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广平高速TJ05合同段工程概要一、工程背景广平高速公路（广元至平武）是四川省高速公路网的重要组成部分，也是我国北方地区进出九寨沟最便捷的通道之一。
项目东起兰海高速公路骑马枢纽互通，经广元市青川县和绵阳市平武县，西接绵九高速公路平武枢纽互通，全长90公里，估算投资128亿元。
广平高速公路的建设对完善四川省高速公路网、促进沿线经济社会发展、开发地区资源以及加强九寨沟和阿坝藏区与外界联系具有重要意义。
二、工程概述广平高速TJ05合同段是广平高速公路项目的一个合同段，合同段范围内的路线全长约20.8公里，起点位于青川县骑马乡，止于平武县母家山。
本合同段主要包括路基、桥梁、隧道、互通式立交、服务区、收费站等工程。
三、工程规模与技术标准1. 路线全长：约20.8公里2. 设计速度：80公里/小时3. 双向四车道高速公路技术标准4. 桥梁：共计约6公里，包括主线桥梁和互通式立交桥梁5. 隧道：共计约4公里，包括主线隧道和互通式立交隧道6. 互通式立交：共设置4处，包括骑马枢纽互通、孔溪互通、瓦砾互通和黄坪互通7. 服务区：设置1处，位于青川县境内8. 收费站：设置2处，位于青川县境内和平武县境内四、工程特点与难点1. 工程地处秦巴山区，地形复杂，地质条件较差，施工难度大。
2. 桥梁和隧道工程占比较高，对施工技术和质量要求较高。
3. 穿越多个乡镇，涉及土地征用、拆迁补偿等问题，协调工作量大。
4. 施工期间需保证现有道路的畅通，减少对周边居民出行的影响。
5. 项目所在地气候条件恶劣，施工周期较长，对施工进度和质量控制带来挑战。
五、工程进展与计划1. 截至2023，广平高速TJ05合同段路基工程已完成约80%，桥梁工程已完成约60%，隧道工程已完成约50%。
2. 计划2023年底前完成全部主体工程，2024年上半年完成路面工程及附属设施建设，2024年下半年实现通车。
六、工程投资与资金来源1. 合同段总投资约30亿元。
西南公路2022年第4期G5京昆高速公路广元至绵阳段扩容工程简介元段扩容工程，与G75兰海高速形成枢纽互通式立一、项目背景及进度情况交。
止于剑阁县江石乡五台村附近（止点桩号：K55+052.733），对接A2标段。
绵阳至广元高速公路是国家高速公路网中首都放射线G5京昆高速公路的重要组成部分，也是四川二、项目特点省高速公路网中成都放射线“成都至广元至陕西”本标段路线处于低山丘陵区，路线横穿诸多山的组成部分，在国家和区域高速公路网中居重要地脉、河流、谷地，地形起伏大，加之项目建设标准位。
成绵广通道自古就是四川通往陕西进而通往我高：设计速度高达120km/h 、车道数多、路基宽，国中部、东部以及京津冀地区的主要通道，也是成桥隧比例高达68.9%，工程规模大。
根据踏勘情况都、德阳、绵阳、广元4市政治、经济、贸易、文以及对工可报告、初设文件的详细研究，项目位于化沟通与交流的重要联系纽带，在国家和区域高速四川盆地西北的低山丘陵区，区内地形反复起伏，公路网中地位显著。
桥隧比例高，工程勘察设计具有一定的难度，存在绵广高速公路自2002年12月28日建成通车以以下特点：来，交通量一直保持着较为快速的增长，至2019年（1）地形反复起伏、空间布局困难。
底，广元至绵阳段平均日交通量已达4.8万pcu/d ，（2）生态环境敏感、土地资源宝贵。
且沿线货车比例较高，货车比例超过80%（自然（3）建设标准较高、投资规模较大、降造价数），服务水平已下降至四级。
尤其是绵广金子山压力大。
段，被公安部列为全国十大危险路段，该路段地形（4）桥隧比例较高、工程规模大、隧道弃渣条件较差，弯道多，冬天易结暗冰，且南来北往重困难。
型货车多，极易造成路段拥堵和安全事故。
随着区域经济社会发展，绵广高速通道内交通量也在迅速三、部分控制性工点简介增长，现有绵广高速将难以适应未来交通量的快速（1）周家河枢纽互通。
项目起点周家河枢纽增长，也无法满足国家公路运输大通道的“安全、位于G75兰海高速黑水塘枢纽东南侧约3.5km 、元快捷、舒适”等功能要求。
广元至平武高速公路TJ04合同段实施性施工组织设计编制人：审核人：批准人：1编制说明 (1)1.1 编制原则 (1)1.2 编制依据 (1)1.3 编制范围 (2)2 工程概况 (2)2.1 工程简介 (2)2.2 沿线自然地理概况 (4)2.2.1 地形、地貌 (4)2.2.2 气候 (4)2.2.3 水文地质条件 (4)2.2.4 不良地质与特殊岩土 (5)2.2.5 地质构造及地震 (6)2.3 主要工程项目及主要工程数量 (7)2.4 工程造价 (8)2.5 合同工期 (8)2.6 工程建设条件 (8)2.7 工程综合分析 (9)2.7.1 工程特点 (9)2.7.2 工程难点、重点 (9)3 施工组织总体部署 (9)3.1施工管理机构 (9)3.1.1 投入本合同段主要岗位人员工作职责及各职能部门职责 (10)3.2 施工任务划分及劳动力组织 (11)3.3 施工工期安排 (11)3.4 总体施工方案 (12)3.5 施工顺序 (13)4 施工准备 (13)4.1技术准备 (13)4.2 施工现场准备 (15)5 各种资源配置 (17)5.1 劳动力组织 (17)5.2 材料供应组织 (18)5.3 机械设备组织 (18)5.4 资金保障 (19)6 施工进度计划 (19)6.1 工程施工总工期 (19)6.2 工程总体施工进度阶段控制 (19)6.3 阶段计划安排 (20)7 主要工程施工方案、方法 (20)7.1 路基工程施工方案、方法 (20)7.1.1 路基施工总体部署 (20)7.1.2 工艺试验 (21)7.1.3 路基填筑试验段的施工 (22)7.1.4路基填筑的施工方法 (24)7.1.5路堑挖方施工 (26)7.1.6 特殊路基处理方案 (29)7.1.7 深挖路堑施工 (30)7.1.9台背回填 (35)7.1.10路基防护工程 (36)7.1.11 路堑边坡沉降观测 (46)7.2 涵洞施工方案、方法 (47)7.2.1 箱涵主要的施工方案、方法 (47)7.2.2 钢波纹管涵主要的施工方案、方法 (51)7.3桥梁工程 (55)7.3.1桩基（人工挖孔）施工方法及主要技术措施 (56)7.3.2桩基（冲击钻）施工方法及主要措施 (62)7.3.3 桩基（旋挖钻）施工方法及主要措施 (64)7.3.4系梁施工方法及主要技术措施 (68)7.3.5墩柱施工方法及主要技术措施 (71)7.3.6盖梁施工方法及主要技术措施 (73)7.3.7 T梁预制施工方法及主要技术措施 (76)7.3.8 梁板架设施工 (84)7.3.10 桥梁上部构造施工 (87)8 安全生产保证体系及保证措施 (89)8.1 安全目标 (89)8.2 安全生产管理体系 (89)8.3 安全保证措施 (90)8.3.1 建立安全生产管理领导小组及组织机构 (90)8.3.2 安全管理制度保障 (91)8.3.3 安全生产组织保障 (94)8.4 落实安全管理责任制 (94)8.4.1 安全生产领导小组职责 (95)8.4.2 组长（项目经理）职责 (95)8.4.3 副组长（安全副经理）职责 (95)8.4.4 安全环保部职责 (95)8.4.5安全工程师职责 (96)8.4.6其它非专职安全工作人员安全职责 (96)8.5安全生产技术措施 (96)8.5.1危险因素的辨识和分析 (96)8.5.2桥涵工程安全技术保证措施 (97)8.5.3路基土石方工程安全技术保证措施 (98)8.5.4爆破施工组织及安全措施 (98)8.5.5雨季施工安全 (100)8.5.6环境保护、易燃、易爆危险品管理 (100)8.5.7施工现场安全用电措施 (100)8.5.8施工机械安全保证措施 (101)8.5.9高空作业的安全措施 (101)8.5.10安全防火措施 (102)8.5.11卫生防疫 (102)8.5.12 交通安全技术措施 (103)8.5.13防雷电的安全措施 (103)8.6 突发意外事件的应急措施及应急预案 (103)8.6.1 重大安全因素分析 (103)8.6.2 制定应急预案的原则 (103)8.6.3 成立应急救援组织机构 (104)8.6.4 项目部应急援救组织机构职责 (104)8.6.5 应急物资设备的准备 (105)8.6.7自然灾害发生后的处理措施 (105)8.6.8应对洪水的方案措施 (106)8.6.9 伤亡、中毒事故应急救护 (106)8.6.10常见事故应急救援预案 (106)8.6.11 外部救援应急电话 (107)9 工程质量保证体系及保证措施 (108)9.1质量目标 (108)9.2工程质量管理体系 (108)9.3工程质量保证措施 (108)9.3.1组织保证-健全质量管理机构 (108)9.3.2 制度保证-完善质量管理制度 (109)9.3.3原材料质量控制措施 (111)9.3.4 工程试验检测 (112)9.3.5技术保证措施 (112)10 工期保证体系及保证措施 (113)10.1工期目标 (113)10.2工期保证体系 (113)10.3 工期保证措施 (113)10.3.1管理保证措施 (113)10.3.2组织保证措施 (114)10.3.3从计划安排上保证工期 (114)10.3.4从资源投入上保证工期 (114)10.3.5从技术上保证工期 (115)11 环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (115)11.1环境保护与水土保持目标 (115)11.2环境保护、水土保持保证体系 (115)11.3 环境保护、水土保持保证措施 (116)11.3.1建立环境保护、水土保持组织机构 (116)11.3.2环境保护、水土保持措施 (116)11.4建立严格的检查制度，抓好各项环保措施的落实 (117)12 