怎样读懂航图资料
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如何读懂航图资料【前言】----------------------------------------------------------不管是真实飞行还是模拟飞行,在飞行中航图资料是从飞行准备到飞机航行直至落地关车每一步都不能缺少的基本材料,它包括了飞行关键数据,航路信息,导航台资料,机场资料,飞行规则等内容,与飞行息息相关,密不可分!既然航图对飞行如此重要,那么该如何看懂这些由数字和线条组合成的即单调又复杂的内容呢?这篇文章,将对航空用图的涵盖内容及阅读方法作一个简要的说明,供大家参考,当然,不可能面面俱到,如有遗漏,请大家告知,我将逐步完善。
同时,也希望大家能够不吝赐教!---------------------------------------------------------- 航空用图是民航情报服务部门根据飞行规则、飞机性能、空域情况等等内容统一绘制并发布,具有很强的时效性,并且具有法律效力的公文。
中国民航自己的飞行情报服务机构,负责航行资料、航行情报的汇总、发布,并随时进行数据信息的更新。
现在民航飞行中使用的航图主要有杰普森航图,FAA航图,和各国根据自己情况自己制作的航图!而以杰普森比较通用,(杰普森公司是一家专门经营航行情报服务的公司,它汇总各个国家提供的航行资料汇编[AIP]然后制作统一样式,世界范围通用的航行资料,情报技术服务,飞行技术培训等)中国国内也制作CAAC自己的航图,我国制作的航图分为中文版和英文版两套,由于中文版航图涵盖了一些军用信息,是国家保密的资料,因此在这里我们不做介绍,但它的制作基本结构采用了杰普森的航图样式!CAAC制作的英文版(即中国航行资料汇编AIP)除了少数地方与杰普森的制作方式不同以外,其它均为通用,因此我使用杰普森航图进行说明!首先,说说航图的分类。
航图根据飞行规则分为:目视飞行用航图、仪表飞行用航图;根据空域划分分为:航路或航线用图(其中又包括高空航路图、中低空航路图)、区域图、终端区图;----------------------------------------------------------现在根据空域划分分类进行航图的介绍:一、航路或航线图:为飞机进行航路或航线飞行时使用的航图,它主要包括了基本地形轮廓、飞行航路信息、航路代码、航路空域划分、航路飞行通讯频率、导航台信息、经纬度坐标、限制性空域信息等于航路飞行有关的数据信息;一般分为高空航路图和中低空航路图。
船用地面分析图的“识图三步法”气象传真图知识无论在“航海气象学”的学习上,还是在保证船舶航行安全上,都显示出十分重要的地位。
文章以日本地面分析图为例,详细地介绍了笔者总结的“识图三步法”,以期对广大的船舶驾驶员朋友能有所帮助。
标签:地面分析图;图题;符号;警报地面传真天气图的识别一直是《航海气象学与海洋学》的核心知识,无论是在考取二/三副、大副和船长适任证书方面,还是在海上保证船舶航行安全方面等,都显示出了它的重要性。
但实际情况是很多船上任职的高级船员在识别气象传真图上有很大的困难,更谈不上熟练地运用了。
在各类的船用气象传真图中,尤以地面分析图最为重要。
它的作用是用来确定影响本船的天气系统,如将同时刻的船位标注在天气图上,可确定出目前影响本船的天气系统。
现以日本地面分析图为例,运用笔者总结的“识图三步法”,介绍如何读懂“地面分析图”。
具体“识图三步法”如下:1 先读图题个人感觉气象传真图的图题十分重要。
根据图题的月份和时间我们就可以分析出陆地、海洋部分大致受哪些强天气系统的作用,如在冬季图上对亚洲区域而言,陆地被强大的冷高压作用,多锋面气旋;反之夏季图上,海洋被强大的副高控制,多气旋和锋面作用;其他的详细情况,我们再结合传真图去分析。
图题的格式大体是固定的,如日本气象传真图1中,气象传真图左上角或右下角的长方形框为图题,其中最上面一行第一个AS为图类代号,意思是地面分析,第二个AS为图区代号,表示东亚及西北太平洋区域,JMH为发射台呼号,表示日本东京一台;第二行表示图时(观测时),示例为2013年11月9日世界时0时;第三行是图类的英文全称,表示地面分析。
