铁道部关于机车技术改造管理办法

铁道部关于加强铁路运输设备大修计划管理的规定文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1995.03.09•【文号】铁计[1995]27号•【施行日期】1995.03.09•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文加强铁路运输设备大修计划管理的规定（铁计（１９９５）２７号１９９５年３月９日）第一章总则第一条根据财政部颁布的《财务通则》、《运输企业财务制度》和《关于取消铁路运输企业提取大修理基金办法的通知》，大修理支出直接计入成本费用，这是大修理资金管理的重大改革。

为防止设备失修，吃老本，现制订本规定。

第二条根据铁路运输的特点，大修理和更新改造资金虽然都在成本内列支，但大修理属于维持简单再生产性质的开支，主要是对固定资产进行周期性修理。

恢复和提高原有固定资产的性能和生产能力，保障运输安全生产。

取消大修理基金是财务制度的一项改革，但在现行修程修制条件下，并不是取消大修工作，更不是要取消大修计划管理。

应该在原来大修计划管理的基础上，进一步加强大修管理工作。

第二章大修管理范围第三条铁路运输设备大修管理范围１．对铁路运输企业固定资产进行周期性的大修理，恢复和提高原有固定资产的性能和生产能力；２．机、客、货车厂修和加装改造及为适应定期检修配备原定量内补充必要的互换配件（包括轮对）；３．行车安全措施，包括货车滑动轴承改滚动轴承，非集中连锁车站改电气集中，半自动闭塞区段加区间检查设备，站线及枢纽电码化，道口信号、隧道照明、列车无线防护告警设备等。

４．机械动力设备及其它设备大修，包括已到大修期，但属规定淘汰产品的更换；５．住宅大修以及按原有户数和当地标准采取推倒重建、移地重建、平房改楼房的措施；６．除住宅以外的其他房屋大修以及推倒重建、移地重建、平房改楼房、增加层数、扩大面积（在原建筑面积增加２５％以内）的措施。

第四条大修费不得安排固定资产设备购置。

第三章大修计划管理原则第五条根据铁路运输生产的特点，大修计划实行“统一计划、分级管理、控制规模、保障安全”的原则，由铁道部、铁路局［包括广铁（集团）公司，下同］和铁路分局［包括广铁（集团）各铁路总公司，下同］三级管理。

中华人民共和国铁道部铁计〔2011〕93号铁路运输设施设备更新改造计划管理办法第一章总则第一条根据铁道部关于加快转变铁路发展方式，确立铁路运输企业市场主体地位的部署要求，为合理确定铁路运输设施设备更新改造（以下简称更新改造）管理权限，规范更新改造计划管理，提高更新改造资金使用效率，制定本办法。

第二条更新改造是企业利用运输设施设备（不含机车车辆等移动设备）折旧等资金对既有铁路运输设施设备进行的综合性技术改造和采取的重大技术措施，是提高铁路运输设施设备技术水平，保障铁路运营安全、改善运输服务品质的重要手段。

第三条更新改造规划和计划必须认真贯彻国家的方针政策，符合铁路发展战略，注重统筹利用各种资源，最大限度地提高铁路经济效益。

第四条更新改造计划是固定资产投资计划的重要组成部分，纳入国家固定资产投资规模之内。

第五条本办法适用于国家铁路运输企业（不含专业运输公司，下同）及国铁控股合资铁路公司。

第二章范围第六条更新改造包括保障运输安全、重要干线挖潜扩能、主要枢纽点线能力协调、设备升级改造、提升服务质量等建设内容，主要有：（一）对既有铁路运输设施设备（钢轨、道岔、轨枕、道碴除外）进行的综合性技术改造和采取的技术措施；（二）建筑物和设备等固定资产的购置或更新；（三）为提高铁路电气化、机械化、自动化、信息化水平和采用新技术、新工艺、新设备而进行的技术升级改造；（四）环境保护、劳动保护、节能减排、战备和综合利用原材料等需要添置的设备和相应的土建工程；（五）为提高客货运输质量，拓展经营服务范围，促进增收节支而进行的相关设施设备改造或更新；（六）为适应生产力布局调整和运输组织变化，保障和改善铁路职工工作及生活条件而进行的生产生活配套设施的改造或建设，包括行车和单身公寓、职工食堂、浴室等。

