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桥梁梁板预制、安装施工方案一、工程概况本项目为K + 桥第跨梁板预制、安装,采用梁场集中预制，分片吊装的施工工艺.二、梁板预制施工方案（一)施工准备1、预制场地根据全段桥梁分部特点设置两个梁板预制场，负责全线桥梁工程T梁的预制。
梁板预制场平面布置见《T梁预制场地布置图》所示。
2、施工机具设备预制场的主要投入机具设备分别如表一所示:3、材料供应所有梁板预制所用材料均提前预定，确保施工期间不会因材料供应不上而影响工期。
4、现场管理T梁预制、安装为整个项目施工的重中之重。
为此，我们建立精干、高效、有着丰富的T梁施工经验的管理机构，其组成人员见图一所示。
5、预制场施工人员预制场各工种施工人员见表二所示.6、进度计划为保证后期梁场段路基的后续填筑，梁板预制工期安排在年月日～年月日。
T梁预制现场管理机构图（图一）预制、安装投入主要机具设备（表一)预制场作业人员需求表(表二）7、施工方法a、场地平面布置预制场总体布置：混凝土集中拌合站设在预制场的中部.预制场混凝土采用电子计量的强制式混凝土拌和机集中搅拌，混凝土的运输和梁板的吊装分别采用大、小龙门轨道，龙门架分开作业,互不干扰。
预制场紧邻施工便道，为材料的运输提供了方便,预制场的用电由变压器提供，预制场的拌和站紧邻水源丰富的山凹,现场设置储水池。
梁场现场设80t龙门吊2台、5t龙门吊1台，负责移梁存梁、安、拆模板和混凝土浇筑工作。
预制场各种临时设施布置见预制场平面布置图所示.梁场设30mT梁台座8个，40mT梁台座8个,16m箱梁台座5个,20m箱梁台座3个，共计设台座24个。
b、轨道根据当地实际情况，轨道基础拟采用混凝土结构,轨道基础施工时，应注意纵向坡度的控制。
c、台座根据现场地质情况、各种梁板重量及附属重量，结合地基土的容许承载力，T梁、箱梁台座均设为凸状钢筋混凝土台座,为利于拆模,露出地面部分高度可适当加高。
为多次周转利用台座及保证预制梁板底部的平整度，T梁台面采用6毫米厚钢板进行压面,棱角处采用5㎝×5㎝的角钢。
梁首件施工方案范文梁是建筑结构中承受荷载的主要构件之一，它的安装和施工方案对于整个建筑的安全和稳定性至关重要。
下面是一个梁首件施工方案的例子，供参考：一、施工准备工作1.确定施工图纸和技术要求，按照规定的图纸进行施工。
2.调查场地情况，检查地基是否满足梁的安装要求。
3.制定安全施工方案和质量保证计划，明确施工的时间和任务分工。
4.准备所需的材料和设备，包括梁材、脚手架、吊装设备等。
二、梁材运输和贮存1.检查梁材的数量和质量，确保材料无损坏。
2.按照规定的标准进行梁材的分类和编号，方便后续的安装和调度。
3.将梁材运输到施工现场，选取合适的起重设备进行梁材的卸货和贮存。
三、梁材的搭接和拼装1.根据梁的尺寸和长度，选择合适的搭接和拼装方式。
2.在搭接和拼装过程中，进行严格的检查和测量，确保梁的尺寸和位置的准确性。
3.对梁材的端部进行处理，包括修整、切割、加固等工作，以确保梁的质量和稳定性。
四、梁的吊装和安装1.根据梁的重量和尺寸，选择合适的吊装设备和方法。
2.在吊装过程中，根据梁的尺寸和位置，进行合理的起吊和放置，并使用合适的吊装钢丝绳和吊装点进行固定。
3.在梁的安装过程中，注意与周围结构的配合和保护，避免对其他构件的损坏。
五、梁的固定和砼浇筑1.在安装好的梁上设置合适的支撑，用于保持梁的稳定和位置的准确性。
2.梁的固定方式可以采用梁夹、螺栓等常见的连接方式。
3.在梁的固定和支撑工作完成后，进行梁的砼浇筑，保证砼的质量和浇筑的均匀性。
