中国汽车产业格局图,合资、自主汽车厂家股份占比(最新版)

汽车行业五力分析（整理版）汽车行业竞争分析1、行业内竞争者企业竞争战略其目标都在于使得自己的企业获得相对于竞争对手的优势，所以，在实施中就必然会产生冲突与对抗现象，这些冲突与对抗就构成了现有企业之间的竞争。

现有企业之间的竞争常常表现在价格、广告、产品介绍、售後服务等方面，其竞争强度与许多因素有关。

(1) 竞争结构竞争结构是指内企业的数量和规模的状况。

汽车行业属于典型的寡头垄断行业，由少数几家厂家垄断了改行业的市场,这几家的汽车产量占全行业总产量很大的比例，控制着汽车行业的供给。

1、全球汽车厂商格局汽车厂商经过几年的合纵连横，全球汽车产业已经形成了“7+2”的格局。

它们包括：通用+上汽，福特+马自达+长安，丰田+富士重工，大众+铃木，标致雪铁龙+宝马，雷诺+日产+戴姆勒，菲亚特+克莱斯勒+三菱。

唯一游离于联盟之外的就是本田和现代起亚。

2、国内厂商格局首先，合资厂家多且规模较以往更大。

从国内合资企业规模看，无论是投资额还是合资双方的企业规模都较以往庞大。

先从投资额看，2002年的合资企业投资额多在几千万元左右，上亿元的只有3家。

2003年合资企业投资额上亿元的企业有8家。

从合资双方企业规模看，合资重组以三大集团为中心，以国有企业为依托，具有较强的实力。

其次，合资合作的领域更加宽泛。

国内合资企业的合作领域较以往更广泛，新增与科研院所的合作、与相关行业的合作、与保险公司及业的合作等。

(2) 需求条件1995年以后，我国汽车产品种类发展较快，而这一时期国内汽车需求并未增长导致汽车产品进口数量逐年减少。

2000年以后进口加快，是因为我国开始准备进人WTO，关税的降低和进口配额的增长，以及国内需求的不断扩大，使更多汽车产品涌人国内，成为持续增长的新起点。

加人WIO后，进口汽车与国内汽车的竞争更加激烈。

08年金融危机以来,世界各国经济开始缓慢复苏，相比于美日欧等发达经济体经济复苏缓慢、汽车需求相对饱和，以金砖四国为代表的新型经济体经济快速。

基于PEST分析法的新能源汽车环境分析目录1. 内容概括 (3)1.1 研究背景 (3)1.2 研究意义 (4)1.3 文献综述 (5)1.4 研究方法和数据来源 (6)2. PEST分析法概述 (7)2.1 PEST分析法的起源 (9)2.2 PEST分析法的概念 (10)2.3 PEST分析法的应用领域 (11)3. 新能源汽车行业发展现状 (12)3.1 新能源汽车定义与分类 (14)3.2 新能源汽车市场发展分析 (15)3.3 技术发展与创新 (16)3.4 竞争格局与市场趋势 (18)4. 环境分析 (19)4.1 政治环境分析 (20)4.1.1 全球新能源汽车政策 (21)4.1.2 国家新能源汽车政策及规划 (23)4.1.3 地方新能源汽车政策与市场 (24)4.2 经济环境分析 (25)4.2.1 新能源汽车市场需求分析 (27)4.2.2 新能源汽车产业投资分析 (28)4.2.3 新能源汽车生产成本与经济效益 (29)4.3 社会环境分析 (31)4.3.1 消费者对新能源汽车认知与接受度 (32)4.3.2 社会对新能源汽车的环保意识 (34)4.3.3 社会公众的能源消费行为 (35)4.4 技术环境分析 (37)4.4.1 新能源汽车技术发展与创新 (38)4.4.2 新能源汽车关键技术的突破 (40)4.4.3 新能源汽车技术的国际合作与竞争 (41)5. 新能源汽车环境分析结论 (42)5.1 政治环境结论 (44)5.2 经济环境结论 (44)5.3 社会环境结论 (46)5.4 技术环境结论 (47)6. 新能源汽车发展建议 (49)6.1 政策建议 (50)6.2 企业战略建议 (51)6.3 社会公众参与与宣传 (53)6.4 技术研发与发展建议 (55)7. 结论与展望 (56)7.1 研究结论 (57)7.2 研究展望 (57)7.3 研究局限与未来改进方向 (59)1. 内容概括本文档基于PEST分析法，对新能源汽车产业的环境因素进行了全面、深入的分析。

中国汽车工业与发达国家的差距一、产业结构企业数量多，规模小。

汽车工业是典型的规模经济产业，在达到一定的生产规模之后才能赢利。

按照国际流行的轿车厂的经济规模的起点为年产30万辆这即MES)来衡量，中国轿车工业达到MES的厂商总产量的百分比(即D值)一标准(现今仍为零，美国为100%，韩国为98%。

