轴过盈联接计算

提高扩展内容第15章连接设计1. 过盈连接的设计计算教材节简单介绍过盈连接的原理、特点及应用。

鉴于此连接在机械工程中广泛应用，特作如下扩展，供读者参考。

1.1过盈连接的特点及应用过盈连接是利用连接零件间的过盈配合来实现连接的。

这种连接也叫干涉配合．．．．．．连接或紧配合．．．连接．．。

过盈连接的优点是结构简单、对中性好、承载能力大、在冲击载荷下能可靠地工作、对轴削弱少。

其主要缺点为配合面的尺寸精度高、装拆困难。

过盈连接主要用于轴与毂的连接、轮圈与轮芯的连接以及滚动轴承与轴或座孔的连接等。

本节仅介绍圆柱面的过盈连接。

圆柱面过盈连接的设计计算（1）过盈连接的工作原理及装配方法1）过盈连接的工作原理过盈连接是将外径为d的被包容件压入内径为A d的包容件中（图）。

由于配合直径B间有B+∆的过盈量，在装配后的配合面上，便产生了一定的径向压力。

当连接承受A∆轴向力F（图）或转矩T（图）时，配合面上便产生摩擦阻力或摩擦阻力矩以抵抗和传递外载荷。

a) 圆柱面过盈连接b) 受轴向力的过盈连接c) 受转矩的过盈连接图圆柱面过盈连接的工作原理2）过盈连接的装配方法过盈连接的装配方法有压入法．．．。

．．．和温差法压入法是利用压力机将被包容件直接压入包容件中。

由于过盈量的存在，在压入过程中，配合表面微观不平度的峰尖不可避免地要受到擦伤或压平，因而降低了连接的紧固性。

在被包容件和包容件上分别制出如图所示的导锥，并对配合表面适当加润滑剂，可以减轻上述擦伤。

温差法是加热包容件或（和）冷却被包容件，使之既便于装配，又可减少或避免损伤配合表面，而在常温下即达到牢固的连接。

加热是利用电加热，冷却采用液态空气（沸点为-副1940C）或固态二氧化碳（又名干冰，沸点为-790C）。

温差法可以得到较大的固持力，常用于配合直径较大的连接；冷却法则常用于配合直径较小时。

过盈连接的应用实例见图及。

由于过盈连接拆装会使配合面受到严重损伤，当装配过盈量很大时，装好后再拆开就更加困难。

轴承内径过盈量计算公式轴承是一种用于支撑机械旋转部件的重要零件，它能够减少摩擦力和支撑旋转部件的重量。

在轴承的安装过程中，内径过盈量是一个非常重要的参数，它直接影响着轴承的安装和使用效果。

因此，正确计算轴承内径过盈量是非常重要的。

轴承内径过盈量是指轴承内径与轴的外径之间的差值，也就是轴承的内径大于轴的外径的量。

在安装轴承时，合适的内径过盈量可以确保轴承与轴的紧密配合，提高轴承的使用寿命和运转效率。

而过大或过小的内径过盈量都会导致轴承的安装困难和使用效果不佳。

计算轴承内径过盈量的公式是：内径过盈量 = 轴承内径轴的外径。

其中，轴承内径和轴的外径都是在轴承和轴的技术参数中可以找到的。

在实际应用中，根据轴承和轴的尺寸，可以直接使用这个公式来计算出合适的内径过盈量。

在计算内径过盈量的时候，需要注意以下几点：1. 确定轴承和轴的尺寸。

在进行内径过盈量的计算之前，首先要明确轴承和轴的尺寸参数，包括轴承的内径和轴的外径。

这些参数可以在轴承和轴的技术手册中找到，也可以通过测量得到。

2. 考虑安装条件。

在计算内径过盈量的时候，需要考虑轴承的安装条件，包括安装的温度、压力等因素。

这些因素会影响轴承的尺寸，从而影响内径过盈量的计算结果。

3. 确定合适的过盈量。

在计算出内径过盈量之后，需要根据实际情况确定合适的过盈量。

一般来说，过盈量在0.01mm到0.05mm之间比较合适，但具体的数值还需要根据实际情况来确定。

除了使用公式计算内径过盈量之外，还可以通过使用专业的轴承安装工具来测量内径过盈量。

这些工具可以帮助工程师准确地测量出轴承的内径过盈量，从而确保轴承的安装质量。

总之，轴承内径过盈量的计算是轴承安装过程中非常重要的一步。

合适的内径过盈量可以确保轴承与轴的紧密配合，提高轴承的使用寿命和运转效率。

