地面线
锥坡
基底纵向台阶,按 地形设置,高宽比 不大于1:2
基底线
挡土墙纵断面图
基底纵波大于5%
挡土墙墙高土质边坡高度不宜大于8m ,岩质边坡高度 不宜大于10m ,滑动推力不宜大于150KN/m,否则应采用特 殊形式挡土墙,或每隔4~5m设置厚度不小于0.5m、配比 适量构造钢筋的混凝土构造层。
由于滑坡的推力大和作用点较高,因此重力式抗滑挡 土墙具有胸坡缓、外形矮而胖的特点。右图是我国铁路系 统在治理滑坡实践中已用过的一些形式。
1) 抗滑挡土墙
重力挡墙适用于移民迁建区的居民区、工业和厂矿区以及航运、道路建设涉及的规模小、厚度薄的 滑坡阻滑治理工程。
重力式挡抗滑墙应与排水、减载、护坡等其它工程措施相配合使用。
(1) 抗滑挡土墙结构
挡土墙一般由墙身、基础、排水设施和伸缩缝等部分组成。
分段长
分段长
分段长
路线纵波
沉降缝或伸缩缝 泄水孔
抗滑挡墙上土压力方向根据滑坡结构的特点,假定其与墙后较长一段滑面(带)平行。
A 挡土墙所受压力可采用滑坡推力公式和土压力公式计算,取其大值; B 作用在墙背上的主动土压力,可按库仑理论计算公式; C 挡土墙前部的被动土压力,一般不予考虑,但当基础埋置较深,且地层稳定, 不受水流冲刷和扰动破坏时,可采用1/3~1/2被动土压力值或静止土压力,被动 土压力可按库仑理论计计算公式;
削坡减重及坡脚加载反压工程,不需砌 石或别的圬工,设计施工简单,通常又比较 经济实用,所以在滑坡治理时应优先考虑能 否使用这种工程措施。
刷方减载设计
一般包括滑坡后缘减载、表层滑体或潜在滑移体的清除、削坡降低坡度 以及设置马道等。
刷方减载对于滑坡稳定系数的提高值可以作为设计依据。