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![(隧道与地下工程)认识实习报告(5篇范例)[修改版]](https://img.taocdn.com/s1/m/de9c929d25c52cc58ad6bed0.png)
第一篇：(隧道与地下工程)认识实习报告土木工程（隧道与地下工程）认识实习报告一、实习目的1、通过对一些典型工地的参观与了解，增强我们对本专业——土木工程的好奇心与兴趣。
在感性认识的基础上逐渐升华为理性认识。
2、通过参观，培养我们提出问题、分析问题、解决问题的能力。
以便我们在以后的专业课的学习中更能够理论联系实际。
3、通过施工现场操作和参观，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法。
了解隧道的勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。
4、通过实习，将所学理论知识与实践知识相结合，同时为以后的专业知识的学习打下基础。
二、实习时间2013年6月8号三、实习地点重庆中环公司承建的渝中连接隧道四、隧道与地下工程简介地下工程是以深入地面以下为开发利用地下空间资源所建造的地下土木工程。
它包括地下房屋和地下构筑物，地下铁道，公路隧道，水下隧道，地下共同沟和过街地下通道等。
但狭义上是一般把矿井和矿山巷道等地下构筑物排除，单指建造在地下的工业、交通、民用和军事建筑物；隧道，广义定义：最终使用于地表面以下，不论以何种方式建造的所需形状和尺寸的空洞，内部净空面积在2平方米以上者。
狭义定义：是一种修建在地下的工程建筑物，修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。
严格来说，它只是地下工程的一大类，但因其在地下工程中占有绝对多的数量和特殊的重要性，往往将其与地下工程并列而称为隧道与地下工程。
隧道与地下工程因其建造于地下，不同于地面结构，由支护结构以外的岩体或土体（称作围岩）、支护结构以及支护结构（衬砌）所围成的空间组成。
由于地质条件以及周围建筑环境的多样性和复杂性，需要采用的施工方法和建造工艺也有多种，故隧道与地下工程的结构形式和施工方法多样。
四、工程总体施工方案渝中连接隧道一端连接千厮门大桥，位于洪崖洞附近，一端连接东水门大桥，位于东水门附近。
隧道与两座大桥一样，设计为双向四车道，时速40公里，隧道单洞长约717米。
地质工程实习报告3篇地质工程实习报告篇1一、实习前的资料准备基坑工程1.场地：指工程群体所在地，具有形似的反应谱特征。
场地根据场地土的刚性（即坚硬或密实程度）和场地覆盖层厚度划分为i、ii、iii、iv类。
2.冠梁：是基坑护坡桩顶面打的梁，是把护坡桩连到一起形成一个整体，防止基坑边沿塌方，它的主要作用，是将离散的桩结合起来，让其共同作用；如果是带内支撑的方案，冠梁还是主要的受弯构件之一。
3.锚杆：作为深入地层的受拉构件，它一端与工程构筑物连接，另一端深入地层中，整根锚杆分为自由段和锚固段，自由段时指将锚杆头处的拉力传至锚固体区域，其功能是对锚杆施加预应力；锚固段时指水泥浆体将预应力筋与土层粘结的区域，其功能是将锚固体与土层的粘结摩擦作用增大，增加锚固体的承压作用，将自由段的拉力传至土体深处。
4.水泥搅拌桩：水泥搅拌法是用于加固饱和和软黏土低级的一种方法，它利用水泥作为固化剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处将软土和固化剂强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的优质地基。