4.在砼浇筑过程中，采取适当的振捣和修整措施，确保砼的完整性和表面的光滑度。
六、梁的验收和清理工作1.在梁的安装和固定工作完成后，对梁的尺寸、位置和质量进行验收和检查。
2.清理施工现场，将多余的材料和污物进行清理和处理，确保施工现场的整洁和安全。
以上是一个梁首件施工方案的大致内容，具体的实施步骤和技术要求需要根据具体的工程情况进行调整和补充。
在实际的施工中，需要严格按照相关的安全和施工规范进行操作，保证梁的安装质量和施工的安全性。
目录一、工程概况 2二、预制场建设 31、预制梁场总体规划 32、场地平整硬化及台座布置 33、预制梁场临时排水系统 44、具体要求及保证质量措施 45、预制梁场养护系统 4三、预制梁场资源配置 8四、预制梁的模板及爬梯 8五、钢筋、钢绞线棚 9六、安全文明施工 91、安全保证措施 92、文明施工措施 12七、预制场建设计划安排情况 13八、预制场附图 13一、工程概况本合同段桥梁共计大桥944m/4座，分别为二道河大桥、八台子顺河大桥、八台子大桥、平台子大桥，中桥162m/2座，分别为槽碾地中桥、杨树沟门中桥，分离式立交81m/1座，为京通分离立交，互通区桥梁三座，分别为K31+593跨线桥、A匝道桥、E匝道桥。
本合同段预制梁片为后张法预应力砼T梁和后张法预应力箱梁相结合,其中30米预制T梁303片,25米预制T梁228片，25米预制箱梁176片，混凝土总方量约为19852m3,各桥的数量具体如下表:2、预制场建设1、预制梁场总体规划根据总体施工组织设计计划安排，本标段共设2个预制梁场，分别负责T梁及箱梁的生产任务。
1#梁场生产任务及占地面积1#预制场位于隆化互通A匝道左侧耕地上，占地面积约17000m2 ,负责槽碾地中桥、京通分离式立交、杨树沟门中桥、伊逊河1#大桥、伊逊河2#大桥、E匝道桥的T梁预制，共计30米T梁303个，25米T梁108片，拟定的制梁顺序为从大桩号方向向小桩号方向预制，即伊逊河2#桥 E匝道桥伊逊河1#桥杨树沟门中桥京通分离立交槽碾地中桥.2#梁场生产任务及占地面积2#预制场位于隆化服务区主线上，占地面积约19000m2 ,负责二道河大桥、八台子顺河大桥、八台子大桥的T梁及箱梁预制工作，共计25米T梁120片，25米箱梁176片，拟定的制梁顺序为从大桩号方向向小桩号方向预制，即八台子大桥八台子顺河大桥二道河大桥。
2、场地平整硬化及台座布置2.1、两处预制梁场位置场地均比较宽阔,经适当平整和碾压处理后即可进行梁场建设，非常有利于轨道的安装及龙门吊的行走，待平整场地到位后，全面对梁场范围进行一次冲碾，冲碾后，用平地机刮平，压路机碾压后方可开始开挖台座基础土方。
目录一、工程概况31.1 工程简介31.2 自然条件51.3 施工条件5二、编制依据6三、施工计划63.1工程进度目标63.2平安目标73.3职业安康与环保目标73.4管理组织机构8四、梁场建立84.1 制梁区94.2 存梁区114.3钢筋加工场134.4龙门吊安装164.4.龙门吊运行164.5空载试验174.6电力线路与养生184.7场地排水系统布置194.8劳务队伍驻地194.9 文明施工22五、平安保障措施225.1 组织机构设置225.2 平安保证体系245.3 平安奖罚措施275.4 技术保障措施275.5 平安施工具体要求285.6 治安保卫措施295.7 应急救援预案29六、其他保证措施336.1组织保证措施346.2统一思想，提高认识356.3对于梁场施工中粉尘污染356.4噪音污染防治356.5办公与生活区356.6加强制度措施的落实35七、劳动力计划367.1专职平安生产管理人员367.2 拟投入的劳动力36八、附件图纸37一、工程概况1.1 工程简介香丽高速公路是国家高速公路网的重要组成局部，也是国道214线在滇境内的重要路段，是滇西北与滇南间的重要运输通道，是##通边、进藏的重要通道。