因此，在安装轴承时，工程师们需要根据轴承和轴的尺寸参数，正确地计算出合适的内径过盈量，并采取相应的措施来确保轴承的安装质量。

轴与轴套过盈配合压入力计算公式：P=2i p lf r 2π 应为“—”22112122221222223122232)()(12E E r r E r r r r E r r r p i μμδ-+-++-+=δ=0.075mm, r1=70mm, r2=100mm, r3=135mm, E1=E2=2.1⨯510Mpa, u1=u2=0.3, l=150mm ,f=0.15带入公式得：Pi= 12.3954MpaP=1.7524510⨯N =17874.48kgf (17.524t)δ=0.075mm, r1=70mm, r2=100mm, r3=135mm, E1=E2=2.1⨯510Mpa, u1=u2=0.3, l=190mm ,f=0.15带入公式得：Pi= 12.3954MpaP= 2.2196510⨯N =22639.92kgf (22.196t)B87C 机头衬套压入力：δ=0.078，r1=14.415,r2=25.38,r3=44.5,L=115,f=0.15 代入公式得：22.6T/26.7T ——大值是按u1起作用算得FT160A 架体横臂压入力：δ=0.05，r1=0,r2=17,r3=25,L=37,f=0.15代入公式得：4.9T/5.8T ——大值是按u1起作用算得过盈联接1．确定压力p；1）传递轴向力F2）传递转矩T3）承受轴向力F和转矩T的联合作用2．确定最小有效过盈量，选定配合种类；3．计算过盈联接的强度；4．计算所需压入力；（采用压入法装配时）5．计算包容件加热及被包容件冷却温度；（采用胀缩法装配时）6．包容见外径胀大量及被包容件内径缩小量。

1. 配合面间所需的径向压力p过盈联接的配合面间应具有的径向压力是随着所传递的载荷不同而异的。

1）传递轴向力F当联接传递轴向力F时（图7-20），应保证联接在此载荷作用下，不产生轴向滑动。

亦即当径向压力为P时，在外载荷F的作用下，配合面上所能产生的轴向摩擦阻力F，应大于或等于外载荷F。

过盈配合压装压力参数制定方法目的过盈连接是生产中常使用的一种连接方式,制定过盈连接计算规范是要保证正常生产和研发过程使用正确的压力来连接料件,是装配标准化工作的重要目标之一,最终满足生产和客户的需求,为此,制定本规范。

范围本规范适用于计算金属件，及金属件与非金属件连接的过盈计算内容过盈连接是利用零件之间的过盈配合来实现连接的。

这种连接也叫干涉配合或者紧配合连接过盈连接的特点优点：结构简单，对中性好，承载能力大，在冲击载荷下能可靠地工作，对轴削弱少。

缺点：配合面的尺寸精度高，装拆困难。

过硬连接的主要用于轴与毂的连接，轮圈与轮芯的连接以及滚动轴承与轴或者座孔的连接等过盈连接的工作原理及装配方法过盈连接的工作原理过盈连接是将外径为dB的被包容体压入内径dA的包容件中（图1.1a）。

由于配合直径间有△A +△B的过盈量，在装配后的配合面上，以便产生一定的径向压力。

当连接承受轴向力F （图1.1b）或转矩T（图1.1c）时，配合面上便产生摩擦阻力或摩擦阻力矩以抵抗和传递外载荷过盈连接的装配方法过盈连接的装配方法有压入法和温差法压入法是利用压力机将被包容件直接压入包容件中。

由于过盈量的存在，在压入的过程中，配合表面微观不平度的峰尖不可避免的受到擦伤或压平，因此降低了连接的紧固性。

在被包容件和包容件上分别制出如图1.2所示的倒锥，并对配合面适当加润滑剂，可以减轻上述擦伤。

温差法是加热包容件或者冷却被包容件，使之既便于装配，又可减少或避免损伤配合表面，而在常温下即达到牢固连接。

加热利用电加热，冷却采用液态空气（沸点-1940℃）或者固态二氧化碳（干冰，沸点-790℃）温差法可以得到较大的固持力，常用于配合直径较大的连接；冷却法常用于配合直径较小时。

