本田奥德赛02年电路图03

本田奥德赛行驶中为何抖动作者：王海燕来源：《汽车与驾驶维修》2012年第02期故障现象：一辆2002年产进口本田奥德赛，搭配MAXA型4挡自动变速器，行驶里程27万km。

用户反映该车在以70km／h车速匀速行驶时，有时会感觉到车身出现明显的抖动。

检查分析：维修人员路试。

该车在匀速行驶时，变矩器进入锁止的初始阶段，车身出现明显的抖动。

待变矩器完全锁止后，抖动现象也随之消失。

检查变速器油量、油质，未见异常。

用故障诊断仪检测，无故障码。

连接故障诊断仪再发进行路试，此次重点观察变矩器锁止指令发出后，车身抖动的情况。

观察发现变矩器锁止指令发出后，车身抖动现象立即会出现。

但变速器正确执行了变矩器锁止指令，整个过程中未出现打滑现象。

由此可见，变速器液压控制系统的工作是正常的，重点应检查变矩器。

拆下变速器，取出变矩器。

切开变矩器检查发现，变矩器曾被翻新过。

用专用设备测量变矩器端盖内侧锁止离合器工作面的平整度(图1)，最大起伏量为0.11mm，未超出标准值。

检查锁止离合器片，触摸摩擦片表面感觉不够平整。

目测发现摩擦片有一段凸起部分(图2)。

分析锁止离合器摩擦片存在凸起与车身抖动的关系。

当离合器锁止的初期，液压系统控制锁止离合器由部分接台状态逐渐过渡到完全接合状态。

那么，在部分接台阶段，由于摩擦片平整度不够，使得摩擦力出现跳变，这应是车身抖动的原园所在。

待锁止离合器完全接台后。

离合器片与变矩器端盖无相对转动，所以抖动便会消失。

这样的分析与故障现象相符，因此故障点的判断应威立。

锁止离合器摩擦片不平整的原因一般是粘接摩擦片时操作不规范造成的。

常见的原因是粘片时所用的模具选择不当或模具的作用面本身不够平整。

故障排除：使用符合标准的模具重新粘接变矩器锁止离合器摩擦片，调整锁止离合器间隙并焊接变矩器，装车后路试确认故障排除。

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奥德赛(ODYSS EY)空调系统及故障诊断（下）7.空调的压力测试通过测试空调系统的压力，可以分析空调系统中的故障。