第三章分级管理原则第七条根据铁路运输生产的特点，更新改造计划实行统筹安排，分级管理。

铁道部和国家铁路运输企业以确定的年度更新改造资金总规模按2：8比例实行分别管理，即铁道部集中管理20％的更新改造资金，铁路运输企业管理80％的更新改造资金。

铁路运输设备大修和更新改造计划管理办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁路运输设备大修和更新改造计划管理办法（（80）铁计字100号1980年1月1日）铁路运输设备大修主要是对铁路运输企业的固定资产进行周期性修理、维护和提高设备质量，保证正常的运输生产和行车安全。

铁路运输设备更新改造主要是对铁路运输企业的固定资产进行更新，并为采用新技术、新工艺、新设备，加强运输生产能力，提高质量，增加品种，加速设备现代化，对原有设备进行的技术改造和采取的技术措施。

一、计划范围铁路运输设备大修和更新改造资金，按照国家规定的运输设备大修和基本折旧率提取。

运输设备大修和更新改造计划每年安排的费用，由铁道部统一计提，统筹安排。

路局所属工附业折旧基金由路局自提自用。

大修计划的范围主要包括：1、铁路运输设备和建筑物按检修周期和固定资产状态进行的大修理；2、恢复原有设备的完整和良好状态，并为提高现代化水平而采用的先进技术和装备；3、生产房屋大修在较大城镇，为节约用地，或配合城市规划，根据生产需要，推倒重建，移地重建，平房改楼房，增加层数，扩大面积在原有建筑面积百分之二十五以内；4、住宅房屋大修，经铁路局批准需移地大修，平房改楼房的可按原有户数和当地标准执行（工程部门可比照办理）；5、运输设备大修可与更新改造工程结合进行；6、为了改进机车车辆性能和缩短机车车辆检修时间，单项符合固定资产标准的加装改造和新增互换配件。

更新改造计划的范围主要包括：1、设备和建筑物等固定资产的重置或重建；2、对原有设备进行改造和采取的技术措施；3、为提高电气化、机械化、自动化水平和采用新技术、新工艺、新设备而进行的技术改造和科学研究；4、综合利用原材料，治理“三废”，环境保护等需要增添的设备和相应的土建工程；5、劳动安全保护措施需要增添的设备和相应的土建工程；6、改建、扩建项目内新增的生活房屋以及按一定比例提取的资金新建急需解决的住宅和单身宿舍；7、战备建设和其他挖潜、革新、改造工程及零星设备购置。