水泥加固土的基本原理是基于水泥加固土的物理化学反应过程，它与混凝土硬化机理不同，由于水泥掺量少，水泥是在具有一定活性介质--土的围绕下进行反应，硬化速度较慢，且作用复杂，水泥水解和水化生成各种水化合物后，有的又发生离子交换和团粒化作用以及凝硬反应，使水泥土土体强度大大提高5.旋喷桩：旋喷桩是利用钻机将旋喷注浆管及喷头钻置于桩底设计高程，将预先配制好的浆液通过高压发生装置使液流获得巨大能量后，从注浆管边的喷嘴中高速喷射出来，形成一股能量高度集中的液流，直接破坏土体，喷射过程中，钻杆边旋转边提升，使浆液与土体充分搅拌混合，在土中形成一定直径的柱状固结体，从而使地基达到加固。
施工中一般分为两个工作流程，即先钻后喷，再下钻喷射，然后提升搅拌，保证每米桩浆液的含量和质量。
6.钻孔灌注桩：系是指在工程现场通过机械钻孔、钢管挤土或人力挖掘等手段在地基土中形成桩孔，并在其内放置钢筋笼、灌注混凝土而做成的桩，依照成孔方法不同，灌注桩又可分为沉管灌注桩、钻孔灌注桩和挖孔灌注桩等几类。
实习报告撰写提纲•地下工程的概念--------------------------------第 2页•地下工程的类型及用途-----------------------第 2页•地下工程的发展现状--------------------------第10页•地下工程的主要施工方法--------------------第11页•所参观工程的情况-----------------------------第13页•实习认识和收获--------------------------------第15页一、地下工程的概念地下工程是指深入地面以下为开发利用地下空间资源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下构筑物,地下铁道,公路隧道、水下隧道、地下共同沟和过街地下通道等。
二、地下工程的类型及用途（一）地下工程的分类1.按地下工程的用途分类有：地下交通工程、地下人防工程、地下国防工程、地下贮库工程、地下工业工程、地下商业工程、地下居住工程、地下旅游工程、地下宗教工程、地下市政管线工程。
2.按地下工程的存在环境及建造方式分类（1）岩石中的地下工程岩石中的地下工程包括如下三种形式：一是现代城市在岩石中建设的各种地下工程;二是开发地下矿藏、石油而形成的废旧矿井空间加以改造利用而形成的地下工程;三是利用和改造天然溶洞形成的地下工程。
（2）土中地下工程根据建造方式分为单建式和附建式两类。
单建式地下工程，是指地下工程独立建在土中，在地面以上没有其他建筑物;附建式地下工程，是指各种建筑物的地下室部分。
3.按地下工程的开发深度分类.地下工程按开发深度分为三类，即浅层地下工程、中层地下工程和深层地下工程。
浅层地下工程，一般是指地表至―10m深度空间建设的地下工程，主要用于商业、文娱和部分业务空间;中层地下工程，是指―l0m至―30m深度空间内建设的地下工程，主要用于地下交通、地下污水处理场及城市水、电、气、通讯等公用设施;深层地下工程，主要是指在―30m以下建设的地下工程，可以建设高速地下交通轨道，危险品仓库、冷库、油库等地下工程。
河南城建学院实习报告实习类别：系别：专业：班级学号：学生姓名：指导教师：完成时间：指导教师评语指导教师签字综合成绩一、实习目的与要求（一）实习目的认识实习是本专业教学计划中的重要组成部分，也是完成专业培养和训练中最主要的实践教学环节，一般安排在测量、建筑材料等相关课程结束后进行。
通过认识实习，大概了解本专业——地下空间大概研究的方向，在现实中所解决的问题有哪些。
通过到相关企业施工现场的实习，学生深入实际，获取直接知识，完成实习指导人（现场工程师或技术人员）所布置的各项工作任务，培养我们提出问题、分析问题、解决问题的能力。
以便我们在以后的专业课的学习中更能够理论联系实际。
（二）实习要求1.了解建筑构造、结构体系及特点；了解某些新建筑、新结构、新施工工艺、新材料和现代化管理方法等，巩固和扩大学生的专业知识领域；2.对地铁、地下通道、高层于地下建筑、地下结构的单位或分部工程的结构构造、施工技术与施工组织管理等内容，进一步加深理解，巩固课堂所学内容；3.通过现场实习了解建筑业企业的组织机构及企业经营管理方式；4.在实习过程中认真遵守学校有关实习纪律的规定，听从带队老师的安排和指挥，服从实习队伍的统一安排，不得无故缺席；5.按实习大纲和实习实施计划的要求和规定，严肃认真地完成实习任务。