文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (117)12.1 文明施工、文物保护目标 (117)12.1.1文明施工的目标 (117)12.1.2文物保护的目标 (117)12.2 文明施工、文物保护保证体系 (118)12.3 文明施工、文物保护保证措施 (118)12.3.1文明施工保证措施 (118)12.3.2文物保护措施 (119)13 职业健康安全保障措施 (119)13.1 职业健康安全目标 (119)13.2 医疗机构的设置及任务 (119)13.2.1医疗机构 (119)13.2.2劳动卫生保障方案 (119)13.3 职业建康保证措施 (120)13.3.1施工尘埃控制 (120)13.3.2体检制度 (120)13.3.3劳动防护用品发放使用 (121)13.3.4施工场地卫生环境 (121)14 雨季、夏季季节保证措施 (121)14.1雨季施工措施 (121)14.1.1路基工程雨季施工措施 (121)14.1.2桥涵工程雨季施工措施 (121)14.1.3雨季施工期间其它注意事项 (122)14.2夏季施工措施 (122)14.2.1夏季高温施工准备工作 (122)14.2.2夏季施工技术措施 (123)14.2.3夏季高温紧急情况的处理方法 (123)15 夜间施工保证措施 (123)15.1夜间施工范围 (123)15.2 夜间施工组织保证 (123)15.2.1成立夜间施工安全生产巡查小组 (124)15.2.2夜间施工巡查工作安排 (124)15.3安全及文明施工保证措施 (124)15.3.1夜间工程施工使用的机械设备 (124)15.3.2夜间施工机械设备总体安全要求 (124)15.3.3作业人员安全教育 (124)15.3.4夜间照明措施及防扰民措施 (125)15.3.5夜间安全用电措施 (125)15.4 事故应急响应程序 (125)16 降低施工成本的技术组织措施 (126)16.1降低施工成本的组织措施 (126)16.2降低施工成本的技术措施 (126)17 其他应说明的事项 (127)17.1 农民工工资、材料等款项的支付保障措施 (127)17.2 廉政建设措施 (127)广元至平武高速公路TJ04合同段实施性施工组织设计1编制说明1.1 编制原则1、严格遵守国家、交通部施工技术规范、规程、验收等技术标准的原则，并将其贯穿于整个施工组织设计中；2、在充分理解合同文件、设计图纸及认真踏勘现场的基础上，采用经充分论证的先进、科学、合理、经济、可行的施工方案，同时结合本单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和施工技术方案等各方面满足合同文件和设计图纸要求，并制定出相应完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现；3、严格贯彻“安全第一、质量为本”原则，确保施工安全、确保工程质量、确保施工工期，全面兑现合同承诺。
第1篇一、招标条件本招标项目平武高速公路收费站施工已由平武高速公路建设指挥部批准建设，项目业主为平武高速公路建设指挥部，建设资金来源为政府投资，招标人为平武高速公路建设指挥部。
项目已具备招标条件，现对该项目施工进行公开招标。
二、项目概况1. 项目名称：平武高速公路收费站施工2. 项目地点：平武高速公路沿线3. 建设规模：平武高速公路全长XX公里，本次招标的收费站包括入口收费站、出口收费站各一座，以及必要的辅助设施。
4. 招标范围：包括收费站主体结构、收费岛、广场、服务设施、交通安全设施、排水设施、照明设施、绿化工程等。
5. 合同估算价：人民币XX万元（具体金额以招标文件为准）。
6. 计划工期：XX个月，具体工期要求详见招标文件。
三、投标人资格要求1. 企业资质：具备建设行政主管部门核发的房屋建筑工程施工总承包二级及以上资质。
2. 业绩要求：近三年内具有同类工程施工业绩，且工程质量合格。
3. 财务要求：企业财务状况良好，无不良信用记录。
4. 信誉要求：具有良好的商业信誉和履约能力。
5. 其他要求：具备有效的安全生产许可证，并具有相应的施工技术和设备。
四、招标文件获取1. 获取时间：自本公告发布之日起至2023年X月X日，每日上午9:00至11:30，下午14:00至17:00（北京时间）。
2. 获取方式：投标人须携带企业营业执照副本、资质证书副本、安全生产许可证副本、法定代表人身份证明或授权委托书、近三年同类工程施工业绩证明文件等材料原件及复印件（复印件须加盖公章）到招标代理机构办理购买招标文件手续。
3. 招标文件售价：人民币XX元，售后不退。
五、投标文件递交1. 递交截止时间：2023年X月X日9:00-10:00（北京时间）。
2. 递交地点：平武高速公路建设指挥部会议室。
3. 递交方式：投标文件应密封并加盖公章，逾期送达的或者未密封的投标文件，招标人不予受理。