由于过盈连接拆装会使配合面受到严重的损伤，当过盈量很大时，装好后再拆开就更加困难。

因此，为了保证多次拆装后仍具有良好的紧固性，可采用液压拆卸，即在配合面间注入高压油，以涨大包容件的内径，缩小被包容件的外径，从而使连接便于拆卸，并减少配合面的擦伤。

抱紧力计算与校核一、过盈配合的基本参数过盈连接是利用零件间的配合过盈来实现连接。

这种连接结构简单，定心精度好，可承受转矩、轴向力或两者的复合载荷，承载能力高；缺点是结合面加工精度要求较高，装配不便，配合面边缘处应力集中较大。

其主要装配方法有三种：压入法、温差法、液压法。

该产品推力轴承与轴之间的过盈配合采用压入法，为纵向过盈联接。

计算基本参数及其含义如表1-1所示。

表1-1计算基本参数及其含义表二、传递载荷所需要的最小结合压力过盈联接的结合面间的结合压力，即径向压力，与该结合面所传递的载荷大小有关。

如图2-1所示。

图2-1受轴向力及转矩示意图2.1承受传递转矩T当轴与轴套传递启动转矩时，则应保证在此转矩作用下不产生周向滑移。

亦即当结合压力为时，在启动转矩的作用下，配合面间所能产生的摩擦阻力矩应大于或等于启动转矩。

结合面的摩擦阻力距为，为了保证，则有，即有，结合面最小结合压力满足2.2承受轴向力F当轴与轴套传递轴向力时，应保证联接在此载荷作用下，不产生轴向滑动。

亦即当径向压力为时，在轴向力的作用下，配合面上所能产生的轴向摩擦阻力应大于或等于轴向力。

结合面的摩擦阻力为，为了保证，则有，即有，结合面最小结合压力满足2.3承受轴向力与转矩的联合作用记联合作用所产生的合力为，则有推理同上，最终得到三、传递载荷所需要的最小过盈量3.1包容件直径比与传递载荷所需的最小直径变化量1）包容件直径比，即结合直径除以包容件外径，2）包容件传递载荷所需的最小直径变化量，即包容件内径的扩大量，其中系数满足，3.2被包容件直径比与传递载荷所需的最小直径变化量1）被包容件直径比，即被包容件内径除以结合直径，2）被包容件传递载荷所需的最小直径变化量，即被包容件外径的缩小量，其中系数满足，3.3传递载荷所需的最小有效过盈量传递载荷所需的最小有效过盈量记为δ，则3.4考虑压平量的最小过盈量考虑压平量的最小过盈量满足，对于纵向过盈连接，取四、过盈连接件所允许的最大有效过盈量4.1连接件不产生塑形变形的最大结合压力与传递力1）包容件不产生塑形变形所允许的最大结合压力塑性材料：脆性材料：其中，系数、按下式计算，2）被包容件不产生塑形变形所允许的最大结合压力塑性材料：脆性材料：其中，系数按下式计算，实心轴，此时3）连接件不产生塑形变形的最大结合压力，4）连接件不产生塑形变形的传递力4.2连接件不产生塑形变形所允许的最大有效过盈量1）包容件不产生塑形变形所允许的最大直径变化量其中系数满足，2）被包容件不产生塑形变形所允许的最大直径变化量其中系数满足，3）连接件不产生塑形变形所允许的最大有效过盈量五、过盈配合的校核计算1）最小传递力其中，2）包容件的最大应力塑性材料：脆性材料：其中，3）被包容件的最大应力其中，同上。

轴孔过盈配合计算公式摘要：1.轴孔过盈配合计算公式的概念和背景2.轴孔过盈配合计算公式的种类3.轴孔过盈配合计算公式的适用范围和条件4.轴孔过盈配合计算公式的计算步骤和示例5.轴孔过盈配合计算公式的优点和局限性正文：一、轴孔过盈配合计算公式的概念和背景轴孔过盈配合计算公式，是一种用于计算轴和孔过盈量的数学公式，其主要用于机械加工制造过程中，以确保轴和孔之间的配合精度。