空调系统压力测试如表2所示。

四、常见故障排除1.空调暖风系统不工作（1）检查驾驶员侧仪表板下的熔丝/继电器盒的3号熔丝（7.5A）。

如果熔丝烧断了，更换熔丝并重新检查系统。

如有必要，维修对地短路。

如果熔丝完好，转到下一步。

（2）断开气候控制装置30针线束接头“B”。

将点火开关转至“ON”位置。

测量气候控制装置线束接头“B”的1号端子对地电压。

如图6所示。

如果电压为蓄电池电压，则转到下一步。

如果不等于蓄电池电压，维修驾驶员仪表板下熔丝/继电器盒的3号熔丝和气候控制装置之间的电路断路。

（3）检查气候控制装置30针线束接头“B”的30号端子对地导通性。

如果不导通，检查气候控制装置和接地之间的电路是否有断路，如果电路正常，则检查接地是否不良。

如果导通，检查气候控制装置线束接头“B”的导线是否松动或连接不良。

如果导线与连接良好，则暂时用已知良好的气候控制装置替代，然后重新测试系统。

如果系统工作正常，更换原气候控制装置。

2.再循环控制风门不在新鲜空气与再循环空气之间转换（1）检查驾驶员侧仪表板下的熔丝/继电器盒的3号熔丝（7.5A）。

如果熔丝烧断了，更换熔丝并重新检查系统。

如有必要，维修对地短路。

如果熔丝完好，转到下一步。

（2）断开再循环控制电动机7针线束接头。

将点火开关转至“ON”位置。

测量再循环控制电动机线束接头的1号端子对地电压。

如图7所示。

如果电压为蓄电池电压，则转到下一步。

如果所测电压不等于蓄电池电压，则维修驾驶员仪表板下熔丝/继电器盒的3号熔丝和再循环控制电动机之间的电路断路。

（3）关闭点火开关。

拆下再循环控制电动机并对其进行测试。

如果电动机有故障，则转到步骤（7）。

如果再循环控制电动机正常，转到下一步。

（4）断开气候控制装置的30针线束接头“B”。

分别检查接头“B”的27号端子和28号端子对地导通性。

蓝/橙
蓝/橙
黑/白
黄/黑
4
3 熔丝 13 7.5A 蓝/橙 黑/白 发动机 控制系统 N R P D 自动变速器 2 档位开关 (变速驱动桥 后下方)
1
2
蓝/白 1 蓝/白
蓝/白 D13 B24 S 16
乘客侧 仪表板下 熔丝/ 继电器盒
黄/绿
黄/绿
A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 A23 A24 A25 A26 A27 A28 A29 A30 A31 A32
接地点401 音响装置 接地点581 1 黑 (仪表板左侧) (右踢脚板后)
3
1 起动机 切断 继电器 熔丝 4 7.5A
3 黑/黄
接地点 581(左踢 右后 驾驶员侧 换档锁止 驾驶员 前乘客 电动天窗 左后 脚板后) 多路控制 电磁阀 电动车窗 电动车窗 电动车窗开启/闭合 电动车窗 电动机 电动机 电动机 继电器 电动机 单元
(未使用) 蓝/白 连接 插头
熔丝1 15A
熔丝2 10A
起动机 切断 继电器
LOCK(O)
START(III) 点火 开关 黑/白 白 点火开关 熔丝 42 50A 电力负荷 探测器 (ELD) 发动机罩下 熔丝/继电器 盒(发动机舱 右后)
熔丝7 7.5A
熔丝10 7.5A
倒车继电器 驾驶员侧 多路控制单元 黑/黄 黑/黄 粉红 黑/黄 黑/黄 1 黑/黄 4 黑/黄 6 黑/黄 B4 到乘客侧仪 表板下 熔丝/继电器 盒(接线图3/4) 黄 黄 黄 5 黑/黄 白 黑/黄 黄/黑 1 绿/黑 绿/黑 7 绿/黑 绿/黑 5 4

!"《汽车电器》2006年第7期!!"#$%&’("&)!修改稿收稿日期:2006-03-08作者简介:徐宗炯(1944-),男,湖北武汉人,高级工程师,从事汽车电器与电子技术和汽车维修工程学的教学与研究工作,曾主编《常用汽车电路图集》等多部图书;刘瑞军(1973-),男,讲师,天津大学车辆工程专业硕士,现从事内燃机原理和专业外语的教学与研究工作;徐云晖(1974-),男,吉林吉林人,技术员,从事铁路运输技术工作。

本田(HONDA )奥德赛(ODYSSEY )轿车电路－－－后视镜控制系统(全文完)徐宗炯1,刘瑞军1,张恩元1,徐云晖2(1.北华大学交通建筑工程学院,吉林吉林132011;2.沈阳铁路局吉林站,吉林吉林132011)中图分类号:U463.62文献标识码:B文章编号:1003-8639(2006)07-0024-04奥德赛轿车后视镜有车内和车外之分:车内后视镜主要供驾驶员或前排乘员了解车内乘员状况;车外后视镜用于观察后方车辆及行人动态,位于驾驶员和前排乘客车门玻璃前外侧,车外后视镜增加了车体的最大宽度尺寸,有时会影响车身的通过性,为此又设计了可以收缩(折叠)的车外后视镜。

为了准确地调节凸面镜片的视野,以最有效地观察车后车辆的动态,凸面镜片既可以在垂直平面内作上下圆弧调节,也可以在水平面上作左右调节,这都采用2个微型直流永磁电动机通过一些减速杠杆机构来实现。

*后视镜的操作车内后视镜有分别适合白昼和夜晚的2个位置,夜晚的位置可减少来自后方车辆灯具的反射强光。

轻轻地触动后视镜底部边缘的切换凸舌,可选择白昼或夜晚的位置,如图1a 所示。

利用位于驾驶员侧车门扶手上的调节开关即可调节车外后视镜镜片的上、下、左、右偏转角度(图1)。

方法是:!首先将点火开关拧至ON (")档;#将左镜或右镜选择开关拨向左侧(L )或右侧(R );$按压镜面角度调节开关的相应边缘,可上、下、左、右地调节后视镜;%调节完毕后,应将选择开关拨回中央(OFF )位置,这样可以将调节开关断开,避免无意中碰触开关使后视镜角度改变。

