提的，这台发动机加入了 Idle-stop 发动机节能自动启停系统， 进一步提高燃油经济性，官方公布的百公里综合油耗仅为 7.8L。 2 新奥德赛科技配置回顶部
（3）科技配置
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作为最新一代车型，奥德赛在科技配置方面当然不会落后，诸如 360°全景 影像系统、自动驻车系统、盲区监测系统、后视动态提醒系统、自动泊车系统 等配置也是一应俱全。其中自动泊车、后视动态提醒系统可以说是这个级别车型 的亮点配置，这也是我们下面体验的重点。
1)自动泊车系统 奥德赛装备的自动泊车系统，可以支持侧方位和垂直车位两种停车方式，所 以在停车前根据停车场的车位类型来选择合适的停车方式即可，而这个过程是在 中控触摸屏幕上操作完成的。
这台 2.4L 自然吸气发动机目前已应用在新雅阁上，也获得了 2013 年度的“沃 德十佳发动机”的大奖，实力不容小觑。除了采用本田的 i-VETC(可变气门升程 +可变气门正时)技术外，还引入了缸内直喷技术。
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本田的 VTEC 可变气门升程系统通过三根摇臂的分离与结合一体，来实现高 低角度凸轮轴的切换，从而改变气门的升程。它有中低速和高速两组气门驱动凸 轮，根据发动机的工作状况进行自动切换，配合 VTC 可变气门正时系统，可以使 得发动机达到增大功率、降低油耗以及减少污染的目的。
（2）底盘悬挂
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悬挂系统。现款奥德赛前后均为双横臂独立悬挂，而新一代奥德赛的悬挂系 统则变化很大，改为了前麦弗逊后扭力梁悬挂。除了成本因素外，悬挂的转变无 疑是为了空间利用的最大化。当然，日版车型也是采用相同的悬挂系统，并不是 中国市场特有的“阉割”。

很满意。
短期燃油调整 ／ ％ 长期燃油调整 ／ ％ 燃油调整学习 燃油调整单元 来自冷却液温度传感器 ／ ℃
进气温度传感器 ／℃
进 气 流 量 ／（ ｇ ／ｓ ）
２ ２
２ ２ １ ６
１ ５ ． ｏ ｏ Ｅ Ｖ Ａ Ｐ电磁阀指令 ／％
发动机负载 ／％
表３ 怠速时 的空气 流量 数据流 发动机转 速 ／（ ｒ ／ｍ ｉ ｎ ）
州
学 术 论 丛
广州本 田奥德赛起动困难故障的排除
谢 岳辉
广 东省 高 级 技 工 学校 ５ １ Ｂ ０ ０ ０ 摘 要 ：本 文 通 过 阐述 对 一 辆 ２ ０ ０ ５年 产 广 州 Ｉ 本 田奥 德 赛 为彻底解决 问题． 跟车主协商将 车留下来进行检查 。我将车 留 （ Ｒ Ａ６ ） 商务 车经 常早晨 第一次起动后 ， 发动机会立 即熄 火 ， 而 下后 ， 认真考虑了该 车的故障特点 ： 推测该车 的问题之所 以久 且经过反 复多次启动发动机后 冷车严 重抖动 的故 障 ，本人针 拖不决 ． 很有可能是 因为前维修人员未能充分把握 车辆 在早 对发动机 的数据流进行全面分析诊 断轻 易就排除 了该故障。 晨第 １ 次 出现故障的时机。 为避免重蹈覆辙 ， 我决定第 ２天早 关键 词 ： 怠 速 控 制 空 气 流量 废 气 再循 环 （ Ｅ ＧＲ） 阀 晨 起动 车辆后尽量多地采集一些数据 ，以便事后对其进行分 析。
８ ８
３ ２ １
３ － ５ 中止
２ ０ Ｏ
第二天 一早 ， 我 先将 Ｈ Ｄ Ｓ诊断仪连接好 ． 然后起动车辆 。 故障现象如期而至 ： 前 ４次起动均未能使发动机稳定运转 ． 第 ５次起动后发 动机才开始持续 运转而且发 动机严重抖 动 ： 此 时抓住 时机 ， 趁发动机 的温度 尚未升高 ， 迅速读取发动机 的数 据流。分析发动机 的数据 。发动机运转后 ， 负荷率较低（ 表１ ） ， 这首先 排除 了存 在零件 卡滞 或机 油黏度过 高等 问题 的可能 性。但 比起设定怠速来 ， 发动机 的实际怠速明显偏高 。 这说明 发动机在扭矩输 出的控制方面存在着某种不可控的因素 。 