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地铁盾构工程安全施工重点和安全保障措施1、工程概况南昌市轨道交通3号线为南北向的基本骨架，对联络该市南北区域具有重要作用。
该线路起于莲塘站，止于京东大道站，全长约28.5km，设站22座，全线采用地下盾构施工方法。
在该工程建设中，安全施工重点必须把握，安全保障措施必须落实。
根据该工程盾构施工特点、水文地质条件以及地表环境因素，分析出该工程存在的重大风险源，如表1所示。
2深基坑施工2.1安全施工重点2.1.1基坑围护该地铁工程的基坑开挖深度为17.5~22m，最深处分布在两端。
深基坑安全施工必须以基坑维护为重点，从围护桩的桩径尺寸、桩体垂直度、钢筋笼质量、保护层厚度等方面着手，加强检测与控制，保证设置成型的围护桩具有足够的稳定性。
2.1.2基坑降水为保证基坑的稳定性，需控制地下水侵蚀问题，因此必须做好基坑降水施工。
针对车站及明挖区间以外的部位，联合应用坑内明排和坑外止水的综合型方案。
截水沟修筑在基坑周边顶部紧邻基坑的部位，以免地表水渗流至基坑内。
针对局部填土深度超过3m的区域，为保证防水效果，设置高压旋喷止水桩。
根据车站底板位于薄层灰岩层内，采用明排和桩外旋喷帷幕止水方法，以防控上层滞水。
2.2安全保障措施着重考虑开挖和支撑两项工作，采取协调措施，营造良好的施工环境。
以分层、分步、对称的方法有序组织开挖作业，做到先支后挖、随挖随撑。
整个基坑开挖期间均遵循“时空效应”。
在围护结构防水施工中，需要及时检测质量，判断是否存在异常，若存在异常须分析原因、采取措施，力争在源头上消除质量问题。
3穿越建筑物3.1安全施工重点3.1.1减慢掘进速度盾构机掘进时，对土层有扰动作用。
以相对较慢的掘进速度进行盾构施工，在保证正常施工的同时尽可能减小对建（构）筑物的扰动，以免造成不良影响。
3.1.2提前注浆为了防止建（构）筑物发生倾斜、沉降，须提前做好地层预注浆、盾尾注浆、二次注浆，以保持土体的稳定性。
3.1.3组织试验段施工为给正式施工提供重要的参考数据，挑选具有代表性的区段组织试验段施工，由此掌握现场施工情况，确定适用于现场环境的盾构施工参数，使后续施工高效、安全推进。
1.管片：出厂、进场检查批号外观质量（蜂窝麻面露筋破损裂缝止水条缓冲垫等）进洞前检查批号外观质量吊装拼装前检查批号外观质量拼装后检查错台，漏水，破损，污渍等螺栓紧固情况复紧2.隧道轴线拟合偏差情况：加强测量管理3.盾构所用螺栓、配件、材料等的相关证件和检测规定。
4.注浆质量的控制5.地面沿线构筑物保护目前国内外盾构工程市场非常活跃,前景相当广阔,也形成了较成熟的结构设计计算理论和工程实践体系,但地铁盾构隧道施工的质量缺陷仍存在一些尚未得到很好解决的问题,如管片的渗漏、裂纹、错台、崩角、扭转等。
在此对盾构隧道质量缺陷的影响因素作简单分析,以期在设计与施工过程中加以防治。
1 管片渗漏水的影响因素1.1 管片的自身防水1)管片混凝土制作方面:选定混凝土的配合比、水泥用量、入模温度、浇捣工艺、养护时间和方法以及外加剂掺量等。
通常采用掺外加剂的途径来改善混凝土本身的不密实性,补偿混凝土因徐变等原因产生的收缩,以增加其抗裂性和抗渗性。
而不是片面提高混凝土的标号和抗渗等级,因为实际上混凝土标号越高,单位水泥用量越多,其产生的水化热越高,收缩量越大,导致裂纹的产生。
因此,必须合理地选择混凝土的标号、抗渗等级和外加剂。
2)管片的制作精度方面:根据国内外盾构隧道施工实践,采用高精度钢模来提高管片精度是很重要的环节。
如果管片制作精度差,加上管片拼装累计的误差,将会导致管片接缝不密贴而出现较大的原始缝隙,此时如果接缝防水材料的弹性变形量不能适应缝隙要求就会出现漏水。
所以要生产出高精度的管片就要有一个高精度的钢模。
一般钢模的质量比管片重,其质量比为1~2。
通常生产400块~500块管片后就要对钢模进行必要的检修和保养,而且对其使用必须有一个严格的操作制度来确保模具的完好和精度。
1.2 管片的接缝防水制作通常接缝防水对策是使用密封材料,以西德为代表的欧洲,采用非膨胀合成橡胶,靠弹性压密以接触面的压应力来止水,以耐久性和止水性见长;以日本为代表的方面,则采用水膨胀橡胶,靠其遇水膨胀后的膨胀压力来止水,其特点是可以使密封材料变薄,施工方便,但耐久性尚待验证。
