电气化铁道跨线桥对接触网的影响

高速电气化铁路对电力系统运行的影响作者：宋莹来源：《经营管理者·上旬刊》2016年第12期摘要：高速电气化铁路作为一种高效便捷的交通方式已被全世界各个国家所广泛采用，我国在近些年在高铁发展上有了令人瞩目的成绩，但由于其特殊的供电方式及谐波含量丰富，使得电气化铁路对电力系统中的电网运行有着较大的影响，本文通过分析高铁接触网的三个特点并结合国外的运行经验提出相应的解决方法。

关键词：电力系统接触网谐波功率因数负序功率电气化铁路具有速度快、运输能力强、供电距离长、节约能源与造价、牵引性能好等优点，因而具有广阔的发展前景，是世界以及我国铁路发展的方向，广泛地应用于铁路运输之中。

2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，电气化率均达到45%以上。

根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，到2020年，我国铁路总里程将达到10万公里，其中电气化5万公里，主要干线铁路将实现电气化。

铁路电气化率约为50%，承担80%以上的运量。

其中，将建成以京沪、京广、京哈、沪涌深及徐兰、杭长、青太及沪汉蓉“四纵四横”客运专线（高速铁路）1.2万公里，客货混跑快速线路2万公里，形成我国铁路快速客运网，但由于其特殊的供电方式及谐波含量丰富对电力系统运行也有着非常严重的影响。

一、接触网对电力系统的影响目前我国高速电气化铁路采用的牵引制式是国际上较为先进的单相工频交流牵引方式。

单相牵引负荷是一种不对称负荷，接入电力系统运行时容易产生对称的负序电流和电压分量，其负序功率较大，负序电流会给电力系统运行带来很多不利的影响，如会使得电机的定子绕组过热，较大的负序分量会使得电力系统的继电保护装置动作从而切断电源造成损失。

电力机车大多采用的是全波整流的供电方式，假设平波电抗器有无限大的电感，于此同时整流变压器的线圈又无漏磁通，则其应从电网中所取用的原边电流波形应是方波，通过傅氏变换可将电流方波分解为N次谐波，故谐波含量比较丰富。

电力系统中的无功补偿方式主要是采用并联电容器组，当谐波电流叠加到电容器的基波电流上时，便会使得电容器上的有效值增大，并使得电容器本身的温度升高，甚至过热而影响到电容器的使用寿命，同时由于谐波电压的叠加可能导致电容器内部发生局部放电，使得电容器损坏，除此之外并联电容器对谐波电流还有放大的作用，装设电容器之后，系统谐波阻抗发生了变化，对于系统负荷来说既可为感性也可为容性，在特定谐波的作用下，并联电容器可能与系统发生并联谐振，使等效谐波阻抗达到最大值，这样就会使得电力系统中无功补偿的效率很低。

