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市政道路路面结构及路基设计市政道路的路面结构主要分为三层：基层、中层和面层。
而路基设计则是指道路的地基及支撑结构设计，以确保道路的稳定性和承载能力。
（一）路面结构设计1. 基层：基层是道路路面的最底部一层，目的是提供路面的承载能力和稳定性。
基层一般采用土石方填筑或破碎石填筑，其厚度根据所处地区的交通量和土壤条件确定，一般为20至30厘米。
2. 中层：中层用于增加路面的强度，以承受来自车辆和外界环境的荷载。
中层一般采用沥青混凝土或水泥混凝土作为主要材料。
沥青混凝土适用于低交通量的道路，而水泥混凝土适用于高交通量和重载交通的道路。
中层的厚度根据交通量、设计速度和土壤条件等因素确定，一般为5至10厘米。
1. 软基处理：如果路基土地质条件较差，容易产生沉陷或不均匀沉降，需要进行软基处理。
常用的处理方法包括夯实填筑、加固地基或使用地基加固材料等，以增加路基的承载能力和稳定性。
2. 排水设计：路基设计中必须考虑道路排水的问题，以避免水分渗入路基，导致路基稳定性下降。
通常采用设置排水沟、管道或坡度等方式，将水分顺利排除。
3. 路基厚度设计：路基的厚度设计主要考虑道路的交通量、土壤条件和地下水位等因素。
为了保证道路的稳定性和承载能力，需要根据相应规范进行路基厚度的计算和设计。
4. 路基材料选择：路基材料的选择应根据地区的土壤条件和交通量来确定。
常见的路基材料包括黏土、砂土、砾石等，选择合适的材料可以提高路基的承载能力和稳定性。
市政道路的路面结构设计和路基设计在确保道路稳定性和承载能力方面起着至关重要的作用。
经过合理的设计和施工，可以提高道路的使用寿命和交通安全性。
市政道路路面结构及路基设计市政道路是城市交通系统的重要组成部分，路面结构的设计是保障道路安全和使用寿命的关键。
下面将介绍市政道路路面结构及路基设计的主要内容。
市政道路的路面结构由多层不同材料组成，主要包括表面层、基层、底基层和路基。
其设计原则是合理选择材料和层厚，使之能够承受各类车辆的交通荷载，具有良好的抗水、抗冻、抗滑性能。
1. 表面层：表面层是直接与车辆轮胎接触的部分，通常采用沥青混凝土或水泥混凝土铺装。
其厚度一般在3-5厘米之间，可以根据实际情况进行调整。
2. 基层：基层是表面层下方的主要承载层，通常采用碎石、碎石混凝土或沥青混合料。
其厚度一般在10-20厘米之间，提供对表面层的支撑和承载作用。
4. 路基：路基是道路沿线的自然地基或人工填筑的土层，以提供对上层结构的支撑和稳定。
其厚度根据地质条件和设计要求来确定，一般在1-2米之间。
市政道路的路基设计主要包括路基宽度、路基坡度和路基排水等问题。
1. 路基宽度：路基宽度根据道路的设计速度、交通流量和土质条件等来确定。
一般来说，道路设计速度越高、交通流量越大，路基宽度也应相应增加，以保证安全和流畅的交通。
2. 路基坡度：路基坡度是指路基横断面的倾斜程度，用于排水和防止积水。
路基坡度一般为1-2%，即每10-20米距离上升或下降1米，以确保雨水能够顺利排出。
3. 路基排水：路基排水是道路设计中非常重要的问题，过于潮湿的路基会导致路面结构的破坏和变形。
必须合理设计路基的排水系统，包括排水沟、排水管道和渗水沉淀带等，以保证路基的干燥和稳定。
市政道路的路面结构及路基设计是确保道路安全和使用寿命的重要环节。
通过合理选择材料和层厚，确定路基宽度和坡度，并加强排水系统的设计，可以提高道路的承载能力和使用寿命。
还需要充分考虑实际情况，根据地质条件和交通需求进行优化调整，以满足不同地区和场景的需求。
市政道路路面结构及路基设计市政道路是指城市内的交通道路系统，其设计涉及到路面结构和路基设计。
路面结构是指道路的表层结构，用于承受车辆荷载和提供行车平稳性，而路基设计是指道路基础及其边坡的设计，用于承受道路荷载并保持路基的稳定性。
路面结构设计包括以下几个部分：1. 道路基础层：道路基础层一般由碎石、砂土等材料构成，用以提供路面的稳定性和排水功能。
基础层的厚度和材料的选择应根据地理条件和交通流量来决定。
3. 路面面层：路面面层是道路最上层的材料，通常由沥青混凝土或水泥混凝土构成。
面层应具有耐磨性、抗滑性和排水性能，以确保行车的平稳性和安全性。