奥德赛 (ODYSSEY)空调系统及故障诊断本田奥德赛的全自动空调系统是一个循环离合器系统，该系统分为主空调系统和辅助空调系统。

辅助空调系统仅为汽车后部提供空调。

一、空调系统的组成及控制本田奥德赛的全自动空调系统主要由热交换循环管路、控制流向和流量的风门及空调控制电路三大部分组成。

奥德赛控制电路如图1和图2所示，整个空调系统既受发动机自动变速器的控制单元（PCM）控制，又受空调控制单元的控制，形成一个全自动的空调系统。

其中，与空调有关的输入信号传感器和开关主要有：空调压力开关81、冷却液温度传感器72、车内温度传感器77、环境温度传感器78、蒸发器温度传感器79、日光传感器76、冷却液温控开关68、后空调开关73和车速传感器信号。

空调系统的执行机构是空调压缩机电磁离合器继电器57（图1），冷凝器风扇继电器58，散热器风扇继电器59，前、后鼓风机功率管65、69，再循环控制电动机74，空调模式控制电动机75，空气混合电动机80（图2）。

当发动机处在运转状态，空调开关接通，车内温度在5℃以上，制冷系统压力正常时，空调系统即可投入工作，发动机控制单元PCM（10）的A17端子使继电器57吸合，压缩机电磁离合器吸合，推动制冷剂热交换循环。

与此同时，PCM的A20端子经内部开关使继电器58、59吸合，冷凝器风扇61及散热器风扇62通电运转，排散制冷剂中的高温热量。

当冷却水温度达到93℃以上时，冷却液温控开关68自动接通，也可使冷凝器及散热器风扇61、62工作（即使不开空调）。

继电器66则在点火开关接通即吸合，它所控制的前鼓风机67受功率管69的控制，而69的通断程度又受空调控制单元70的控制，从而改变鼓风机的转速与通断。

后鼓风机64亦是如此，并受后空调开关控制。

当以上各执行器工作时，空调模式控制电动机75、再循环电动机74、空气混合电动机80即酌情控制车内温湿度。

如果节气门位置传感器送来怠速工况信号，PCM则使发动机升为快怠速再接通空调；如果发动机正在全负荷工况，PCM则断开空调（使压缩机电磁离合器断电），使发动机全力驱动车身，待进入部分负荷工况再接通空调。

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!"! #$% !"! #$% 是 安 全 气 囊 系 统 的 核 心 部 件 ， 其 安 装
;< 能量储存装置 （大电容器） 3< 传感器 触 点 $4%
图!
&<碰撞防护传感器总成 1< : 端 子 插 座 =< 专 用
:< 传 感 器 滚 轴
、雅阁 位 置 依 车 型 而 异 。 如 本 田 市 民 （ $)*)$ ） （+$$,"- ）轿车将 !"! #$% 安装在变速杆前面的装
壁挂式蓄电池用水设备 !专为个体设计的小小型、
详见插
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《 汽车电器》 !%"# 年第 && 期
"
! 整车电路 !
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惯性力作用下，克服磁场力沿导缸向两个固定触点 运动，并将固定触点接通，从而将碰撞信号输入
饰 板 下 面 ， 因 其 防 护 传 感 器 与 !"! #$% 组 装 在 一 起；当二者分开安 装 时 ， !"! #$% 的 安 装 位 置 也 不 相 同 ， 马 自 达 、 宝 马 ./01 、 ./02 系 列 将 其 装 在 仪表板下 面 ， 而 宝 马 ./03 系 列 则 装 在 副 驾 驶 侧 仪 表板下面。
够大，就进一步使方向盘中央和前排乘员前围中的 安全气囊同时引爆，产生大量气体，使气囊瞬间急 剧膨 胀 ，横隔在方向盘、前围与驾乘人员之间，从 而减轻驾乘人员头部及身体上部的伤害。 德国博世 （"4#25）公司在奥迪轿车上试验研 究 表 明 ： 当 汽 车 以 67 8) 9 : 车 速 与 前 方 障 碍 物 碰 撞 时，安全气囊系统 （#$# ）的动作时序如图 ; 所示。 碰撞约;7 )-后，#$#达到引爆极限，点火器点燃 点火剂并产生大量的热能，使充气剂 （叠氮化钠药 片）受热分解，此时驾驶员尚未动作，如图;,所示。 碰撞约<7 )-后，气囊完全充气，体积最大，驾 驶员在惯性力作用下向前移动，系在驾驶员身上的 安全带也被拉紧，吸收部分冲击能量，如图;=所示。