跨海电气化铁路特大桥接触网防腐蚀设计研究随着铁路的不断发展壮大，人们对其运行质量和安全性能的要求越来越高。

而接触网作为铁路供电系统中的关键部件，具有着十分重要的作用。

在跨海电气化铁路特大桥的工程建设中，接触网防腐蚀设计是一个非常重要的问题。

本文将针对跨海电气化铁路特大桥接触网防腐蚀设计进行系统的论述和分析。

一、跨海电气化铁路特大桥的构造与特点跨海电气化铁路特大桥是一座跨越大海的铁路桥梁，其架设在大海上，生存环境相对于陆地工程而言更加恶劣。

此类大型工程的建设，需要有雄厚的技术力量和经济实力支撑。

同时，由于被大海环绕，这种桥梁的防腐蚀设计必须符合海洋环境的标准。

二、接触网防腐蚀设计的基本问题1. 防护材料的选择在接触网的防腐蚀设计中，选择防护材料是首要问题。

常用的防护材料有：环氧涂料、聚胺脂涂料、氟碳漆等。

在选择防护材料时，需要充分考虑其经济性、耐蚀性和使用寿命等方面的综合因素。

此外，环境条件和接触网的材料也是选择防护材料的重要因素。

2. 防护层厚度的确定接触网的防护层应具备足够的厚度，以确保其能够承受恶劣海洋环境的影响。

在确定防护层的厚度时，需要充分考虑到材料的耐蚀性以及使用年限等因素。

3. 防护层覆盖面积防护材料的覆盖面积是接触网防腐蚀设计中需要考虑的重要问题。

合理地确定防护层的覆盖面积可以有效地避免接触网的腐蚀问题。

此外，覆盖面积的大小还需根据海洋环境来进行合理的规划设计。

4. 防护层的维护防护层的维护是接触网防腐蚀设计中一个非常关键的环节。

在接触网的运营中需要不断地检查和维护防护层，保障其在使用年限内不损坏。

三、跨海电气化铁路特大桥接触网防腐蚀设计实践1. 防护材料的选择在跨海电气化铁路特大桥的建设过程中，接触网的钢架采用了高强度耐腐蚀钢材，防护层采用了环氧底漆+聚氨酯面漆的复合涂料。

该涂料具备了耐盐雾、防海浪冲击、耐紫外线、抗污染和耐沿海潮湿环境的特点。

2. 防护层厚度的确定跨海电气化铁路特大桥接触网的防护层采用的是3层底漆2层面漆的复合涂料，防护层总厚度为200微米，足以满足海洋环境的要求。

外部环境对接触网影响接触网是露天设备，它受自然条件（风、雨、冰、雾、温度）的影响较大，上跨桥、上跨电力线、危险杆塔、危树等周边环境影响供电安全。

一、大风大风可以增加线索和支柱的机械负荷，而且还会使接触线产生摆动和振动。

强劲的大风会使接触线出现大幅度的摆动，低速的风也会使接触线产生低频率、较大幅度的摆动，当风向与接触线垂直时，会交替产生向上和向下的力，对接触线产生周期性的冲击作用，造成导线上下振动，使接触线稳定性变差。