从怠速 阀的控制方面看 ，怠速阀正确地执行 了发动机控 制单元对其发 出的开度指令 。 这样看来 ， 怠速偏 高的原 因显然 不是发动机 的进气控制问题。 在进气量 未增加 的前提下 ， 发动 机的输出扭矩却增加 了，出现这一奇怪现象 的可能性之一是 混合气偏浓 。 接下来观察发动机运转了很短 时间后 的数据 ， 此 时燃油控制系统 已经进人了闭环控制状态 。从发动机 的长期 燃油修正量上来看（ 表２ ） ， 混合气的确是偏 浓。而混合气偏浓 的常见原因是发动机控制单元得 到的空气 流量数据 出现 了偏 高 的误差 。查看此时 的空气流量数据（ 表 ３ ） ， 怠速时 的空气流 量竟然高达 １ ０ 。该车没有空气流量计 ， 空气流量是根据进 气歧管的绝对压力计算得来的。因此误差 只能来 自压力传感 器。 空气流量数据偏高 ， 其原因应是进气歧管压力传感器的压 力数据偏高。可 以设想这是 由于节气 门后存在漏气 点所造成 的， 而且漏人 的气体显然还是不含氧气 的， 否则 混合气不会偏 浓。 这 自然令人联想 到了废气再循环阀。 查看废气再循环阀的 开度（ 表４ ） ， 开度 明显过大 。一 般情况下 ， 在发 动机 怠速运转 时， 废气再循环 阀大部分时间都应该是关闭的。 由于早晨第一 次起动发动机时 ， 废气再循环 阀卡滞在敞开的位 置。 发动机运 转后 ， 大量废气进入燃烧室破 坏了燃烧 ， 使发动机熄火。每次 起动失败后 ， 发动机控制单元会加大怠速 阀的开度 ， 直至怠速 阀开度达到最大值 时 ， 发动机才开始保持运转。 发动机进入正 常工作状态后 ，发动机控制单元开始对废气再循环阀发出动 作指令 。随着阀芯的不断动作 ， 卡滞现象逐渐解除。 观察废 气再循环阀关闭后 的发 动机怠速进气量 的数据 ， 进气量与在此之前的数值相差甚远 。 由此可见 ， 故 障正是 因废 气再循环 阀卡滞而造成的。 故 障排除 ： 更换废气再循环阀 ， 为 了确保故障是否彻底排 除， 第三天我再次先将 Ｈ Ｄ Ｓ诊断仪连接好． 然后起动车辆后 一 次启动 ， 并且发动机工作平稳 ， 并且读取发动机数据流 （ 表５ ） 正常 ， 出车后 １ ５ 天经客服人员回访客户说故 障没有再 出现过

必 须 各 有 其 中 １ 接 通 ，电 动 机 才 能 动 作 。 比 如 选 择 个 定 镜 向 捌 ， 则 电 流 方 向 是 ： 蓄 电 池 正 极 一 Ｆ。 ｌ 一 点 火 开 关 ｌ一 Ｊ ４ Ｃ线 ＿Ｆ ＋黄／ 线 一 向 上 调 节 ＋ 丌 关 ２ Ａ触 点 的 （ ）一 绿 ／ 线 一 ＿ 下 调 节 电 动 机 合 一 ｌ ｌ
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本田（ Ｏ Ｄ ） Ｈ Ｎ Ａ 奥德赛（Ｄ ＳＥ ） Ｏ Ｙ ＳＹ 轿车电路
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后视镜控制系统 （ 全文完）
徐宗炯 。 。刘 瑞 军 张 恩 元 ， ，徐 云 晖
吉 林 １ ２ ； ０１ ３ １
（． 华 大学 交通 建 筑 工 程 学 院 ，吉 林 １北
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林 占林 人 ，技 术 员 ，从 事 铁 路 运 输 技 术 Ｔ作
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《 汽车电器 ｝ ０６年第 ７ ２０ 期
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Ｃｉ ｔ ｍｕｔ ｏ
囤 １ 电 动 后 视 镜 的 操 作
（） Ｃ 调 操作
（） ｄ 伸缩 （ 折裢 ） 作 操
（冬 １ 。 方 法 是 ： （） 先 将 点 火 丌 关 拧 ＯＮ （Ⅱ ） 『ｌ ） １首 档 ；② 将 左 镜 战 有 镜 选 择 开 关 拨 向 左 侧 （ Ｌ） 或 有 侧 （ ；⑧ 按 压 镜 面 角 度 调 节 开 关 的 卡Ｊ 边 缘 ， 可 上 、 Ｒ） 【 应 下 、 左 、 右 地 调 节 后 视 镜 ； （） 完 后 。 应 将 选 ４调