铁路机车运用管理规程第一章总则第一条为了规范铁路机车运用管理，确保铁路运输安全和机车使用效益，根据《铁道部规章制度发布办法》和相关法律法规，制定本规程。

第二条本规程适用于铁路局、车辆段、运输段及机务段等单位的铁路机车运用管理工作。

第三条铁路机车运用管理的基本原则是安全第一、质量第一、效益优先、预防为主。

第四条铁路机车运用管理应遵循科学管理、标准化操作、合理配置、综合运用和依法运行的原则。

第五条铁路机车运用管理应实行统一领导、分级管理、分工协作、责权明确的原则。

第六条铁路机车的运用分三个层次，即列车机车、车辆段和机务段。

各层次之间应当密切配合，形成统一的运用领导体系。

第七条铁路机车运用管理的目标是保证机车运行安全稳定，提高机车使用效益，减少故障发生，增强铁路运输的安全性、可靠性和经济性。

第二章机车运用计划编制第八条铁路机车运用计划应当根据铁路运输任务和机车资源情况，科学合理确定。

第九条铁路机车运用计划应当包括列车机车计划、车辆段计划和机务段计划。

第十条列车机车计划应当根据列车开行计划和运输任务，按照运力需求和机车资源状况编制。

第十一条车辆段计划应当根据列车机车计划，结合机车维修保养和调度要求，编制机车出入段计划。

第十二条机务段计划应当根据车辆段计划和机务段维修保养能力，编制机车分段计划。

第十三条铁路机车运用计划应当提前编制，并经过相关部门审核发布。

第十四条铁路机车运用计划应当及时调整，确保与运输需求相适应。

第十五条铁路机车运用计划应当公开、透明，方便相关单位和个人了解和监督。

第三章机车运用执行第十六条机车运用执行需要保证机车安全、可靠运行，提高机车使用效益。

第十七条机车运用执行应当按照运用计划和运输任务要求进行。

第十八条列车机车的牵引、转场及相关作业应当符合安全操作规程和操作要求。

第十九条机车的调度、使用及相关作业应当符合服务质量要求和效益考核标准。

第二十条机车运用执行应当进行实时监测和信息反馈，及时处理运行异常和故障事件。

中华人民共和国铁道部铁计〔2011〕93号铁路运输设施设备更新改造计划管理办法第一章总则第一条根据铁道部关于加快转变铁路发展方式，确立铁路运输企业市场主体地位的部署要求，为合理确定铁路运输设施设备更新改造（以下简称更新改造）管理权限，规范更新改造计划管理，提高更新改造资金使用效率，制定本办法。

第二条更新改造是企业利用运输设施设备（不含机车车辆等移动设备）折旧等资金对既有铁路运输设施设备进行的综合性技术改造和采取的重大技术措施，是提高铁路运输设施设备技术水平，保障铁路运营安全、改善运输服务品质的重要手段。

第三条更新改造规划和计划必须认真贯彻国家的方针政策，符合铁路发展战略，注重统筹利用各种资源，最大限度地提高铁路经济效益。

第四条更新改造计划是固定资产投资计划的重要组成部分，纳入国家固定资产投资规模之内。

第五条本办法适用于国家铁路运输企业（不含专业运输公司，下同）及国铁控股合资铁路公司。

第二章范围第六条更新改造包括保障运输安全、重要干线挖潜扩能、主要枢纽点线能力协调、设备升级改造、提升服务质量等建设内容，主要有：（一）对既有铁路运输设施设备（钢轨、道岔、轨枕、道碴除外）进行的综合性技术改造和采取的技术措施；（二）建筑物和设备等固定资产的购置或更新；（三）为提高铁路电气化、机械化、自动化、信息化水平和采用新技术、新工艺、新设备而进行的技术升级改造；（四）环境保护、劳动保护、节能减排、战备和综合利用原材料等需要添置的设备和相应的土建工程；（五）为提高客货运输质量，拓展经营服务范围，促进增收节支而进行的相关设施设备改造或更新；（六）为适应生产力布局调整和运输组织变化，保障和改善铁路职工工作及生活条件而进行的生产生活配套设施的改造或建设，包括行车和单身公寓、职工食堂、浴室等。

第三章分级管理原则第七条根据铁路运输生产的特点，更新改造计划实行统筹安排，分级管理。

铁道部和国家铁路运输企业以确定的年度更新改造资金总规模按2：8比例实行分别管理，即铁道部集中管理20％的更新改造资金，铁路运输企业管理80％的更新改造资金。

铁路机车技术管理规则总则铁路机车(包括蒸汽、内燃、电力机车及各种动力车，以下简称机车)是铁路运输的牵引动力和装置，是保证铁路运输畅通、安全正点的重要设备。

为加强国家铁路机车的技术管理工作，特制定本规则。

铁路机车科研、制造、大修单位在从事国家铁路机车(含零部件，下同)产品科研、制造、大修时，国家铁路各级机车管理、运用、维修部门在采购机车(无论何种采购方式和资金来源)和从事机车运用、检修、技术改造时，必须遵循本规则的规定。

第一章管理的原则和程序第1条机车及其所安装零部件的技术性能必须满足我国铁路运输需要，具备较高的可靠性、安全性、经济性、耐久性，不断提高少维修、免维修的程度，方便检修，保证零部件的通用互换性。

