铁路机车车轮管理办法

铁道部关于车辆备用轮对管理办法文号： [84]铁辆字1635号颁布日期：1984-11-12 执行日期：1984-11-12 时效性：现行有效效力级别：部门规章第１条轮对是车辆的主要部件，其技术状态好坏，直接影响行车安全。

为了加强轮对管理，提高轮对检修效率，做到数量准确，资料齐全，保证有足够的检修周转用良好轮对，适应修车任务不断增长的需要，特制定本办法。

第２条车辆轮对的检修、管理工作，由铁路局车辆处统一归口领导，切实负起轮对的检修，管理责任。

不断的提高轮对检修能力，满足本局修车任务的需要。

第３条为了正确掌握轮对使用及检修情况，应建立在自下而上的轮对管理负责制：１．车辆段是轮对保存、使用及维修的基地，对轮对原始记录及表报的填写和日常保养负全部责任。

２．车轮厂是保证本局轮对供应及专业修理的基地，要加强对生产、设备、财务、调度管理负责制，加强三检一验各项责任制度。

编制先进合理的组装及检修工艺，不断革新工艺装备，总结先进经验，提高质量，降低成本，全面完成轮对检修任务。

３．铁路局车辆处对本局备用轮对的检修、使用、技术指导及固定资产管理负全部领导责任。

４．铁路局车辆处、车轮厂、车辆段均应配备轮轴专职技术人员，负责作好轮对的技术管理工作。

第４条轮对安装在车辆上时是属于车辆的组成部分，应包括在车辆的价值内。

凡存放在车辆段，车轮厂的可以使用的良好轮对及待修的或修理中的不良轮对均称为备用轮对。

备用轮对应列入铁路局的固定资产帐卡内。

第５条铁路局车辆处负责掌握全局备用轮对动态。

每年九月三十日组织清查一次备用轮对，清查结果由车辆处汇总，将清查材料送财务处一份并报部车辆局。

第６条符合下列之一项时，由车轮厂、车辆段办理固定资产列帐手续，帐项逐级上转财务处。

１．新组装轮对；２．调入或购入轮对；３．由报废车辆上拆下转入备用轮对。

第７条备用轮对报废，由车轮厂或车辆段有关人员组成鉴定小组，根据下列规定的报废条件，认真鉴定并填车辆轮对报废记录（车统―５５），报铁路局车辆处审核批准。

铁路车辆轮对故障及处理措施摘要：在国民经济和社会发展过程中，铁路行业得到了较好的发展，对整个国家的经济发展起到了举足轻重的作用。

近年来，随着铁路火车的加速、超载，对车辆的安全管理和维修能力提出了更高的需求。

车轮是承受车辆整体质量的关键部位，由于其工作条件比较复杂，在高速转动时很可能出现相应的问题和故障。

所以，如果铁路货车车辆的车轮出现了问题，不仅会货车的正常运转造成很大的损害，而且也会带来一些潜在的危险。

因此，本论文着重于对铁路货车车轮故障原因进行剖析。

关键词：铁路车辆轮;故障分析;检修方法随着我国经济不断发展，我国的铁路事业已大有成功，成為我国经济体中的重要支柱。

最近几年，铁路运输车辆的速度和增载不断提高，对车辆的运行管理和检修能力要求也越来越高。

车轮承载着整个车辆的重量，在高速旋转的过程中，很容易出现问题和故障。

在铁路货运车辆行驶过程中，如果没有充分重视车轮产生的故障，势必会对铁路货运车辆的正常运行产生影响，从而产生一定的风险和安全隐患。

所以，在运行的过程中，要重视车轮故障，避免出现安全事故。

一、铁路车辆轮对安全的重要性我国的铁路建设正处于发展的重要阶段，而车辆作为铁路运输中的主体，在整个运输过程中的地位尤为重要。

要实现铁路的正常运输，必须要保障车辆运输过程中的安全。

而货车的车辆轮对作为车辆行驶过程中的重要部件，只有保证车辆轮对的安全质量，才能够确保车辆在后续的行驶过程中不会出现安全问题。

当车辆轮对出现故障时，其很可能影响车辆的正常运行，车辆轮对的故障不仅制约了货车的提速，还会在一定程度上导致货车停运，线路中断，这不仅对铁路运输安全造成了威胁，还会影响相关企业的正常运营，只有车辆轮对运行完好才能保证运行车辆的安全和高效，从而实现企业经济效益与社会效益的获得。