6. 遵守现场相关规章制度，关心他人及自身安全，注意自身人身及财产安全；7.将实习中的收获与体会等及时写入实习日记中，为写实习报告累计素材；8.学习现场技术人员和工人师傅的优良职业道德和敬业精神；9.实习结束后，认真整理所得，提炼出对今后学习工作有益的精华；10.实习结束前写好实习报告，不得抄袭应付，对政治思想和业务收获进行全面实习；二、实习安排（1）2013年12月22日试乘郑州地铁一号线、观察道路桥梁、观看中铁七局郑州地铁二号线施工现场；（2）2013年12月30日学习中铁七局盾构机施工法和盾构机操作人员安全培训内容；（3）2013年12月31日河南城建学院文学院深基坑实习、建业桂园地下停车场实习；三、实习人员郭院长、杨国洲老师、宋帅奇老师、罗从双老师、尤培坡老师、0734121班全体学生四、实习内容（一）郑州地铁工程（1）修建的背景随着郑州市社会经济建设的强劲发展机动车辆呈现迅猛增长之势郑州市目前车辆增加的速度超过市区道路的承载量造成交通堵塞,尽管政府投入巨资新修和拓宽改造了大量道路目前在市区局部区域和部分道路仍出现交通拥堵现象“行车难”问题凸现，对此，地铁修建势在必行。
中南大学城市地下空间专业生产实习目录一、实习时间和地点 (2)二、实习目的与任务 (2)三、实习计划和安排 (3)四、实习内容和基本要求 (3)五、实习过程 (4)5.1银盆路过江隧道 (4)5.2望城坡地铁车站施工现场 (7)5.3锦泰广场站 (12)5.4长湘高速公路10标龙洞隧道及马鞍山高架桥 (16)5.5长丰集团行政大楼 (21)5.6长沙市桃阳小区 (25)5.7丽都桃源公寓 (28)5.8金满地商业街 (30)5.9麓谷和馨园 (34)六、总结 (38)1中南大学城市地下空间专业生产实习前言根据教学计划，在我们城市地下空间工程专业第三学年的第二学期，有四周的生产实习。
经实习动员大会，我们初步认识到这次实习的目的和重要性，要点等。
在老师的带领下，我们在长沙的地铁建设工地、基础工程工地和各种地下建筑或高层建筑的施工工地进行了实习。
今年长沙的湘江隧道施工建设正在如火如荼的进行，长沙市内外的各种基础工程建设也很多，鉴于我们实习的时间短和建筑施工现场具有一定的危险性，我们并没有真正参与到建筑施工的生产过程中，但是，多看多问，勤于思考，将理论联系实际，扩大专业知识面，是我们的最终目的。
一、实习时间和地点1．实习时间：2010年6月18日——7月2日2．实习地点：营盘路过江隧道；望城坡地铁车站；锦泰广场地铁车站；龙洞隧道和马鞍山高架桥；长丰集团行政大楼；桃阳小区；丽都桃源小区；“金满地”地下商业步行街；麓谷和馨园。
二、实习目的与任务1．实习目的生产实习是本专业教学计划中的重要组成部分，也是完成专业培养和训练中最主要的实践教学环节，一般安排在工程测量、工程材料、钢筋混凝土结构、土木工程施工等相关课程结束后进行。
通过到相关企业施工现场的生产实习，学生以技术人员助手的身份参与现场施工的管理工作，深入实际，获取直接知识，完成实习指导人（现场工程师或技术人员）所布置的各项工作任务，达到进一步巩固所学理论，扩大专业知识面，培养和锻炼独立分析问题和解决问题的能力目的。
摘要：本次地下室实习是我职业生涯中的一次宝贵经历，通过实地考察和实际操作，我对地下室的设计、施工、安全防护以及日常维护等方面有了更为深入的了解。
以下是对本次实习的详细总结。
一、实习目的本次地下室实习旨在：1. 了解地下室的设计原理和施工方法。
2. 学习地下室的安全防护措施和日常维护方法。
3. 培养实际操作能力，为今后的工作打下基础。
二、实习内容1. 地下室设计实习期间，我们参观了多个地下室工程，了解了地下室的设计流程。
首先，设计人员根据使用需求，确定地下室的规模、用途和功能分区。
其次，设计人员根据地质条件、周边环境等因素，确定地下室的地下水位、地质构造等。