六、开标时间及地点1. 开标时间：2023年X月X日10:00（北京时间）。
广元市昭化区X17∕X164（射箭场镇至潼梓观段）美丽乡村路建设工程两阶段初步设计（总体、路线）1、总体评价四川川北公路勘察设计有限责任公司提交的广元市昭化区X17∕X164（射箭场镇至潼梓观段）美丽乡村路两阶段初步设计送审文件。
文件内容基本齐全，采用的技术标准、路线走向及主要控制点基本符合项目工可批复，文件编制基本符合《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》要求。
就文件存在的问题，建议设计单位根据审查意见作修改完善。
2、具体意见2.1总体设计2.1.1设计说明设计总说明书提出的设计思想、理念正确，内容基本完整，其编制基本符合《公路编制办法》要求，就文件中存在的问题，建议根据审查意见予以完善。
1、概述该节内容主要讲项目所处地理位置、项目现状、主要存在哪方面问题及改建的意义，并附相应的图片。
而送审文件在这方面内容欠缺，引用了较多的政策性文章，建议精简。
2、技术标准本项目采用三级公路，设计速度40公里/小时，路基宽&5米，沥青混凝土路面，局部困难路段，适当降低平纵面技术指标。
咨询意见：建议结合项目起止点道路等级、项目在路网中的作用和功能，进一步论证采用技术标准的合理性。
降低技术指标路段应明确是降低哪些方面的指标及里程长度。
3、补充上阶段批复意见的执行情况。
本项目在技术标准、工程规模及投资方面较好地执行了工可批复（昭发改审批[2023]272号）o4、公路现状：建议补充平面最小半径、最大纵坡；沿线交通安全设施现状。
5、主要工程规模及与上阶段的比较路线长12.875公里，全线路基挖土方8.6075万m3,挖石方200841万m3填方16.709万m3,废方12.848万m3,弃土场3处，路基防护工程6.5052万m3,软基处理4710m3,抗滑桩16根，路基排水工程8.38千m3,路面97.859千m2,新建大桥157m∕l 座，中桥123m∕2座，涵洞469.5m∕48道，改移道路1695m∕9处，改移冲沟50m∕l 处。
广元至平武高速公路环境影响报告书（重新报批）公示本广元至平武高速公路起于广元市青川县，止于绵阳市平武县。
2015年5月，四川省环境保护厅于以《关于广元至平武高速公路环境影响报告书的批复》（川函审批〔2015〕233号）对本项目环境影响报告书进行了批复。
本项目现已进入施工图阶段，根据前期施工图设计成果，施工图阶段路线方案较工可阶段变化较大，对照对照环境保护部办公厅《关于印发环评管理中部分行业建设项目重大变动清单的通知》（环办〔2015〕52号）及《高速公路建设项目重大变动清单（试行）》有关内容，本项目施工图方案相较环评路线方案产生了重大变动，需要重新编制项目环境影响报告书。
本次公示为广元至平武高速公路环境影响报告书（重新报批）主要内容和环评结论公示。
一、工程概况广元至平武高速公路位于四川省广元市、绵阳市境内，连接广元市青川县和绵阳市平武县，走廊带地理坐标：东经104º36ˊ～106º48ˊ、北纬31º31ˊ～32º56ˊ。
本项目地处四川盆地北部山区，嘉陵江上游、川陕甘三省结合部，是广元市、川东巴中市、达州市以及川东地区通往九寨沟的便捷快速通道。
项目路线方案起点起于青川县骑马乡，接既有G75兰海高速公路川甘界至广元段，由东向西，跨白龙湖、里坪沟，采用隧道群穿越唐家山、韩家山、樱桃坪、吴家山、尖山子至周家坝；沿乔庄河西进，经瓦砾乡，在青川黄坪乡设青川互通；沿大坝河逆谷而上，在大坝乡楼房沟设隧道群穿越谢家坪、石川子，至后溪坝，设乐安寺互通；与县道XH121同走廊，经三锅乡，沿东阳河、西阳河南岸，至桥楼乡，经洗锅坪，沿西阳河南侧敷设，在西阳河南侧设桥楼互通，两次跨越青竹江，在K51+500设置青溪服务区，经桥楼乡河西村、新龙村；采用隧道穿越焦家山、在青溪镇设青溪互通、经青溪村、金桥村、徐坝村；采用隧道穿越白杨坪，经平武高村，设高村互通，采用隧道穿越大栗树，经平武古城镇朝阳村、火炬村，设古城互通，经龙安镇、跨越涪江，采用隧道穿越柴岭里，止于平武县母家山，接在建G8513九寨沟至绵阳高速公路，设终点平武枢纽互通。
广元至平武高速公路工程环境影响报告书（重新报批）环境影响评价公众参与说明建设单位：四川北新天曌投资发展有限公司2019年08月目录1 概述 (3)2 首次环境影响评价信息公开情况 (4)2.1公开内容及日期 (4)2.2公开方式 (4)2.2.1网络 (4)2.2.2公众意见情况 (6)3 征求意见稿公示情况 (6)3.1 公示内容及时限 (6)3.2 公示方式 (6)3.2.1网络 (6)3.2.2报纸 (7)3.2.3张贴 (9)3.3查阅情况 (13)3.4公众提出意见情况 (13)4 其他公众参与情况 (13)5 公众意见处理情况 (13)6 其他 (13)7 诚信承诺 (13)1 概述广元至平武高速公路（以下简称“本项目”）位于四川省广元市青川县和绵阳市平武县，川、甘、陕交界处，介于东经104º36ˊ～106º48ˊ、北纬31º31ˊ～32º56ˊ之间。