轴孔过盈配合计算公式是机械制造领域的重要理论基础，对于保证产品的精度和质量具有重要的实际意义。

二、轴孔过盈配合计算公式的种类轴孔过盈配合计算公式主要包括以下几种：1.圆柱轴和圆孔过盈配合的计算公式；2.圆锥轴和圆孔过盈配合的计算公式；3.圆柱轴和圆锥孔过盈配合的计算公式；4.圆锥轴和圆柱孔过盈配合的计算公式。

三、轴孔过盈配合计算公式的适用范围和条件轴孔过盈配合计算公式主要适用于以下范围和条件：1.机械加工制造过程中，需要确保轴和孔的配合精度；2.轴和孔的材料相同或相似，且具有足够的韧性和强度；3.轴和孔的公差、形位公差和表面粗糙度符合设计要求。

四、轴孔过盈配合计算公式的计算步骤和示例以圆柱轴和圆孔过盈配合的计算公式为例，其主要计算步骤如下：1.确定轴和孔的基本尺寸，包括直径、长度和公差；2.计算轴和孔的配合尺寸，包括过盈量、间隙量和最大过盈量；3.根据设计要求，选择合适的过盈量和间隙量；4.校核轴和孔的形位公差和表面粗糙度是否满足设计要求。

示例：某轴的直径为d=40mm，公差为H7；某孔的直径为D=45mm，公差为H7。

求轴和孔的过盈配合。

解：根据公式，计算得到过盈量f=0.05mm，间隙量l=0.025mm。

因此，轴和孔的配合应为过盈配合，过盈量为0.05mm。

五、轴孔过盈配合计算公式的优点和局限性轴孔过盈配合计算公式的优点：1.确保轴和孔的配合精度，提高产品的质量；2.有利于提高生产效率，降低生产成本；3.有助于优化设计和加工工艺，提高机械传动性能。

轴孔过盈配合计算公式
【原创实用版】
目录
1.轴孔过盈配合计算的概念
2.轴孔过盈配合计算的公式
3.轴孔过盈配合计算的步骤
4.轴孔过盈配合计算的示例
正文
一、轴孔过盈配合计算的概念
轴孔过盈配合计算，是指根据轴和孔的尺寸，以及过盈量，计算出轴和孔的配合情况的过程。

在机械加工中，轴和孔的配合精度直接影响到设备的运行精度和稳定性，因此，轴孔过盈配合计算显得尤为重要。

二、轴孔过盈配合计算的公式
轴孔过盈配合计算的公式主要包括以下三个：
1.过盈量公式：过盈量=轴的尺寸 - 孔的尺寸；
2.配合间隙公式：配合间隙=孔的尺寸 - 轴的尺寸；
3.配合力公式：配合力=过盈量*配合间隙。

三、轴孔过盈配合计算的步骤
1.确定轴和孔的尺寸：根据设计图纸，确定轴和孔的尺寸；
2.计算过盈量：根据公式，计算出过盈量；
3.计算配合间隙：根据公式，计算出配合间隙；
4.计算配合力：根据公式，计算出配合力。

四、轴孔过盈配合计算的示例
假设轴的尺寸为 50mm，孔的尺寸为 49.5mm，我们需要计算过盈量、配合间隙和配合力。

1.计算过盈量：过盈量=50-49.5=0.5mm；
2.计算配合间隙：配合间隙=49.5-50=-0.5mm；
3.计算配合力：配合力=0.5*(-0.5)=-0.25N。

过盈量计算过盈配合压装压力参数制定方法目的过盈连接是生产中常使用的一种连接方式,制定过盈连接计算规范是要保证正常生产和研发过程使用正确的压力来连接料件,是装配标准化工作的重要目标之一,最终满足生产和客户的需求,为此,制定本规范。

范围本规范适用于计算金属件，及金属件与非金属件连接的过盈计算内容过盈连接是利用零件之间的过盈配合来实现连接的。

这种连接也叫干涉配合或者紧配合连接过盈连接的特点优点：结构简单，对中性好，承载能力大，在冲击载荷下能可靠地工作，对轴削弱少。

缺点：配合面的尺寸精度高，装拆困难。

过硬连接的主要用于轴与毂的连接，轮圈与轮芯的连接以及滚动轴承与轴或者座孔的连接等过盈连接的工作原理及装配方法过盈连接的工作原理过盈连接是将外径为dB的被包容体压入内径dA的包容件中（图1.1a）。