第2条根据铁路运输需要，可在国产机车上装用进口零部件，对进口零部件的技术管理，必须按本规则的规定执行。

第3条机车技术发展要贯彻“生产一代、试制一代、开发一代”的原则，既要保持产品技术(设计和工艺)的相对稳定，又要有必要的技术储备。

机车技术发展要充分考虑技术上的继承性。

第4条新型机车、主要零部件的研制开发，应按照立项、技术设计审查、样机试制、地面试验、运用考核、鉴定定型的程序进行。

零部件的研制开发过程中，视其结构、技术的繁简程度，在保证研制产品技术性能、可靠性前提下，经立项审批单位批准后可省略某些环节。

第5条新造机车必须按经铁道部批准、现行有效的图纸和技术文件进行生产(含铁道部正式批准推广的技术加装改造项目)。

新造机车装用的零部件必须采用经铁道部验证、批准的生产厂家的定型产品。

如其零部件需要改进，应按本规则第! 条的规定执行。

第6条既有运用机车的技术改造必须按照立项、技术设计审查、样机试制、地面试验、运用考核、鉴定或评审定型、小批量改造、全面推广的程序进行。

根据技术改造项目的繁简、成熟程度，经批准后可省略某些程序。

经铁道部批准的技术改造项目，列入机车大修范围。

第7条新研制的零部件必须做充分的地面试验，根据其先进性、实用性安排装车试验；装车试验一般不超过三台机车，并根据项目的重要性和繁简程度确定足够的运行考验时间。

铁道部关于机车车辆维修配件管理办法文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1985.11.28•【文号】[85]铁物字1234号•【施行日期】1985.11.28•【效力等级】部门规章•【时效性】失效•【主题分类】装备工业正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）宣布失效铁道部机车车辆维修配件管理办法（1985年11月28日（85）铁物字1234号）第一章总则机车车辆配件是保证机车车辆正常维修的重要物资，为了保证铁路运输和行车安全，配件工作必须坚持为运输生产服务的方向，围绕运输和安全这个中心，做到及时、齐备、质量良好、经济合理地满足修车需要。

机车车辆配件实行部、局（分局）段分级储备，各级储备要有机联系，紧密联合，合理分工，各负其责，达到既满足修车需要，又合理使用资金的目的。

第二章储备分工及定量查定方法第1条一项配件实行部、局、段三级储备，有的铁路局也可实行部、局、分局、段四级储备。

二项配件的分级储备由路局自行确定。

第2条将机车车辆配件按易耗和非易耗的特点，划分为常用、罕用和极罕用配件三大类。

原则上蒸汽机车配件，段年平均消耗四个以下（包括四个）者；内燃、电力机车配件段年平均消耗六个以下（包括六个）者；客、货车配件，段年平均消耗八个以下（包括八个）者为罕用配件。

各局不是每年都有消耗的配件为极罕用配件。

部、局、分局、段应根据全路和本单位的实际情况，分别划出常、罕用配件的范围，并可根据本单位任务和消耗的变化情况，不定期进行调整。

第3条储备定量按下列公式计算：年（平均）消耗量储备定量＝－－－－－－－－×储备天数360（天）储备定量经过计算，数量不足一个的定为一个。

确定配件年平均消耗量时，要认真分析近三年来用于修车的实际消耗资料，结合本单位机车车辆配属台（辆）数和检修任务及机型、车种的变化情况来确定年平均消耗量，属于加装改造及本单位修车以外使用的数量不列入消耗数内。

铁道部关于修订发布《铁路机车运用管理规程》的通知文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】2000.01.11•【文号】铁运[2000]7号•【施行日期】2000.01.11•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】铁路正文铁道部关于修订发布《铁路机车运用管理规程》的通知（２０００年１月１１日铁运〔２０００〕７号）各铁路局，各合资铁路公司，地方铁路协会：根据《铁路局资产经营责任制实施办法》的要求，随着铁路运输事业的发展和牵引动力的不断更新，为了进一步促进机车运用管理水平的提高，保证铁路运输任务完成，现重新修订发布《铁路机车运用管理规程》，自２０００年５月１日起施行。