本项目路线呈近东西向展布，起于青川县骑马乡，设骑马枢纽互通接广甘高速公路，经青川县板桥乡，孔溪乡，瓦砾乡，乐安寺乡，三锅乡，桥楼乡，青溪镇，于高村乡进入平武县，经古城镇，止于龙安镇母家山，设置平武枢纽互通式立交接规划中的绵阳至九寨沟高速公路。
项目以起点骑马乡、青川县和平武县为主要控制点。
路线在青川县境内里程为70.581km，在平武县境内里程为19.471km。
全线桥隧总长为57418.5m，占路线总长63.76%，全线设置互通式立体交叉8座，服务区1处，养护工区2处，停车区2处。
高速公路设计标准采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽度24.5m。
项目总投资估算128.18亿元，建设期4年。
根据施工图设计成果，施工图阶段路线方案较工可阶段变化较大，主要表现在地点、敏感区和生产工艺三大方面。
对照环境保护部办公厅《关于印发环评管理中部分行业建设项目重大变动清单的通知》（环办[2015]52号）及《高速公路建设项目重大变动清单（试行）》有关内容，本项目施工图方案相较环评路线方案产生了重大变动，需要重新编制项目环境影响报告书。
平武枢纽D匝道1号桥钢混组合梁变更现浇预应力箱梁方案设计汪权(四川省交通勘察设计研究院有限公司 四川成都 610000)摘要：该文分别采用Midas Civil Designer和Ansys软件对桥梁结构进行计算，并以《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）为标准。
Midas Civil Designer软件采用梁格法离散模型，横向通过横向联系及虚拟边横梁连接，车道荷载加载与横向联系上可按实际模拟。
该文主要对平武枢纽D匝道1号桥钢混组合梁变更现浇预应力箱梁方案设计进行简单的阐述。
关键词：平武枢纽D匝道 1号桥钢混组合梁 方案设计 承载力验算中图分类号：U445.1文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2023)16-0138-04 Scheme Design of the Cast-in-place Prestressed Box Girder for Changing the Steel-concrete Composite Beam of No.1 Bridgeon D-ramp of Pingwu JunctionWANG Quan(Sichuan Communications Surveying and Design Institute Co., Ltd., Chengdu, Sichuan Province, 610000 China) Abstract:This paper uses Midas Civil Designer and Ansys software to calculate the bridge structure, and takes "the General Code for the Design of Highway Bridges and Culverts" (JTG D60-2015) and "the Code for the Design of Highway Reinforced Concrete and Prestressed Concrete Bridges and Culverts" (JTG 3362-2018) as standards. Mi‐das Civil Designer software uses the beam grid method to discrete the model, which is connected horizontally through the transverse connection and the virtual side beam, and the lane load loading and transverse connection can be simulated according to the actual situation. This paper mainly briefly elaborates on the scheme design of the cast-in-place prestressed box girder for changing the steel-concrete composite beam of No. 1 Bridge on D ramp of Pingwu Junction.Key Words: D-ramp of Pingwu Junction; No.1 bridge steel-concrete composite beam; Conceptual design；Checking calculation of bearing capacity现浇预应力箱梁的实施对九绵高速公路影响较大，施工方必须做好详细的施工组织措施，并与相关单位及时协调沟通，并取得相应书面文件。