定 要 将 后 视 镜 伸 丌 ， 当 点 火 丌 关 位 于 ＯＮ （ Ｉ） 档 Ｉ 时 ，按 压 后 视 镜 折 盎 开 关 即 能 同 时 折 穗 ２ 车 外 后 个

《 汽车 电器 》 ｏ ６ ２ ｏ 年第 ６ 期
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翻 紫 黛
轮 胎 和 路 面 间 的 附 着 力 ， 当 滑 移 率 为 １ ％～ ０ 时 ， ０ ３％
乘客 侧熔 断 丝／ 电器盒 继
、 、
２ 维修 检查接 头 针
右 后 轮速传 感 器
而 获 得 最 佳 制 动 性 能 ， 提 高 方 向 稳 定 性 ， 增 强 转 向 控 制 能 力 ，防 止 侧 滑 与 甩 尾 ，减 少 交 通 事 故 。
１ 滑 移 率 与 制 动 附 着 力 的 关 系
路 面 上 附 着 力 只及 水 泥 路 面 的 ２ ％～ Ｏ 。 不 同 的路 Ｏ ３％ 面 会 有 差别 很 大 的 附着
作 ， 曾 主 编 《 用 汽 车 电 路 图 集 》 等 多 部 图 书 ； 刘 瑞 军 （ ９ ３ ， 男 ，讲 师 ， 天 津 大 学 车 辆 工 程 专 业 硕 士 。 现 从 事 内 燃 机 原 常 １ ７ 一）
理 与专 业外 语 的教 学 与研 究 工 作 ；徐 云 晖 （ ９ ４ ， 男 ， 吉 林 吉 林 人 ，技 术 员 ，从 事 铁 路 运 输 技 术 工 作 。 １ ７ 一）
式 中： ——车身移 动速度 ；
速 度 。
一 车 轮 边 缘 切 线
制 动 盘 ） 使 车 轮 失 去 转 动 的 能 力 ， 车 轮 与 地 面 之 ，
间 的 滚 动 摩 擦 变 为 滑 动 摩 擦 。 在 轮 胎 与 地 面 摩 擦 力
当 ＝ 时 ， 没 有 制 动 ， 滑 移 率 Ｓ ０， 是 纯 滚 动 ； ＝
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注 棒
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本田奥德赛2.4L改造刹车
刹车系统升级记
本 田 奥 德 赛
stoptech划线刹车盘
国产的300一片 这个1200一片。划线 盘是让刹车过程中粉尘从中带走。
德国ate高温刹车油
es 0-600度耐高温刹车皮 价格还不错800 ；本 田4S的原厂也要600
看看原厂28000公里的盘 已经这样了
能用钱解决的事情
• 当然使用成本相比单向活塞卡钳增加不少， 不仅是刹车盘加大，连刹车皮都属于特殊 尺寸及特殊型号，更换时要经过专属渠道 进行购买，相比普通原车刹车皮贵上不少。 但凡事都有利有弊……
• 由于增大了摩擦面积和增加了摩擦系数， 所以对பைடு நூலகம்多活塞卡钳的制动距离相比普通 刹车卡钳要短一些，而且脚感会变硬，可 以有效的提升驾驶时的安全系数。另外一 点是通过拆装一根管柱就可以直接进行刹 车皮更换，非常便捷。
stoptech刹车钢喉 一对700块
花5000元不到就单单的原厂升级吧
刹 车 卡 钳 的 升 级
鲍鱼这个词的来源
• 首先来到香港的制动品牌是意大利的brembo，这 个词的发音就有点类似于“bao~bo”，落在文字 上就是“鲍勃”。
• 其次改装多活塞刹车多数为两片组成，结构和一 头生鲍鱼很相似加上之前的“鲍勃”发音，“鲍 鱼”就成了brembo改装多活塞活塞卡钳的代名词。 • 最开始只是对brembo这个品牌的多活塞刹车 叫“鲍鱼”，但随着越来越多的改装品牌的进入， 人们索性就将这些多活塞卡钳产品统称为“鲍 鱼”。
“鲍鱼”刹车罩。它针对那些想拥有多活塞卡钳 套装但经济有限的车友设计开发的，安装在原车 卡钳外侧，售价只有十几到几十元。
• 多活塞刹车卡钳在改装界算是比较昂贵的产品，