4. 路肩：路肩是指道路两侧的边坡，通常由碎石、草坪等材料构成。
路肩的设计应考虑到排水和边坡稳定性，并根据交通流量和道路类型来确定宽度。
路基设计是指道路基础及其边坡的设计，主要包括以下几个方面：1. 车行道路基的设计：车行道路基是指路面结构下方的土层，用以提供支撑和承载能力。
路基设计应考虑到土壤的类型和强度，以及排水和稳定性的要求。
2. 路基边坡设计：路基边坡是指道路两侧的边坡，用以保持路基的稳定性并防止坍塌。
边坡的设计应考虑到土壤的稳定性、水分含量和坡度，并采取相应的措施来加固和保护边坡。
3. 排水系统设计：道路设计中的排水系统是为了确保道路在降雨等情况下的排水能力，防止水泄漏和积水。
排水系统设计应包括雨水收集、排水管道和排水沟等设施的设置。
市政道路的设计涉及到路面结构和路基设计，其中路面结构包括道路基础层、路面底层、路面面层和路肩的设计，而路基设计主要包括车行道路基的设计、路基边坡设计和排水系统设计。
这些设计要素的合理安排能够提高道路的使用寿命和安全性。
1.城市沥青路面道路的结构组成：路基、路面、人行道。
2.路基的性能要求：整体稳定性变形量。
3.路面的使用要求：平整度、承载能力、湿度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量。
4.路面的使用要求、受力状况、土基支撑条件、自然因素影响程度的不同，在路基顶面分别铺设垫层、基面、面层。
5.面层性能：较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。
6.高级路面的面层包括：磨耗层、面层上层、面层下层（上表面层、中面层、下表面层）。
7.基层是路面结构中的承重层。
承受车辆荷载的竖向力。
有足够的水稳定性。
材料：整体性材料（无机结合稳定粒料）嵌锁型和级配型材料。
8.垫层作用：①改善土基的湿度和温度状况②保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力③扩散由基层传来的荷载应力④减小土基所产生的变形。
9.垫层性能：水稳定性必须好。
材料：粒料（天然砂砾、粗砂、炉渣）；无机结合稳定土。
厚度≥150mm。
城市道路的级别和类别10.城市道路分为：快速路（必须设分隔带）、主干路、次干路和支路。
11.路面等级分为：高级（15-30年）、次高级(8-12年)、次干路（5年）、支路（5年）。
12.路面按力学分为：柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强力小；性路面；荷载作用下产生的弯拉强度大、弯沉变形很小。
13.路基工程包括路基本身及有关的土方、沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管的项目。
多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业。
14.路基施工程序包括：准备工作、修建小型构造物与埋设地下管线（“先地下后地上”“先深后浅”）、路基土石方工程（测量桩号与高程、开挖路堑、填筑路堤、平整路基、修正路肩、修建防护工程等）、质量检查与验收。
15.路基工序：挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实。
依照设计的平面、横断面位置、标高等几何尺寸施工，保证强度稳定性。
16.路基施工要求：①路基施工测量：恢复中线测量、订线外边桩（在道路边线外0.5-1m两侧，以距离5m、10m、15m钉木桩）、测标高。
六、横断面设计四米、三米宽路面为单面坡坡度为1. 0%,六米宽道路为双面坡，坡度为1. 5%。
七、铺装结构1、综合工程建设阅历，经核算，四米、三米宽道路的结构层自上而下依次为：6厘米细粒式沥青混凝土AC-13 I、1厘米沥青封层、20厘米水泥稳定碎石、20 厘米厚10%石灰土（压实度293%）、15厘米6%石灰土（压实度290%）,总厚度为62厘米。
六米及六米以上宽道路的结构层自上而下依次为：6厘米厚细粒式沥青混凝土AC-13 I、1厘米沥青封层、20厘米厚水泥稳定碎石、20厘米10%石灰土（压实度293%）、15厘米厚6%石灰土（压实度290%）,总厚度为61厘米。
