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专业硕士研究生案例分析报告报告名称：滴滴快的合并案例分析学院：财政税务学院成员：孙加准、彭丹、陈祎、贺倩文指导教师：鲁元平职称：副教授滴滴快的合并案例分析摘要：作为打车软件市场的两大巨头，滴滴打车与快的打车公司为争夺新兴O2O 市场份额，从2013年开始进行了疯狂地价格补贴战，分别砸进了数亿元的资金。
2015年2月14日情人节这天，两家曾经战斗激烈的公司突然宣布合并，究竟是什么原因促使曾经的竞争对手携手走到一起？它们的结合又可能带来什么挑战与机遇？本案例将从管理、税收与法律角度进行分析并得出发展启示。
关键词：O2O市场；企业合并；机遇挑战目录一、背景资料 (1)二、合并机遇分析 (2)（一）停止恶性竞争 (2)（二）谋求更大的市场，联合针对外来竞争者 (2)（三）便于开展O2O新的业务 (3)三、合并中可能面临的挑战 (4)（一）企业合并可能面临很高的税收负担 (4)（二）企业合并可能面临很高的反垄断审查风险 (6)（三）业务同质化产生的管理方面问题 (9)四、发展启示 (10)（一）税务方面 (10)（二）法律方面 (10)（三）管理方面 (10)一、背景资料前一秒还斗得你死我活，后一秒就开始相亲相爱了，滴滴快的、58赶集、优酷土豆、爱奇艺、PPS皆是如此，但是亲爱的，这并不是爱情。
商业社会，惟有资本最大。
在“衣食父母”资本方的眼里，为了两个家族的利益，联姻是最好的方式。
滴滴和快的终于在一起了。
不管是不是郎有情妾无意，在2月14日这样一个颇有情调的浪漫西方情人节当天，滴滴、快的这两家曾经水火不相容的打车软件冤家喜结良缘，联合发布声明宣布实现战略合并。
对于享受了一年多打车补贴，手机每天蹦出滴滴或是快的送你打车券的用户，你是否会产生关注：我的那些红包打车券怎么办？两家合并了，没竞争了，以后不发券了怎么办？以后打车会更难还是更容易呢？既然和我们的出行和小利益息息相关，那我们就进一步来关注这一次看上去很浪漫的并购案吧。
案例讨论“滴滴打车与快的打车合并”讨论时间：2019年12月20日讨论地点：QQ群参加者名单：一、发言提纲XXX：1.公司合并的方式有哪些？各种合并方式的目的是什么？1．吸收合并吸收合并是指一个公司吸收其他公司加入本公司，合并后被吸收加入的公司解散，吸收其他公司加入的公司继续存在。
吸收合并就是我们通常所说的公司兼并，吸收其他公司的一方是兼并方，被吸收的公司即为被兼并方。
吸收合并的特点是：（1）合并双方地位不平等，一个公司吸收一个或多个公司，而不是设立一个新的公司。
（2）公司合并后继续存在的公司，在吸纳了其他公司后，虽不改变原公司法人资格，但改变了公司内容，导致公司章程和登记事项发生变更。
（3）被吸收的公司解散，丧失独立法人资格，应办理注销登记。
合并后不复存在的公司归于解散，这里的解散不同于通常所指的解散，它无须通过清算程序，原公司法人资格即归于消灭。
2．新设合并新设合并是指一个公司与一个或一个以上的其他公司合并成立一个新公司，原合并各方解散，又被称为创设合并。
新设合并的特点：（1）合并双方地位从某种意义上说是平等的，不是一个公司合并其他公司，而是所有公司按照协议合并成立一个新的公司。
（2）原有公司均消灭，丧失法人资格，因此均应办理注销登记。
（3）新设立的公司继承原有全部公司的资产和业务。
合并后产生的公司，与原有公司既不存在资产上的控股关系，也不存在组织上的管理关系等，完全是公司的重新创立，将按规定办理登记手续。
2.结合案例，谈谈滴滴打车与快的打车合并的好处以及带来的影响。
一、前言“打车难”一直是出行民众面临的一个较为棘手的问题，尤其是在下雨天、下雪天等天气恶劣的情况下，打车更成了出行最为头疼的问题。
这一不平衡的主要原因就是乘客和出租车司机的信息不对称。