本标段路线位于##省西北部、青藏高原南东缘横断山脉的北段，属构造剥蚀高##、构造侵蚀高山区，地势总体北西高南东低，山川并列，玉龙、哈巴两大雪山耸立于金沙江两岸，构成了高山峡谷相间的壮丽景观。
高、##上部气候寒冷，年积雪时间较长，局部发育古冰川地貌。
本标段位于冲江河河谷段虎跳峡一带，构造侵蚀、剥蚀中高山地貌，沟谷深切，河谷狭窄，多呈“V〞型，峡谷两岸多有坡崩积裙，滑坡、崩塌发育，岩层以二叠系玄武岩～三叠系千枚岩、板岩为主，该地层对路堑边坡的稳定性影响较突出。
K68+010上补洛大桥位于香格里拉至##高速公路第八合同段，为跨越山谷而设，是本合同段的控制性工程之一。
该段位于别离式的路线段，单幅桥宽为12米，左幅桥跨布置为：〔2×29〕米连续T梁+〔83+150+83〕米连续刚构+〔2×25.8〕米连续T梁，桥长〔不含桥台〕为425.6m。
预制梁施工方案概述预制梁作为现代建筑工程中常见的构件之一，其施工方案直接影响着工程质量与进度。
本文将介绍预制梁施工的关键步骤、施工注意事项以及常见问题解决方案，以帮助施工人员更好地实施工程。
施工步骤1.准备工作–检查施工现场，保证施工区域清理整洁，确保施工安全。
–检查预制梁的数量、规格等信息，确保与设计一致。
2.安装模板–根据设计要求搭建模板，注意模板的水平和垂直度。
–检查模板的稳定性，做好固定支撑。
3.搭铁架–按照预制梁的形状和尺寸，制作相应的铁架，保证预制梁的结构稳定。
4.浇筑混凝土–在模板中放置预制钢筋，根据设计要求浇筑混凝土。
–注意混凝土的振捣与密实，确保预制梁质量。
5.养护–对浇筑完成的预制梁进行养护，保持适宜的湿度和温度，确保混凝土充分强化。
施工注意事项•施工现场要保持整洁，确保施工安全。
•使用合格的材料，合理施工，保证预制梁质量。
•定期检查模板支撑和铁架的稳定性，避免施工过程中出现安全隐患。
•严格按照设计要求施工，避免出现尺寸偏差或质量问题。
常见问题解决方案1.预制梁裂缝–可采取增加预制梁钢筋数量或更换配筋方案来解决裂缝问题。
2.预制梁强度不足–可增加预制梁的尺寸或在设计阶段调整材料强度等方法来提高预制梁的强度。
3.模板变形–合理设置支撑点和固定方式，加强模板的支撑结构，以确保模板在浇筑混凝土时不会发生变形。
结语通过对预制梁施工方案的介绍，希望能够为相关施工人员提供一些参考与指导，确保预制梁施工的质量和效率。
在实施预制梁施工时，务必谨慎操作，严格按照设计要求进行，以确保工程顺利进行，达到预期效果。
40mT梁预制及安装专项施工方案一、编制依据：1、施工设计图纸。
2、交通部及现行的技术标准、设计及施工规范、规定、规程、验收标准；公路标准化施工管理指南。
3、《施工技术规范》。
4、部、相关部委、地方政府关于安全、环境保护、水土保持、野生动植物保护、劳动保护、医疗卫生保障等有关法律、法规、条例。
5、设单位、监理单位及省市质检机关的相关文件等.6、工地现场实际调查资料。
7、公司现有的技术人员、施工管理水平和机械设备配备能力以及近年来参加类似工程的施工经验。
二、工程概况：右线深水槽大桥位于祁连县境内,全桥位于分离式路基段,桥梁宽度为8.5m,桥梁交角为90°：上部结构采用1×40m装配式预应力混凝土简支T 梁:下部结构采用U台配桩基础。
本桥距离“天境祁连”观景台较近，桥梁采用人行道及栏杆。
桥梁起点桩号为YK63+675.460，终点桩号为YK63+741.460，桥梁全长66m.本桥平面位于直线上，桥面横坡为单向2％,纵断面位于R=15000m的竖曲线上。