由于配合直径间有△A +△B的过盈量，在装配后的配合面上，以便产生一定的径向压力。

当连接承受轴向力F（图1.1b）或转矩T （图1.1c）时，配合面上便产生摩擦阻力或摩擦阻力矩以抵抗和传递外载荷过盈连接的装配方法过盈连接的装配方法有压入法和温差法压入法是利用压力机将被包容件直接压入包容件中。

由于过盈量的存在，在压入的过程中，配合表面微观不平度的峰尖不可避免的受到擦伤或压平，因此降低了连接的紧固性。

在被包容件和包容件上分别制出如图1.2所示的倒锥，并对配合面适当加润滑剂，可以减轻上述擦伤。

温差法是加热包容件或者冷却被包容件，使之既便于装配，又可减少或避免损伤配合表面，而在常温下即达到牢固连接。

加热利用电加热，冷却采用液态空气（沸点-1940℃）或者固态二氧化碳（干冰，沸点-790℃）温差法可以得到较大的固持力，常用于配合直径较大的连接；冷却法常用于配合直径较小时。

由于过盈连接拆装会使配合面受到严重的损伤，当过盈量很大时，装好后再拆开就更加困难。

因此，为了保证多次拆装后仍具有良好的紧固性，可采用液压拆卸，即在配合面间注入高压油，以涨大包容件的内径，缩小被包容件的外径，从而使连接便于拆卸，并减少配合面的擦伤。

过盈配合压入力计算公式
过盈配合压入力计算公式主要有两种：公式一适用于轴与孔的过盈配合，公式二适用于轴与轴的过盈配合。

公式一（轴与孔的过盈配合）：
F = Fm + Fs + Fc
其中，
Fm为摩擦力，由公式Fm = μ * Fn计算得出，其中μ为摩擦系数，Fn为法向力；
Fs为弹性变形力，由公式Fs = E * δ计算得出，其中E为材料的弹性模量，δ为弹性变形量；
Fc为压入力，由公式Fc = K * δ计算得出，其中K为配合测量中的压入系数，δ为压入量。

公式二（轴与轴的过盈配合）：
1
F = Fm + Fs + Fa
其中，
Fm为摩擦力，由公式Fm = μ * Fn计算得出，其中μ为摩擦系数，Fn为法向力；
Fs为弹性变形力，由公式Fs = E * δ计算得出，其中E为材料的弹性模量，δ为弹性变形量；
Fa为紧配力，由公式Fa = P / A计算得出，其中P为紧配载荷，A 为配合的有效面积。

以上是常见的过盈配合压入力计算公式，具体的计算方法需要结合具体的配合参数和材料性质，以及实际情况进行计算。

2。

轴与孔过盈配合连接的计算及意义王明;周德欢【期刊名称】《起重运输机械》【年(卷),期】2015(000)008【总页数】3页(P71-72,73)【作者】王明;周德欢【作者单位】大连博瑞重工有限公司大连 116050;大连博瑞重工有限公司大连116050【正文语种】中文轴与孔的连接通常分为键连接和过盈配合连接，在达到相同机械性能的要求下，各种设计方案经过综合比较，经济实用才是合理的设计方案。

本文通过比较轴与孔连接的2种设计方法，得出在相同使用条件下更优质经济的设计方法。

1)对轴的消弱键连接的影响很大，过盈配合连接则没有这方面的顾虑。

经过计算，相同使用工况及轴径下，过盈配合连接轴的疲劳强度大约是键连接轴的疲劳强度的1.16倍。

采用过盈配合连接，配合面可采用更小的直径，直接有效地降低成本。

2)传递轴向力除了斜键能传递单向轴向力外，其余形式的键连接均不能传递轴向力。

而过盈配合连接则能传递双向轴向力，例如在起重机车轮轴等零件上有很大优势。

采用键连接需要突出台阶抵消车轮轴向力，而过盈配合则可以通过摩擦力抵消轴向力，不需要突出的台阶，这样就减小了毛坯直径，直接有效节约成本。

尤其是车轮组形成模块化，大批量应用时，更小的毛坯所带来的经济效益是长久的、巨大的。

3)加工工艺过盈配合连接少了加工键槽和键的工序，不用在机加工车间来回更换机床和定位，减少了加工流程，节省工时，降低了人工成本，并给下道工序提供更充裕的时间，间接降低了其他环节的成本。