停车场的结构层自上而下依次为：6厘米厚草坪砖、5厘米厚中砂、15厘米厚C20混凝土、30厘米厚建筑渣土，总厚度为56厘米。
2、路面施工（1）路面基层施工前路基质量检查基层铺筑前，应对路基进行全面检查，表面平整坚实，无软弹和翻浆现象，路拱符合设计要求，排水良好，压实度、强度满意设计要求。
（2）石灰土底基层施工石灰土采纳路拌法施工，分层碾压，碾压时按路面基层施工技术法律规范的碾压方法进行碾压。
八、路面材料要求（1）石灰应采纳HI级以上石灰，并留意存放时间不宜过长，生石灰的CaO+MgO含量宜大于60%,消石灰的CaO+MgO含量宜大于50%,假如消石灰CaO+MgO含量小于30%二、设计依据1）业主的托付以及相关要求2）初步争论意见三、设计、施工与验收法律规范及标准1）《市政工程设计技术管理标准》2）《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》3）部颁《城市道路交通规划设计法律规范》（GB50220-95）4）部颁《城市道路设计法律规范》（CJJ37-90）5）部颁《大路路基设计法律规范》（JTJ D30-2004）6）部颁《大路路基施工技术法律规范》（JTJo33-95）7）部颁《大路路面基层施工技术法律规范》（JTJO34-2000）8）《大路沥青路面设计法律规范》（JTG D50-2006）9）《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）10）《城市道路和建筑物无障碍设计法律规范》（JGJ 50-2001 ）四、主要技术标准1）道路等级：城市支路2）设计计算行车速度：20km∕h3）路面结构设计标准轴载：BZZ-IOOK N4）地震基本烈度：8度五、平面设计本次工程兴盛商业广场内道路设计，线形考虑接近原地面，比建筑物一层平面高程略低。
一、公路的基本组成：1、路线，是指公路的中线；2、线形，是指公路中线在空间的结合形状和尺寸；3、公路中线，是条三维空间曲线，由直线和曲线组成。
公路结构组成包括：
1、路基。
路基是公路的基本结构，是支撑路面结构的基础，与路面共同承受行车荷载的作用，同时承受气候变化和各种自然灾害的侵蚀和影响。
路基结构形式可以分为填方路基、挖方路基和半天班挖路基三种类型；
2、路面。
路面是铺筑在公路路基上与车轮直接接触的结构层，承受和传递车轮荷载，承受磨耗，经受自然气候的侵蚀和影响。
对路面的基本要求是具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性能等。
路面结构一般由面层、基层、底基层与垫层组成。
3、桥涵。
是指公路跨越水域、沟谷和其它障碍物时修建的构造物。
按照《公路工程技术标准》的规定，单孔跨径小于5米或多孔跨径之和小于8米称为“涵洞”，大于这一规定值称为桥梁。
4、隧道。
公路隧道通常是指建造在山岭、江河、海峡和城市地面下，供车辆通过的工程构造物。
5、交通工程及沿线设施。
公路交通工程及沿线设施是保证公路功能、保证安全形势的配套设施，是现代公路的重要标志。
公路交通工程主要包括交通安全设施、监控系统、收费系统、通信系统四大类。
公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、县、乡道）五个等级。
二、城市道路
是指城镇规划区以内供车辆、行人通行的，符合《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）规定的道路、桥梁及其附属设施。
按使用性质，分为4类，即快速交通干道（快速路）、主要交通干道（主干路）、一般道路（次干路）和支路。
道路结构及说明XX七期拆迁安置房室外道路⼯程设计说明1、⼯程概况XX七期拆迁安置房室外道路⼯程位于寿⼭河以东，规划道路以西，⽔南路以南，寿⼭路以北。
本次设计中，⼩区主路北起⽔南路，东⾄规划道路，道路全长353.399m，沿线主要相交道路均为⼩区内部道路。
主路为7m单幅路型式，既路宽为7.0m（机⾮混合车道）；其余⼩区内部道路亦为单幅路型式，路宽为5.0m及4.0m。