当乘客有打车需要时，只能通过招手栏车的方式告知路过的空车司机，但是在乘客视线范围内的出租车毕竟是少数，同时除去已经载客的出租车，如此一来，乘客能够成功打到车的几率便会缩小；对于出租车司机而言，传统的载客方式存在“空驶”的现象比较严重，很多出租车司机几乎都是漫无目的地在公路上寻找乘客，而且不同地区的出租车数量分布不均衡，有些地方出现出租车疯狂抢客的行为，有些地方却存在数十辆空出租车排队等生意的情况。
第六次形考任务案例分析：滴滴打车与快的打车合并手机打车软件是一种基于LBS（Location Based Service，基于位置的服务）的智能手机应用，乘客可以通过手机终端向司机发出打车需求，其最早出现于2012年初。
相较于传统打车方式，打车软件可以使司机清楚地知道乘客的位置，将传统出租车与乘客间的被动等待转化为主动联系，大大提高了打车效率。
经过一年多的发展，使用打车软件成为一种新兴的出行方式，其风靡于社会大众之间，一时间国内出现了近30种打车软件，各种软件企图瓜分打车市场。
随着这场激烈的市场争夺大战持续进行，滴滴打车与快的打车成为其中的佼佼者。
滴滴打车是一家提供出租车叫车服务的手机应用，涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务，由其创始人程维在2012年9月投入市场。
同年12月，滴滴打车获得A轮金沙江创投300万美元的融资。
至2014年12月9日，滴滴打车共获得4轮融资，总金额超8亿美元，其中，腾讯成为滴滴打车的最大投资方。
作为类似于滴滴打车的一款打车软件，快的打车抢先于滴滴打车进入市场。
快的打车与去哪儿、高德地图、百度地图、支付宝形成战略合作伙伴，试图在功能上占上风。
同时，快的打车也多次获得阿里巴巴、经纬中国、老虎基金等的融资，总金额达9亿美元，其中主要来自阿里巴巴。
自此，滴滴打车与快的打车展开了激烈竞争，二者长期处于疯狂的补贴大战之中。
本以为这两家公司日后的竞争必定势如水火，然而，让人意想不到的是，2015年2月14日，两家公司对外宣布进行战略合作，以100%换股的方式正式合并，组建一家新公司。
受新设合并方式的影响，双方都要将全部资产与负债转让给另一家新设立的公司。
与此同时，双方现有股东要通过换取新设立的公司的股权或者非股权支付，以此实现两家公司的依法合并。
合并后，新公司将实施Co CEO制度，滴滴打车CEO程维、快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。
2015年9月，新公司正式更名为滴滴出行，成为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务的一站式出行平台，成功占领了中国出行行业七成以上的市场份额，成为中国出行行业的龙头。
案例讨论“滴滴打车与快的打车合并”讨论时间：2020年5月11日讨论地点：QQ群参加者名单：一、发言提纲XXX：1.公司合并的方式有哪些？各种合并方式的目的是什么？1．吸收合并吸收合并是指一个公司吸收其他公司加入本公司，合并后被吸收加入的公司解散，吸收其他公司加入的公司继续存在。
吸收合并就是我们通常所说的公司兼并，吸收其他公司的一方是兼并方，被吸收的公司即为被兼并方。
吸收合并的特点是：（1）合并双方地位不平等，一个公司吸收一个或多个公司，而不是设立一个新的公司。
（2）公司合并后继续存在的公司，在吸纳了其他公司后，虽不改变原公司法人资格，但改变了公司内容，导致公司章程和登记事项发生变更。
（3）被吸收的公司解散，丧失独立法人资格，应办理注销登记。
合并后不复存在的公司归于解散，这里的解散不同于通常所指的解散，它无须通过清算程序，原公司法人资格即归于消灭。
2．新设合并新设合并是指一个公司与一个或一个以上的其他公司合并成立一个新公司，原合并各方解散，又被称为创设合并。
新设合并的特点：（1）合并双方地位从某种意义上说是平等的，不是一个公司合并其他公司，而是所有公司按照协议合并成立一个新的公司。
（2）原有公司均消灭，丧失法人资格，因此均应办理注销登记。
（3）新设立的公司继承原有全部公司的资产和业务。
合并后产生的公司，与原有公司既不存在资产上的控股关系，也不存在组织上的管理关系等，完全是公司的重新创立，将按规定办理登记手续。