严重的规模不经济，不仅使企业固定成本居高不下，抵消了我国劳动力成本低的优势，而且也使总体社会效益变差。

生产集中度偏低。

在产业组织学中，生产集中度是反映市场竞争程度的一个(标志性)指标。

据20世纪90年代后期统计，中国汽车产量前三位的企业生产集中度约为38%，同期，日本为80%，美国为90%，法国和意大利基本是100%。

2000年，中国前三家汽车企业(一汽、东风和上汽)的生产集中度虽然上升至44%左右，但与上述国家相比仍然偏低。

汽车工业投资少、见效慢。

我国汽车行业固定资产净值不足2000亿元而美国通用汽车公司固定资产就达360亿美元。

我国重点工程建设周期为10年左右，而韩国投资18亿美元建设的现代汽车公司，18个月建成，4年收回全部投资。

我国汽车工业投资规模小，建设效率低，导致了成本过高，加大了项目风险。

零部件发展落后，缺乏国际竞争力。

“八五”以来，国家加大了对汽车零部件工业的投资力度，但投资总量仍显不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%，而欧美和日本对汽车零部件与整车的投资比例一般超过1:l，甚至3:1。

由于投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。

二、产品技术技术落后。

中国汽车产品的质量和技术水平与国际水平相比存在着很大差距，尤其是轿车和关键零部件的差距更加突出。

导致这种差距的主要原因是研发水平低，对很多关键技术和重要领域缺乏自主开发能力。

自主开发能力差、技术开发能力弱，是制约中国汽车工业发展的瓶颈。

主要表现在两个方面:一是研发费用低。

分析不同汽车品牌的市场占有率随着生活水平的不断提高，汽车已经成为人们的生活基础设施之一。

在如今这个快速发展的经济时代，汽车品牌在市场上的竞争也愈加激烈。

本文将重点分析不同汽车品牌的市场占有率及其影响因素。

一、市场占有率的定义和意义市场占有率指一个产品在特定市场中占据的销售量百分比。

它是评价一个企业在市场中占据领先地位的最重要指标之一。

市场占有率越高，表示该企业在市场中拥有更大的话语权和更具有竞争优势。

二、国内汽车品牌市场占有率受到国家经济政策的支持，我国汽车产业发展迅速，国内汽车品牌市场占有率不断攀升。

根据统计数据，目前国内汽车品牌市场占有率排名前十的品牌分别为：一汽-大众、上汽-大众、吉利、比亚迪、长安、北京现代、长城、东风标致、奇瑞、中华。

1、一汽-大众：市场占有率28.4%一汽-大众是中国的一家合资企业，是以大众汽车为主要股东的中国汽车制造商。

随着中国经济的快速发展，一汽-大众的销量逐年增长。

尤其是新能源汽车，一汽-大众也在积极推广，以期进一步提高市场占有率。

2、上汽-大众：市场占有率19.4%作为大众汽车在华的另一家合资企业，上汽-大众也在国内汽车市场中占据着重要的地位。

其产品种类繁多，适应各种需求。

同时，上汽-大众也在新能源汽车领域取得了一定的进展。

3、吉利：市场占有率10.5%吉利作为国内汽车品牌之一，曾经凭借廉价的价格在市场中占有了一定的份额。

近年来，吉利推出越来越多的高品质新车型，不断拓宽消费者的选择范围。

国内汽车产业门槛日益提高，吉利需要进一步创新和升级，以保持市场竞争力。

4、比亚迪：市场占有率6.7%比亚迪是国内新能源汽车龙头企业之一，也是国内最早进入混合动力汽车领域的品牌之一。

比亚迪具有强烈的技术研发实力，拥有自主核心技术，同时还在国内开发了大量新能源汽车充电站。

5、长安：市场占有率6.6%长安汽车是中国汽车业的龙头企业之一，历经数十年的发展，长安汽车已经成为了我国最大的汽车制造企业之一。

中国汽车业兼并重组情况分析这段时间，震动世界的汶川大地震牵动着每一个中国人的心，而关于灾后重建的全部努力都正在有条不紊地进行着。

处于动荡年月的中国汽车产业，也因不久前一汽重组长安的传闻而让我们察觉到了中国汽车产业即将爆发“大地震”的迹象。

尽管当事者三缄其口、遮遮掩掩，但中国汽车业“重建秩序”的呼声和行动已经开头暗流涌动。

在这个兼并重组传言突然消失又突然消逝、最终又突然结果的时代，任何风吹草动都有可能影响中国汽车工业的版图。

战国纷争时代不会长期，寡头结局才是国内汽车版图必定的宿命。

当兼并重组的“第三次浪潮”汹涌来袭，慷慨激扬的中国汽车产业，正在奏出一曲放任不羁的“蓝色狂想曲”！汽车业兼并重组的“第三次浪潮”五月初，一则“一汽将重组长安”的传闻让汽车业界顷刻之间引发“地震”。