2、设计依据2.1《江阴市城市总体规划》（2002-2020）；2.2《江阴市城市总体发展概念规划》；2.3江阴经济开发区规划建设局提供的“XX七期拆迁安置房室外道路⼯程设计委托书”；2.4江阴市规划局下达的“XX七期拆迁安置房室外道路⼯程设计条件书”；2.5江阴市规划局提供的XX七期拆迁安置房室外道路地形图电⼦⽂件；2.6江阴市城乡规划设计院建筑室提供的“XX七期拆迁安置房总平⾯布置图”；2.7技术规范及参照规范1）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）2）《城市道路和建筑物⽆障碍设计规范》（JGJ50-2001）3）《公路沥青路⾯设计规范》（JTG D50-2006）4）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）5)《城市⼯程管线综合规划规范》(GB 50289-98)6)《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ 75-97)7)《道路交通标志和标线》(GB 5768-2009)2.8技术标准1）道路等级：城市⽀路Ⅲ级；2）设计车速及车道宽度：V=15Km/h，主路⼀条机动车道宽度3.5m；3）路⾯计算荷载：BZZ-100型标准车；4）路⾯类型：沥青砼路⾯；5）设计年限：道路交通量饱和年限10年，路⾯结构设计年限10年；6）道路排⽔：设计重现期为1年；7）⾼程系统和坐标系：⾼程为1985国家⾼程基准，坐标系采⽤江阴市城市坐标系。
3、设计内容3.1道路全线的平⾯、纵断⾯、横断⾯，路基及路⾯结构设计。
3.2道路照明、绿化等由相关部门进⾏设计。
道路工程结构形式及特点1、道路标准横断图**西路主线路宽为42m，其标准横断面组成为5.0m(人行道、绿化）+12.0m（车行道）+8.0m（中央绿化带）+12.0m(车行道)+5.0m （人行道、绿化)，具体下图如示：沥心沙联络支线道路宽度为26m，其标准横断面组成为5.0m（人行道、绿化）+16m（车行道）+5.0m（人行道、绿化），具体见下图如示：2、软基处理为减少工程完成后沉降和不均匀沉降，保证地基承载力满足要求，本工程采用真空联合堆载预压法、堆载预压排水固结法、高压旋喷桩与水泥搅拌桩等方法对淤泥软弱路基进行加固处理。
**西路主线右半幅新建路基采用真空联合堆载预压法进行处理；**西路主线左半幅以及沥心沙联络支线全幅为旧道路扩宽路基采用堆载预压排水固结法进行处理；桥头过渡段和箱涵等构筑物所在地基采用水泥搅拌桩处理，施工受到高压电线影响采用高压喷射注浆（旋喷桩）处理。
在新旧路基的搭接处，为了避免新旧路基沉降差异对路堤造成的不均匀沉降及裂缝，对于原填方边坡部分沿横向铺设土工格栅加筋，路堤边坡应挖台阶，土工格栅置于台阶上。
3、路基填筑与压实要求路堤填筑在软土地基处理施工结束后进行，路堤填料采用填砂或填土。
具体原则：（1）新建路基填料：路槽底以下50cm 回填粘性土（封顶层），边坡用三个编织袋装土包边，其中最外侧编织袋装耕植土，其余两个袋装粘性土，剩余部分填砂。
（2）旧路左侧（沿路线前进方向）加宽填料：边坡用三个编织袋装土包边，其中最外侧编织袋装耕植土，其余两个袋装粘性土，剩余部分填土（加宽宽度小于5 米）。
如填砂（加宽宽度大于5 米），且需路槽底以下50cm 回填粘性土（封顶层）。
（3）路基压实采用重型压实标准，机动车道填方路槽以下0～80c m 范围内压实度不小于95%，路槽以下大于80cm压实度不小于93%，挖方路段路槽底0～80cm压实度不小于95%，人行道压实度不小于90%，填方路基分层填筑压实，分层厚度为30cm（松铺厚度）。
1设计说明书 (2)1.1道路地理位置图 (2)1.2概述 (3)1.2.2采用的主要技术标准及规范 (3)1.3现状评价及沿线自然地理概况 (4)1.3.1道路现状评价 (4)由于道路路基在场坪施工中已经完成，道路现状地质条件比较好。
(4)1.3.2现状交通量及技术评价 (4)1.3.3沿线（控制性）建筑、河流及地上、地下管线等情况。
(4)2工程地质条件 (4)3.1工程地点、范围、规模、建设期限、分期修建计划。
(6)3.2规划简况 (6)3.3远期交通流量流向的分析，设计小时交通量的确定，荷载等级的确定。
(6)机动车道通行能力按单位时间通过道路某断面的的普通汽车计。
普通汽车车种换算系数为1.50，设计小时交通量按下式计算:Nh=Nda*k*δ。