2.结合案例，谈谈滴滴打车与快的打车合并的好处以及带来的影响。
一、前言“打车难”一直是出行民众面临的一个较为棘手的问题，尤其是在下雨天、下雪天等天气恶劣的情况下，打车更成了出行最为头疼的问题。
这一不平衡的主要原因就是乘客和出租车司机的信息不对称。
当乘客有打车需要时，只能通过招手栏车的方式告知路过的空车司机，但是在乘客视线范围内的出租车毕竟是少数，同时除去已经载客的出租车，如此一来，乘客能够成功打到车的几率便会缩小；对于出租车司机而言，传统的载客方式存在“空驶”的现象比较严重，很多出租车司机几乎都是漫无目的地在公路上寻找乘客，而且不同地区的出租车数量分布不均衡，有些地方出现出租车疯狂抢客的行为，有些地方却存在数十辆空出租车排队等生意的情况。
美团和滴滴的生死较量1.美团是如何在营销环境的发展变化中寻找有利的市场机会的？消费升级已经成为一个巨大的增长推动力。
对于美团来讲，给餐馆提供配送服务是一个良好的开端，除此之外，帮助商家和其他的服务公司触网、寻找客户、做营销、进入ERP系统和获得融资和付款等等的机会，后又借助已有的竞争优势，进入网约车市场。
作为一家服务于消费者和服务类企业的公司，美团在整个行业的数字化升级中处于非常有利的地位。
美团在与滴滴的生死较量中，更加拥有多种优势，如庞大的订单规模、令配送更快更便宜以及更好的技术、营销和产品开发等。
其他企业要挑战美团，难度会很大，不仅需要建立起一支庞大的骑手军队，还要在没有足够订单量的情况下说服商家与平台签约。
另外，像建立品牌、搭建IT系统等等，都是其他竞争者难以攻破的难题。
美团从市场主导者如饿了么、滴滴的成功与挑战中，寻找到了有利的市场机会。
2.美团为了实现其营销目标对组织结构进行了哪些调整？王兴在2014年提出了T型战略（一横是团购、外卖等产生流量的平台业务，一纵是指酒旅、票务等变现业务）围绕着T型战略美团先后试水过猫眼、酒旅、快驴等变现业务。
2018年以来，美团的思路更加聚焦，在“下半场”的竞争中，美团提出了“Food+”战略，在快驴、RMS等和餐饮相关的业务上凝聚核心竞争壁垒。
为了有效地与滴滴抗衡，美团对已有的事业群进行了合并：将美团平台与酒旅事业群合并、将大众点评与到店综合事业群合并，加上餐饮平台构成“三驾马车”布局。
3.如何看待美团的营销执行力？美团建立了执行力超强的线下推广团队。
以当时美团网成都分公司为例，整个销售团队分为8个小组，分别以火狼、铁狼、骑兵连、野战军等命名，负责成都不同的区域。
早上9点20分，60多名销售人员在销售经理的组织下，全体起立，合唱一首歌。
接着，各个小组各自做出发前动员，每个人汇报昨天的工作进展和今天的计划之后，小组成员把手叠在一起高喊口号。
销售人员10点出门拜访商家，很多人要到下午两三点钟才能吃中饭。
案例分析：滴滴打车与快的打车合并出租车司机几乎都是漫无目的地在公路上寻找乘客，而且不同地区的出租车数量分布不均衡，有些地方出现出租车疯狂抢客的行为，有些地方却存在数十辆空出租车排队等生意的情况。
针对这一情况，在应运而生的打车软件中，乘客可以通过定位捜寻到附近空车的数量并选择下单，司机也可根据乘客的打车位置，选择自己的行车路线，最大程度上降低“空驶率”。
打车软件如同纽带般在一定程度上实现了乘客和出租车司机之间的双向沟通交流，实现了信息的对称。
二、背景介绍1、滴滴打车滴滴打车是一款免费打车软件，覆盖广、用户多、深受打车族喜爱。
2012年，嘀嘀打车在北京中关村诞生，9月9日正式在北京上线。
2013年，嘀嘀打车入选“App Store2013年度精选”，获得日常助手类应用榜单冠军。
2014年5月20日，嘀嘀打车对媒体宣布，公司名称正式变更为“滴滴打车”。
软件拥有两大特点：a) 无需拨打人工电话，打开手机就能看到周围行驶的出租车，对着手机说出所在位置及目的地就可以叫来出租车；b) 可以即时看到要接你的司机车牌、电话及所属公司。
2、快的打车快的打车是由杭州快智科技有限公司研发的，便民打车的智能手机应用。