2 再读符号(船位周围的填图符号、天气系统和警报区)要想读懂传真图,必须熟记各类符号的标准格式,才能结合船位进行气象特征的分析工作。
有些人感觉气象传真图太难理解,关键是他们对各类符号的标准格式不熟悉,更何谈运用和分析呢?2.1 单站填图符号地面图上对于单站填图符号已做了简化,通常在相应的位置上只保留气温(TT)、3h气压变量和气压倾向(±PPa)、现在天气(WW)、过去天气(W)、风向(dd)、风速(ff)、总云量(N)、低云量(NL)和云状(CH、CM、CL)。
CFSO新手培训教材——怎样读懂航图资料不管是真实飞行还是模拟飞行,在飞行中航图资料是从飞行准备到飞机航行直至落地关车每一步都不能缺少的基本材料,它包括了飞行关键数据,航路信息,导航台资料,机场资料,飞行规则等内容,与飞行息息相关,密不可分!既然航图对飞行如此重要,那么该如何看懂这些由数字和线条组合成的即单调又复杂的内容呢?这篇文章,将对航空用图的涵盖内容及阅读方法作一个简要的说明,供大家参考,当然,不可能面面俱到,如有遗漏,请大家告知,我将逐步完善。
同时,也希望大家能够不吝赐教!航空用图是民航情报服务部门根据飞行规则、飞机性能、空域情况等等内容统一绘制并发布,具有很强的时效性,并且具有法律效力的公文。
中国民航自己的飞行情报服务机构,负责航行资料、航行情报的汇总、发布,并随时进行数据信息的更新。
现在民航飞行中使用的航图主要有杰普森航图,FAA航图,和各国根据自己情况自己制作的航图!而以杰普森比较通用,(杰普森公司是一家专门经营航行情报服务的公司,它汇总各个国家提供的航行资料汇编[AIP]然后制作统一样式,世界范围通用的航行资料,情报技术服务,飞行技术培训等)中国国内也制作CAAC自己的航图,我国制作的航图分为中文版和英文版两套,由于中文版航图涵盖了一些军用信息,是国家保密的资料,因此在这里我们不做介绍,但它的制作基本结构采用了杰普森的航图样式!CAAC制作的英文版(即中国航行资料汇编AIP)除了少数地方与杰普森的制作方式不同以外,其它均为通用,因此我使用杰普森航图进行说明!首先,说说航图的分类。
航图根据飞行规则分为:目视飞行用航图、仪表飞行用航图;根据空域划分分为:航路或航线用图(其中又包括高空航路图、中低空航路图)、区域图、终端区图;现在根据空域划分分类进行航图的介绍:一、航路或航线图:为飞机进行航路或航线飞行时使用的航图,它主要包括了基本地形轮廓、飞行航路信息、航路代码、航路空域划分、航路飞行通讯频率、导航台信息、经纬度坐标、限制性空域信息等于航路飞行有关的数据信息;一般分为高空航路图和中低空航路图。
1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例:速度的单位是节; 时间是世界协调时(UTC); 垂直距离的单位是英尺; 水平距离的单位是海里; 航向是磁航向,除非后缀T 表示为真航向; 航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告(时限长于每日航行通告)和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1)、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“?0 - #×”。
“?”号为从1开始的数字,代表同一个城市的机场编号, “#”号代表除了进近图以外的终端区航图类型,为数字;当机场只有一张某一类型的终端区航图时,“×”号为空,当机场有多张某一类型的终端区航图时,从第二张航图开始,“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。
“0”系列航图索引号代表的航图类型2)、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示,第一位数字为同一城市的不同机场编号,第二位数字代表进近程序类型,第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号,按照跑道编号从低到高依次编排,若同类进近图还有次级的划分类型,其编号就在第三位数字后面从A 开始依次编号。