坐
查到该代号接地点在汽车上的位置。
标
10—线束内连接线的代号，在电路图
式
下方可查到该不可拆式连接位于哪
电
个导线束内。
路 图
11—插头连接，例如T8a/6表示8针a 插头触点6。
12—附加保险丝符号，例如S123表示
在中央电器附加继电器板上第23
号位保险丝，10安培。
13—导线的颜色和截面积（单 位：平方毫米）。
确定各电器
元件、连接器、
⑴
接线盒、搭铁
汽 车 电 器
点、铰接点及 诊断座等的分 布位置。
定
----广本雅阁轿
位 图
车部分搭铁点 定位图。
⑵ 汽车线束图
确定电线束 与各用电器的 连接部位、接 线柱的标记、 线头、连接器
的形状及位置。
⑶ 汽车线路连接器 插脚图
确定连接器内 各导线连接位置。
----电动后视镜 连接器插脚图。
思路二：逆着电路电流的方向，由电源负极（搭铁）开始，经过用电设 备、开关、控制装置等回到电源正极。
思路三：从用电设备开始，依次查找其控制开关、连线、控制单元，到 达电源正极和搭铁（或电源负极）。
实际应用时，可视具体电路选择不同思路，但有一点值得注意：随着 电子控制技术在汽车上的广泛应用，大多数电气设备电路同时具有主回 路和控制回路，读图时要兼顾两回路。
用该方式的电路图。
电路原理图说明如下：
1—三角箭头，表示下接下一页电路 图。
2—保险丝代号，图中S5表示该保险
丝位于保险丝座第5号位，10安
1．
培。
横
3—继电器板上插头连接代号，表示
坐
多针或单针插头连接和导线的位
标 式 电

日版/美版双线发展本田奥德赛历史回顾车名含义及研发背景Odyssey奥德赛是本田旗下首款MPV车型，1994年推出至今已有20年历史。

奥德赛分为日版和北美版，目前日版发展至第五代，而北美版为第四代。

国人对于奥德赛还是比较熟悉的，该车早在上世纪90年代就曾被进口到国内，并于2002年在广汽本田（原“广州本田”，2009年6月5日起更名为“广汽本田”，本文中统一用广汽本田）实现国产。

在即将开幕的2014年北京车展上，广汽本田计划发布全新一代奥德赛。

本文，就让我们一起来回顾一下本田奥德赛的历史。

一、奥德赛的车名含义奥德赛（Odyssey）在词典中有“长途冒险旅行”的含义，而这个词最早出现在古希腊神话《荷马史诗》中。

《荷马史诗》由《伊利亚特》和《奥德赛》两部分组成，其中《伊利亚特》讲的是出征和战斗的故事，《奥德赛》讲述了返程中的历险。

史诗《奥德赛》中，希腊人攻破特洛伊城后，伊塔卡岛之王、在特洛伊战争中献木马计的英雄奥德修斯，带领船队回国途中，因得罪了海神波塞冬而屡遭阻挠，历尽10年艰辛、危难，侥幸一人回到故土。

而在奥德修斯流落异乡期间，伊塔卡及邻国的权贵们欺其妻弱子幼、挥霍其国家钱财。

奥德修斯设法同儿子一起杀死了那伙横暴的贵族，最终夺回了昔日的权力并与妻子团聚。

本田汽车使用“奥德赛”一词作为旗下首款MPV车型的名字，想要传递出的含义是：驾驶着这辆车，即使你是在一场长途旅行中，也能和家人、朋友一起，舒适、安全地享受整个旅程。

二、奥德赛的研发背景◆ 欲为美国市场打造一款新车为开拓北美汽车市场，本田计划开发一款新车型。

1990年8月，正在本田狭山工厂主持第二代Legend豪华轿车研发工作的总工程师小田垣邦道（以下简称“小田垣”）接到了来自本田研发中心的电话，他们告诉小田垣，公司计划在美国新建一个工厂，用于研发一款适合多人乘坐的多功能轿车，新车希望搭载来自Legend车型的V6发动机。