当然根据品牌不同，产品定价也随之不同，一

打 开 ＥＧＲ 阀 ， 发 现 阀 杆 严 重 磨
故 障 诊 断 与 排 除 ：据 驾 驶 员 介 绍 ， 车 前 一 段 时 间 去 外 地 ， 一 个 该 在 小镇 上加 了 ９ ０号 汽 油 （ 有 ９ 没 ３号 汽
油 ）此 后 行 驶 了 １０ 多 公 里 ， 来 ， ００ 回 后 就 发 现 发 动 机 乏 力 ， 至 出现 一 踩 甚
道接通 。 ② Ｅ ＧＲ 阀 提 升 传 感 器 ： 该 传 感
行 诊 断 ， 有 故 障 码 输 出 ， 此 排 除 没 因
了可 燃混合 气过 浓 的问题 。 下来认 接
清 洗 发 动 机 。 辆 出 车
现故 障必须 到 ４ Ｓ店 或 正 规 的 修 理 企 业 进行 维修 。 相关 知识链 接 ： 废 气 再 循 环 系 统 的 主 要 作 用 是 使 从 气 缸 盖 排 气 口排 出 的 部 分 废 气 再 循 环 回
慢 去 除 积 碳 ，对 发 动 机 具 有 保 护 作
用 ， 如 果 加 入 了 伪 劣 产 品 ， 可 能 但 则
会 适 得 其 反 。不 要 使 汽 车 长 时 间 怠 速 行驶 ， 常短 距离 行驶 的车 辆最 好定 经
期 跑 一 下 高 速 。 定 期 用 合 格 的 燃 油 要 系 统 清 洗 剂 不 解 体
笔 者 初 步 判 断 故 障 原 因 可 能 是 可 燃 混 合 气 过 浓 、 元 催 化 转 化 装 置 失 效 三 或 Ｅ ＧＲ 阀 损 坏 。 用 ＫＴ ０ 故 障 诊 断 仪 对 电 脑 进 ３０
可 以有效 防止 金属 表 面形成 积碳 ， 并
能逐 渐活 化 已有 的积碳 颗粒 ， 而慢 从
力有所 提高 。
引 起 汽 车 尾 气 排 放 超 标 的 原 因

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!"! #$% !"! #$% 是 安 全 气 囊 系 统 的 核 心 部 件 ， 其 安 装
;< 能量储存装置 （大电容器） 3< 传感器 触 点 $4%
图!
&<碰撞防护传感器总成 1< : 端 子 插 座 =< 专 用
:< 传 感 器 滚 轴
、雅阁 位 置 依 车 型 而 异 。 如 本 田 市 民 （ $)*)$ ） （+$$,"- ）轿车将 !"! #$% 安装在变速杆前面的装
壁挂式蓄电池用水设备 !专为个体设计的小小型、
详见插
广告!
《 汽车电器》 !%"# 年第 && 期
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! 整车电路 !
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惯性力作用下，克服磁场力沿导缸向两个固定触点 运动，并将固定触点接通，从而将碰撞信号输入
饰 板 下 面 ， 因 其 防 护 传 感 器 与 !"! #$% 组 装 在 一 起；当二者分开安 装 时 ， !"! #$% 的 安 装 位 置 也 不 相 同 ， 马 自 达 、 宝 马 ./01 、 ./02 系 列 将 其 装 在 仪表板下 面 ， 而 宝 马 ./03 系 列 则 装 在 副 驾 驶 侧 仪 表板下面。
够大，就进一步使方向盘中央和前排乘员前围中的 安全气囊同时引爆，产生大量气体，使气囊瞬间急 剧膨 胀 ，横隔在方向盘、前围与驾乘人员之间，从 而减轻驾乘人员头部及身体上部的伤害。 德国博世 （"4#25）公司在奥迪轿车上试验研 究 表 明 ： 当 汽 车 以 67 8) 9 : 车 速 与 前 方 障 碍 物 碰 撞 时，安全气囊系统 （#$# ）的动作时序如图 ; 所示。 碰撞约;7 )-后，#$#达到引爆极限，点火器点燃 点火剂并产生大量的热能，使充气剂 （叠氮化钠药 片）受热分解，此时驾驶员尚未动作，如图;,所示。 碰撞约<7 )-后，气囊完全充气，体积最大，驾 驶员在惯性力作用下向前移动，系在驾驶员身上的 安全带也被拉紧，吸收部分冲击能量，如图;=所示。