四川省绵阳（磨家）至广元（沙溪坝）高速公路项目公路工程监理工作报告国道主干线（GZ40）四川省绵阳（磨家）至广元（沙溪坝）高速公路项目公路工程监理工作报告一、监理工作概况四川成绵（乐）高速公路建设指挥部于1999年元月筹建了Ⅰ期工程（绵阳磨家至江油青林口）监理部，于1999年12月筹建了Ⅱ期工程（江油青林口至广元沙溪坝）监理部。
并先后对Ⅰ期、Ⅱ期工程现场施工监理进行了招标，确定了现场施工监理中标监理公司。
施工现场设立了八个路基监理组（Ⅰ期工程四个、Ⅱ期工程三个和隧道监理组）和涪江四桥监理组，四个路面监理组（同时负责房建、绿化、通讯、交通工程），一个隧道机电工程监理组。
各路基监理组下属共有40个合同段监理小组（Ⅰ期25个、Ⅱ期15个）。
同时建立了两个中心实验室（分属Ⅰ期、Ⅱ期理部）和八个监理组实验室。
为了提高监理工作办事效率，做好对工程的全面监控，全线配置了越野汽车66辆，实验车4辆，微机14台，复印机13台及通讯工具和各种检测设备。
二、工程质量管理（一）质量管理措施1、制定了各种监理工作程序，具体化了施工监理的工作步骤和方法。
2、围绕明确四川省绵阳（磨家）至广元（沙溪坝）高速公路项目公路工程监理工作依据举办了各种监理培训班。
3、为了监理自身管理工作的规范化，建立了从工程监理部到各级监理组以岗位责任制为中心的各项监理工作制度。
4、要求各级监理人员熟悉施工图及结合施工现场始终注意完善设计文件。
5、促进承包人建立健全质量保证组织体系，夯实保证工程质量第一道关的基础。
6、在工程实施过程中严格坚持按监理程序办事。
7、样板引路、争创优质工程、精品工程在工程实施过程中坚持全路段全部分项工程开工前，都要先做样板工程。
（1）、路基填方、软基处理必须先做试验路段，经过总结取得可靠数据后才能全面施工。
（2）涵洞施工先做一道样板涵，经检查评定符合优良要求予以推广（3）、桥梁柱、梁、板先做样板工程，经总结经验后继续进行。
D0l:10.16767/ki.10-1213/tu.2021.05.047道路工程与桥梁广平高速千枚岩路基填筑曾卫东新疆北新路桥集团股份有限公司摘要：千枚岩虽是一种不良路基填料，但四川广平高速公路沿线气候、地形、地质条件复杂，弃、借方都极为困难，且千枚岩分布广泛，须利用千枚岩作为路基填料。
结合本工程实践，通 过试验分析和探讨千枚岩性能，认定千枚岩可以根据填方路基结构层直接使用或者经过改良处理用于路床填筑。
根据试验数据及现场施工机械配备得出改良后千枚岩的施工措施及在各结构层施工时应该要重点注意的问题以确保施工质量得到保证，确保路基质量合格并顺利通过验收。
关键词:千枚岩路基;路床填料改良1前言千枚岩用于路基填料有抗压强度低，粘聚性差，水稳定性差 等缺点，有较好的压实性能，不具备膨胀性等优点。
因此,在千枚 岩用于路基填筑时,在保证路基压实度的同时应加强过程中防 排水及路基成型后的防排水设施，保证路基处于干燥状态，确保 路基稳定性。
由新疆北新路桥集团股份有限公司承建的广元至平武高速 公路项目中，路基挖方及隧道开挖洞渣中千枚岩占比为90%以上。
广平高速公路填方需求量为1000万方左右,填方量巨大。
高速公路沿线分布为山体、河流，且地形条件较差，高山河流导 致便道施工困难。
沿线分布多为基本农田，取、弃土场征用困 难；当前所有河道均为河长制，环保要求高，河道砂石料取用困 难导致高速公路填方施工无其他路基填料可用，因此采用红线 范围内挖方及隧道洞渣千枚岩进行路基填筑成为唯一选择。
鉴 于以上问题及现场实际情况，项目组织了专业人员开展千枚岩 改良试验工作，经过配比试验及现场工艺试验，并对试验结果进 行验证，确保填方路基工程质量从而解决项目难题。
2千枚岩岩性及基本性能2.1本项目千牧岩的基本构成新疆北新路桥承建的广元至平武高速公路路基填筑均采用 千枚岩。
据地面调查及钻探揭露,场地内地层主要为新生界第 四系全新滑坡堆积层(Q4M+)、崩坡积层(Q4c+dl)、志留系黄坪 组二段(Sh2)。
广元至平武高速公路环境影响报告书（重新报批）公示本广元至平武高速公路起于广元市青川县，止于绵阳市平武县。
2015年5月，四川省环境保护厅于以《关于广元至平武高速公路环境影响报告书的批复》（川函审批〔2015〕233号）对本项目环境影响报告书进行了批复。
本项目现已进入施工图阶段，根据前期施工图设计成果，施工图阶段路线方案较工可阶段变化较大，对照对照环境保护部办公厅《关于印发环评管理中部分行业建设项目重大变动清单的通知》（环办〔2015〕52号）及《高速公路建设项目重大变动清单（试行）》有关内容，本项目施工图方案相较环评路线方案产生了重大变动，需要重新编制项目环境影响报告书。