在遇有大风、暴雨情况下，铁路线路的危树极易倾倒在线路上，短接接触网，造成接触网断线故障。

二、覆冰在冬季接触网线索上会有积雪和结冰，称为覆冰。

覆冰会增加接触悬挂的机械负荷，接触线覆冰严重时会造成电力机车无法运行。

三、气温变化温度的变化会使接触线和承力索的驰度发生变化。

低温时线索收缩，会出现负驰度，高温时线索变长，驰度增加，造成定位装置、碗臂偏移，补偿装置的a、b值发生变化，易造成线索卡滞。

在接触网线索立体交叉的处所，当温度变化时，线索长度发生变化，产生驰度，容易形成线索距离缩短，对地距离不足，造成线索互磨或闪络放电。

四、雨、雪、雾初春天气干燥，大气中悬浮的污秽物较多，使得每年第一场雨雪特别脏，融雪或雨水的导电率较大，绝缘子容易造成污闪。

在大雾出现时候，大气中悬浮的污秽物不易扩散，绝缘子污秽严重，易造成绝缘子闪络。

雨季实行降雨量警戒制度、添乘检查制度。

客专线路设雨量监控终端，对实施集中监控。

根据线路设备状况规定降雨量警戒值：出巡警戒值：日雨量15mm；列车慢行警戒值：日雨量100mm+小时雨量15mm；封锁警戒值：小时雨量30mm。

五、鸟巢每年春季，随着天气回暖，大批候鸟北飞、繁殖，鸟类会在供电支柱、硬横梁、腕臂、补偿下锚等部位有鸟类筑巢的现象。

因鸟巢造成的接触网停电跳闸故障时有发生，提高供电设备的安全可靠性。

六、跨线桥天桥及跨线桥跨越接触网的地方，应按规定设置安全栅网，距两侧最外股钢轨10m范围内对应的立交桥上设置，防护网状态良好，安装牢固。

公路框构桥下穿电气化铁路接触网改造方案接触网改造是新建公路框构桥下穿既有电气化铁路施工过程中的重要环节，对不同情况下的接触网改造方案及注意事项进行了阐述。

标签：下穿；接触网；改造随着地方经济的发展，公路规模不断扩大，公路在与既有电气化铁路交叉时可以采用上跨或下穿方式。

受公路坡度、投资、铁路限界、施工及铁路运营安全、施工进度等多方面因素限制，多数公路会采用框构桥下穿既有电气化铁路方案，采用顶进法的施工，这种施工方法具有施工时间短，对铁路运输安全影响小的特点。

处在铁路路基上的接触网支柱基础埋深一般不小于3米，会影响公路框构桥的顶进施工，需要对既有接触网进行改造。

由于接触网施工需要申请停电并占用“天窗点”，对铁路运输有较大影响，是整个施工过程中比较重要的一个环节，对工程投资、施工方案及施工进度均有较大影响。

当下穿桥处于区间时且路面宽度不大时，可以对相邻接触网支柱进行跨距调整，在满足运营安全的前提下，尽量避免接触网支柱设置在公路框构桥上，这样接触网改造工程可以在桥梁施工前完，缩短施工时间。

当路面宽度较大新建接触网支柱不可避免的设在桥上时，为减少改建工作量，可在桥上采用接触网桥钢柱原位恢复支柱，在施工过程中需要进行临时过渡，过渡可采用接触网抢修钢柱，固定于轨道加固系统上。

为便于桥梁顶进施工，新建接触网支柱基础采用在公路框构桥顶面预留钢板或螺孔安装方式，预留钢板时采用焊接方式与新建接触网支柱连接，预留螺孔时采用化学锚栓与新建接触网支柱连接。

新建接触网支柱位置须满足铁路限界要求，新建接触网支柱均须制作基础帽。

当下穿桥处于站场或多线并行地段时，接触网施工过渡较为复杂，这些地段一般采用软横跨或硬横跨形式。

一般情况下，软横跨或硬横跨进行跨距调整较为困难，特别是咽喉区、关节处，若进行跨距调整，不仅施工时间长，工程投资也较多。

这种情况下可采用原位恢复的方法，以缩短施工时间，减少工程投资。

为减少对桥梁施工的影响，可在桥梁两侧设置临时软横跨作为过渡。

浅议电气化铁路牵引供电对铁路信号设备的影响冯力发布时间：2021-12-08T01:50:25.901Z 来源：《探索科学》2021年10月上19期作者：冯力[导读] 电气化铁路主要是以电气化设备或者是电力供应为基础的铁路运行方式。