根据GB/T 3811—2008《起重机设计规范》，零件的疲劳极限式中：Ks为形状系数，Kd为尺寸系数，Ku为表面情况系数，Kc为腐蚀系数，σb为钢材的抗拉强度。

在相同材料、直径、表面状况(机加工方法)和腐蚀情况下，零件的疲劳极限比由GB/T 3811—2008附录T图T.2可知以起重机车轮轴和孔的配合为例，如图1所示。

1)材质：45钢2)轴径：d=100 mm， d1=0，d2=300 mm3)摩擦因数：f1=0.08～0.19(周向移动、在机油润滑下加热装配)f2=0.06～0.12(轴向移动、在机油润滑下加热装配)4)配合面长度：L=100 mm5)配合件的弹性模量：6)配合件的泊松比：m1=m2=0.37)配合件的公差代号(常用优先配合) ：H7/s6，最小过盈量δ=0.036 mm。

本计算按照GB5371“极限与配合过盈配合的计算和使用”1 已知条件1.1材料包容件（轮心）ZG230-450被包容件（车轴）JZ501.2装配方式胀缩法1.3已知参数2 热装过盈量的计算2.1过盈联结传递负荷所需的最小过盈量2.1.1传递负荷所需的最小结合压力传递扭矩 M= F q *R=11.9×106N *mm 承受轴向力 F x =59.3×103N 传递力 F t =2f 2d 2⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+M F X =123368 N最小结合压力 p f min =F t /(л*d f *L f *μ)=9.1Mpa2.1.2包容件和被包容件的直径比 q a =af d d =0.710.55q i =fi d d =02.1.3包容件传递负荷所需的最小直径变化量 e a min = p f min **afE d C a =0.0320.0307 式中：C a =a 2a2a q 1q 1ν+-+=3.333.192.1.4被包容件传递负荷所需的最小直径变化量 e i min = p f min **if E d C i =0.0067式中：C i =i 2i2i q 1q 1ν--+=0.72.1.5传递负荷所需的最小有效过盈量 δe min=e i min +e a min =0.03872.1.6考虑压平量的最小过盈量 δmin=δe min+2（S a +S i ）=0.0541式中：S a +S i =1.6（Ra a + Ra i ）=0.015362.2联结件不产生塑性变形所允许的最大有效过盈量2.2.1包容件不产生塑性变形所允许的最大结合压力 p fa max =a σsa =63.2Mpa 式中：a=4a2aq 3q 1+-=0.2752.2.2被包容件不产生塑性变形所允许的最大结合压力 p fi max =c σsi =172.5Mpa 式中：c=2q 12i-=0.52.2.3联结件不产生塑性变形所允许的最大结合压力 p f max =min{ p fa max , p fi max }=63.2Mpa 2.2.4联结件不产生塑性变形的传递力 F t =π*d f *L f *u * p f max =862256N2.2.5包容件不产生塑性变形所允许的最大直径变化量e a max = pf max **afE d C a =0.222 式中：C a =a 2a2a q 1q 1ν+-+=3.332.2.6被包容件不产生塑性变形所允许的最大直径变化量 e i max = p f max **if E d C i =0.0465式中：C i =i 2i2i q 1q 1ν--+=0.72.2.7联结件不产生塑性变形允许的最大有效过盈量 δe max=e i max +e a max =0.26852.3过盈量的选择由以上条件可知，只要过盈量满足：δe min<δb <δe max就能满足传递的动力。