与此同时，车辆轮对故障的处理还可以保障运输人员的人身安全。

因此，铁路运输企业必须在增强车辆轮对防护意识的基础上，采取一定的检修与维护措施，对车辆的各个部件进行认真检查，对于出现的故障进行及时的检修与处理，以此来保证车辆轮对的安全质量，不断提高车辆的安全性与稳定性，以此来促进铁路车辆的有序运行，推动铁路企业的可持续发展。

铁路防止机车溜逸管理办法第一章总则为防止发生机车车辆溜逸事故，机车所在车站、物流园区、厂区和专用线的防溜工作要遵循“谁停车，谁防溜；谁动车，谁撤除”的原则。

第二章机车防溜工作的基本要求第五条在同一股道的停放机车、车辆必须成组连挂，按规定进行防溜。

第六条长时间停留的机车（包括在机务段备用.停留机车），应将机车单阀置于全制位，自阀置于制动区（位），拧紧人力制动机或实施停放制动。

并按规定放置铁鞋防溜。

第七条机车在机务段内进行各种修程时，机车必须保证人力制动机作用良好。

按规定制动状态下停放车。

第八条使用铁鞋防溜时，铁鞋尖应紧贴车轮踏面，牢靠固定，机车的铁鞋放置位置按规定放置，I（II）端司机侧第1轮与第2轮间背向放置两个铁鞋,成组连挂机车或车列对两端机车按规定放置铁鞋（特殊规定的除外）。

第九条采取防溜的操作程序：1.采取防溜步骤：需要连挂时，首先必须进行成组连挂。

（1）机车单阀置于全制位自阀置于制动区（位），机车闸缸压力不低于300KPa，机车总风缸压力不低于700 KPa。

（2）按规定拧紧人力制动机，并按规定悬挂人力制动机牌。

（3）按规定牢靠放置铁鞋。

2.撤除防溜步骤：首先确认机车自动制动机作用良好，机车在制动状态；如机车自动制动机作用不良或挂取停留车辆时，必须确认连挂妥当，连挂机车可靠制动后。

（1）撤除铁鞋，检查各轮下，防止遗漏撤除。

（2）按规定松开人力制动机。

检查人力制动对应轮闸瓦处在缓解状态。

（3）需要缓解机车自动制动时，机车单阀、自阀置于缓解区（位）。

第十条凡停留的机车、车辆在动车前必须对机车、车辆的防溜撤除情况进行检查确认，防溜未撤除严禁动车。

调动机车、车辆前必须保证被调动机车、车辆已连挂妥当，方可撤除防溜。

摘解机车时，必须停妥，对停留的机车、车辆采取好防溜措施，方可摘开车钩。

第十一条监控装置发生防溜报警时，司机必须检查确认机车或列车状态、制动主管及机车制动缸压力、手柄位置，严禁随意、盲目解除防溜报警。

浅析铁路机车车辆轮对故障及处理摘要：铁路是我们现实生活中非常重要的交通工具，对促进社会经济发展有着非常重要的推动作用。

在铁路运输各类产品的过程中，机车车辆轮对经常处于高速旋转滚动的状态，而且车辆的全部重量都压在车辆轮对上，因此在机车运行过程中车辆轮对经常会出现故障。

那么怎样通过有效的措施解决铁路机车车辆轮对的故障问题是需要广大铁路机车技术人员重点研究的课题。

因此，本文针对铁路机车车辆轮对经常出现的故障问题及有效的处理措施进行了深入的分析和研究，希望可以有效的保障铁路机车车辆的运行安全。

关键词：铁路机车；车辆轮对；常见故障；处理措施一、铁路机车车辆轮对存在的常见故障1.轮缘磨损正常工作状态下车辆轮对的轮缘磨损情况不是太严重，轮缘磨损主要原因是由于铁路机车在曲线行驶或者经过岔道的时候才会出现，在这种情况下，轮缘承受的荷载比正常运行时的荷载要大很多，因此车辆很容易偏向铁路线路的某一侧运行，出现轮缘磨损严重的情况。