济南铁路局济南电务段冯力山东济南 250032摘要：电气化铁路主要是以电气化设备或者是电力供应为基础的铁路运行方式。

电气化设备具有较强的运力，电气化铁路所产生的运行里程是我国铁路总运行里程的近40%。

当然，电气化铁路在建设的过程中，也对其他设备比如说信号设备产生了影响。

本文主要分析了电气化铁路牵引供电过程中相关因素对于铁路信号设备的影响，分析信号影响以及干扰的基本原因，从而能够寻找出解决的办法。

关键词：电气化铁路；牵引供电；铁路信号设备；影响引言：对电气化铁路进行建设的过程中，需要包含各个主要的系统，比如说电气化设备的供电系统、信号系统等等。

当前，随着信息技术的不断发展，在各个领域有了显著的影响。

在铁路系统中，不论是供电系统还是信号系统都运用了信息化技术。

因此，在电气化铁路建设的过程中，不同系统之间可能会存在一些干扰因素。

电气化铁路在电气设备牵引供电的过程中，容易对铁路信号设备产生一些影响，本文主要分析了信号系统受到干扰的种类，同时提出相应的解决措施。

一、电气化铁路概述（一）基本概念电气化铁路主要是利用电气化设备给火车供应电力，使火车能够正常运行的铁路。

电气化设备是电气化铁路以及火车运行的基础，电力机车的产生促进了电气化铁路的建设和发展[1]。

一般来说，电力机车在运行的过程中不带有能量和资源，而是利用沿途的供电设备以及供电系统为其运行提供电源。

与内燃汽车相比，电力机车具有较强的运输能力，电力机车的性能也使得电气化铁路成为现代化铁路的重要方式之一。

当前，电气化铁路未实现完全的普及，主要是因为建造的难度较高，不具有普适性。

（二）牵引供电系统基本组成电气化铁路主要是利用沿途的电气设备为电力机车提供电力和动力，而电力主要来源于供电系统。

文章编号:100926825(2007)0820294202电气化铁路跨线桥下接触网施工方法改进收稿日期622作者简介高　翔(32),男,工程师,兰州铁路局建设管理处工程管理所,甘肃兰州　3高　翔摘　要:结合兰武、武嘉线电气化铁路桥下接触网工程施工实践,针对跨线桥处接触悬挂施工的特殊性,提出了施工技术要点,以确保工程质量,具有参考意义。

关键词:悬挂方式,接触网施工,电气化铁路中图分类号:U448.17文献标识码:A 无论是新建铁路或既有线改造,接触网工程中不可避免地要遇到各种各样净空较低的跨线建筑物(包括上跨的铁路桥、公路桥、下承钢桁梁桥、天桥、高架候车室等)。

设计阶段从桥梁数据如净空、宽度、交叉角度及桥梁下侧的纵断面,已确定出接触悬挂通过跨线桥的方式。

对于施工阶段来说,如何根据设计方式和桥梁实际数据进行支持结构、整体吊弦的设置和计算,保证现有净空的最大化利用,提高一次安装到位率,已成为新的课题,特别是对于高速度接触网尤为重要。

文中主要以兰武、武嘉线实践为基础提出相应改进方法。

1　采用的悬挂方式从数量上,跨线桥处悬挂在整个工程中所占比例很小,但从对系统的弓网关系影响度和保证高标准施工难度上讲,是工程的关键点之一。

接触悬挂通过方式很多,目前国内外通常采用的有下面几种:方式一:链型悬挂带电直接通过。

该方式是通过降低桥两侧接触悬挂点高度和结构高度,承力索、接触线均带电通过,适应行车速度较高且接触网结构简单,但要求建筑物净空较高,一般不小于6.55m 。

兰武线160km/h 区段均采用了该方式,这也是高速线路采取的主要方式。

方式二:链型悬挂承力索绝缘、接触线带电通过。

与链型悬挂带电直接通过相比,该方式要求的建筑物净空较低。

为满足较高的行车速度,根据相邻吊弦要求,所适应的建筑物顺线路方向宽度较小,一般不大于8m 。

方式三:链型悬挂承力索下锚不通过,接触线带电通过。

该方式通过降低建筑物两侧接触悬挂点的接触线高度,在保证接触线最低点高度及接触线距建筑物必要的空气绝缘间隙情况下,承力索在建筑物上下锚或在建筑物两侧安装的硬横梁上下锚,承力索不通过,接触线带电通过。