轴与轴套过盈配合压入力计算公式：P=2i p lf r 2π 应为“—”22112122221222223122232)()(12E E r r E r r r r E r r r p i μμδ-+-++-+=δ=0.075mm, r1=70mm, r2=100mm, r3=135mm, E1=E2=2.1⨯510Mpa, u1=u2=0.3, l=150mm ,f=0.15带入公式得：Pi= 12.3954MpaP=1.7524510⨯N =17874.48kgf (17.524t)δ=0.075mm, r1=70mm, r2=100mm, r3=135mm, E1=E2=2.1⨯510Mpa, u1=u2=0.3, l=190mm ,f=0.15带入公式得：Pi= 12.3954MpaP= 2.2196510⨯N =22639.92kgf (22.196t)B87C 机头衬套压入力：δ=0.078，r1=14.415,r2=25.38,r3=44.5,L=115,f=0.15 代入公式得：22.6T/26.7T ——大值是按u1起作用算得FT160A 架体横臂压入力：δ=0.05，r1=0,r2=17,r3=25,L=37,f=0.15代入公式得：4.9T/5.8T ——大值是按u1起作用算得过盈联接1．确定压力p；1）传递轴向力F2）传递转矩T3）承受轴向力F和转矩T的联合作用2．确定最小有效过盈量，选定配合种类；3．计算过盈联接的强度；4．计算所需压入力；（采用压入法装配时）5．计算包容件加热及被包容件冷却温度；（采用胀缩法装配时）6．包容见外径胀大量及被包容件内径缩小量。

1. 配合面间所需的径向压力p过盈联接的配合面间应具有的径向压力是随着所传递的载荷不同而异的。

1）传递轴向力F当联接传递轴向力F时（图7-20），应保证联接在此载荷作用下，不产生轴向滑动。

亦即当径向压力为P时，在外载荷F的作用下，配合面上所能产生的轴向摩擦阻力F，应大于或等于外载荷F。

最大间隙和最大过盈计算公式在机械设计和制造领域中，最大间隙和最大过盈的计算可是相当重要的哟！这两个概念就像是机械零件之间的“亲密距离”和“疏远距离”，搞清楚它们，才能保证零件之间的配合恰到好处，让机器运转得稳稳当当。

咱们先来说说什么是最大间隙。

简单来讲，最大间隙就是在两个相互配合的零件中，孔的最大极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得的差值。

比如说，有一个孔的直径最大可以达到 50.05 毫米，而与之配合的轴最小直径是 49.95 毫米，那么它们之间的最大间隙就是 50.05 - 49.95= 0.1 毫米。

再聊聊最大过盈。

最大过盈呢，是轴的最大极限尺寸减去孔的最小极限尺寸得到的差值。

举个例子，如果轴的最大直径是 49.90 毫米，孔的最小直径是 50.00 毫米，那么最大过盈就是 49.90 - 50.00 = -0.1 毫米。

这里的负值就表示是过盈配合啦。

还记得我之前在工厂实习的时候，有一次师傅让我计算一批零件的最大间隙和最大过盈。

那批零件是用于一个精密仪器的关键部位，对配合精度要求特别高。

我当时心里那个紧张呀，生怕算错了。

我拿着游标卡尺，仔仔细细地测量每一个零件的尺寸，然后对照着计算公式，一步一步地计算。

在计算过程中，我发现有一个零件的测量数据好像有点不对劲，反复测量了好几次，还是觉得不太对。

我赶紧向师傅请教，师傅过来看了看，笑着说：“别着急，你再看看测量的位置是不是对的，有时候一点点偏差就会导致结果完全不同。

”我按照师傅说的，重新调整了测量位置，果然得到了准确的数据。

经过一番努力，我终于算出了所有零件的最大间隙和最大过盈。

当我把结果交给师傅的时候，师傅认真地检查了一遍，点了点头说：“不错，算得挺准的，继续努力！”那一刻，我心里别提多高兴了，觉得自己的努力没有白费，也更加深刻地体会到了准确计算最大间隙和最大过盈的重要性。