40m跨径T梁中心梁高为2.5米;T梁中梁预制宽度1.7米,边梁预制宽度1。
875米.预制主梁预应力钢束采用Фs15。
2—8、Фs15。
2—9高强的松弛预应力钢绞线，其标准强度为fpk=1860MPa，钢束张拉控制应力为1395Mpa,镀锌金属波纹管成孔,锚具参考采用OVM15锚固体系。
本标段共有40mT梁4片,为减少临时征地,预制梁场设置在已成型的路基内。
其中:预制场位于K63+080～K63+240段挖方路基上，该梁场拟设4个T梁台座。
三、编制原则:1、严格遵守和执行国家和青海省对高速公路建设的各项方针、政策、规定和要求。
2、遵循科技是第一生产力的原则,在编制施工组织设计时,采用先进技术和新材料、新工艺、新设备、发挥科技在施工中的先进保障作用，为业主提供一个质量好、信得过的优质产品。
3、坚持“质量第一、安全生产”的原则,认真制定可行的制度和安全施工措施，做到保证体系完整，保障措施有力.4、遵循文明施工和环境保护的原则，在施工中严格执行《环境保护法》及青海省有关环境保护的规定。
预制小型梁施工方案一、工程概况与目标本工程旨在通过预制小型梁的方式，为某高速公路建设项目提供高质量的梁体。
工程预计完成时间为XX个月，期间需确保梁体预制的质量与效率，以满足整体工程进度要求。
二、施工准备与材料施工前，需对施工现场进行勘察，确保施工环境符合预制梁体的要求。
准备相应的施工设备，如起重机、模板、振动器等。
选购优质的混凝土、钢筋等原材料，并对其进行质量检测，确保符合国家标准。
三、梁体预制工艺设计并制作梁体模板，确保模板尺寸精确、结构稳定。
在模板内铺设钢筋骨架，保证梁体的结构强度。
浇筑混凝土，注意振捣均匀，确保梁体密实无空洞。
对梁体进行养护，确保混凝土充分硬化，达到设计强度。
四、梁体运输与存放使用专用运输车辆，确保梁体在运输过程中稳定、不受损坏。
存放场地应平整、坚硬，防止梁体变形或损坏。
五、梁体安装与固定在安装前，对梁体进行再次检查，确保无质量问题。
使用起重机将梁体吊装至指定位置，注意安装过程的稳定性。
采用预埋件或焊接等方式，确保梁体固定牢固。
六、质量检测与验收对预制完成的梁体进行质量检测，包括尺寸、强度、外观等。
提交质量检测报告，由业主方或监理单位进行验收。
七、安全施工措施施工现场应设置明显的安全警示标志，确保人员安全。
定期对施工设备进行检查和维护，确保其安全运行。
对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
八、环保与文明施工施工现场应设置垃圾收集点，定期清理垃圾，保持环境整洁。
尽量减少施工噪音和扬尘对周围环境的影响。
加强对施工人员的文明施工教育，提高文明施工意识。
以上为本预制小型梁施工方案的主要内容，具体实施过程中应根据实际情况进行调整和优化，确保工程质量和进度。
预应力混凝土箱梁预制及架设施工方案一、梁场建设（一）梁场选址本工程中含桥梁工程，位于是K3+153.500大桥，沿线路方向，在K3+100附件设置一座预制梁场，完成所有箱梁的集中预制施工。
（二）梁场建设预制场分为生产区和办公生活区。
生产区内分原材料堆放区、钢筋加工区、制梁区、存梁区，混凝土浇筑、模板安装、钢筋转运、移梁装车等采用龙门吊，养生采用蒸汽锅炉和自动喷淋设施，移运梁采用炮车运输。
进场后根据地质勘探结果，按照经济、高效原则确定基底处理方案，对办公、生活区、钢材存放库、制梁区、加工车间、采用混凝土进行场地硬化处理，梁场内和场外设置排水沟。
场路主要道路采用碎石垫层加混凝土，场内道路两侧及台座之间设置水沟。
预制场并设置视频监控系统，监控范围覆盖预制场梁片预制张拉区域。