本次公示为广元至平武高速公路环境影响报告书（重新报批）主要内容和环评结论公示。
一、工程概况广元至平武高速公路位于四川省广元市、绵阳市境内，连接广元市青川县和绵阳市平武县，走廊带地理坐标：东经104º36ˊ～106º48ˊ、北纬31º31ˊ～32º56ˊ。
本项目地处四川盆地北部山区，嘉陵江上游、川陕甘三省结合部，是广元市、川东巴中市、达州市以及川东地区通往九寨沟的便捷快速通道。
项目路线方案起点起于青川县骑马乡，接既有G75兰海高速公路川甘界至广元段，由东向西，跨白龙湖、里坪沟，采用隧道群穿越唐家山、韩家山、樱桃坪、吴家山、尖山子至周家坝；沿乔庄河西进，经瓦砾乡，在青川黄坪乡设青川互通；沿大坝河逆谷而上，在大坝乡楼房沟设隧道群穿越谢家坪、石川子，至后溪坝，设乐安寺互通；与县道XH121同走廊，经三锅乡，沿东阳河、西阳河南岸，至桥楼乡，经洗锅坪，沿西阳河南侧敷设，在西阳河南侧设桥楼互通，两次跨越青竹江，在K51+500设置青溪服务区，经桥楼乡河西村、新龙村；采用隧道穿越焦家山、在青溪镇设青溪互通、经青溪村、金桥村、徐坝村；采用隧道穿越白杨坪，经平武高村，设高村互通，采用隧道穿越大栗树，经平武古城镇朝阳村、火炬村，设古城互通，经龙安镇、跨越涪江，采用隧道穿越柴岭里，止于平武县母家山，接在建G8513九寨沟至绵阳高速公路，设终点平武枢纽互通。
路线全长约89.769公里。
广平高速采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽度24.5m（分离式12.25m）。
本项目施设方案主线路线全长89.769公里，设有特大桥3197.7m/3座，大中小桥21992.2m/110座，桥梁总计25189.9m／113座，占路线长度的28.06％；设有特长隧道21948.8m/5座，长隧道12688.5m/9座，中短隧道1175.7m/4座，隧道总计35813m/19座，占路线长度的39.9%，桥隧总长为61002.9m，占路线总长67.96%，全线采用沥青混凝土路面。
全线设置互通式立交8处，其中枢纽互通式立交2处，一般式互通立交6处；设匝道收费站6处，服务区1处，停车区1处。
全线设置连接线共8.677km/6段。
本项目初步设计总概算为140.752亿元，建设方式为BOT+政府股权。
按4年工期安排，2018年8月开工，2022年8月竣工。
二、重要环境要素分析根据本项目施工图路线方案，在综合考虑工程规模、地质条件、社会经济、路网规划、城镇规划、工程占地、拆迁安置、水土流失以及路线对声、大气、水、生态环境等的影响，本报告书认为项目方案合理可行。
（一）生态敏感区域本项目不涉及自然保护区、地质公园、森林公园等特殊生态环境敏感区域。
在项目起点路段涉及白龙湖风景名胜区外围保护地带，在路线K44~K70路段有13座桥梁跨越清江河种质资源保护区。
本项目的建设与当地的城市发展总体规划、交通规划等不冲突，项目所在地区人民政府总体上同意推荐的路线方案。
除了《省高网规划环境影响报告书》要求本项目需要绕避的敏感区域之外，在编制本项目环境影响报告书的过程中，重点就项目可能涉及的环境敏感区域逐一进行了调查核实，并会同主体工程设计部门进行了路线优化和局部调整，减小本项目对生态敏感区影响。
（二）饮用水源根据本项目施工图设计文件，结合调查访问及现场勘察结果，本项目不涉及青川县、平武县及沿线各乡镇饮用水源保护区。
（三）城市规划本项目推荐路线方案符合青川县、平武县及沿线14个乡镇的城镇发展总体规划和交通运输发展规划。
（四）重大基础设施本项目与所在地区现有重大基础设施干扰较小，能够保证现有电力、水利、交通、通信等重大基础设施的正常运行和居民的正常生产、生活。
三、社会环境本项目是四川省东西横线之一，项目定位是川东北地区通往九寨沟的东西运输大通道，是实现华北地区便捷连接九寨沟和阿坝藏区的联系通道，是加强市州区间连通度，提升高速公路运输网络效率和安全的通道。
项目的建设将有利于完善四川省高速公路网，为九寨大环线增加一条东西向出口，对增强路网抗灾防灾能力，开发地区资源，发挥旅游产业优势，促进沿线经济社会快速发展，构建和谐社会具有重要意义。
项目直接影响区交通运输、邮电、通讯业发展迅速，教育文化与卫生事业健康发展，人民的生活水平逐年提高，其现状水平仍然需要进一步提高，社会经济的可持续发展还受到交通等基础设施建设的制约。
该公路的建设投入运营后，对原电力、水利、交通、水利、通信等公共基础设施的干扰影响不大。
四、生态环境（一）生态环境现状1.陆生植被广平高速公路评价区植被在《中国植被》的分区体系中，属于“亚热带常绿阔叶林地带-中亚热带常绿阔叶林亚带-中亚热带常绿阔叶林中部亚地带西部边缘”。
工程区境内自然植被发育较好，植物种类繁多，由于历史原因，评价范围内原生植被受人为干扰较为严重，天然植被存在量相对较少，但植被类型及各植被类型的组成和结构都比较丰富。