Nda为设计年限的年平均日交通量；k为设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值；δ为主要方向交通量与断面交通量的比值。
根据《公路工程技术标准》JTG B01-2003 ，拟定该条道路为双向四车道的城市次干路Ⅲ级，设计车速为30km/h,设计采用的服务水平为一级，标准轴载BZZ-100，设计年限为30年。
(6)3.4主要交叉路口渠化处理方式 (7)与滨江大道的交叉路口及渠化处理方式已在其它道路施工图中处理完好，本次设计不再叙述。
与改移道路的交叉路口及渠化处理方式详见交叉口竖向设计图。
(7)3.6工程设计 (7)3.6.3.4超高及加宽的设置 (9)4路基、路面设计 (10)4.1路基 ........................................................................................................................... 错误!未定义书签。
由于路基道路路基在场坪施工中已经完成，本次设计路基部分仅提供路基标准横断面设计和路基设计表。
............................................................................................................................. 错误!未定义书签。
XX七期拆迁安置房室外道路工程设计说明1、工程概况XX七期拆迁安置房室外道路工程位于寿山河以东，规划道路以西，水南路以南，寿山路以北。
本次设计中，小区主路北起水南路，东至规划道路，道路全长353.399m，沿线主要相交道路均为小区内部道路。
主路为7m单幅路型式，既路宽为7.0m（机非混合车道）；其余小区内部道路亦为单幅路型式，路宽为5.0m及4.0m。
2、设计依据2.1《江阴市城市总体规划》（2002-2020）；2.2《江阴市城市总体发展概念规划》；2.3江阴经济开发区规划建设局提供的“XX七期拆迁安置房室外道路工程设计委托书”；2.4江阴市规划局下达的“XX七期拆迁安置房室外道路工程设计条件书”；2.5江阴市规划局提供的XX七期拆迁安置房室外道路地形图电子文件；2.6江阴市城乡规划设计院建筑室提供的“XX七期拆迁安置房总平面布置图”；2.7技术规范及参照规范1）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）2）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）3）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）4）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）5)《城市工程管线综合规划规范》(GB 50289-98)6)《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ 75-97)7)《道路交通标志和标线》(GB 5768-2009)2.8技术标准1）道路等级：城市支路Ⅲ级；2）设计车速及车道宽度：V=15Km/h，主路一条机动车道宽度3.5m；3）路面计算荷载：BZZ-100型标准车；4）路面类型：沥青砼路面；5）设计年限：道路交通量饱和年限10年，路面结构设计年限10年；6）道路排水：设计重现期为1年；7）高程系统和坐标系：高程为1985国家高程基准，坐标系采用江阴市城市坐标系。
3、设计内容3.1道路全线的平面、纵断面、横断面，路基及路面结构设计。
3.2道路照明、绿化等由相关部门进行设计。
4、交通资料4.1机非混合车道：交通等级为轻交通，计算轴载为4.0×106次/车道。
5、路线5.1平面线形1）道路平面线形根据江阴市城乡规划设计院建筑室提供的总平面布置图，道路线形为直线型+曲线型；2）路段设计通行能力：一条机动车道的信号灯管制设计通行能力为621pcu/h；5.2交叉口进出口设置1）路线交叉一览表（见下表）主路路线交叉一览表2）交叉口转弯设计行车速度V=10Km/h；3）主路与拟建水南路及规划道路交叉口均不进行竖向设计，小区内部道路相交时，均采用平接交叉方式。