该软件为打车乘客和出租司机量身定做，乘客可以通过APP快捷方便的实时打车或者预约用车，司机也可以通过APP安全便捷的接生意，同时通过减少空跑来增加收入。
三、滴滴打车与快的打车合并之前的对比由于最近两年打车软件纷纷出世，并且已经开始影响我们的日常习惯。
现对“滴滴”、“快的”打车软件之所以可以快速占领中国的打车市场，在很大程度上取决于两款打车软件背后的腾讯和阿里巴巴的强力支持。
简单地说，很多人之所以对滴滴和快的打车情有独钟，大多都是冲着腾讯和阿里巴巴两大品牌形象的独特魅力，正是由于两大企业在自己主打企业产品上的成功，使其影响力延伸到刚刚兴起的打车软件上，并且通过新型软件将其影响力不断扩大。
五、高额补贴彰显强大诱惑力提到打车软件最吸引消费者的地方莫过于其强大的补贴政策。
案例分析滴滴与快的的合并电影《大话西游》里曾经说过，“有一天当你爱上一个你讨厌的人，这才是最要命的”。
对于滴滴和快的来说，最要命的事情还真发生了，而且还就在情人节这天——两个曾经势同水火的对手宣布合并了，而且双方的结合并非“自由恋爱”，而是“父母之命媒妁之言”。
2015年2月14日，两家公司正式宣布，实现战略合并后，新公司将实施联合CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO,柳传志的女儿柳青担任总裁。
两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。
1．极速“联姻”！24天敲定合作计划以移动出租（用户通过手机应用直接电召出租车）作为主战场的快的和滴滴，自2012年成立之日开始，两者在市场中布局的步调就极为相似，竞争也格外激烈。
据滴滴CEO程维在内部邮件中透露，最早启动合并计划是在2015年1月21日，距离宣布完成，只有24天。
“这次合并创造了三个纪录：（1）中国互联网历史上最大的并购案；（2）最快创造了一家中国前十的互联网公司；（3）整合了两家巨头的支持。
滴滴和快的背后的主要投资人分别为腾讯与阿里巴巴。
有意思的是，随着两者合并，两家互联网巨头的掌门人马化腾和马云也罕见一起发声明道贺。
马云称，这是“顾全大局，以精诚合作的方式实现合并”，而马化腾则认为这对于“提升人们出行效率、促进行业就业等”有积极作用。
目前，双方尚未宣布进一步的整合计划，但预计将花较长时间分阶段进行。
2．双方合并原因官方说法：快的CEO吕传伟在内部邮件中解释了合并的最大原因：（1）两家公司已经建立了共同的愿景；（2）恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续；（3）合并是双方的所有投资人共同的强烈期望；（4）除了财务因素外，合并后可以避免更大的时间成本和机会成本，新公司可以马上加速开展很多新的业务。
坊间流传：（1）利于打车软件市场进一步整合。
数据显示，二者在中国打车软件的市场份额共达到99%以上。
案例讨论“滴滴打车与快的打车合并”讨论时间：2019年12月20日讨论地点：QQ群参加者：一、发言提纲XXX：1.公司合并的方式有哪些？各种合并方式的目的是什么？1．吸收合并吸收合并是指一个公司吸收其他公司加入本公司，合并后被吸收加入的公司解散，吸收其他公司加入的公司继续存在。
吸收合并就是我们通常所说的公司兼并，吸收其他公司的一方是兼并方，被吸收的公司即为被兼并方。
吸收合并的特点是：（1）合并双方地位不平等，一个公司吸收一个或多个公司，而不是设立一个新的公司。
（2）公司合并后继续存在的公司，在吸纳了其他公司后，虽不改变原公司法人资格，但改变了公司容，导致公司章程和登记事项发生变更。
（3）被吸收的公司解散，丧失独立法人资格，应办理注销登记。
合并后不复存在的公司归于解散，这里的解散不同于通常所指的解散，它无须通过清算程序，原公司法人资格即归于消灭。
2．新设合并新设合并是指一个公司与一个或一个以上的其他公司合并成立一个新公司，原合并各方解散，又被称为创设合并。
新设合并的特点：（1）合并双方地位从某种意义上说是平等的，不是一个公司合并其他公司，而是所有公司按照协议合并成立一个新的公司。