铁道部铁机〔１９９３〕１６４号文发布的《铁路机车运用规程》同时废止。

铁路机车运用管理规程第一章总则第１条机车是铁路运输的牵引动力。

机车运用工作是铁路运输的重要组成部分。

为搞好机车运用管理，更好地为铁路运输服务，特制定本规程。

第２条机车运用工作的基本任务是：管好用好机车，优质高效地全面完成运输生产任务；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；坚持改革开放，推广先进经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车运用效率。

第３条各级机车运用人员应具备高度的责任心和求实精神，热爱本职工作；对工作高标准、严要求，对技术精益求精；顾全大局，联劳协作，服从命令听指挥；深入实际，调查研究，扎扎实实的做好各项工作。

第４条机务运用管理要采用现代化管理手段，建立、健全准确无误、反应迅速的通信联络、信息采集、数据处理系统，实行网络管理，实现有序可控。

第５条本规程所规定的机车运用工作必须遵守的规则、标准和基本要求，是机车运用工作人员的基本法规。

各级机车运用人员必须认真学习，严格执行。

第二章机车运用工作管理统一指挥分级管理第６条机车运用工作必须贯彻统一指挥、分级管理的原则，充分发挥各级运用组织的职能作用。

机车车辆管理办法第一条总则机车、车辆是我公司从事铁路运输及铺架施工的主要动力和设备，为管好、用好机车、车辆，优质高效地全面完成运输生产和铺架施工任务，特制定本办法。

公司各单位除严格执行本办法外，还应严格执行铁道部颁发的有关规章、公司制定的有关规定。

遇公司前发文件内容与本办法不一致时，以本办法的规定为准。

第二条机车管理2.1机车运用2.1.1项目经理部应本着高度负责的态度，树立全局观念，加强机车的日常运用、维修管理，经理部要有一名领导主管此项工作，1～２名技术人员分管机车车辆工作。

2.1.2项目经理部依据标书、施组的安排提前2个月向公司运输部提报用车的书面计划。

计划中应详细说明机车的用途、列车牵引吨数、预计列车长度、区间最大坡度、计划机车台数、以及是否需要无线列调、运行监控器和移频信号等设备，并根据工期要求情况分时段说明所需机车台数。

2.1.3公司将根据项目经理部提报的计划，结合机车配属情况确定应拨机车型号及台数，为方便运用及维修，调拨时力求机型统一。

项目经理部在搞好机车维修、保养的基础上合理安排机车交路，提高机车的运用效率。

机车的配属原则上在公司内部调配，确因内部调配不了时将考虑租用或购置。

租用或购置机车须经公司同意。

2.1.4司机长变动时原则上应征得劳资部、运输部的同意后实施。

机车调拨时，该车原司机应随之调动，调出方要负责机车的整备及随车乘务员的安全教育。

机车的使用、管理单位对机车负责的期限为自机车到达使用单位办理完交接手续时起，到使用结束送达下一个指定地点并办理完交接手续时止，其完整的技术状态交接记录要及时报公司运输部备案。

调出机车的发运工作由调出单位负责办理，其鉴定费、运费由接收单位承担。

2.1.5机车交接时，除技术状态交接外，机车的燃油及工具备品也应履行完整的交接手续。

机车交接时的基本油量为：DF4型为3000升、ND2型为1000升，不足部分由调出单位补齐，超出部分转接收单位。

机车发运时燃油的储备还应考虑到机车回送途中起车充电和打温的耗油。

铁道部关于机械动力设备管理规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部机械动力设备管理规定（1988年2月13日铁设（1988）142号）第一章总则第1条机械动力设备（以下简称设备）是完成铁路运输生产建设的物资技术基础，是实现铁路现代化的重要生产手段。

