流产的 HS 748 空中预警机

流产的HS 748 空中预警机英国于50 年代末期为取代当时仍在广泛使用的DC-3 客机而研制了HS 748 支线客机，原型机在1960 年6 月24 日首飞。

由 2 台功率各1700 千瓦的涡轮螺旋桨发动机驱动，HS 748 的最大起飞重量勉强超过20 吨，大幅度升级后满载航程也仅为1700 公里。

从技术水准，尺寸重量，飞行性能各方面看，HS 748 都是与Y-7 大同小异的轻型支线客机/战术运输机。

毫不意外地，HS 748 的性能与Y-7 同样鸡肋，在航程/有效载荷上它们无法与60 吨级的C-130/Y-8 系列竞争，而对机场的要求却比这些主流战术运输机低不了多少，并不具有加拿大研制的13 吨级DHC-4 “驯鹿” 活塞式螺旋桨轻型战术运输机惊人的短跑道起降能力。

在民用市场上这些20 吨级的鸡肋飞机还有些生存空间，但作为军用运输机则极其不受欢迎，英国皇家空军一度购买了一批军用型的HS 748，作为向海外用户推销该型号的营销手段，但很快就将它们廉价转手，卖给了新西兰等友好国家。

印度引进许可证生产了20 架HS 748 飞机。

当80 年代印度启动其Airborne Surveillance Platform (ASP)空基监视平台项目时，选择了该型号作为雷达系统的载机。

这当然不是理想的设计方案。

HS 748 的起飞重量比为了上舰使用而体型受到极大限制的E-2 系列还要轻，按照项目要求却必须在背上扛起直径7.32 米，厚度1.54 米的庞大雷达天线罩，完全是小马拉大车，不切实际的做法。

但是缺乏完整工程项目经验的印度正所谓“初生牛犊不怕虎”，什么都敢干，而且HS 748 是当时印度唯一的“国产”运输机，舍此无其它飞行平台可用，除了硬着头皮上没有其它办法。

其实要防止雷达天线罩对飞行性能构成过大不良影响，可以采取缩小雷达尺寸的措施，牺牲雷达性能来保障全系统的可行性。

但是印度却不肯放松要求，一心要实现一步登天，将其过去的宗主国“猎迷” AEW 3 项目流产的惨痛教训完全抛到了九霄云外，对ASP 雷达系统提出了极其严苛的性能指标。

要远距离发现目标并拥有很高的角度分辨率，雷达天线的尺寸非大不可。

印度人也意识到沉甸甸的雷达会压得HS 748 这架小飞机喘不过气来，于是用复合材料制造雷达天线罩的大部分构造，以减轻重量。

但是重量虽然降下来了一点，大得不成比例的雷达天线罩严重破坏飞机气动性能的问题却是无解的难题。

1999 年1 月12 日ASP 项目的原型机由于发动机故障坠毁，机上8 人全部死亡，证明多年努力之后印度仍然未能解决过大的雷达天线与娇小的飞机平台难以匹配的问题。

而且到20 世纪末，预警机雷达技术的前沿已经推进到了使用AESA 天线的先进相控阵雷达，ASP 项目基于70 年代技术的PD 雷达尚未研制成功便已过时，坠机后印度即放弃了ASP 项目。

这么小的一架飞机顶着如此巨大的雷达天线罩，对飞行性能的不利影响应该是不言而喻的，印度人也不笨，怎么脑子就转不过这个弯呢？现在印度又想用巴西ERJ-145 支线客机搭载瑞典的”爱立眼“雷达系统，作为新一代的”国产“小型预警机。

这个方案采用的是已经成熟的现成产品，不会有太大的技术困难，但是ERJ-145 最大起飞重量比HS 748 高不了多少，未来性能升级的潜力极其有限。

这类小型预警机对于国土面积和经济实力都十分有限的国家是无奈的选择，重量更重，性能更高的型号实在用不起啊。

印度怎么说也是号称具有发展成世界强国潜力的大国，怎么就跟小型预警机耗上了呢？KJ200 是中国的低配预警机，最大起飞重量仍达到60 吨级，有足够的升级空间，但涡轮螺旋桨推进限制了其巡航高度，对加大低空覆盖半径不利，也影响乘坐舒适性。