最后，设计人员根据上述条件，进行地下室的平面布置、结构设计、设备选型等。
2. 地下室施工在施工方面，我们了解了地下室的开挖、支护、防水、主体结构施工、设备安装等环节。
其中，开挖阶段需要根据地质条件和地下水位等因素，选择合适的开挖方法；支护阶段需要确保地下室的稳定性和安全性；防水阶段需要采用防水材料和技术，防止地下水渗入地下室；主体结构施工和设备安装则需按照设计要求进行。
3. 地下室安全防护地下室的施工和日常使用过程中，安全问题至关重要。
实习期间，我们学习了以下安全防护措施：（1）施工安全：施工现场应设置安全警示标志，施工人员需佩戴安全帽、安全带等防护用品；施工机械需定期检查和维护，确保安全运行。
（2）地下水位控制：采用排水、降水等方法，降低地下水位，确保地下室施工和使用的安全性。
（3）消防设施：地下室应配备足够的消防设施，如灭火器、消防栓等，并定期检查和维护。
4. 地下室日常维护地下室在日常使用过程中，需要定期进行维护，以保证其正常运行。
以下是一些常见的维护措施：（1）检查地下室结构：定期检查地下室的墙体、梁、柱等结构，确保其安全性。
（2）检查地下水位：定期监测地下水位，防止地下水渗入地下室。
（3）检查消防设施：定期检查消防设施，确保其处于良好状态。
一、实习背景2023年夏季，我有幸在XX建筑工程有限公司的地下室建设项目中进行了为期一个月的实习。
这是我第一次深入到实际工程现场，亲身感受土建施工的全过程，特别是地下室的施工工艺和安全管理。
本次实习不仅让我对土建工程有了更为直观的认识，也让我对地下室的施工技术和安全管理有了深刻的理解。
二、实习内容1. 施工现场参观与学习实习初期，我在项目经理的带领下，参观了施工现场，了解了地下室的总体布局、施工进度和施工难点。
通过实地观察，我学习了地下室的土方开挖、支护、防水、主体结构施工等关键工序。
2. 参与施工工艺学习在施工现场，我跟随技术员学习了地下室的施工工艺。
从土方开挖的顺序和方法，到支护结构的类型和施工要求，再到防水层的施工细节，我全面了解了地下室的施工技术。
3. 参与现场管理工作在实习期间，我参与了地下室的现场管理工作，包括材料进场验收、施工进度跟踪、质量问题处理等。
通过这些工作，我熟悉了现场管理的流程和规范，提高了自己的组织协调能力。
4. 参与技术交流与讨论在实习过程中，我有机会与项目部的工程师和技术员进行技术交流与讨论。
他们分享了丰富的实践经验，使我受益匪浅。
三、实习收获1. 理论联系实际通过实习，我将课堂上学到的理论知识与实际工程相结合，加深了对土建工程的理解。
例如，在地下室的施工过程中，我明白了土方开挖、支护、防水等工序的重要性，以及它们对整个工程的影响。
2. 提高专业技能在实习过程中，我学习了地下室的施工技术和安全管理，提高了自己的专业技能。
例如，我学会了如何进行土方开挖、支护结构的施工，以及如何进行防水层的施工。
3. 增强团队协作能力实习期间，我与项目部成员共同完成了各项工作任务，增强了团队协作能力。
在遇到问题时，我们共同探讨解决方案，共同承担责任。
4. 培养职业素养通过实习，我认识到土建工程师的责任重大，不仅要具备扎实的专业知识，还要具备良好的职业素养。
在今后的工作中，我将不断努力，提高自己的综合素质。
城市地下空间实习报告随着知识经济时代的来临，大学生素质和实习能力的培养愈来俞显得重要，下面是小编整理的几篇城市地下空间实习报告范文, 希望能够帮你解决烦恼。
城市地下空间实习报告范文篇一1、实习时间XX年7月11日-XX年7月22日2、实习目的1 、巩固学生的理论知识，培养学生的实践技能和创新能力2、培养学生的实践技能和创新能力，提高应用所学知识综合分析和解决实际问题的能力3、了解社会生产和学科背景，拓展专业视野，掌握生产实践技能4、了解岩层产状及其形成过程和发展情况，分析沿途所见的岩石性质以及该地区的地质发展演变史。
5、通过参观各种地下工程施工现场和已经建好的地下工程，了解其特点、施工方法以及作用。