（2）原有公司均消灭，丧失法人资格，因此均应办理注销登记。
（3）新设立的公司继承原有全部公司的资产和业务。
合并后产生的公司，与原有公司既不存在资产上的控股关系，也不存在组织上的管理关系等，完全是公司的重新创立，将按规定办理登记手续。
2.结合案例，谈谈滴滴打车与快的打车合并的好处以及带来的影响。
一、前言“打车难”一直是出行民众面临的一个较为棘手的问题，尤其是在下雨天、下雪天等天气恶劣的情况下，打车更成了出行最为头疼的问题。
这一不平衡的主要原因就是乘客和出租车司机的信息不对称。
当乘客有打车需要时，只能通过招手栏车的方式告知路过的空车司机，但是在乘客视线围的出租车毕竟是少数，同时除去已经载客的出租车，如此一来，乘客能够成功打到车的几率便会缩小；对于出租车司机而言，传统的载客方式存在“空驶”的现象比较严重，很多出租车司机几乎都是漫无目的地在公路上寻找乘客，而且不同地区的出租车数量分布不均衡，有些地方出现出租车疯狂抢客的行为，有些地方却存在数十辆空出租车排队等生意的情况。
评“快的”和“滴滴”的战略合并
不断减少内耗和不断挖掘潜力是管理学上永恒的主题。
在人们的商业生活中，由于信息不对称、不透明、不及时导致消费者和终端服务提供商围绕提供服务和购买服务付出很大的额外代价，这一现状正随着人类迈入移动通信和移动计算的时代得到改观。
消费者在网上（On-Line）寻找合适的服务或产品，在网下（Off-Line）购买产品或享受服务，这种新的商业模式被称为O2O模式。
O2O模式利用互联网拉近了消费者和商家的距离，减少甚至消除了横亘在二者之间的中间环节，为消费者和商家提供了双赢的局面。
“打车软件”就是O2O商业模式的典型应用。
一、打车软件的兴起
打车软件为打车者和车主提供了O2O平台，即打车这通过软件（手机APP）呼叫用车，打车软件将呼叫请求发给就近的车主，车主响应请求后，直接与用车者沟通，双方就近快速接洽，完了双方回到线上完成支付。
打车软件极大地方便了顾客叫车、约车、拼车、甚至享受“专车”服务，而对于车主来说则减少了空置率，单位时间内的营运里程大大提高，这个双赢的结果导致使用打车软件的用户暴涨，截至2014年9月，中国打车软件累计账户规模达1.54亿。
庞大的用户群带来的巨额资金（谁拥有的客户多谁就在移动支付领域占据优势）和无限的附加商机（分析客户的打车信息可以了解客户的出行规律乃至生活习惯，从而可以提供更多服务）刺激了打车软件的发展和竞争。
快的打车和滴滴打车从其中脱颖而出，双方合起来占据市场份额的99%。
二、快的打车与滴滴打车从搏杀到合并
根据易观国际发布的《2014年第三季度中国打车软件市场季度监测报告》数据，截至2014年9月，中国打车软件累计账户规模达1.54亿，其中，快的打车以54.4%的比例占据市场份额第一位，滴滴打车以44.9%的比例位居第二。
两家公司都起步于2012年，截至2015年1月双方都经过了4轮融资，其中快的打车融资超过9.3亿美元，滴滴打车融资超过8.1亿美元。
双方都不差钱，为了抢占客户资源，双方不约而同采用了补贴客户的“烧钱”战术。
从2013年年底开始，快的打车率先推出首单补贴、每单补贴、免单奖励、现金返还等多种方式刺激旅客和司机使用其软件。
2014
年1月起嘀嘀也推出类似补贴推广活动。
是继续比赛“烧钱”还是共享市场资源，为避免“零和”游戏，力争“双赢”之局。
快的打车与滴滴打车于2015年2月14日（情人节）发布联合声明，宣布两家实现战略合并。
合并后新公司将实施Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO。
此外，两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。
三、滴滴快的的未来
快的与滴滴合并之后（简称滴滴快的）一定迈向“双赢”之路？
首先，笔者认为双方握手言和，以战略合并来消除恶性竞争从而停止“烧钱”在目前来看是一个明智之举，毕竟打车软件本身并不盈利或无多大盈利，带来利益的是围绕移动支付的附加商业活动。