2.轮辋裂纹故障铁路机车在运输过程中可能需要紧急制动，在紧急制动过程中，轮对承受着钢轨间的冲击振动和相互作用力，如果轮对的轮辋本身存在细小的裂纹，则很容易在外力的作用下使得车轮的轮对轮辋的裂纹处产生应力集中，导致轮辋裂纹扩大。

对于轮辋裂纹如果不能及时发现并且处理，使得轮辋发展到疲劳的状态，还会使得铁路机车车辆在通过曲线或岔道时，因离心力的作用，轮缘受力变大，对轮辋内侧轮缘根部处造成损伤。

如果车轮的裂纹在外侧轮辋上，则车辆运行过程中车轮与钢轨之间的相互作用，会导致裂纹处的踏面缺损。

以上情况都很容易导致车辆运输过程中出现脱轨甚至是颠覆，对铁路运输安全带来严重影响。

3.轮对踏面和轮缘的常见故障轮对踏面和轮缘的故障也是轮对运行过程中的常见故障，主要有凹入、磨损、剥离、裂纹等。

第一，踏面圆周磨耗故障。

踏面圆周磨损指的是车辆运输过程中，轮对踏面的尺寸随着车辆的车轮半径方向逐渐减小而造成的，车辆的运行速度、制造工艺、材质、转向架结构、车辆的荷载变化等都会导致圆面损耗。

铁路货车运用中车轮故障的发现和预防【摘要】随着中国铁路货车高速重载的发展，万吨列车的开行，对货车的检修质量的要求越来越高，车轮作为转向架的重要组成部分，是其主要的受力部分，是保证车辆安全运行的重要保障。

但近年来，C80万吨列车车轮故障比较突出，主要表现为踏面擦伤和剥离，这些故障多数发生在列车制动过程中，对铁路货物的正常运行带来极大的威胁。

【关键词】车轮故障；货车运用；发现办法；预防措施一、车轮的种类（一）弹性车轮弹性车轮是在轮心（轮毂）与轮箍之间安装弹性元件——橡胶垫，与整体车轮相比，车轮在空间三维方向上的弹性比较柔软。

这样的车轮称为弹性车轮。

这种车轮的优点是：明显减少了车辆的簧下质量，减少了轮轨间的作用力，并切换和冲击的效果很好，提高了车辆的运行平稳性，改善了车轮与车轴的运用条件，减少轮轨之间摩擦，减少了噪音。

车轮的缺点：结构复杂，制造检修较难，并且会使车辆运用阻力略有增加。

（二）轮箍轮轮箍轮又称带箍轮或有箍轮，有轮箍、轮心、和扣环组成。

这中车轮就工作性质而言是比较合理的，轮箍轮采用平炉优质钢（化学成分：C含量为0.05%-0.7%，Mn含量为0.06%-0.9%，Si含量为0.15%-0.355，S和P含量都不大于0.005%）压制而成。

优点：他具有强度高，耐磨性好。

（三）辗钢轮辗钢轮又称辗钢整体轮，是有钢锭经加热碾轧而成，并经过淬火处理。

辗钢轮具有强度高、韧性好、自重轻、安全可靠的特点，运用中不会发生轮箍松动和崩裂故障，适应重载和运行速度高德要求；并且维修费用低，轮缘磨耗过限后可堆焊，踏面擦伤后可旋削等优点。

所以是我国铁路的主型车轮。

但是辗钢轮制造技术复杂，设备投资大。

（四）铸造形式车轮铸钢车轮是有钢水在生产线上直接铸造成型。

与辗钢轮相比省去了铸锭、截断在加热等诸多程序，因而具有生产工序少、劳动力消耗少、生产能耗低二、车轮的各部分名称及作用1.轮缘：车轮的内侧面边缘凸起的部分，它的作用是防止车轮跑出轨外，使货车在曲线和直线上运行安全。