6、学会使用基本的地质工具，如地质罗盘、地质锤等7、了解常见的工程地质灾害。
3、实习计划与安排4、实习过程、岳麓山之行岳麓山概况岳麓山位于古城长沙的湘江两岸，总面积36 平方公里，由麓山、天马山、桃花岭、石佳岭四个景区及新民学会旧址、南津城士城头二景点组成。
麓山景区为全区精萃所在，面积6平方公里。
主峰海拔米，年平均气温17 C，年降水量1200-1400 毫升。
岳麓山，山势中部高，南北低。
由于岳麓山山体为砂岩、砂砾岩、板岩等较坚硬的岩层组成，抗风化力强，故能保持低山地貌，四周断裂处经长期的侵蚀，逐渐形成沟壑、溪谷，使山体更显巍峨耸立，从白鹤泉至爱晚亭一线为一横向断裂带，发育成谷地，地下水沿断层汇向低谷，而有白鹤、青枫诸名泉形成。
游览区面积公顷，最高峰海拔米，山涧幽壑，树木葱翠，风景幽美。
据地质学考证，岳麓山奠基于古生代，形成于中生代，发展于新生代，距今 3 亿余年。
岳麓山脉属南岳衡山，古人把岳麓山列为南岳七十二峰之一，称之为灵麓峰。
大自然的鬼斧神工，营造出了名誉宇内的岳麓山，是自然景观国家5A 级旅游区和国家级重点风景名胜区。
实习过程今天我们进行了第一次室外认知实习，老师带我们参观了岳麓山上的以下几个地方，分别是：岳麓山下的山泉、层理、断层、滑坡、背斜，并且沿途还给我们讲解了许多有关地质学的知识，指导我们使用了地质罗盘进行斜坡倾角、走向、倾向的测量。
地下工程测量实习报告书一、实习目的和意义本次地下工程测量实习的主要目的是将课堂上学到的理论知识与实际工程测量工作相结合，提高自己的实际操作能力和解决问题的能力。
通过实习，我深入了解了地下工程测量的工作流程和测量方法，掌握了水准仪、经纬仪等测量仪器的使用和维护方法，以及测量数据的采集、处理和分析方法。
这次实习对于我来说，不仅是一次实践锻炼，更是对我专业素养的提升和对测量思想的深化理解。
二、实习内容和过程在实习过程中，我参与了地下工程测量的一系列工作，包括踏勘选点、控制测量、碎部测量、数据处理和成果分析等。
1. 踏勘选点：我们小组在指导老师的带领下，对测量区域进行了实地踏勘，根据设计图纸和工程需求，选定了控制点和测点，并进行了标记和记录。
2. 控制测量：我们使用水准仪和经纬仪进行了控制测量，包括建立控制网、测量控制点的高程和坐标等。
在测量过程中，我掌握了仪器的安置、整平、瞄准等基本操作，并学会了如何正确记录测量数据。
3. 碎部测量：根据控制测量的结果，我们进行了碎部测量，测量了各个测点的高程和坐标。
在测量过程中，我注意了测量数据的准确性和可靠性，及时进行数据检核，确保测量结果的正确性。
4. 数据处理：我们使用专业软件对测量数据进行了处理和分析，包括计算高程差、平差计算、绘制控制网和平面图等。
在数据处理过程中，我学会了如何运用测量原理和数学方法解决实际问题，提高了自己的数据分析能力。
5. 成果分析：通过对测量成果的分析，我们检查了测量数据的准确性和可靠性，并对可能存在的问题进行了修正和补充。
通过这次实习，我深入理解了地下工程测量的工作流程和测量方法，提高了自己的实际操作能力和解决问题的能力。
三、实习收获和反思通过这次地下工程测量实习，我不仅掌握了测量仪器的使用和维护方法，还学会了测量数据的采集、处理和分析方法。
我深入理解了测量工作的重要性和复杂性，提高了自己的专业素养和团队合作能力。
然而，在实习过程中，我也发现了自己在理论知识和实际操作方面的不足。
轨道与地下工程毕业实习报告目录一、实习时间和地点 (2)二、实习目的与任务 (2)三、实习计划和安排 (2)四、实习内容和感想 (2)4.1参观港珠澳大桥人工岛部分 (3)4.2参观港珠澳大桥主体工程试验检测中心 (3)4.3参观深圳市市政设计院 (4)4.4座谈及参观地铁11号线、7号线及丰盛町 (4)4.5参观深圳车公庙、中兴及福华路地下商业街 (5)4.6参观深圳地铁罗湖站及罗湖口岸、福田交通枢纽工程及深圳北站 (6)4.7深圳市综合管道的交流座谈及深圳地铁指挥中心 (7)五、小结 (9)前言根据教学计划，我们的地铁与轨道交通有两周的毕业实习。