根据国务院发布的《全民所有制工业交通企业设备管理条例》，为加强设备管理，提高企业生产技术装备水平和经济效益，保证安全生产和设备正常运行，并结合铁路实际情况，特制定本规定。

第2条本规定适用于铁道部所属全民所有制单位构成固定资产的设备的管理。

第3条设备管理要贯彻执行“依靠技术进步，促进生产发展和预防为主”的方针；坚持设计、制造与使用相结合，维护与计划检修相结合，修理、改造与更新相结合，专业管理与群众管理相结合，技术管理与经济管理相结合的原则。

第4条设备管理的基本任务是：贯彻执行国家有关方针、政策、法令、法规；通过技术、经济和组织措施，对设备进行综合管理，做到全面规划、合理配置、择优选购、正确使用、精心维护、安全运行、科学检修、适时改造和更新，使设备经常处于良好的技术状态，不断改善和提高技术装备素质，充分发挥设备效能，取得良好的投资效益。

第5条要加强设备管理和维修技术的科学研究，积极采用先进的管理方法和多种维修方式，不断提高设备管理和维修技术现代化水平。

鼓励设备管理和检修工作的社会化和专业化协作。

第6条根据“统一领导，分级管理”的原则，铁道部对全路设备管理工作进行业务指导和监督检查。

第7条设备管理是企业管理的重要组成部分，做好设备管理工作是各级领导的重要职责，设备管理的主要技术经济指标要列入单位领导任期责任目标，并定期考核。

国家铁路局关于印发《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》的通知文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2024.09.26•【文号】国铁设备监规〔2024〕24号•【施行日期】2024.09.26•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文国家铁路局关于印发《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》的通知国铁设备监规〔2024〕24号各地区铁路监管局：现将《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》印发给你们，请遵照执行。

国家铁路局2024年9月26日老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法第一章总则第一条为鼓励和引导铁路行业新一轮大规模设备更新换代，加强老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理，根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国产品质量法》《中华人民共和国大气污染防治法》《铁路安全管理条例》《关于全面推进美丽中国建设的意见》《空气质量持续改善行动计划》《铁路设备质量安全监督管理办法》等法律、法规和国家有关规定，制定本办法。

第二条中华人民共和国境内运用的老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理适用本办法，运用范围包括国家铁路、地方铁路、专用铁路、铁路专用线、段管线等线路。

老旧型铁路内燃机车淘汰车型目录见附件1。

第三条老旧型铁路内燃机车淘汰更新工作应当聚焦美丽中国建设相关任务，坚持锚定目标、严格标准、统筹实施、强化监管的原则，充分发挥市场主体、政府主导作用，以设备更新换代推动铁路行业转型升级。

第四条老旧型铁路内燃机车所有人（含经营人，下同）应当根据国家有关政策和本办法有关规定，负责老旧型铁路内燃机车淘汰更新管理工作，研究制定老旧型铁路内燃机车淘汰计划并组织实施。

第五条国家铁路局负责全国老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理工作，具体工作由国家铁路局设备监督管理司承担。

各地区铁路监督管理局负责辖区内铁路局集团公司、地方铁路企业、厂矿企业等机车运用企业的老旧型铁路内燃机车调查统计，以及老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督检查工作。

铁路运输设备更新改造计划管理办法【发文字号】铁计〔1995〕26号【发布部门】铁道部（已撤销）【公布日期】1995.03.09【实施日期】1995.03.09【时效性】失效【效力级别】部门规章铁路运输设备更新改造计划管理办法（铁计（１９９５）２６号１９９５年３月９日）第一章总则第一条为建立社会主义市场经济体制和适应铁路运输企业转换经营机制的需要，结合铁路运输设备更新改造工作的实际情况和《关于加强计划管理，改善宏观调控措施的暂行规定》，制订本办法。