这一计划反应出美国本田汽车公司总裁雨宫浩一，想要通过新车型来扩大本田在美国市场占有率的强烈愿望。

本田（HONDA）奥德赛（ODYSSEY）轿车电路——多路传输控制系统（续完）eAutoCircuite本田(HONDA)奥德赛(ODYSSEY)轿车电路——多路传输控制系统(续完)徐宗炯,王坤东(1.北华大学交通建筑工程学院,吉林吉林132011;2.吉林市神华一汽马自i艮务站,吉林吉林中图分类号:U463.62文献标识码:B文章编号:1003—8639(2005)08—0011—064多路传输控制系统功能的检测因为本电路检测常与转向柱周围连线相关,务必先解除安全气囊,防止它意外引爆.奥德赛轿车多路传输控制系统电路原理图见图3,多路传输控制单元的线束插接器端子见图4,多路传输控制系统功能的检测步骤如下.第l步,先检查驾驶员侧熔断丝F9和乘客侧熔断丝Fl3一是否正常.第2步,在转向柱下面制动开关线束上找到多路传输控制单元的测试接头.接通点火开关在ON(1/)档.第3步,~:scs维护接头连接到多路传输控制单元诊断插座的测试接头上,等待至少5s,见图3b中下部SCS,观察仪表板上点火钥匙指示灯和报警器,指示灯应亮和报警蜂呜器响2s——即确认该系统进入自诊断"模式l"(如未进入"模式l"转至第5步).第4步,进入"模式l"之后,查看点火钥匙指示灯是否显示故障码(DTC),如有故障码,则应记下闪烁/呜叫的次数,查表确认故障部位和原因(表4),如果无故障码,则往下进行.表4多路传输控制系统的故障诊断代码(DTC)DTC故障代码故障可能的部位与原因12'3456无信号从车门MICU传送给驾驶员MICU无信号从乘客MICU传送给驾驶员MICU驾驶员MICU有故障各控制单元的信号不匹配无信号从其它控制单元传送给乘客MICU无信号从其它控制单元传送给车门MICU注:十更换驾驶员MICU,重新检查DTC.第5步,检查诊断测试接头的3号端子与驾驶员MICU的端子Al5之间是否导通,如不通,检修断路处;如导通,则往下进行.第6步,检查诊断接头l号端子搭铁是否可靠.第7步,进入"模式1"ls后,点火开关指示灯闪烁,报警器呜叫以显示DTC,如果故障码不止一个,则按代码号从小到大显示,且每隔3s重复一次.第8步,断开点火开关,检查车门MICU到驾驶员MICU间的棕色传输线.驾驶员MICU到乘客MICU间的粉红色传输线是否断路.第9步,再接通点火开关,检查车门MICU到驾收稿日期:20o5—02—16作者简介:徐宗炯(1944一),男,湖北武汉人,高级工程师,从事汽车电器与电子技术和汽车维修T程学的教学与研究工作,曾主编《常用汽车电路图集》等多部图书;王坤东(1974一),男,吉林柳河人,工程师,从事大众汽车售后服务的技术管理工作.&lt;汽车电器)20O5年第8期1t12&lt;汽车~)2oo5年第8期稃好量稃好量●投资15000元可建年产千吨电解液厂详见插3广告●@@@fl=C卅●●一日一匾础隧密脚髅器繁颦密娥卅替秣孽n匾~AutoCimuite●投资小,成本低,利润高的致富项目详见插3广告●&lt;汽车电器)20o5年第8期73U_甜●一盆一匾刚隧密锄垛器舞密媳卅浆黧露球n匾14'汽车电器)2oo5年第8期●先使用后付款.用后说不好可不付款l详见插3广告●'flU-苫仲●●一u一匾醴隧雩苦脚器靶纂啦雩苦地卅瘁鼍}球n匾●AutoCimuite_≮0{f\1/\(E1.)驾驶员侧多路传输控制单元(驾驶员MICU)lIl-_J(c)乘客侧多路传输控制元(乘客MIcu)图4多路传输控制单元的线束插接器端子驶员MICU间的棕色传输(通讯)线路电压应为3.5～9.5V;驾驶员MICU到乘客MICU间的粉红传输(通讯)线路电压应为8.0～l0.0V.