制作台座基础根据地质情况，采用扩大基础形式，制作底座和存梁底座采用钢筋混凝土条形基础。
（三）钢筋集中加工场钢筋加工采取模块化施工，集中加工制作，配备数控钢筋加工设备。
钢筋加工棚场地硬化采用原地面夯实后铺碎石垫层，面层为混凝土。
加工棚均采用彩钢瓦搭设，行车道结构层采用碎石垫层+混凝土层。
场内道路路面宽度为6.5m,门架基础采用混凝土浇筑，管线布置满足安全生产标准化的相关规定，布设于预制场内。
二、箱梁预制本工程桥梁上部结构均采用30m长预应力箱梁，后张拉工艺。
梁体预制施工流程：修筑台座→钢筋制作→安装钢筋骨架→安装波纹管→钢绞线制作及安装→模板封闭→浇筑混凝土→养护、拆模（含试块强度试压）→张拉预应力钢绞线→管道压浆（含制作水泥浆试块）→浇封锚栓混凝土→移梁存放。
三、预应力箱梁架设安装安装前应提前安装支座，修整运梁道路，运梁采用专用运输车辆，运输道路应满足承载力要求，应由专人指挥。
根据现场实际情况，预制梁采用架桥机进行安装。
（一）架桥机组装在桥头路堤上铺设轨道，在轨道上将架桥机组装完毕，并进行试运转。
架桥机就位试运转正常后，将架桥机推进至桥台位置，准备架梁。
预制梁制作及安装施工方案1、现场施工布置我项目部把预制梁场设立在桥梁2—9号桩位之间，临时占据桥梁永久征地，站桥位7跨共计175米。
在梁场部分灌注桩施工完毕后，我部首先对该部分灌注桩及系梁进行成品保护，覆盖50cm厚度的素土，确保灌注桩及系梁完好无损。
同时，加强对预制厂附近墩号的构件保护措施，严禁碰撞或磨损已经完成的混凝土构件，对墩柱、系梁、盖梁等构件围裹塑料布进行保护，在构件四周设立防护网进行围护。
预制场梁区内换填两步灰土分层碾压后上铺10cm碎石，面层采用15cm厚C15混凝土进行地面硬化。
为避免梁场地基由于积水产生沉陷对板梁质量造成不良影响，我们在场地硬化时设置2%的排水横坡，在梁场四周设置40cm*40cm的排水沟，将积水迅速排出。
在梁场处桥梁两侧铺设龙门吊运行轨道，轨道长度按照桥梁89—105号桩位长度进行铺设；龙门吊跨径在33米左右，高度17米左右。
预制场内配备2台龙门吊车和4台汽车吊进行梁板预制、模板吊装和拆卸等，同时龙门吊用来起吊移动梁板、辅助上梁工作，在梁场布置一台架桥机，与梁场相邻两跨用龙门吊进行上梁工作，然后拼装架桥机，之后由龙门吊将梁吊至架桥机运梁小车，再由运梁小车运至架桥机处，有架桥机完成架梁工作。
2、小箱梁预制小箱梁预制要根据大桥施工总体进度计划周密安排，统筹计划，预制进度必须与上梁进度紧密结合。
由于现场施工条件有限，预制场不可能大量存梁，所以小箱梁预制必须按跨内梁片数依次顺序预制，边预制边上梁，形成流水作业，这也是保证整体施工进度要求的关键环节。
（一）梁底座制作在已经处理完成后的场地上进行放线规划，然后浇筑混凝土台座。
前预制场共浇筑60个混凝土台座，混凝土台座做法：按照预制场梁位布置图进行放线，然后支设模板并浇筑C25混凝土，台座厚度为25cm，在梁端采用混凝土扩大基础进行处理，在跨中设置台座向下的反拱，反拱值大小需与设计单位协商确定，其他位置按照抛物线进行设置。
浇筑台座基础时每隔0.8m 设置一道450PVC管，便于支模时穿拉杆。
制梁场首孔梁预制施工组织设计1.编制目的为了确保某制梁场首孔梁成功预制，梁体质量及外观满足设计要求，本施工组织设计依据铁道部有关标准和技术条件编写而成。
本施工组织设计作为指导生产首孔梁施工的依据，编制时对首孔梁施工方案、质量管理机构、主要控制指标、首孔梁人员设备组织、主要分部分项工程施工方法、工程质量控制措施、安全生产保证措施等诸多因素尽可能充分考虑，突出科学性及可行性，是确保优质、低耗、安全、文明、高速完成全部施工任务的重要经济技术文件。