评论博主，关于以色列的G550预警机怎么看，真的向它说的通过软件就能把L波段和S波段整合到一起？犹太人的航电还是很有一手的，另外现在的大趋势是依靠软件整合数据，共用电脑运算能力。

G550 CAEW 是相当强悍的小型预警机，比ERJ-145SA 强出不止一个层次，但是体积还是偏小了，雷达功率和未来的升级空间不免受到限制。

对以色列来说，使用这个平台，运营成本比更大的型号譬如E-737 要低，反正飞机都是外购的，买产量更大的民航型号也不会降低采购成本，而且“湾流”G550 商务机的产量也不少，有200 来架了，维护保养，零配件方面还是很有保障的。

G550 平台是为远程商务用户开发的，航程远，续航力大，改预警机是很合适的。

ARJ-21 重量和G550 差不多，但是为短程航线研制的，续航力不高，改预警机气动上还得动大手术，经济上并不合算。

而且ARJ-21 只是TG 在民航机工业上试水温的型号而已，真正向两巨头发起挑战的是C919。

用C919 平台研制预警机，成本较ARJ-21 上升不多，雷达功率，升级潜力，操作台数量等性能上的提升却将非常大，符合中国这种大国的需求。

G550 CAEW 反隐形能力比E-2D 差些，但其它方面性能，包括雷达性能，飞机的飞行性能等，都比E-2D 强，是小型预警机之王。

湾湾一定很想要，可惜买不到G550 CAEW 是探空多一点还是探地多一点？探地有E-8或英国的预警机装备的“独木舟”雷达强吗？它已经解决了“猎迷”遇到的问题妈妈？它是否和ERJ-145SA 一样只有探测显示功能，而无决策功能，需要地面的帮助？G550 平台是很厉害，我记得航程可达上万公里，如用C919平台，是不是到时我国雷达工业已发展到可采用像G550那样的蒙皮安装，而不再要背个达蘑菇？基本用于对空任务.对地普遍使用X 波段, 一方面可以提高绘制地图的解析度, 另一方面地面车辆, 装备等的几何结构尺寸较小, 在X 波段能形成比较强的雷达反射. “猎迷”的问题是英国贪多嚼不烂造成的, G550 CAEW 承袭的是以色列707 "费尔康" 的技术, 跟“猎迷”没什么关系. ERJ-145SA 体型太小, 无力携带足够设备执行决策功能, 40 吨的G550 CAEW 应该具有一定的独立指挥能力, 但受到控制台数量的限制, 能同时指挥的飞机数量是比较少的. 对小国来说这也没什么, 它们战斗机数量本就不多嘛比较理想的方案, 是E-737 那样驮在背上的低阻力天线阵, 用一套收/发阵列能实现全向覆盖, 比G550 CAEW 的设计节省收/发单元的用量不是一点半点, 而且比蒙皮安装的天线更容易控制振动, 集中安排冷却系统, 有利于雷达性能的发挥. E-737 方案技术难度比G550 CAEW 更高, 而且不能利用707 "费尔康" 的技术经验, 天线的尺寸对G550 级别的飞机又太大, 所以G550 CAEW采用蒙皮安装方式. 从技术的先进性上讲, E-737 是冠军, 美军原来计划的下一代预警机的对空雷达就准备采用同样方案.博主，说到L 波段AESA 雷达，我收罗一篇关于俄罗斯的L波段机载襟翼有源相控阵雷达博文，敬请点评。