第l0步,将系统换入"SLEEP(睡眠)模式".断开点火开关,确保行李厢后舱门及外部灯光都关闭.除门锁按钮开关之外,所有开关都在0FF位置.如果与多路传输控制单元有关的开关都未投入工作,则1minJ~就会使整个系统进入"睡眠模式".第11步,确认是否进入"睡眠模式".在"睡眠模式"下,上述粉红色和棕色两条传●好消息:免费提供防冻液技术J详见插3广告●输线的电压应为蓄电池电压,蓄电池的寄生电流将从唤醒模式下的70-80mA减少到10mA以下.在点火开关接通(Ⅱ档)时,所有多路传输控制单元都会同时"唤醒",不需要相互唤醒.其他有关开关接通时,只会唤醒相应的控制单元,并依次唤醒其它控制单元.如果某个多路传输控制单元有故障未能唤醒,则多路传输系统的有关部分将不能工作.第l2步,确认"唤醒(W AKEUP)模式".多路传输控制系统是否处在"唤醒模式"下,只要看与它们关系最直接的一些开关是否灵活有效地控制有关执行器,即可准确判断相应控制单元是否被唤醒.a.检测驾驶员MICU的相关开关:点火钥匙开关是否有效?驾驶员侧车门开关能否开锁,锁门?右后车门开关,小灯开关,尾厢盖门闩开关是否有效?b.检测车门MICU的相关开关:驾驶员车门锁心开关能否在外侧用钥匙对5个车门同时进行开锁, 锁门?驾驶员车门锁按钮开关能否同offx~5个门上锁与开锁?驾驶员门控开关对顶灯,其它车门的锁定是否有效?c.检测乘客MICU的相关开关:前乘客门控开关,遥控器是否能打开所有门锁?能否将所有的门都锁住?左后车门开关是否有效?如车门锁电动机只是接在乘客MICU的Al0和All端子上,驾驶员的门锁开关,锁心开关接在车门MICU的A7,A8,A16,A17,A18端子上,其间要经过棕色传输线到驾驶员MICU,再经粉红色传输线,将开关信息变成数字信号传递到乘客MICU.多种开关信息都是经过单条传输线到达车门锁电动机的,从图3可见F12一是供给这4部门锁电动机电流的,门锁电动机的控制开关电路应当在乘客MICU内.第l3步,激活"诊断模式2".若要进入"诊断模式2",先应进入"诊断模式l".若要从"模式l"进入"模式2",则要断开前述SCS维护接头10s,然后再连接SCS接头.点火钥匙在ON(Ⅱ)档,等待一会,点火钥匙灯和报警器应接通2s,再问隔0.2s关断,再接通2次以上,这就是确认多路传输控制系统已从"诊断模式l"进入"诊断模式2"了.第l4步,检查下列部件,并操纵与故障关系最密切的一些开关,看其控制是否灵活可靠.在车门MICU上,除了前述门锁,锁心和门控开关以外,增测电动车窗主控开关是否灵便.在驾驶员MICU上除了前述一些门开关是否灵便外,增加了自动变速器(AT)的档位开关P档,制动器踏板开关,驾驶员座椅安全带开关,机油压'汽车电~)2oos年第8期T5力报警器开关,前照灯尾灯组合开关,停车制动器开关,尾舱门开关,挡风玻璃刮水器和清洗器开关(喷洗MIST开关除外),刮水器能否自动定位停歇, 车速脉冲,起动发动机检测等,都与多路传输相关.在乘客MICU检测前乘客车门开关,间歇刮水延时控制器,遥控器(无钥匙进入发射器)开锁与锁门,左后车门开关.如果开关的相关电路.32作正.g-,则点火钥匙灯就会闪烁,报警器就会发声.如果电路有故障,在操纵开关时,系统就会没反应.第15步,列出有问题的控制单元及其有关电路,查询故障并加以检查判断,如果多条电路有故障则可能是控制单元有问题,可用好的控制单元置换最有可能损坏的控制单元,再试各开关相关执行器的功能.如功能恢复正.g-则说明控制单元该换.如功能未得到恢复则应检查相关线路及开关(图4). 