这已经超出了“上汽收购南汽”、“东风收购哈飞”所能想象的极限，中国汽车界第一和第四之间的大重组让甚嚣尘上的国内汽车业兼并重组之风愈演愈烈。

2022年底的上南合作开启了这场序幕，而由其带出的国有大型集团重组步伐也日益加快：东风意欲控股哈飞，北汽或将牵手福汽，长丰有可能成为北汽、广汽所青睐的整合对象，加上最近传出的一汽重组长安，以及已经被否认的长安或北汽重组昌河汽车……只要是身处中国汽车界的稍有“姿色”的厂家，几乎都身陷兼并重组的流言飞语之中，没有谁能够置身事外。

国内汽车巨头在2022年连续演绎着上南合作的新一种版本，尤其是国有大型汽车集团不断充当着当下中国汽车产业结构重组的主要角色。

而这一次中国汽车产业兼并重组的浪潮所带来的冲击力度远远大于之前的任何一轮整合。

中国汽车产业在历经“政府主导”、“市场驱动”前两轮兼并重组之后，“政府牵头下的市场化驱动”已经成为新一轮产业重组呈现出来的典型特征。

不行否认的是，中国汽车界兼并重组的“第三次浪潮”已经悄然启动。

而且，根据国家《汽车工业“十一五”进展规划》中的目标——“形成1～2家年产200万辆以上、出口量占10％以上的大型汽车生产企业(集团)”可以看出，这场并购浪潮不仅仅是企业由于竞争压力和市场需求而自发的内部变革，更重要的，它是政府从机制上引导、从方向上掌握、从力度上促进的大手笔动作。

中国自主汽车品牌悬赏分：10 - 解决时间：2010-6-1 18:18现在自主品牌好多哪个同志能按大品牌细分一下么不用合资的就纯自主品牌一汽啊北汽啊这些国企和吉利这些私企把他们新的附属品牌也加上比如帝豪啊瑞麒啊...再把一些代表性的车搞一下勒...转帖也好但是要全要有图而且字体版式修改正常一点好的加分！提问者：hey_human - 一级最佳答案1 红旗汽车1958年5月，中国历史上第一辆国产轿车，取名"东风"。

(很多人都可能以为中国第一辆车名字叫红旗，其实不是的，这辆才是中国第一辆轿车，让没有见过这部车的人见识一下)车头标识为一条金龙。

5月21日，当毛泽东主席在中南海坐上了东风轿车后高兴地说"坐上我们自己制造的小汽车了"。

1958年8月，第一辆红旗高级轿车试制成功。

9月19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，并从此定型。

1959.9，第一辆红旗检阅车送往北京，供国庆十周年阅兵式用。

1960，红旗轿车编入《世界汽车年鉴》。

1966.4，20辆红旗三排座高级轿车送北京，周恩来总理、陈毅外长等国家领导人正式乘用。

六十年代起，红旗轿车成为国家礼宾用车，被誉为"国车"。

当量，外国政府首脑访华，把"见毛主席，住进钓鱼台，乘坐红旗轿车"为最大愿望和礼物。

1972。

年，毛主席坐上红旗特种保险车，为久负盛名享誉中外的"中国第一车"罩上了耀眼的光环。

1972年，在建国35周年的盛大庆典上，邓小平同志乘坐红旗高级检阅车，在天安门广场检阅了首都三军，成为让全世界瞩目，让全国人民振奋的历史镜头。

1998年，在红旗轿车诞生40周年之际，新一代高级红旗轿车将再度成为国家礼宾用车。

2 奇瑞汽车奇瑞汽车有限公司成立于1997年，由安徽省及芜湖市五个投资公司共同投资兴建的国有大型股份制企业，坐落在水陆空交通条件非常便利的国家级开发区--芜湖经济技术开发区。