第二条铁路运输设备更新改造，主要是对形成固定资产的设备进行的综合性技术改造和采取的重大技术措施。

第三条铁路运输设备更新改造计划，是国家固定资产投资计划的组成部分，并纳入国家固定资产投资规模之内。

这是改善铁路运输设备技术状态，挖潜提效，实现以内涵为主扩大再生产的重要手段。

第二章更新改造工作范围第四条铁路运输设备更新改造工作范围第三章更新改造计划管理原则第五条在现行体制下，根据铁路运输生产的特点，更新改造计划实行“统一计划，分级管理”的原则，由铁道部、铁路局［包括广铁（集团）公司、下同］和铁路分局［包括广铁（集团）各铁路总公司，下同］三级管理。

第六条更新改造计划必须认真贯彻党和国家的方针、政策，注重技术经济效益。

在论证项目方案时，不仅要从技术上进行研究，而且要从工程造价、建设周期、新增能力及运营成本等多方面进行综合比较，选择经济合理方案，最大限度地发挥投资效益。

第七条更新改造必须制定中长期计划。

中长期计划是确定铁路技术改造目标的纲领，是编制年度计划的依据。

年度计划应以中长期计划作指导，并保证中长期目标的实现。

第八条要贯彻“技术先进适用，讲求效益，量力而行”的原则，在保障提高运输生产安全可靠性和作业效率的基础上，做好综合平衡。

第四章更新改造计划项目的分级管理第九条铁路运输设备更新改造资金来源，主要是按铁路应计折旧固定资产价值和国家规定的固定资产分类折旧办法计提的折旧资金。

中华人民共和国铁道部命令第29号《铁路技术管理规程》已经2006年9月27日铁道部第十四次部长办公会议通过，现予公布，自2007年4月1日起施行。

1999年12月30日铁道部令第2号公布的《铁路技术管理规程》同时废止。

（《铁路技术管理规程》另发单行本。

）铁路技术管理规程总则铁路是国民经济的大动脉。

铁路各部门、各单位必须在党的领导下，认真贯彻党的路线、方针、政策，加强社会主义企业管理，保证铁路畅通无阻、四通八达、安全正点、当好先行，更好地为人民服务，为国民经济服务，为国防建设服务。

铁路具有高度集中、半军事性、各个工作环节紧密联系和协同动作的特点。

为使各部门、各单位、各工种安全、准确、迅速、协调地进行生产活动，更好地为运输服务，必须有一个统一的科学的《铁路技术管理规程》。

《铁路技术管理规程》规定了铁路各部门、各单位从事运输生产时，必须遵循的基本原则、工作方法、作业程序和相互关系，确定了铁路运输设备在设计新建、保养维修、验收交接和使用管理方面的基本要求和标准；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。

《铁路技术管理规程》是铁路技术管理的基本法规。

铁路各部门、各单位制定的规程、规范、规则、细则、标准和办法等，都必须符合《铁路技术管理规程》的规定。

铁路职工对《铁路技术管理规程》必须认真学习，严格执行。

《铁路技术管理规程》是广大铁路职工长期生产实践的总结，它将随着运输生产和科学技术的不断发展，逐步充实和完善。

在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。

第一编技术设备第一章基本要求基建、制造及其验收交接第１条铁路的基本建设、设备制造，应在国家统一计划下，综合配套，保证质量，积极采用保证行车安全的技术设备，不断提高运输能力，以适应国民经济发展的需要。