进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表6巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
除非后面跟有“T”字母代表真方位角,否则所有方位角均为磁方位角。
巡航高度刻度盘的每个扇区中包含相应飞行方向的建议高度。
巡航高度可以使用英尺、飞行高度层(百英尺),和/或米为单位进行报告。
7、航路图的定位信息航路图上的主要定位信息包括经纬网格、等磁差线、网格最低偏航高度(Grid MORA)和有限的地形信息。
如何看懂造船图纸第一篇:如何看懂造船图纸如何看懂造船图纸例如:HP球扁钢,pl8指8毫米的钢板,W,FL分别是T型材的复板和面板 FB筋板BHD舱壁缩写 AB平台缩写BL基线缩写在制作各种舰船模型时,一般都要接触到模型工作图纸。
模型工作图是制作船模的主要依据,它不仅告诉我们模型的种类、名称、几何形状和尺度,同时还使我们了解模型各个零部件的结构和安装部位等情况。
有些模型的图纸还简要地介绍了模型的内部结构、动力装置、部件装配、控制系统和制作方法等,使我们对船模有更多的了解。
因此,认真看图纸,搞清各种技术要求,这对制作材料和工具的准备、决定制作的方法和步骤,都是十分重要的。
为了把一艘舰船模型或一个零部件正确地表示出来,一般需要实际物体的三视图。
即正视图(从物体正前方看)、侧视图(从物体侧面看)、俯视图(从物体上面看)。
除三视图外,零件图是船模上层建筑和各个零部件的制作图纸,有的还绘出实际物体的立体图。
为了正确地看懂舰船模型的工作图纸,首先要熟悉图纸中各种线条和符号的意义。
图纸上常见的有粗实线、细实线、虚线、点划线、折断线和剖面线等等(图2—1)。
粗实线:一般表示物体外表一切可见的轮廓线。
虚线:一般表示物体被遮挡的轮廓线。
细实线:一般表示物体的尺寸线、尺寸界限、引线和剖面线。
点划线:一般表示物体的中心线、位置线和轴线。
折断线:折断线或波浪线一般表示物体断开的地方。
有些不必要全部画出的地方,就可以采用折断线或波浪线的办法省略掉。
剖面线:一般表示物体剖视的地方。
图纸上常用的符号有M、d、R等。
M 表示比例尺。
比如Ml:100,表示图纸的尺寸是实物的百分之一。
d表示圆形物体或圆孔的直径。
比如何1.5,表示直径以毫米为单位,即4.5毫米。
R表示圆形物体或圆孔的半径。
比如R4.5,表示半径是4.5毫米。
舰船模型的工作图纸,一般包括总布置图、船体线型图和零件图。
总布置图它是表示船舶总体情况的重要图纸,主要是根据三视图的投影原理绘制的。
怎样读懂航图资料
怎样读懂航图资料
在飞行中航图资料是从飞行准备到飞机航行直至落地关车每一步都不能缺少的基本材料,它包括了飞行关键数据,航路信息,导航台资料,机场资料,飞行规则等内容,与飞行息息相关,密不可分!既然航图对飞行如此重要,那么该如何看懂这些由数字和线条组合成的即单调又复杂的内容呢?这篇文章,将对航空用图的涵盖内容及阅读方法作一个简要的说明,供大家参考.
航空用图是民航情报服务部门根据飞行规则、飞机性能、空域情况等等内容统一绘制并发布,具有很强的时效性,并且具有法律效力的公文。
中国民航自己的飞行情报服务机构,负责航行资料、航行情报的汇总、发布,并随时进行数据信息的更新。
现在民航飞行中使用的航图主要有杰普森航图,FAA航图,和各国根据自己情况自己制作的航图!而以杰普森比较通用,(杰普森公司是一家专门经营航行情报服务的公司,它汇总各个国家提供的航行资料汇编[AIP]然后制作统一样式,世界范围通用的航行资料,情报技术服务,飞行技术培训等)中国国内也制作CAAC自己的航图,我国制作的航图分为中文版和英文版两套,由于中文版航图涵盖了一些军用信息,是国家保密的资料,因此在这里我们不做介绍,但它的制作基本结构采用了杰普森的航图样式!CAAC制作的英文版(即中国航行资料汇编AIP)除了少数地方与杰普森的制作方式不同以外,其它均为通用,因此我使用杰普森航图进行说明!