双方经过两年多的搏杀，已经各自占领了半壁江山，双方势均力敌，斗则两败，合则双赢。
双方战略合并之后，一方面双方在平等条件下继续扩张自己的实力范围，另一方面大家可以坐下来静心挖掘各自的用户群所带来的附加值，这才是“打车软件”的核心价值之所在。
另外，快的与滴滴合并意味着合并之后的公司占据当前“打车软件”使用市场的99%，快的与滴滴对“打车软件”市场获得更大的支配权。
其次，两家合并后的前景依然存在如下不确定因素：
第一，股权分配和权力架构
合并之后公司的股权如何分配，是设计高、中层管理人员根本利益的问题，能否达成令双方管理人员都满意的股权分配方案是关系到公司管理团队是否稳定、是否齐心的大问题。
其次是合并之后的权力架构，这是关系新公司能否有效运转的问题。
合并公报说，新公司采用联合CEO模式，这在管理上是大忌。
管理学的原则是“只有一个头”，现在新公司有两个头，这两个头能否同心合一是决定新公司管理机制有效运转的关键，否则会产生内耗，削弱公司的活力。
这方面，卡夫食品可引为鉴戒（卡夫在联合CEO执政期间，业绩下滑严重，后来取消联合CEO后，公司通过一系列权利和业务重组获得新生）。
快的和滴滴背后分别站着两个中国互联网的巨头：阿里巴巴（马云）和腾讯（马化腾），这两个巨头都在争夺移动支付的主导权。
快的和滴滴合并之后的股权和管理权能否和谐取决于“二马”能否彼此妥协、和平共处。
从长远发展看，阿里巴巴和腾讯会各自坚持自己的发展道路，所以笔者预测，快的和滴滴的合并只是“革命斗争”（烧钱）阶段的权宜之计，一旦“革命成功”（盈利）后仍会分道扬镳。
第二，取消补贴的风险
首先，快的和滴滴合并之后是否要逐步减少以致取消补贴，答案似乎是肯定的，因为这正是合并的初衷之所在。
但是，正如古语所说“半路杀出了程咬金”，全球新兴互联网巨头UBer（优步）大举进入中国打车市场，而且它更不差钱，继续贯彻“烧钱”策略，花样翻新地补贴顾客和车主。
在此形势下，何去何从，滴滴快的面临痛苦抉择。
其次，失去补贴的市场将会怎样，打车顾客和车主会继续买账吗？从人性的弱点而言，司机和乘客不会忠诚于任何一家公司，哪家给的优惠多就服务或使用哪家。
当司机的收入和乘客的打车费用回归到正常水平后，究竟还有多少人愿意留在某家打车App的闭环中呢？
第三，专车的合法性
据国内最新汽车保有量的数据，私家车超过1亿辆，其中10个城市小汽车超过两百万辆。
如果把这些私车利用起来，毫无疑问将能彻底解决中国人出行难的问题。
几大“打车软件”公司不约而同看到了其中的潜力和商机而推出“专车”服务。
的确，“专车”是一个“三赢”的解决方案：不仅私车车主和出行旅客受益，软件公司也可以从
中抽成（替代运营商的角色）；而且，在“专车”业务上，车主和旅客依赖打车软件提供的便捷服务。
所以，“专车”业务是“打车软件”的必争之地。
“专车”和“拼车”确实有助于缓解出行困难、交通拥堵、尾气污染等大城市的顽疾，却在政策上触及“红线”。
北京市交通委运输管理局、市交通执法总队等政府管理部门已共同约谈“滴滴专车”平台负责人，明确指出该公司推出的“滴滴专车”及“滴滴快车”业务违反了现行法律法规的规定，即不得接入私家车从事客运服务。
同样是利用私家车参与到运营中的Uber，其司机已经被多次处罚。
私车能合法成为“专车”吗？我们拭目以待。
第四，是否构成市场垄断
滴滴快的合并后，马上有“受害”公司向中国商务部反垄断局等多部门举报其合并行为未按照要求向有关部门申报、违反了中国《垄断法》，并请求立案调查。
有知名互联网专家分析该合并案后指出，此次联合属于典型的垄断行为，并非技术创新形成的资源垄断，而是用钱砸市场的垄断，而且并非是技术创新造成的资源垄断，也并非两个小公司合并建立竞争优势，而是很明显试图在网络打车服务市场形成垄断。
而不少专家认为，就整个交通运输市场而言，“打车软件”所占份额较小，不存在垄断的问题。
总结：“打车软件”是顺应互联网+移动通信+云计算时代发展的产物，滴滴快的合并是企业竞争的结果，有利于提升核心竞争力。