5.3纵断面1）道路纵断面设计以规划条件为依据；2）主路设计纵坡为0.15%～0.831%，ω=i1+i2>0.5%时于变坡点处设竖向曲线，ω=i1+i2≤0.5%不设竖向曲线；3）路面标高：根据拟建水南路、规划道路的设计标高，并考虑XX七期的室内地坪标高来控制道路纵向标高，道路最高标高为4.371m，最低标高为5.684m。
5.4横断面1）主路路为7m单幅路型式，即路宽为7.0m（机非混合车道）；其余小区内部道路亦为单幅路型式，路宽为5.0m及4.0m。
2）路面横坡：机非混合车道横坡为单面坡型，路拱为直线型，横坡为1.5%。
3）路边侧石高出机非混合车道10cm，详见标准横断面图SL4-1。
6、路基、路面6.1路基设计1）路基压实度及填料强度表列压实度数值系指按重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。
2）一般路基①清除表层耕植土30cm，房屋部位清除房渣土，平整场地，耕植土单独放置，可作为绿化用土；②机非混合车道：清表后，下挖至结构层底面以下30cm，并向下翻松20cm掺8%石灰处理后碾压密实，其上设置30cm厚6%石灰土，然后实施路面结构；如清表后地面标高为结构层底面以下且至结构层底面大于30cm时，则向下翻松20cm掺8%石灰处理后碾压密实，其上设置4%石灰土调节层，再设置30cm厚6%石灰土至道路结构层底，然后实施路面结构；③硬化部分：清表后，以素土分层回填压实至硬化部分结构层底；④对于挖方路基段，清表后下挖部分土，根据土的性质，可用于路基处理土层；⑤由于本工程未委托进行地质勘察，路槽开挖后，请及时通知设计人员进行验槽。
对于局部遇软土地段，请通知建设、设计、监理单位验槽后确定处理方法；⑥路基施工时应在路基两侧开挖排水沟并经常抽水，疏干地表水降低地下水位。
3）处理加固路基①河塘处理：沿线河、塘路段，排水、清淤后先回填50cm毛片或1m块石，再用4%石灰处理土分层压实回填至6%灰土处理层底，4%石灰处理土填筑高度每隔1m铺设一层土工格栅。
按 SL4-6河塘处理图进行施工。
②软土路基处理：按 SL4-5软土路基处理图进行施工。
③路槽开挖后，请及时通知设计人员验槽。
4)路基边坡及防护①路面标高高于路面外地面标高，路基设1：1.5边坡；路面标高低于路面外地面标高，路基设1：1边坡；②边坡处理：为防止水流及其他因素对路堤或路堑边坡的危害，保证路基边坡的稳定性，应根据边坡的具体情况和工作特点，分别采取防护与加固措施，并应考虑与当地环境协调，注意街景美观。
本工程路基填土高度较小，路基边坡均采用植草防护，绿化工程量计入景观工程。
5）主路路基施工控制弯沉值机非混合车道：l=293.6（％mm）6.2主路路面设计1) 主路机非混合车道路表设计回弹弯沉值小于34.4（％mm）；2）路面结构3）路面结构设计参数路面整体刚度以路表设计弯沉值为控制指标，沥青砼层、半刚性材料基层、底基层以层底拉应力控制，计算采用设计参数详见下表：4）沥青砼路面的动稳定度、水稳定性、低温弯曲、渗水试验指标7、路面抗滑为提高路面的抗滑性能，沥青表面层采用抗滑、耐磨性能较好的玄武岩，抗滑性能指标：摆式仪测定值F0≥45、构造深度TD≥0.2～0.4mm、石料磨光值PSV≥35。
8、路缘石、侧平石8.1路缘石采用C35砼制作。
8.2沥青砼路面施工，应先安装路缘石，路缘石的安装一般先安装侧石。
8.3侧石施工应根据施工图确定的侧石平面位置和顶点标高排砌，平石施工应按平石和侧石错缝对中相接，平石与路面接缝边线必须顺直。
8.4灌缝用1：2.5水泥砂浆填塞砌缝，灌缝必须饱满嵌实，平石沟缝以平缝为宜，侧石勾缝为凹缝，深度为5mm。
8.5路缘石施工缝最大缝宽控制指标为：直线段不灌缝3mm，直线段灌缝10mm，曲线段15mm。
9、雨水设施本次工程小区内部道路路面雨水及道路两侧汇水范围内的雨水通过道路雨水管道排除，原则上在机非混合车道低坡侧边缘设置雨水口，雨水口设置间距不超过30m ，经雨水管分别排入寿山河以及水南路雨水系统内。
10、工程材料10.1沥青混凝土混合料1）沥青采用石油沥青,沥青标号为A-70,其各项指标应参照《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)表4.2.1-2 “道路石油沥青技术要求”。