首先,说说航图的分类。
航图根据飞行规则分为:目视飞行用航图、仪表飞行用航图;根据空域划分分为:航路或航线用图(其中又包括高空航路图、中低空航路图)、区域图、终端区图;
现在根据空域划分分类进行航图的介绍:
一、航路或航线图:为飞机进行航路或航线飞行时使用的航图,它主要包括了基本地形轮廓、飞行航路信息、航路代码、航路空域划分、航路飞行通讯频率、导航台信息、经纬度坐标、限制性空域信息等于航路飞行有关的数据信息;一般分为高空航路图和中低空航路图。
航路图的内容比较简单,稍看图例即可理解,因此,在此不再细述;
二、区域图:区域图一般都是对某些飞行活动密集,空域复杂的地区的航路图进行的放大图,从而使涵盖的内容更加清晰、细致,内容基本与航路图相同,在此也不做细述;
三、特殊航图:供特殊目的使用的航图,这里不做介绍!
四、航空地形图:这种航图主要提供飞行员进行地标参考使用,航图上立体的标画出地形地貌,山河湖海,重要山峰海拔高度,重要地标,重要障碍物海拔高度等等,现在这种地图不太常用。
五、终端航图:这类航图包括很多种类。
如:机场平面图、停机位图、标准进离港图、仪表进近图、放油区图、机场障碍物图、空中走廊图等;下面就对这些终端区航图进行比较细致的说明!
1、机场平面图:
机场平面图包括的内容有机场所在的国家,城市,机场的名称,地理坐标,机场标高,机场各通讯频率,跑到及滑行道平面图,进近灯光示意图,比例尺,磁差,跑道信息等内容。
此图为比例绘制。
杰普森航图索引号一般以10开头。
2、停机位图:
停机位图一般只包括停机坪、停机位、以及和停机坪相连接的滑行道信息,有些机场没有单独的停机位图。
3、标准仪表进场图
标准仪表进场图涵盖的内容就比较广泛了,除了基本的航图标题以外有STAR的进场图标示,进场程序代码,重要的内容还有如:机场过渡高度层,过度高度,扇区最低安全高度等。
从航路飞行过渡到进场阶段之前,飞行员将要准备进场航图,首先应该记住该机场的过渡高度层和过渡高度,然后选择进场程序或者服从ATC的进场程序,之后,每个点仔细辨读航图信息,尤其是航迹,径向线,各个点的高度,限制性空域,扇区最低安全高度!
4、标准仪表离场图:
标准离场图所含内容与标准进场图的内容基本相同,但首先一定要分清楚是DEPARTURES,还是ARRIV ALS,这个可是千万不能搞错.
5、标准仪表进近图
标准仪表进近图示所有终端航图中内容最丰富,也是最复杂的,而且进近降落阶段又是非常危险和紧张的阶段,因此,不能太多时间去分心查阅资料,因此就要求飞行人员对进近航图的内容、位置、数据结构熟悉掌握!以便在很短的时间内能够找到所需要的数据。
标准仪表进近图一般有几种类型,精密进近ILS仪表进近图,非精密进近VOR仪表进近图,非精密进近NDB仪表进近图。
这些进近图的格式基本是通用的,内容也基本一样,只是数据不同,因此下图只用ILS仪表进近图来说明。
6、空中走廊图:
空中走廊图的基本制图方法与航路图是一致的,只是在空中走廊所在的位置加上了走廊编号、走廊宽度、进出走廊外口限制等内容。
大家可以看出,空中走廊周围有很密集的限制性空域,而且走廊
口都有严格的高度限制,另外每条空中走廊的宽度都在空中走廊图中标画出来,在飞行时要严格执行!
7、其他终端航图:
终端航图中还包括有放油区图、进近航道障碍物图、目视地形图等,由于这些图内容比较简单,很容易理解,在此就不再细述了!
下面,再给大家提供一些航图,这些航图中都有一些特殊的地方,供大家学习参考.
下面提供一些国内发行的航行资料,供大家与杰普森资料进行比较.
下面是两张目视飞行进近图。