地铁工程盾构法隧道施工质量控制要点盾构隧道的施工质量是地铁长久运营、安全运营的保障。
为确保盾构法隧道的工程质量，控制隧道的破损、渗漏、错台、收敛变形等质量缺陷，特对地铁盾构法隧道工程作如下规定，请各设计、施工、监理单位高度重视，遵照执行。
一、盾构隧道施工质量保证的原则1.坚持“谁施工，谁负责”的原则根据招标文件和施工合同，要求施工单位进一步落实质量管理主体责任，严格按照相关规范及地铁集团要求，确保盾构隧道施工质量。
2.坚持“推进速度与质量匹配”原则盾构始发和接收50环范围内，推进速度控制不超过6环/天；始发和接收50～100环范围内，推进速度控制不超过8环/天；正常掘进区间（无重要构建筑物）控制不超过12环/天。
在地面及构建筑物等监测未报警、盾构姿态及管片拼装质量控制良好的情况下，施工单位可申请适当增加掘进速度,但须报监理和地铁集团业主代表审核同意后执行。
盾构掘进施工过程中出现下列情况，应控制掘进速度并采取对应措施。
2.1盾构掘进施工过程中，连续两天出现2环（含）以上管片连续破损（破损程度为Ⅲ级及以上），总监理工程师应及时上报地铁集团工程管理部门，并组织相关单位召开专题分析会，查找原因，采取措施，同时掘进速度降至不超过5环/天；2.2如问题在7天内不能得到有效控制，总监理工程师应及时上报地铁集团工程管理部门，同时要求施工单位组织召开专家分析会，进一步分析原因、落实措施，掘进速度降至不超过3环/天；2.3如问题在15天内没有解决、或出现Ⅰ级及以上管片破损，总监理工程师应及时上报地铁集团工程管理部门和建设管理部，同时要求施工单位总部领导驻场解决问题，在其总部领导到位并采取相关措施前，现场暂停推进。
以上管片破损分级详见《XX市轨道交通项目成型盾构隧道病害分级及修复技术规程》，每日掘进环数均要求在盾构机匀速、连续掘进的情况下实现,严禁采用缩短盾构每日掘进总时间来限制掘进环数的方式。
3.缺陷处理材料合规原则管片修补、堵漏等选用的材料必须符合国家、行业、地铁集团相关标准，能适应施工现场环境条件，并具有抗腐蚀性和耐久性，满足工程的使用功能等要求。
盾构法在地铁隧道施工中的质量控制重点及措施本文主要阐述了一些地铁隧道施工的时候使用的盾构法的基本原理，并且还提出了一些质量控制的技术方法，从而确保地铁隧道在使用盾构法之后的高质量，不断的提高隧道建设工程的水平。
标签：地铁施工；盾构法；质量控制；措施一、前言我们知道在我国机械化行业目前比较流行的施工方法就是盾构法，这是因为盾构法具有无可比拟的优勢，它具有保证施工过程安全性，拥有比较高的自动化程度，并且工人具有比较低的劳动强度，所以现在广泛应用于地铁隧道施工。
并且盾構工法已经通过了国内多年实践的考验，盾构工法也已经逐渐走到人们的视野中，被人们所认可，但是即使盾构工法具有比较明显的优势，但是也不可避免的有一些缺点，比如如果我们在盾构施工的过程中出现了错台、管片损坏等质量问题的话，那么我们没有办法进行返工，这样将会导致工程留下永久性的质量问题，但是控制质量问题的关键在于预先控制。
所以，我们越来越重视所有可能会在施工过程中发生的的风险，从而可以不断的改进施工过程中的风险预控措施，这样做既可以保证施工技术的高质量，还可以保证企业具有比较高的管理水平，从而可以避免出现质量问题，从而减少施工的费用。
二、盾构施工的基本原理我们通过盾构机的方法来进行施工，主要是我们不仅可以控制开挖面积，避免出现因为失去稳定性而导致坍塌的发生，还可以对隧道实施掘进、出渣工作，并且我们可以在机内完成拼装管片，然后让其可以形成衬砌、从而进行壁后注浆的工作，这样做的好处是可以不扰动隧道周围的土体来进行修筑隧道。
并且“盾”的含义是指我们需要控制压力舱和刀盘，使得开挖面可以保持稳定性，并且还可以支撑保护隧道周围土体的盾构钢壳。
那么“构”的意思就是衬砌的管片以及壁后注浆体。
我们现在广泛应用盾构法作为施工的主要方法，盾构法可以做到在不扰动周围岩石的基础上，高质量的实现修筑地铁隧道，并且可以做到大幅度减少地面建筑物带来的影响。
所以用的需要做一些措施来达到这个目标。