2.编制原则杭长铁路客运专线的建设，标志着我国高速铁路建设将全面展开，我梁场一定会牢牢抓住难得的历史机遇，树立和落实科学的发展观。
以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、精细的管理、有力的保障”，确保隧道局（）第五工程某制梁场首孔梁能“按期、优质、低耗”的建设总体目标的实现。
⑴根据某制梁箱梁预制施工组织设计大方向，编制科学、合理、周密的施工方案，确保首孔梁预制万无一失。
⑵根据已建梁场施工经验，全面考虑施工中容易出现的问题，对相应问题做出相应的备案，减少箱梁预制过程中的突发问题。
⑶细化箱梁预制的每一道工序，并做出相应的安排，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保首孔梁高效、科学的进行预制。
⑷坚持“安全第一、预防为主”的原则，确立安全目标，制定科学合理的施工方案，建立健全确保安全的各项规章制度，采取强有力的防措施，强化现场管理，确保安全生产。
⑸严格执行招标文件的技术规以及国家、铁道部颁发的现行规、规程及有关的法律法规的原则。
3.编制依据⑴国家、铁道部、交通部公布的现行设计、施工规，施工技术指南和工程质量验收标准及相关规定。
⑵国家、铁道部、交通部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例。
⑶时速350公里客运专线铁路无碴轨道后法预应力混凝土简支箱梁(双线) 跨度:31.5m(直曲线、线间距5m) 图号：通桥(2008)2322A－Ⅱ。
⑷客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施（桥面布置、桥面附属构造、桥面综合接地、防水体系、排水体系、伸缩缝），图号：通桥(2008)8388A。
⑸新建至铁路客运专线施工图，铁路简支梁桥球形钢支座安装图（TJQZ）⑹杭长客运专线HCJX-3标段DK430+172.34～DK453+000里程段围的预制箱梁任务划分。
⑺我单位现有的企业管理水平、劳力、设备、技术能力以及所积累的类似工程施工经验。
⑻对现场进行详细、全面的调查所获得的较为详实的现场有关资料。
4.箱梁预制方案某制梁场首孔梁计划2010年11月20日浇筑，为有声屏障、无下锚支柱、无预留锯齿孔及爬架，直线梁。
梁体支座采用TJQZ-5500型（Ag≤0.1，预埋钢板尺寸为700×890×20），防落梁预埋钢板尺寸为740×480×24，螺栓尺寸为M22。
⑴模板：首孔梁计划在某制梁场5#制梁台上预制，制梁模板采用新制钢模。
模板由底模、侧模、模、端模、撑杆、联结件及防漏胶条组成，侧模上安装附着式振动器，振动器每2m设置1套，上下交叉布置。
⑵钢筋：钢筋成型加工在某制梁场1#钢筋加工场完成，主要加工设备有：钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋对焊机、钢筋弯曲机、钢筋套丝机（加工预埋件用）等。
钢筋绑扎则在1#胎模工装上进行。
胎模工装设置为顶板胎卡具和底腹板胎卡具，钢筋绑扎时顶板和底腹板分离绑扎，绑扎完成后有2台50吨龙门吊先将底腹板钢筋调入模板，然后吊装膜、安装侧模，然后吊装顶板钢筋进行整体绑扎、安装剪力齿槽及侧向挡块的预埋件。
⑶混凝土：梁体采用高性能混凝土，由梁场混凝土搅拌站集中拌制、供应。
箱梁混凝土浇筑采用2套独立的搅拌、浇筑系统。
每套系统由搅拌站、混凝土输送泵、布料机、振捣设备组成。
采用分层连续推移的方式，由两端向中间循序渐进的施工方法进行浇筑，一次成型，每层浇筑厚度＜30cm。