战斗机机载L 波段AESA 是鸡肋产品. L 波段雷达能降低低端隐形飞机的隐形效果不假，但以战斗机所能提供的雷达功率和天线面积，“烧穿”距离未必超过高性能X 波段AESA，而且也不如先进的高灵敏度红外传感器探测距离远，付出可观的重量和空间代价之后，收获的战术价值是有限的。

俄罗斯这么干，是因为X 波段AESA 核心技术受制于人，高灵敏度红外传感器技术也没法与欧美相比，L 波段AESA 的技术难度相对低些，不失为填补技术缺口的合理选择。

TG 微电子技术高速发展，比俄罗斯先进得多，没必要跟风如果把L 波段AESA 装在运-7，8改装的巡逻机上不是很好吗？气动布局没有很大的改动，就利用机翼，也能增加天线面积。

要实现有战术意义的探测距离, 需要的收/发单元的数量和天线阵的面积将接近使用L 波段AESA 的低端预警机雷达系统的水平, 代价太大. 有这钱还不如多造几架高性能预警机呐. 另外安装在机翼里飞行过程中振动很大, 影响雷达有效工作的能力, 美国老早就考虑过类似方案, 结论是弊大于利. 相当长一段时间里最有效的雷达天线布置方式仍将是传统的集中安装. 还有就是Y-7 作为巡逻机体积太小, 航程太短, 海岸警卫队用用还成, 对需要远距离作战的海军来说, 用处不大.巴西，希腊都有使用，墨西哥也定了货，EMB-145SA预警机还是不错滴。

不过ERJ-145 支线客机是稍微小了的，如果我国以后用ARJ-21来改造是否就合适了？ARJ-21 仍然偏小, C919 一级的更合适.C919太大点，成为战略级了，我指的是战术级的。

C919 并不大, 最大起飞重量在70-80 吨之间, 仅为E-3 系列的1/2 而已, 虽然微电子技术进步很大, 要装载足够的设备ARJ-21 一级40 吨最大起飞重量的平台仍然偏小. 新一代的预警机不只要携带功率强大的L 波段AESA 雷达以求在较大距离上发现雷达特征很低的目标, 还要配备复杂的被动电子侦察系统, 以便通过主动与被动侦察数据的融合增强对低信号特征目标的探测能力, 实际上相当于把传统的预警机和电子侦察机的功能合二为一, 体积太小是不行的. 目前中国预警机采取双轨制, 是因为技术上还不成熟, 高性能侦察系统无法压缩到Y-8 平台所能承载的体积和重量, 而且又缺乏国产的大型喷气机平台, 只能利用以色列已经开发出来的A-50I 方案, 加以国产化. 但是这样搞出来的KJ-2000 体积重量都偏大, 使用成本太高, 且平台仍然受制于人, 所以又平行发展了KJ-200, 作为以执行国土防空任务为主的低配型号. 双轨制在技术发展初期是合理的, 但技术成熟后继续采用双轨制就会不必要地增加运行成本. C919 平台的尺寸比较适中, 成本也不高, 可以发展成预警机, 远程海上巡逻机, 空对地雷达监视飞机等多种衍生型号, 效仿基于新一代737 客机发展E-737, P-8A 等的技术路线.这样，又要起码等上10-20年这段时间内有KJ-2000 和KJ-200 顶着, 也还能用一阵子. KJ-200 最大起飞重量达60 余吨, 能够在雷达系统之外附带搭载被动电子侦察设备, 其多个天线整流罩注意看能看出来. 再说这两个型号都是中国装备部队的第一代预警机, 实现技术和战术上的成熟没有十年八年是不成的. 反正美帝空军现在装备的还是使用一维无源电扫描雷达的E-3 系列, 我们的预警机雷达硬件比它的还先进咧, 不过软件上还没法比, 要继续努力.老实说，看你的博客，比看兵器知识学得东西多说个笑话，有印度这个邻居可比日本、韩国强得多啊，比咱们的大跃进还“假大空”，呵呵印度野心很大，可惜不肯脚踏实地，老想一步登天。