铁路汽车管理制度一、总则为规范铁路汽车管理，提高运输效率，确保运输安全，特制定本管理制度。

二、组织管理1. 铁路汽车管理部门设立铁路汽车管理组织，具体负责铁路汽车管理工作。

组织设置领导岗位、管理岗位和执行岗位，明确各岗位职责和权限。

2. 铁路汽车管理组织负责编制铁路汽车管理规章制度，监督执行情况并及时进行调整完善。

3. 铁路汽车管理组织定期进行培训，提高铁路汽车管理人员的业务水平和服务意识。

三、车辆管理1. 铁路汽车管理组织对所有铁路汽车进行登记，包括车辆型号、车牌号、使用年限等信息。

对于新车辆，需要进行验收并颁发使用证明。

2. 铁路汽车管理组织对车辆进行定期检查，确保车辆状态良好，安全可靠。

3. 铁路汽车管理组织对车辆进行维护保养，保证车辆的正常运行。

4. 铁路汽车管理组织对车辆的保险进行管理，保证车辆在发生意外时能及时获得保险赔偿。

四、驾驶员管理1. 铁路汽车管理组织对所有驾驶员进行登记，并对其进行经过培训和考核。

2. 驾驶员必须持有有效的驾驶证，并在驾驶铁路汽车时随身携带。

3. 驾驶员必须严格遵守交通规则，保证安全驾驶。

4. 铁路汽车管理组织对驾驶员进行定期体检，确保身体健康。

五、客运管理1. 铁路汽车管理组织对客运车辆进行详细的排班和运营计划，确保客运车辆能够满足需求。

2. 铁路汽车管理组织对客运车辆进行票务管理，确保客运车辆收入正常。

3. 铁路汽车管理组织对客运过程进行监督，确保车辆安全、乘客安全。

4. 铁路汽车管理组织对客运服务进行评估，根据评估结果做出调整。

六、货运管理1. 铁路汽车管理组织对货运车辆进行详细的排班和运营计划，确保货运车辆能够满足需求。

2. 铁路汽车管理组织对货运车辆进行装载管理，确保装载合理、安全。

3. 铁路汽车管理组织对货运车辆的货物进行监管，确保货物的安全。

4. 铁路汽车管理组织对货运服务进行评估，根据评估结果做出调整。

七、安全管理1. 铁路汽车管理组织对车辆、驾驶员、客运和货运过程进行安全管理，确保安全第一。

铁路机车车轮管理办法铁道部铁运[2007]128号文件关于印发《铁路机车车轮管理办法》的通知各铁路局，铁道科学研究院：为加强机车车轮的管理，现印发《铁路机车车轮管理办法》。

前发文电与本办法抵触时，以本办法为准。

二00七年六月二十六日铁路机车车轮管理办法机车车轮是保证机车安全运行的关键部件，其质量直接关系到铁路行车安全。

为统一机车车轮的管理，特制定本办法。

第一条适用范围本办法适用于铁路新造、运用和维修的机车车轮。

第二条技术管理1．机车车轮由铁道部运输局统一管理；各机车制造、运用、维修等相关单位要有专人负责机车车轮的管理工作。

2．粗制的整体车轮、轮箍、铸钢轮心的设计须按标准进行计算分析，技术条件和图样须经铁道部批准。

3．成品整体车轮、轮箍、铸钢轮心的设计由相关机车制造厂（公司）负责，图样及技术条件须经其总工程师批准并通过铁道部审核。

4．成品整体车轮、轮箍、铸钢轮心的设计图样、技术条件的更改须经机车厂（公司）总工程师批准，并报铁道部审核。

5．轮心的铸造要严格执行铁道部的相关标准规定、管理办法和技术条件。

第三条采购与供应1．所有粗制的整体车轮、轮箍、铸钢轮心的采购必须严格按铁道部批准的图样和技术条件执行。

2．中国铁路物资总公司（以下称物资总公司）负责进口机车整体车轮、轮箍的采购供应。

3．国产整体车轮、轮箍、轮心由机车车轮制造、维修单位负责采购。

4．铁道科学研究院金属及化学研究所负责进口整体车轮与轮箍的商检、技术咨询和质量异议仲裁，以及国产整体车轮、轮箍、轮心的技术咨询和质量异议仲裁。

第四条粗制车轮、轮箍、轮心的接收1．整体车轮、轮箍、轮心供货时，供货方应向加工单位提供产品质量证明书。

质量证明书的内容应包括：制造厂名称、规格和型号、钢代号、产品数目、熔炼炉罐号或热处理号、顺序号、相关规定的各项检验结果、出厂日期等。

2．加工单位须核对供货方提供的整体车轮、轮箍、轮心的质量证明书，逐个登记并及时将检查结果与供货方签认。

关于印发《防止机车车辆溜逸管理办法》的通知铁运〔2006〕145号各铁路局：为加强机车车辆防溜工作，规范防溜安全管理，现将《防止机车车辆溜逸管理办法》印发给你们，请遵照执行。