各种技术设备要尽力采用先进技术，并加速实现标准化、系列化和通用化。

要从我国的具体条件出发，逐步实现铁路现代化。

第２条铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行。

铁路机车维修管理制度第一章总则第一条为规范铁路机车维修管理，提高机车维修效率和安全性，制定本制度。

第二条本制度适用于铁路局的机车维修单位，有关机车维修管理工作。

第三条机车维修单位应当坚持“安全第一、预防为主、维修保障、精细管理”的方针，全面推动机车维修工作。

第二章组织机构第四条机车维修单位应当建立健全机车维修管理组织机构，明确各级管理人员的职责和权限。

第五条机车维修单位应当设立维修部门、检修部门、技术部门等职能部门，规范工作流程，确保机车维修工作有序进行。

第三章机车维修管理工作流程第六条机车维修单位应当建立机车维修管理工作流程，包括机车维修计划、维修准备、维修执行、维修验收等环节。

第七条机车维修单位应当配备专业技术人员，具备良好的维修能力，对维修质量负责。

第八条机车维修单位应当建立健全维修记录系统，对机车维修过程进行详细记录，确保维修质量可追溯。

第九条机车维修单位应当建立机车维修质量评估机制，定期进行维修质量评估，发现问题及时整改。

第四章机车维修质量管理第十条机车维修单位应当建立机车维修质量管理制度，严格按照技术规范和标准进行维修工作。

第十一条机车维修单位应当建立机车维修质量检查机制，定期进行自检和互检，确保维修质量。

第十二条机车维修单位应当建立机车维修不良品处理制度，对维修不良品及时处置，追究责任。

第五章机车维修安全管理第十三条机车维修单位应当建立机车维修安全管理制度，制定安全操作规程，加强安全培训。

第十四条机车维修单位应当建立机车维修安全检查机制，定期进行安全检查，消除安全隐患。

第十五条机车维修单位应当建立机车维修应急救援预案，定期组织应急演练，提高应急处理能力。

第六章机车维修设备管理第十六条机车维修单位应当建立健全机车维修设备管理制度，定期进行设备检查和维护保养。

第十七条机车维修单位应当建立机车维修设备台账，对设备进行编号、归档，便于管理和监控。

第十八条机车维修单位应当建立机车维修设备维修保养记录系统，对设备维修保养情况进行记录和归档。

铁道部关于机车技术改造管理办法【发文字号】铁机〔1992〕87号【发布部门】铁道部（已撤销）【公布日期】1992.07.28【实施日期】1992.08.01【时效性】失效【效力级别】部门规章铁道部机车技术改造管理办法（1992年7月28日铁机（1992）87号）第一章总则第1条为加强铁路机车（包括蒸汽、内燃、电力机车及各种动力车组，以下同）的技术改造工作，以适应铁路运输不断发展的需要，特制订本办法。

机车技术改造的内容是：对定型生产和使用机车的设计、结构和技术条件，进行改进和改造，在机车上加装或减少技术装备（包括行车安全设施）。

其主要目的是：提高机车及其各零、部件和机组的可靠性、耐久性、经济性，提高技术性能，消灭惯性故障，大力节约能源，降低材料消耗，改善劳动条件，减少环境污染，更可靠地保证行车安全，简化、统一配件种类，以方便使用、保养、维修和管理。

第2条机车技术改造的程序是：提出项目、立项审查、组织设计、试改试用、鉴定定型、审查批准、小批改造、全面推广。

根据改造内容的繁简、成熟程度，可省略某些程序。

所有技术改造项目，应进行地面试验和必须进行一定时间的运用考验。

第3条机车技术改造的原则是：要尽量考虑与当前制造的产品通用和系列化，以减少配件品种。

同时，在改造旧型配件及车用机电产品时，一定要考虑继承性和互换性，避免盲目性。

凡是不能提高经济效益及可靠性或效益不大的，技术上不够成熟的，以及可改可不改的，均不得列入改造项目。

要讲求实效，避免改来改去，浪费人力物力。

第4条机车技术改造工作的管理：要加强计划性，实行集中领导，分级管理，层层负责，统一掌握的原则。

各铁路局机务处和机务段由总工程师负责。

在其领导下，设专职或兼职人员主管机车技术改造工作，针对机车存在的技术问题，有目的、有计划地组织职工提出改造方案，按规定的程序进行设计、试验、鉴定、推广及做好年度计划、日常检查监督等工作。

第5条机车技术改造项目立项的批准权限：凡涉及机车基本性能、主要零部件和标准件等的尺寸结构、主要技术条件和性能指标及影响互换的技术改造，须由铁道部（机务局归口）批准；但地区性特殊要求的，不影响机车整体性能的小型改造项目可由铁路局批准（机务处归口），报部（机务局归口）核备。