在实际应用中，最大间隙和最大过盈的计算可不是纸上谈兵，而是直接关系到产品的质量和性能。

金属零件过盈配合计算公式一、引言。

金属零件的过盈配合是机械设计中常见的一种配合方式，通过过盈配合可以实现零件的连接和固定。

在实际工程中，需要根据零件的尺寸和要求来计算过盈配合的尺寸，以确保零件能够正常使用。

本文将介绍金属零件过盈配合的计算公式，以及计算过程中需要注意的问题。

二、过盈配合的定义。

过盈配合是指装配时，轴与孔的配合尺寸，轴的尺寸大于孔的尺寸。

在装配时，轴件和孔件之间产生一定的压力，使得轴件能够紧固在孔件中。

过盈配合通常用于要求较高的零件连接，例如需要抗震、抗扭转等特殊要求的零件。

三、过盈配合的计算公式。

1. 过盈量的计算。

过盈量是指轴的尺寸与孔的尺寸之间的差值，通常用公差等级来表示。

过盈量的计算公式如下：过盈量 = 轴的最大尺寸孔的最小尺寸。

其中，轴的最大尺寸和孔的最小尺寸可以根据设计要求和公差等级来确定。

2. 紧配量的计算。

紧配量是指轴与孔的配合尺寸，即轴的最大尺寸与孔的最小尺寸之间的差值。

紧配量的计算公式如下：紧配量 = 轴的最大尺寸孔的最小尺寸。

紧配量通常用于要求较高的精度配合，例如需要精密传动的零件。

3. 松配量的计算。

松配量是指轴与孔的配合尺寸，即轴的最小尺寸与孔的最大尺寸之间的差值。

松配量的计算公式如下：松配量 = 轴的最小尺寸孔的最大尺寸。

松配量通常用于要求较低的精度配合，例如需要便于拆卸的零件。

四、过盈配合计算的注意事项。

1. 根据实际需求确定过盈量。

在实际工程中，需要根据零件的使用要求来确定过盈量。

过大的过盈量会导致装配困难，过小的过盈量则会影响零件的使用寿命。

因此，需要根据实际需求来确定过盈量。

2. 考虑材料的热胀冷缩。

在过盈配合的计算中，需要考虑材料的热胀冷缩。

在高温环境下，材料会膨胀，而在低温环境下，材料会收缩。

因此，需要根据实际工作温度来确定过盈量。

3. 考虑装配和拆卸的便利性。

在确定过盈量时，还需要考虑装配和拆卸的便利性。

过大的过盈量会导致装配困难，而过小的过盈量则会影响零件的拆卸。

二.轴类零件的过盈联接1.过盈联接的方式，特点与应用2.过盈联接的设计与计算过盈配合的计算和选用，只适用于被联接件材料在弹性范围内的过盈联接计算，即被联接件的应力低于其材料的屈服极限。

联接承载能力要紧取决于联接的摩擦力和联接中零件的强度。

设计的已知条件为传递的载荷，被联接件的材料，摩擦系数，尺寸和表面粗糙度等。

过盈联接设计的内容1.计算所需的最小过盈和依照被联接件的强度所许诺的最大过盈量，以确信所选配合过盈量的上下限2.依照配合所确信的过盈量上，下限，按公差配合标准选择适当的配合种类3.校核传递力的大小及结合件的应力大小4.必要时计算包容件的外径扩大量和被包容件内径的缩小量5.计算装卸力或装配温度6.确信零件的合理结构，配合面的工艺要求和决定装配方式7.采纳油压装拆应符合JB/ZQ4271-86和JB/ZQ4277-86的有关要求 过盈联接计算假设 1零件的应变在弹性范围内2.备联接件是两个等长厚壁圆筒，其配合面件的压强均匀散布3.包容件与被包容件处于平面应力状态，即轴向应力z σ=0，圆柱面过盈配合的应力散布见图5-4-1，图中假设，结合面压强为Pt ，包容件与被包容件切向应力为g t σσ，径向应力为4.材料弹性模量为常数5.计算的强度理论，按变形能理论圆锥面过盈联接的计算与圆柱面过盈联接相同，但还应注意以下各点： 1.结合直径dt 应以平均直径dm 代替2.通常装拆压力高于实际结合压力，因此计算材料是不是产生塑性变形时，应以装拆压力进行计算，装拆时的压力增量见图5-4-2，压力曾力系数U 依照mad d 在图中阴影部份确信，由于U 与结合面的几何形状误差，表面粗糙度，表面质量，安装的正确性等因素有关，因此图中U 是一个范围，一样装配时取较小值，拆卸时取较大值。

3.液压装卸时，因结合面间存在油膜，因此装拆时的摩擦系数不同，计算压入力和压出力时应按装拆时的摩擦系数进行计算圆锥面过盈联接有不带中间套和带中间套两种型式。