浅析电气化铁路接触网硬点的危害及处理措施电气化铁路接触网是现代铁路的重要组成部分，它用于向行驶中的列车提供电能。

然而，由于接触网连接硬点可能会导致接触网断裂或者脱落，从而影响铁路的正常运行和安全。

因此，了解电气化铁路接触网硬点的危害，并采取适当的处理措施是非常重要的。

接触网的硬点主要包括接触线、接地线和跳线的连接处。

硬点容易发生的主要危害有以下几个方面：1.引发接触网断线：接触网连接硬点处受到列车经过时的振动和冲击，会导致连接处的金属材料产生疲劳，甚至断裂。

一旦接触网断线，将导致列车停运，严重时可能导致事故。

2.导致接触网脱落：接触网连接硬点的螺栓、钉子等紧固件容易松动，如果不及时处理，会导致接触网脱落。

脱落的接触网可能会对行驶中的列车造成伤害，并导致紧急停车和延误。

3.影响接触网的供电质量：接触网的硬点在连接处的电阻增加，会导致供电不稳定，影响列车正常的牵引和制动。

这不仅会降低铁路的运行效率，还可能引起列车跳线、牵引电弧和电机故障等问题。

为了处理接触网硬点的危害，可以采取以下措施：1.定期检查和维护：对接触网连接硬点的情况进行定期检查，包括检查连接件的紧固情况、检查螺栓的锈蚀和松动情况等。

一旦发现问题，应及时进行维修和更换。

2.密切关注列车通过时的振动和冲击：列车通过接触网连接硬点的振动和冲击容易引发损坏和松动，因此需要对列车通过时的振动和冲击进行监测和分析，及时采取相应的预防措施。

3.使用高强度材料和工艺：为了增强接触网连接硬点的抗振动和抗冲击能力，可以使用高强度材料和工艺来制造连接件。

同时，还可以采用防腐处理和增加紧固件的数量，以延长连接件的使用寿命。

4.加强设备和技术培训：铁路部门应加强对接触网维护人员的培训，提高他们的技术水平和维护意识，使他们能够及时发现和解决接触网硬点的问题。

总结起来，电气化铁路接触网硬点的危害主要包括接触网断线、脱落以及影响供电质量等。

为了处理这些危害，需要定期检查和维护，密切关注列车通过时的振动和冲击，使用高强度材料和工艺，加强设备和技术培训等措施。

电气化铁道供电系统对通信电缆线路的影响摘要：近些年来，我国的电力建设系统在技术层面取得了很大的进步。

特别是近些年来，我国对于电气化铁道供电系统技术的着重研究。

但是，电气化铁道供电系统时常会给铁路周边的一些区域性通信电缆造成一定的安全问题。

如果不能积极地对这些通讯电缆进行安全防护，将会产生对铁路电力等多方面的不利影响。

在当前我国的电气化铁道供电系统中，做好部门之间的协调发展所以及时沟通是不可缺少的。

但是往往铁路电气部门并未做到这一点，也就导致了铁路电气系统时常出现问题。

为此，本人将以电气化铁道系统的基本内容出发，分析电气化铁道供电系统对于通信电缆线路的危险因素影响且造成危险因素的主要原因。

同时，提出相关解决的建议以供参考。

关键字：电气化铁道供电系统；通信电缆线路；影响引入：在铁路供电系统中利用电气化铁道供电系统进行供电，能够更加高效率，且可以降低成本减少对环境的破坏等等的一些优点。

除此之外，铁道上的电力机车相较于老式的燃煤车，所以说，通过实行高速铁道电气化供电可以有效地降低高速铁路运行的投资，同时修建电气化铁道供电系统所需要的工期较短，带来的利益更大，效率更高。

使用这种系统已经成为我国高速铁路现代化发展的重要趋势。

但是这对于电气化铁路供电系统的修建和使用来说，将会对铁道周边的一些通信电缆线路造成越来越严重的不利影响。

特别是，铁道两旁的一些通信电缆时常会遭受到铁道供电系统的电设备受到干扰，让一些区域的通信受影响。

一．电气化铁道供电系统对通信电缆线路主要影响分类1.1 电气化供电系统对铁道的危险影响电气化铁道供电系统对通信电缆主要造成的危险是由于电气化铁道和通讯电缆直接产生了感应同时并入到电流产生效应。

在这个过程中所产生的电流和电压是较大的，对于通信电缆的维护工作以及相关的技术人员在工作过程中的人身安全问题。

有很大的不利影响和危害。

除此之外，由于电流电压过大，很有可能就会导致部分电缆的线路以及电缆设施在此过程中所用到的电气设施受到一定的破坏。