由邓涛老师等带队，在初步认识到这次实习的目的和重要性下，我们在珠海以及深圳进行了实习。
由于我们实习的时间短暂，我们并没有真正参与到建筑施工的生产过程中，但是，多看多问，勤于思考，将理论联系实际，扩大专业知识面，增加感观认知，了解专业知识，为毕业设计做好充分准备，也为将来工作打下一定的专业基础。
一、实习时间和地点1．实习时间：2013年2月25日——3月8日2．实习地点：珠海和深圳二、实习目的与要求1．实习目的毕业实习是学生为了学习专业课程所必须完成的重要实践环节。
通过实际工程的参观、学习，帮助学生增强感性认识，将所学的理论知识更好的联系工程实际，进一步巩固所学专业知识，使学生能把隧道及地下工程、轨道工程及相关土建工程的理论知识和工程实际紧密联合，熟悉隧道和轨道工程的各项施工工艺及施工组织管理，对工程的各项结构有一定的感性认识，为毕业设计做好充分准备，为将来工作打下一定的专业基础。
2．实习要求1）参加实习的学生在实习期间，在每个实习单元都应认真、及时做笔记，绘制必要的施工构造图，记录自己或其他同学的问题及指导人员的解答和自己的心得体会。
每个实习单元结束学生应将本单元实习笔记送交指导老师签字。
2）实习全过程结束后，学生应根据实习笔记写出实习小结，送交指导老师，作为成绩的依据。
目录第一章总论 (2)1.1实习目的 (2)1.2实习地点及时间 (2)1.3实习方式及要求 (2)第二章实习内容及所学 (3)2.1建筑基坑工程 (3)2.1.1星隆国际广场工程概述 (3)2.1.2基坑支护 (3)2.1.3锚索 (4)2.1.4旋挖桩 (4)2.1.5基坑防水及排水方法 (5)2.2地铁车站施工 (6)2.2.1地铁车站工程概述 (6)2.2.2基坑施工工艺 (7)2.2.3基坑支护 (8)2.2.4钢支撑与砼支撑比较 (9)2.3隧道工程 (10)2.3.1狮子垄隧道工程概述 (10)2.3.2洞口及隧道断面形式 (10)2.3.3隧道开挖方式 (11)2.3.4隧道支护方式 (12)第三章结语 (13)第一章总论1.1实习目的1．通过参观增强对城市地下工程的理解，使所学知识与实践相结合。
2．理论联系实际，用实践验证巩固所学知识，并增加感性认识。
3．通过亲身参与，培养自主发现问题、自主解决问题的能力。
4. 通过观察和提问，更好的印证所学知识，并且了解设计过程中和施工过程中应该注意的细节问题。
5．解我国目前施工的工艺和水平，为以后的学习和工作打下基础6．与工人和基层生产干部密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。
1.2实习地点及时间长沙市长沙县星隆国际广场 2011年7月14日长沙市地铁一号线省政府站 2011年7月17日长沙市地铁二号线橘子洲站 2011年7月18日长沙市莲花镇长湘高速公路狮子垄隧道 2011年7月19日长沙市地铁二号线袁家岭站 2011年7月21日1.3实习方式及要求由老师联系实习单位，有组织的参观各个地下工程的施工现场，联系自己的专业知识与实际工程情况，提出问题并解决疑问，增强对城市地下工程的理解，使所学知识与实践相结合。
遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。
在实习过程中，注意安全和纪律，互相帮助相互学习，完成自己的实习目标。
服从工地指导，尊重工人师傅，虚心学习。
每天的实习之后写一篇实习日记，记录每天的实习所得。
第二章 实习内容及所学2.1建筑基坑工程2.1.1星隆国际广场工程概述星隆国际广场是由湖南波隆投资集团股份有限公司开发的综合楼项目。
位于长沙县县政庥斜对面，天华路以东，开元路以南，南临湖南星大建设集团办公楼。
净用地面积为5715.21平方米，拟建一栋32层综合楼，1至4层为商业裙楼，5-32层为公寓式住宅，总建筑面积54065.71平方米。
据介绍，该项目桩基工程施工主要分为基坑支护桩施工、地下室土方开挖及锚索施工、大楼主体基础桩施工三个阶段。