2套搅拌、浇筑系统分别负责箱梁两端混凝土的浇筑。
混凝土浇注顺序为:腹板与底部结合处混凝土→底板混凝土→腹板混凝土→顶板混凝土。
腹板以插入振捣棒为主振捣器为辅；底板、顶板以插入式振捣棒为主。
梁体的养护冬季采用蒸汽养护的方法，夏季采用覆盖洒水的自然养护方法。
5.质量管理组织机构与保证体系⑴首孔梁质量管理组织机构成立以梁场场长为组长，总工程师为副组长，各相关业务部门参加的施工质量管理组织机构，安全质量部为质量保证的专职机构，机⑵质量检查制度①工过程中自觉进行自检、互检、交接检严格奖罚制度，对施工中的质量控制要点要重点检查。
②严格执行国家相关标准、规，并严格按照优质工程标准进行对照检查。
6.主要控制指标及要求32m无砟轨道后法预应力混凝土简支箱梁，线间距5m，梁体腹板采用斜截面形式。
箱梁底板宽度：中间部分为5500mm、梁端为5500mm。
顶板厚度为0.3～0.61m、底板厚度0.28m、梁端底板加厚至0.7m。
腹板中段厚度为0.45m、梁端加厚至1.05m。
箱梁最大净空高度2.47m。
梁体形式为整孔预制箱梁，在结构外侧的腹板与顶底板相交处采用圆弧倒角过渡。
梁体混凝土设计强度等级为C50，封锚采用C50干硬性补偿收缩混凝土，预应力筋采用高强度低松弛钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，管道形成采用抽拔橡胶棒成孔。
⑴主要控制指标①箱梁按100年使用要求设计与制造；②32米箱梁的理论计算垮中反拱值：18.6~17.2(对应二期恒载140～160KN)。
③箱梁存放或运输时4支点的不平度≤2mm。
④采用高性能混凝土，每孔箱梁灌注时间：6小时以。
⑵主要质量控制要求①梁体混凝土强度等级不低于设计强度C50，封端无收缩混凝土强度等级不低于C50，梁体混凝土弹性模量不低于设计值35.5GPa。
②混凝土抗渗性试件的抗渗等级不应小于P20。
③混凝土抗氯离子渗透性试件的氯离子渗透电量不应大于1000C。
④混凝土抗裂性试件表面非受力裂缝平均宽度不应大于0.2mm。
⑤混凝土护筋性试件中钢筋不应出现锈蚀。
⑥按施工配合比要求制成的混凝土抗碱—骨料反应砂浆棒膨胀率不应大于0.10％。
⑦预制梁成品的混凝土保护层厚度在90%保证率下箱梁顶板顶面不应小于30mm，其余部分不应小于35mm。
⑧预制梁静载弯曲抗裂性K f≥1.20。
⑨预制梁静活载挠度ψf实测≤1.05倍设计计算值。
⑩预制梁的外观、尺寸偏差及其它质量要求应符合表1-2要求：预制梁产品外观、尺寸偏差及其它质量要求7.箱梁施工⑴模板工程①模板验收模板加工原材料必须符合有关技术标准及设计要求，在制作过程中，必须有专用胎卡具，以保证模板板面平整、焊缝质量、结构尺寸、模板接缝等细部构造满足设计要求，分块模板制作完成后，进行试拼和验收，模板验收按照客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件进行。
模板安装尺寸允许误差②模板施工a.模板安装顺序侧模为整体固定式模板，支腿位置设置300mm×300mm的1cm钢板，增加支腿受力面积；模为全自动液压式膜，模结构：液压模由固定模板、变截面二级动模板、等截面二级动模板、模板支架、轨道梁、螺旋撑杆、液压系统等组成；剪力齿槽、侧向挡块模板为自制模板，采用5mm后钢板，严格按照相关图纸加工而成。
模板拆除顺序反之。
b.模板施工方法模板施工顺序为先底模、侧模，再膜，然后端模，最后为剪力齿槽、侧向挡块模板。
模板安装前检查：板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口外、端模管道孔眼应清除干净，模板与混凝土的所有接触面应均匀涂刷脱模剂。