5多路传输控制单元供电与搭铁的检测当点火开关处在0N(Ⅱ)档就能唤醒所有的多路控制单元.如果通讯线路对搭铁短路.就可能无法唤醒某个或某几个控制单元,大多数系统将无法工作.车门,驾驶员,乘客这3个位置的多路传输控制单元和一般电子设备的电路构成基本相似,必须有电源供给(包括蓄电池火线B,点火开关火线IG),必须有可靠的搭铁线构成回路,同时要有相关的开关信号输入,要有执行器负载.奥德赛轿车多路传输控制系统主要是为车身系统的设备如车门锁,玻璃升降,刮水器间歇控制等服务的.在上述系统功能检测之后,为了找到故障部位和原因,必然要对多路传输控制单元的供电与搭铁状态予以检测.5.1车门侧多路传输控制单元供电检测为了避免损坏接头端子,要从线束一侧背测不防水的线束插头.拆下驾驶员侧车门的装饰板,找到车门MICU的线束插头(图4b和图3a),在断开点火开关以后,拆下车门MICU的20线接头,其上有端子A1～A20,其中Al端子接乘客侧熔断丝F13一,对搭铁电压应为蓄电池电压(12V).此外还有All,Al3和Bl端子,都是搭铁黑线所接,搭铁点401在仪表板左侧,搭铁点50l在仪表板左侧下面.5.2乘客侧多路传输控制单元供电检测乘客MICU位于乘客侧熔断丝/继电器盒上(图4e和图3e),它有一个Al～A24端子的24线插头,还有一个Bl～B8端子的8线插头(在维修手册中是Bl～l6'汽车电器)2oo5年第8期oAutoCiretJitoB22的22线插头,但只接了l1个端子).其中A22端子是黄色导线,点火开关火线(IG线)经熔断丝F9输入12V电压;另有A24端子,白底红条纹导线从乘客侧熔断丝F13一——直接从蓄电池火线来电;A23端子白底红条纹导线也是直接从蓄电池火线经F12"熔断丝来电.这3个端子在测试时应为l2V电压.否则应找相关熔断丝(图3e).在A插头上Al,A8端子均接黑色搭铁线,搭铁点503在仪表板右侧(A1),搭铁点58l在左踏脚板后(A8).5.3驾驶员侧多路传输控制单元的供电检测驾驶员MICU安装在驾驶员熔断丝/继电器盒上,上面有Al～A24端子的24线插头和Bl～B8端子的8线插接头(维修手册中B8插头为B22插头,接有l1条线,不同车型和年款有所不同),见图4a~11图3b.在A插头中,Al端子是从点火钥匙,/q-引来的红线,如将该端子搭铁,点火钥匙灯应亮.如果不亮可能是发动机罩下熔断丝F47烧断,导线断路或ID(发光二极管)指示灯烧毁.另有Al2端子,白/红线接乘客侧熔断丝Fl3一,A24端子直接接驾驶员侧熔断丝F9,均为蓄电池火线,对搭铁电压l2V,如不是,则为熔断丝烧断或导线断路.驾驶员MICU的搭铁端子有A14(搭铁点401在仪表板左侧),A20(搭铁点503在仪表板右侧后面),要检查搭铁的可靠性.搭铁电阻应小于1n.Al3端子外接电子门锁,当点火钥匙插入点火开关时,通过联动的另外触点使该点所接红/白线对搭铁导通.Al5端子经导线接检查接头,如用SCS检查接头短接之,则Al5端子应当与搭铁相通.搭铁点401在仪表板左边.参考文献:【l】北京中车行高新技术公司.本田奥德赛轿车维修手册【M】. 北京:机械工业出版社,2004.【2】鲁植雄.汽车电脑控制器区域网数据总线【M】.北京:人民交通出版社,2004.【3】吴诰硅.汽车电子控制技术和车内局域网【M】.北京:电子工业出版社,2003.【4】徐宗炯.常用汽车电路图集(一)(二)集【M】.北京:中国水利水电出版社,1998.2001.【5】周泉.CAN协议的帧与功能Ul汽车电器,2.OO4,(5):524. (6):55-56.(续完)(责任编辑姚悦)●蓄电池用7卜不用愁.接通7卜源自动流!详见插3广告●。