其中，基坑支护桩施工主要是完成基坑长度达10米左右的支护桩228根，其中人工挖孔桩161根，机械旋挖桩67根。
基坑支桩形式采用单桩加锚索、双排桩支护形式。
2.1.2基坑支护该基坑支护采用了双排桩支护和单排桩+锚索支护两种支护方法。
其中，施工场地东面及南面采用双排桩支护；西面及北面采用单排桩+锚索支护，锚索长度约为22~23m ，其有效长度约为20m ，从现场环境可以得出，锚索已经打入施工场地外路面之下。
且双排桩由于紧邻建筑物，故采用人工挖孔桩形式，而单排桩靠近路面侧，附近无建筑物，仍采用人工挖孔桩，但其锚索采用旋挖桩成孔，且单排桩桩身处安置有横向钢梁，从而增大了其稳定性。
待支护桩基构筑完成后，在桩基表面挂钢筋网喷射80mm厚C20砼达到护桩作用。
图1 星隆国际广场基坑图2 单桩加锚索支护在此，我们学到了几个关键词：双排桩，单排桩，锚索，旋挖桩。
双排桩即前排桩向基坑外侧倾斜、后排桩竖直的双排排桩，能够在很大程度上避免设置内支撑和锚杆，适用于软土和各种土质条件，可减小桩顶位移，减小桩身弯矩，降低工程造价，增加开挖深度以及使发生倾覆破坏的可能性减小。
在基坑的西面及北面，施工方采用了单排桩+锚索的支护方式，该类支护方式较双排桩支护造价低，但其锚索深入桩侧土体内，对土体造成一定压力，有可能造成地面隆起等不良现象。
2.1.3锚索在课堂上学习时，只对锚索有个大概的映像，但不知具体情况下如何应用锚索，而这次星隆国际广场基坑工程利用单排桩加锚索的组合运用，恰到好处的发挥了锚索的功能。
锚索是通过外端固定于坡面，另一端锚固在滑动面以内的稳定岩体中穿过边坡滑动面的预应力钢绞线，直接在滑面上产生抗滑阻力，增大抗滑摩擦阻力，使结构面处于压紧状态，以提高边坡岩体的整体性，从而从根本上改善岩体的力学性能，有效地控制岩体的位移，促使其稳定，达到整治顺层、滑坡及危岩、危石的目的。
据负责人介绍，本基坑采用的锚索，自由端长20m，固定端长8m。
2.1.4旋挖桩旋挖桩对于我们来说是个新的工程术语，在实习之前完全没有接触过此类桩的施工方法。
据介绍说，旋挖桩在我国是近几年才推广使用的一种较先进的桩基施工工艺，指由旋挖钻机施工的桩型，全称旋挖钻孔灌注桩。
旋挖桩是由旋挖钻机机械成孔，该机器国内施工基本由国外进口，而长沙目前也仅有两台。
旋挖钻机成孔首先是通过底部带有活门的桶式钻头回转破碎岩土，并直接将其装入钻斗内，然后再由钻机提升装置和伸缩钻杆将钻斗提出孔外卸土，这样循环往复，不断地取土卸土，直至钻至设计深度。
图3 施工现场的旋挖钻机2.1.5基坑防水及排水方法星隆国际广场基坑地下水类型主要为上层滞水、孔隙水以及基岩裂隙水。
因此水文条件简单，基坑采用井点降水法，并在基坑周围设置止水帷幕。
可以有效防止地下水的影响，同时又保证不跟周围建筑的地下水位产生影响。
星隆国际广场进行井点降水前，在支护桩后通过压密注浆使支护桩后的土体固结，阻断基坑内外的水层交流，随后进行井点降水，在基坑内设置盲沟，并在基坑周围设置明沟，每隔30m 设置一集水井，水泵抽水排入排水出口，从而有效将基坑内地下水排出。
一般来说，基坑围护分3个部分。
一部分是挡土桩部分，其作用主要的起到挡土墙的作用，形式可能有钢筋混凝土灌注桩或其它形式的桩，桩与桩之间有一定的空隙，但是能挡土。
二部分是止水帷幕部分，其作用是使挡土墙后的土体固结，阻断基坑内外的水层交流，形式可能是水泥土搅拌桩或者压密注浆。
三部分是支撑。
常见的止水帷幕有高压旋喷桩、深层搅拌桩止水帷幕，本基坑工程中，在支护桩后通过压密注浆使支护桩后的土体固结，阻断基坑内外的水层交流，然后再采用井点降水法排水。
井点降水法是在基坑开挖前，在基坑四周埋设一定数量的滤水管（井），利用抽水设备抽水使所挖的土始终保持干燥状态的方法。
具有操作简单，施工方便等诸多优点。
在基坑外侧埋设井点管深入含水层内，井点管的上端通过连接弯管与集水总管连接，集水总管再与泵相连，通过抽水设备在井点中形成真空，并在井点周围一定范围内形成真空区，在大气压力作用下，井点附近地下水进入井点管在进入集水总管，最后由排水管排出，使基坑范围内地下水位降低到地下水位以下以便进行土方开挖和基础施工。