沿线植被主要有马尾松林、柏木林、针阔叶混交林、麻栎林、桤木林、青冈林、竹林、黄荆灌丛、火棘灌丛、白茅草丛、蒿草丛、农耕地、园地、经济林地等。
林地中较多部分是人工种植林和原生植被被破坏后所形成的次生林，以麻栎林分布最多。
耕地栽培植被类型以水稻、玉米、小麦、油菜为主，其它作物包括大豆、蚕豆、豌豆、红薯、莲等；园地栽培植物以经济林木、果树、茶为主，药用植物栽植量少。
道路沿线农耕区大春作物水田以水稻为主，旱地以玉米、红薯为主，小春作物以油菜、小麦、蚕豆为主，均为一年两熟类型。
经济园林林木以银杏、油橄榄、柑橘、茶、枇杷、桂花、水杉、天竺桂、楠木、桃、李等为主。
拟建项目沿线地区森林覆盖率总体较高，高速公路在起点和止点段的骑马乡和古城镇森林覆盖率均较低(35~40%)，而沿线多山地带乡镇的森林覆盖率相对略较高，平均覆盖率在50%左右，最高调查值为55%，为大坝乡和高村乡。
根据现场调查与咨询，本项目沿线影响范围内未发现国省级野生保护植物分布，也未发现有挂牌的古树名木分布。
2.陆生动物经实地调查、访问并结合相关历史资料，确认拟建高速公路评价区内有脊椎动物134种，隶属4纲24目62科。
其中，两栖纲2目8科10种；爬行纲2目6科11种；鸟纲14目35科88种；哺乳纲6目13科25种。
项目影响区域两栖爬行类分布比较广泛，大多数种类在线路经过的区域都有分布，但种群数量较小，野外不容易见到。
区域常见的兽类以小型的鼠类、翼手类为主，大中型兽类数量稀少，距离线路占地区较远，极为罕见。
鸟类的组成主要以农耕-人居区域、次生林、灌草丛等生境活动的种类为多，部分种类种群数量较大；沿河两岸、溪流也栖居有不少的鸟类。
评价区的高大乔木、连片的森林、灌丛，是国家及省重点保护动物的主要的栖息地，但距离线路直接占地区比较远，在线路拟经过的河谷区域，由于人居和人为活动的干扰较大，这些保护动物的数量及其稀少，已经很少发现。
拟建工程评价区内有国家Ⅱ级重点保护鸟类10种，即普通鵟、雀鹰、黑鸢、白尾鹞、红隼、短耳鸮、长耳鸮、领鸺鹠、斑头鸺鹠、红腹锦鸡；四川省重点保护鸟类2种，即小鸊鷉和鹰鹃；国家Ⅱ级重点保护兽类有鬣羚1种。
四川省重点保护兽类有豹猫和毛冠鹿2种。
另曾经分布有国家Ⅱ级重点保护两栖类大鲵1种，但本次调查未发现。
3.水生生物本项目路线在K44~K70路段有13座桥梁跨越清江河种质资源保护区。
经调查，清江河特有鱼类国家级水产种质资源保护区主要保护对象为重口裂腹鱼、齐口裂腹鱼、大鲵等，其它保护物种包括中华倒刺鲃、四川白甲鱼、鲇、瓦氏黄颡鱼、尖头鱥等。
由于嘉陵江干、支流的水能梯级开发，使嘉陵江流域形成了若干减水河段，上游的水生生态环境遭到破坏。
同时由于保护区内建有较多的滚水坝，用于农业灌溉和生活用水等，以及水电站的开发（八角电站），连续完整的河流生态系统被各电站大坝阻隔，形成了非连续的生境单元，导致水生生物生态环境的破碎化，阻碍鱼类等水生生物的基因交流，造成了清江河流域内珍稀特有鱼类等水生生物遗传多样性及鱼类产卵场等重要生境功能的丧失。
相应的区系组成、种群结构、资源数量必将受到重大影响。
目前保护区内，裂腹鱼属的资源量严重下降，现在主要以小型鱼类为主，如泥鳅、高体鳑鲏、棒花鱼等。
（二）主要生态影响工程建设必然会破坏地表植被，将影响一定数量的植物物种，导致它们数量减少。
但受影响的多数落叶阔叶、灌木、草本类植物在评价范围内分布广泛，生存能力强，自然恢复的速度快。
在实施本评价报告的生态保护措施的前提下，评价区的植物多样性基本不会发生变化，在工程完成后损失的植株会得到恢复，不会有植物物种消失。
评价区内的两栖类主要生活在农田、溪流及附近的草丛及灌丛中，施工区与其临近区域的植被、生境相同，它们会迁移到非施工区，对其种群的生存不会造成大的威胁，不会造成它们从该区域内消失。
爬行类将由原来的生境转移到远离施工区的相似生境的生活，公路在施工期对其造成一定惊扰，但影响是暂时的。
鸟类具有强的迁移能力，无论对食物的寻觅，饮水的获得，公路的修建对它们都没有太大的影响。
在线路附近区域有许多兽类的替代生境，且兽类的活动能力较强，可以比较容易的在评价区周围找到相似生境，施工活动不会对其生存有大的影响。
加之这些种的分布范围较广，繁殖力也较强，且均具有较强的适应性，因此公路工程的施工对其影响也有限。
由于拟建公路通过区域本身受人为干扰较强，受人类生产、生活活动影响较大，野生保护动物种群数量很稀少，因此公路施工对沿线受保护的野生动物的新增影响较小。
广平高速公路起点拟接现有广甘高速，将不可避免的要经过白龙湖风景名胜区的外围保护地带。
但项目不涉及风景区的任何分级保护区，也不涉及任何分类保护区，不涉及任何景点。
项目对风景区的大部分不利影响是暂时的、轻微和有限的，对风景区产生的不利影响是可以接受的。
在采取各种相关的保护措施后，施工期和运营期总体上不影响风景名胜区的保护利用，公路通行后对景区强化与外部交通及相关旅游资源的联系具有积极的促进作用。
广平高速公路有13座桥跨越清江河种质资源保护区，但项目所有桥梁及其他工程均不会涉及保护区范围。