透层沥青建议采用慢裂的洒布型乳化沥青，乳化沥青的规格和质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)表4.3.2要求。
2）粗集料粗集料的粒径规格应参照《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)表 4.8.3的规格尺寸。
车道路面上面层选用符合要求的玄武岩,软石含量<3%，其各项指标应参照《公路沥青路面施工技术规范》表4.8.2要求.车道中下层可选用石灰岩碱性石料。
3）细集料细集料沥青面层用细集料应参照《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)表4.9.2，4.9.3，4.9.4之要求。
4）填料沥青混合料的填料宜采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，其质量应参照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.10.1之要求，回收粉尘不应利用。
5）细粒式沥青混凝土采用AC-13型，车道粗集料采用玄武岩，集中厂拌，摊铺机摊铺。
6）中粒式沥青混凝土采用AC-20型，车道粗集料采用石灰岩，集中厂拌，摊铺机摊铺。
7）透层沥青沥青采用乳化沥青，用量在1.1L/m2。
8）黏层沥青沥青层之间应设黏层，黏层沥青采用乳化沥青，用量在0.5Kg/m2。
9）下封层下封层宜采用沥青单层表面处治施工，集料规格为S12，用量8 m3/1000m2，沥青采用石油沥青，用量为1.1Kg/m2。
10）土工格栅采用非自粘式玻璃纤维格栅，规格指标参照《公路土工合成材料应用技术规范》。
纵横向抗拉强度≥50KN/m，纵横向延伸率≤3%，网孔尺寸12×12～20×20（mm×mm）。
10.2二灰碎石二灰碎石采用机械集中拌和法，集料的含量不低于80%，石灰、粉煤灰的比例（重量比）为1:2～1:4，石灰粉煤灰与级配碎石的比例为20:80～15:85。
建议的配合比为5:15:80，其7天无侧限抗压强度≥0.6Mpa。
二灰集料混合料的堆放时间超过24h者不再使用。
二灰碎石混合料的养生期为7天。
1）石灰石灰质量应参照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）中表4.2.2的规定的Ⅲ级以上的生石灰粉的技术指标。
要尽量缩短石灰的存放时间。
如存放时间较久，经试验有效钙及氧化镁含量低于Ⅲ级标准时，应按有效成分适当提高石灰剂量。
2）粉煤灰粉煤灰中SiO2、、AL2O3和Fe2O3的总量宜大于70%，在温度为700℃时的烧失量应小于或等于10%，当烧失量大于10%时，应经试验确认混合料强度符合要求时，方可采用。
细度应满足90%通过0.3mm筛孔，70%通过0.075mm筛孔，比表面积宜大于2500cm2/g。
3）级配碎石石灰粉煤灰级配碎石中集料级配采用《公路沥青路面设计规范》（GTJD50-2006）表6.1.9。
10.3 石灰土（含灰量12%、10%）石灰土采用路拌法施工，石灰应符合质量要求，并应在使用前7～10天充分消解并过孔径10mm的筛。
土的塑性指数以在10-20之间的粘性土为宜，颗粒最大不应超过15mm，塑性指数偏大的粘性土，应加强粉碎，石灰土7天无侧限抗压强度≥0.7Mpa。
施工时应采用稳定土拌和机进行拌和，拌和深度应达拌和层底部并侵入下层5～10mm。
同时可采用两次拌和法，第一次加部分石灰拌和，闷放1～2天，再加入其余石灰，进行第二次拌和，石灰土拌和均匀后，应立即用平地机初步整形、平整，再用压实机具进行碾压。
石灰土的养生期不少于7天，同时应封闭交通。
开工前应按各混合料的配比及所选用的材料通过试验来确定其最佳含水量和最大干密度(用重型击实试验法)，并在施工中严格控制。
10.4 石灰土（含灰量6%、4%）石灰土采用路拌法施工，石灰应符合质量要求，并应在使用前7～10天充分消解并过孔径10mm的筛。
土的塑性指数以在10-20之间的粘性土为宜，颗粒最大不应超过15mm，塑性指数偏大的粘性土，应加强粉碎。