图4 井点法降水现场图2.2地铁车站施工2.2.1地铁车站工程概述1.地铁一号线省政府站省政府站属于长沙市地铁一号线一期工程的盾构始发站，该站为地下两层兼局部三层的岛式车站，车站总长为464.6m ，有效站台宽度为12m ，基坑宽度约为20.7m ，深度约为16.3-24.5m ，车站覆土厚度为2.5-4.5m ，采用明挖法施工，车站维护结构采用地下连续墙以及内支撑形式。
2.地铁二号线橘子洲站橘子洲站顺橘子洲大桥东西方向呈“一”字型分布，车站为地下四层三跨整体式现浇钢筋混凝土矩形框架结构，车站顶板设有两个出入口和两组风亭，并设有防淹门和无障碍通道，车站总长度约为138m ，宽度为22.2m ，基坑开挖深度约为30.8-31.6m ，盾构加宽段宽为25m ，结构高度26.1m ，站台宽度12m ，总建筑（a ）省政府站（c ）袁家岭站 （b ）橘子洲站图 5 车站施工现场面积12568m，采用明挖顺做法施工，并采用37-38m深、厚约1m的地下连续墙维护结构和混凝土内支撑支护形式。
3.地铁二号线袁家岭站袁家岭站为长沙市轨道交通2号线一期工程第10个站，车站位于五一大道与曙光北路交叉路口偏西约40m，车站沿五一路东西向布置，为地下二层19.2m 岛式车站，袁家岭站东西两端区间均为盾构区间。
车站总长度162m，总宽19.05m，有效站台长度118m。
主体结构建筑面积为8386m2，人行通道、出入口及风亭建筑面积为1661m2，总建筑面积为10047m2。
车站采用明挖基坑，排桩（钻孔桩）支护。
2.2.2基坑施工工艺本次实习参观的三个地铁车站，都是使用明挖法进行施工。
明挖法是传统的地面框架结构施工方法，即在地面先做基坑围护桩，然后从上向下进行基坑土方开挖，必要时加撑防止基坑变形，开挖到底后从下向上施作框架结构。
明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。
其缺点是对周围环境的影响较大。
工地负责人介绍说，现在地铁车站施工，能明挖就明挖，也是考虑了以上因素。
由于明挖法施工技术简单、快速、经济，因此地铁车站施工都把明挖法作为首选方案。
明挖法施工一般均采用明挖顺筑法，明挖顺筑法施工顺序如下。
钻孔桩（或地下连续墙等）围护结构施工→坑内井点降水（或坑内土体加固）→第一层土方开挖→设置第一层钢支撑→第 n 层土方开挖→设置第 n 层钢支撑→底板开挖垫层施作→底板防水层和混凝土施作→最下层支撑拆除→施作侧墙防水层→浇注内衬混凝土结构→拆除钢支撑→顶板混凝土浇筑→顶板防水层施工→土方回填、恢复路面。
明挖法具体施工步序见图6。
图6 明挖法施工步序示意图2.2.3基坑支护长沙地铁一号线省政府站以及二号线橘子洲站都采用地下连续墙+钢砼内支撑形式的支护，而二号线袁家岭站则是采用基坑底箱型基础+钢砼内支撑，并且采用了竖向钢支撑。
地下连续墙是指在地面以下用于支承建筑物荷载、截水防渗或挡土支护而构筑的连续墙体。
地下连续墙的施工流程如下图所示：图 7 地下连续墙施工流程图省政府站的地下连续墙施工很明确，从中可以了解到整个连续墙的施工工艺及各个施工的细节问题。
在挖基槽前先作保护基槽上口的导墙，用泥浆护壁，按设计的墙宽与深分段挖槽，放置钢筋骨架，用导管灌注混凝土置换出护壁泥浆，形成一段钢筋混凝土墙。
逐段连续施工成为连续墙。
施工主要工艺为导墙、泥浆护壁、成槽施工、水下灌注混凝土、墙段接头处理（一般都采用锁扣管衔接）等。
基坑开挖中，每向下开挖一层，都要先将该层内支撑做好，若内支撑为钢筋砼形式，需要进行混凝土养护，待其强度达到设计强度80%时，才可向下一层开挖至下一层支撑底部标高。
在基坑开挖阶段，基坑内支撑起支撑作用，当基坑开挖、底板混凝土浇筑结束后，一般会将基坑内支撑使用切割法或爆破法拆除，仅留第一层支撑作为顶板使用，使顶板能够承受顶板上部回填成路面后所受的各种荷载。