二○○六年八月一日防止机车车辆溜逸管理办法第一章总则第1条为防止机车车辆溜逸，加强防溜工作管理，根据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》、《机车操作规程》等有关规定，特制定本办法。

第2条凡在国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁道、专用线、工程线等线路上停留的机车车辆，必须执行本办法。

第二章车站设备与线路第3条车站应设在线路平道、直线的宽阔处。

车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，但不应连续设置，并保证列车的起动。

第4条铁路局应按有关规定对线路平面及纵断面定期组织复测，设备管理单位应及时准确将复测资料提供给车务段(车站)、机务段等使用单位。

第5条线路平面及纵断面应保持原有状态。

凡施工、维修等情况引起线路平面或纵断面变更时，竣工后设备管理单位应立即复测，并形成完整准确的变更资料，提供车务段(车站)、机务段等使用单位。

第6条衔接车站正线、到发线的岔线、段管线、货物线无安全线等隔开设备时，各铁路局应制定计划，予以改造。

不具备设置隔开设备条件时，应安装防溜脱轨器，有条件的应纳入车站联锁。

第三章防溜设备和器具第7条防溜设备及器具，应制定技术标准。

人力制动机、人力制动机紧固器、防溜铁鞋、防溜枕木、防溜脱轨器、止轮器等防溜设备、器具必须符合技术标准。

第8条积极研究开发新型防溜设备及器具，不断增强防溜设施科技含量。

新研制的防溜设备及器具，应具备防盗、防漏撤等功能，并通过铁道部或铁路局运输、科技、安全等有关部门审查鉴定合格后，方准使用。

第9条防溜设备及器具的研制(生产)部门，应向使用单位提供其设备技术资料及使用方法说明书。

第10条车辆部门应保证车辆人力制动机的状态良好，损坏时要及时维修处理。

山西中南部铁路通道机车车辆及大型机械设备防溜管理办法第一章总则第1条为防止机车车辆及大型机械设备溜逸，加强防溜工作管理，根据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》、《机车操作规程》、《山西中南部铁路通道工程线行车安全管理办法》、《架桥机操作规程》等有关规定，特制定本办法。

第2条本办法适用于山西中南部铁路通道铺架基地、梁场以及工程线上的各种施工机械（包括各种工程列车、单机、自轮运转机械、轨道车、架桥机、龙门吊等）。

第二章工程机车车辆防溜管理措施防溜作业基本要求第3条各类机车车辆的防溜措施，均须确认止轮牢固可靠。

使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋(止轮器)防溜时，鞋尖(止轮器)应紧贴车轮踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5 m处放置。

第4条电气化区段不能采用人力制动机防溜时，应使用人力制动机紧固器防溜。

第5条工程车辆停留在不超过6‰坡度的工程线时，司机应拧紧两端车辆(设备)的人力制动机，并以铁鞋牢靠固定。

停留在超过6‰坡度的工程线上或人力制动机故障时，司机不得离开驾驶室、不得停机，并实施保压制动。

第6条因机车车辆进行技术检查或故障处理等作业，维修人员在撤除车站采取的防溜措施前，应根据检修作业的要求，按规定重新设置防溜措施，技术检查或故障处理完毕，应及时恢复原防溜措施。

机车停留防溜措施第7条机车出段(库)后及运行途中停留时，机车乘务员必须坚守岗位，不得二人同时离开司机室，并对车列和机车实施制动。

不准关闭空气压缩机。

第8条机车停留后由到达司机实行单阀制动，机车闸缸压力不低于300 kPa，机车总风缸压力不低于700 kPa。

应将电钥匙、换向手柄、单阀手柄、自阀手柄、车门钥匙按规定交接保管，锁好车窗、门，电力机车要降下受电弓。

停留时间超过3小时，除单阀实行制动外，由到达司机按规定拧紧人力制动机。

当停留线路的坡度超过2．5‰时，还须在下坡方向端左第2位轮下放置铁鞋牢靠固定。