广州本田奥德赛防抱死制动（ABS）自诊断与故障排除一、概述奥德赛（ODYSSEY）防抱死制动系统（ABS）用来防止紧急制动期间车轮抱死，使驾驶员能够保持对车辆的控制。

ABS系统主要由ABS控制模块、ABS泵、电磁阀控制阀、车轮速度传感器、齿轮脉冲发生器（磁阻齿圈）、ABS调节器、ABS指示灯、制动主缸、制动助力器总成和连接导线组成。

ABS液压回路是对前后车轮进行单独控制的4通道型系统。

奥德赛（ODYSSEY）ABS系统部件位置见图1所示，ABS系统控制电路见图2所示。

二、自诊断注意：自诊断程序假定故障原因仍然存在且ABS指示灯仍然点亮。

如果ABS指示灯没有点亮就进行自诊断程序，则可能会导致错误的诊断。

1.故障码的读取（1）在驾驶员侧仪表板下面找到2针测试接头。

在2针接头端子之间安装带熔丝的跨接线或SCS维护接头（07PAZ-0010100），参见图3。

将点火开关打到“ON”位置。

确保没有踩下制动踏板。

记录ABS指示灯的闪烁顺序。

（2）打开点火开关时，ABS指示灯将点亮2s，再熄灭3.6s，然后再闪烁第一个故障码。

不能将此也算入故障码的闪烁次数中。

如果没有设置故障码，ABS指示灯将熄灭3.6s，然后保持点亮。

ABS指示灯闪烁顺序参见图4。

（3）如果指示灯闪烁诊断故障码，则应按照故障码的内容进行相应的检查。

读取故障码后，关闭点火开关。

拆下带熔丝的跨接线或SCS维护接头（07PAZ-0010100）。

故障码的读取也可以用HondaPGM检测仪进行。

2.诊断故障码（DTC）奥德赛（ODYSSEY）防抱死制动系统（ABS）故障码（DTC）如表1所示。

注意：确保汽车不移动且未从2针维护检查接头上断开SCS维护接头。

如果不按照规定操作制动踏板，则不能清除故障码。

清除ABS DTC也可以用Honda PGM检测仪进行。

（1）在驾驶员测仪表板下面找到2针测试接头。

在2针接头端子之间安装带熔丝的跨接线或SCS维护接头（07PAZ-0010100）。

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03年本田奥德赛2.3变速箱资料【实用版】目录1.03 年本田奥德赛2.3 变速箱概述2.03 年本田奥德赛 2.3 变速箱的技术特点3.03 年本田奥德赛 2.3 变速箱的维修与保养4.结论正文【1.03 年本田奥德赛 2.3 变速箱概述】03 年本田奥德赛 2.3 变速箱是一款由本田汽车公司生产的自动变速器，搭载在 03 年款的本田奥德赛 2.3L 车型上。

这款变速箱以其出色的性能和可靠的质量赢得了广大消费者的认可，成为了当时市场上备受青睐的自动变速器之一。

【2.03 年本田奥德赛 2.3 变速箱的技术特点】03 年本田奥德赛 2.3 变速箱采用了当时先进的行星齿轮结构，具有以下技术特点：1.换挡速度快：采用行星齿轮结构使得换挡过程更加迅速，提高了驾驶的舒适性。

2.承载能力强：该款变速箱采用了高强度的齿轮材料和耐高温的润滑油，具有较强的承载能力，能够应对各种复杂路况。

3.燃油经济性：在保证动力性能的同时，优化了齿轮比，降低了油耗，提高了燃油经济性。

4.可靠性高：本田奥德赛 2.3 变速箱采用了先进的制造工艺和质量管理体系，确保了产品的可靠性和耐用性。

【3.03 年本田奥德赛 2.3 变速箱的维修与保养】为了保证 03 年本田奥德赛 2.3 变速箱的正常运行，延长使用寿命，车主需要定期对其进行维修与保养。

以下是一些建议：1.定期更换润滑油：根据行驶里程及时更换润滑油，以保证齿轮的润滑和清洁。

2.检查油封和密封件：定期检查油封和密封件，如有损坏应及时更换，防止润滑油泄漏。

3.检查换挡控制系统：定期检查换挡控制系统，确保换挡操作的准确性和流畅性。

4.维修故障：如发现变速箱存在异常现象，如异响、换挡冲击等，应及时送修，避免故障扩大。

【4.结论】03 年本田奥德赛 2.3 变速箱凭借其优秀的性能和可靠的质量，赢得了消费者的认可。

合理的维修与保养也能够延长其使用寿命，确保车辆正常运行。

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