检查所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成不符合使用的缺陷或变形，震动器支架及模板焊缝处是否有开裂破损，如有均应及时补焊、整修合格。
检查端模板上的各种预埋件是否齐全，包括锚垫板、锚垫板连接螺栓等。
检查底模与侧模连接螺栓是否有松动，支座板、防落梁固定螺栓是否牢固，整改合格后方可进行下道工序。
8.钢筋工程⑴钢筋加工钢筋焊接：热轧光面钢筋和螺纹钢筋采用闪光对焊,闪光对焊接头以每班及200个作为一批（不足200个，也按一批计），从中切取6个试件，3个做冷弯试验，3个做极限抗拉强度的检验。
钢筋加工在钢筋加工大棚进行，根据设计图纸进行钢筋下料、加工。
钢筋切断、弯制、对焊前必须经过试切、试弯、试焊，检查满足要求后才能批量进行加工。
钢筋下料：钢筋下料时应先切掉钢材外观有缺陷的地方，并根据梁体钢筋编号和供料尺寸的长短，统筹安排，采用连续配料法下料以减少钢筋的损耗。
钢筋下料长度误差应在以下规定围：①钢筋下料长度误差应为±10mm。
②钢筋弯曲允许误差为±5mm。
③钢筋绑扎允许误差为±10mm。
钢筋在加工弯制前应调直并清理干净，不得有油渍、漆污、水泥浆等。
钢筋的冷拉调直：钢筋冷拉的伸长率应控制在如下围：I级钢筋不得超过2%，II级钢不超1%。
钢筋调直后不得有死弯。
钢筋弯制：钢筋的弯制成型必须严格遵照图纸进行，严格控制钢筋弯制角度。
在弯制过程中，如发现钢材脆断、太硬、回弹等现象，应及时反馈到技术部门，找出原因正确处理。
⑵钢筋加工为保证钢筋绑扎精度、加快进度，梁体钢筋绑扎分底腹板钢筋、顶板钢筋两部分，分别在钢筋绑扎台位胎具上进行绑扎。
制梁区均根据生产需要设置6套底腹板钢筋绑扎台位和6套顶板钢筋绑扎台位。
钢筋骨架制作必须严格遵照图纸规定尺寸和钢筋编号，在绑扎台标明位置，再布筋绑扎。
底腹板和顶板钢筋应在专用的胎卡具上绑扎，绑扎完毕后用龙门吊吊运就位。
钢筋骨架在就位安装前，应先检查底模板，并涂刷脱模剂，安装好支座钢板和防落梁预埋件，在确认底模板与支座板尺寸位置符合要求后，方可吊装钢筋骨架。
预应力定位网片要事先在固定的样板胎具上制作，然后在绑扎钢筋骨架的箍筋和蹬筋时，将定位网片按编号在设计位置与箍筋、蹬筋同时绑扎好。
后梁预留管道、钢筋绑扎要求⑶垫块垫块采取与梁体同材质、同寿命、同强度的垫块，有效地保证了梁体钢筋保护层的厚度，改善梁体外观质量，绑扎垫块时，其位置必须相互错开，成梅花形分散布置，间距以500㎜为宜,保证每平方米垫块不少于4个。
9.混凝土工程⑴混凝土搅拌混凝土采用2HZS120混凝土搅拌机，微机控制投料混凝土搅拌方法。
混凝土的投料顺序为先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺和料和专用复合外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。
上述每一阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间不宜少于2min，也不宜超过3min。
⑵混凝土运输与泵送梁场配备5台混凝土搅拌运输车，2台HBT90混凝土输送泵，满足砼运输和灌注。
灌车快速旋转20～30S，将混凝土喂入泵车料斗。
入泵混凝土坍落度满足梁体施工及泵送条件，不能过大，防止混凝土离析、泌水。
加强施工前台、后台信息联系，保证混凝土连续不间断运至前台，且不形成压车现象，确保混凝土搅拌后60min泵送完成，且在1/2初凝时间前入泵，并在初凝前浇注完毕。