•盾构施工技术基本原理与特点•盾构机选型与配置策略•盾构隧道施工流程与关键技术•质量控制要点及方法论述目•安全防护措施与应急处理方案•总结回顾与展望未来发展趋势录盾构机结构组成及工作原理盾构机主机推进系统管片拼装机后配套系统螺旋输送机皮带输送机盾构法施工适用条件与优势适用条件优势国内外盾构技术发展现状国内发展现状国外发展现状软土地层砂卵石地层硬岩地层030201不同地质条件下盾构机选型方法关键部件配置及性能要求刀盘与刀具推进系统管片拼装机辅助设备选择及功能实现渣土改良系统注浆系统通过添加泡沫剂或高分子聚合物等改良剂，优化渣土性能，提高掘进效率。
测量与导向系统施工前期准备工作安排地质勘察与评估进行详细的地质勘察，了解地层分布、岩土性质、水文地质条件等，为盾构机选型和设计提供依据。
盾构机选型与配置根据地质勘察结果和隧道设计要求，选择合适的盾构机型，并进行相应的配置和调整。
施工场地布置合理规划施工场地，包括盾构机安装、管片堆放、材料加工等区域的布置，确保施工顺利进行。
掘进过程中参数调整策略土压平衡控制01刀盘转速与扭矩控制02推进速度与姿态控制03注浆作业在管片拼装完成后，及时进行注浆作业，填充管片与地层之间的空隙，提高隧道的稳定性和防水性能。
管片拼装按照设计要求，选择合适的管片类型，采用正确的拼装方法，确保管片拼装质量符合标准。
质量控制与检测对拼装完成的隧道进行质量检测和控制，包括管片错台、渗漏水等问题的检查和处理，确保隧道质量符合要求。
管片拼装、注浆等后续操作规范原材料质量把控措施严格筛选供应商选择具有良好信誉和稳定质量的供应商，确保原材料来源可靠。
原材料检验对每批进货的原材料进行严格的检验，包括外观、尺寸、性能指标等，确保符合设计要求和相关标准。
存放管理对检验合格的原材料进行分类存放，避免混料和损坏，同时做好防潮、防尘、防晒等措施。
1 2 3过程监控成品检验数据记录与分析过程监控和成品检验标准制定常见问题分析及解决方案盾构机故障管片破损渗漏水问题施工安全问题现场安全管理制度建立和执行情况回顾建立完善的安全管理制度严格执行安全管理制度加强安全宣传教育危险源辨识和风险评估结果展示危险源辨识风险评估防范措施制定应急预案制定和演练活动组织应急预案制定应急演练活动组织应急资源准备本次培训内容总结回顾盾构施工技术原理及特点盾构施工质量控制要点典型案例分析行业前沿动态分享新型盾构机研发及应用01盾构施工新技术研究02行业法规与标准更新03盾构机大型化、智能化发展新材料与新技术的应用绿色施工与环保要求提升数字化与信息化发展未来发展趋势预测。
论述地铁隧道盾构法施工质量控制重点及方法1.盾构施工法的概念1.1盾构施工法的原理盾构施工法的原理即尽可能在不扰动围岩的前提下完成施工，最大限度地减少对地面建筑物及地下埋设物造成的影响。
为了实现这一目标，除了压力舱内泥土或泥水压力平衡开挖面上的作用之外，还可以使用土压力和水压力刀盘和盾构钢壳被动地产生支护作用；使用壁后注浆及时充填由开挖产生的盾尾空隙，主动地控制围岩应力释放和变形是盾构技术的关键。
目前地铁隧道施工中使用最多的是泥水平衡盾构机和涂鸦平衡盾构机，这两种机型由于将开挖和稳定开挖面结合在一起，因此无需其他辅助施工措施就能适应地质情况变化较大的地层。
1.2 盾构施工阶段划分按照盾构施工时间顺序的不同，可将盾构施工划分为3个阶段，分别为：始发作业阶段、盾构掘进阶段和盾构到达阶段。
始发作业阶段的工作内容主要包括：建造盾构工作井、盾构掘进机安装、进洞口土体加固等；盾构掘进阶段的主要工作内容包括：初推段掘进施工、掘进机设备转换和盾构连续掘进施工等；盾构到达阶段主要工作内容包括：接收井洞口土体加固以及盾构机拆卸并运出地面等。
2.地铁隧道盾构施工中常见的质量问题原因分析2.1管片渗水的原因分析（1）管片自身质量缺陷。
在管片生产过程中，设置密封墊的沟槽部位混凝土不密实有水泡、气泡等缺陷，管片拼装完成后，水从绕过密封垫，从水泡、气泡孔处渗漏进来。
（2）管片止水条脱落。
在拼装过程中，管片发生了碰撞，使止水条脱落或断裂，使密封垫没有形成闭合的防水圈。
（3）管片衬背注浆不饱满。
管片衬背注浆不饱满，若管片密封条贴合不密实，管片顶部积水，使密封垫压实比较薄弱的地方产生渗漏。
（4）盾构与管片的姿态不好。
盾构与管片的姿态不好，影响到管片的拼装质量，造成管片间错位，相邻管片止水带不能正常吻合压紧，从而引起漏水。
2.2错台产生的原因①对管片的拼装来说，在拼装K 型块管片时，往往存在空隙量不合适的情况。
对于实际空隙量比需要量多的余隙时，K块管片将有收敛的趋势；而实际空隙量比需要量小的余隙时，则k块管片必须向外扩圆才有可能完成整环管片的拼装工作。