能源汽车出口现状调研分析报告目录1. 能源汽车出口现状调研分析报告 (2)2. 能源汽车市场概况 (3)2.1 全球能源汽车行业发展趋势 (4)2.2 主要能源汽车类型及技术特点 (5)2.3 国际能源汽车市场份额分析 (7)3. 能源汽车出口现状分析 (8)3.1 主要出口国表现 (9)3.1.1 各国出口量及增长趋势 (10)3.1.2 出口市场分布及重点目标市场 (11)3.2 出口产品结构和竞争力分析 (12)3.2.1 不同类型能源汽车出口占比较高分析 (14)3.2.2 出口产品技术含量和附加值比较 (15)4. 影响能源汽车出口的主要因素 (17)4.1 经济因素分析 (18)4.1.1 出口单价与成本控制 (20)4.1.2 外汇汇率波动影响 (22)4.2 政策因素分析 (23)4.2.1 各国贸易政策及支持措施 (25)4.2.2 出口补贴和税收优惠政策比较 (26)5. 能源汽车出口面临的挑战与机遇 (27)5.1 面临的主要挑战 (28)5.1.1 技术研发与标准认证 (30)5.1.2 供应链与物流体系建设 (31)5.2 潜在发展机遇 (32)5.2.1 国际市场需求增长 (34)5.2.2 新能源技术迅猛发展 (35)6. 政策建议与未来展望 (36)6.1 政策建议 (38)6.1.1 加强国际市场开拓 (39)6.1.2 推动技术创新和标准制定 (41)6.1.3 优化供应链与物流布局 (42)6.2 未来展望 (44)6.2.1 长远市场预测与定位 (45)6.2.2 能源汽车产业可持续发展 (47)1. 能源汽车出口现状调研分析报告全球新能源汽车产业蓬勃发展，对技术的快速迭代、市场需求的持续增长以及国家政策的支持，使得新能源汽车出口业务成为全球产业链的重要组成部分。

本报告旨在对全球新能源汽车出口现状进行深入调研分析，包括主要出口市场及趋势、主要出口企业及竞争格局、出口面临的挑战以及未来展望等方面，以期为行业发展提供参考和指导。

序言1893年，捷克音乐家安东·科奥伯德·德沃夏克深受美国印象感染，在纽约写出了其最著名的作品：第九交响曲《自新大陆》。

120年后，在太平洋西岸，一个价值近万亿人民币的新兴市场正在成为一块新的大陆，被愈来愈多的从业者、投资者关切介入。

从2009年开始，中国汽车销量迈过千万辆大关，并创造了连续三年整车销量全球第一的佳绩，私家车保有量呈现爆发式增长。

中国公安部最新数据显示，目前中国机动车总量已达2.4亿辆，年均增长1510万辆。

其中，汽车保有量达到1.2亿辆。

中国机动车驾驶人数已达到2.6亿人，年均增长2647万人，这个数值甚至超过1997年末中国驾驶总人数。

同时，随着首批家庭自购车辆相继脱离4S店的保养期，汽车维系、更换零配件乃至翻新美容、二手车交易、废旧车拆解等产业将迎来巨大市场空间。

特别是去年，仅北京地区二手车销量就已经超过新车。

2013年被称为汽车后市场“元年”。

有了汽车产业蓬勃发展作为支撑，中国汽车后市场在未来十至十五年时间中，每年将保持两位数以上的高速增长，并由此构成全球最快成长的单一市场。

所谓汽车后市场，是指汽车销售以后围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。

也就是说，它是汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

汽车后市场庞大而复杂，从最早的汽车维修及配件行业发展至今，汽车后市场已经包含汽车养护、汽车保险、汽车维修及配件、汽车金融、汽车改装、二手车及汽车租赁、汽车电商等七大类。

无论是产业前景、市场规模，还是产业利润，都展示出中国汽车后市场发展的无限空间。

中国消费网发布的统计数据显示，2012年，中国汽车后市场的营业额增至近5000亿元，年增长率达到26.9%，超过了中国汽车销量25%的年均增速。

根据国家信息中心的预测，未来十年中国汽车市场仍将保持高位增长。

市场容量的大小，决定行业发展的快慢；利润的高低，则代表行业发展的质量。

.第一章一汽集团标准体系分析1.1一汽集团概况中国第一汽车集团公司是我国特大型汽车制造企业。

一汽集团业务领域包括研发、乘用车、商用车、零部件和衍生经济等体系，拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌和群众、奥迪、丰田、马自达等合资品牌。

一汽集团在产销规模上属于我国第三大汽车集团，2021年一汽集团汽车销量到达290万辆，占我国汽车市场份额的13.23%。

一汽集团乘用车领域销量主要集中在一汽群众汽车XX和一汽丰田汽车XX，一汽轿车股份和一汽夏利等自主品牌也形成了一定市场影响力。

一汽解放汽车XX是我国中重卡领军企业，也是一汽集团唯一载货车企业。

一汽客车厂和一汽丰田在我国客车市场影响力还比较弱。

表12021-2021年一汽集团各子公司销量情况单位，辆数据来源：中国汽车工业协会1.2 一汽集团组织框架目前一汽集团拥有职能部门19个，分公司3个，全资子公司6个，控股子公司4个，组织框架构造如图：word 版图1一汽集团组织框架图word 版图2中国一汽股份XX 组织框架1.3一汽集团主要职能部门介绍一汽集团层面共有19个职能部门，本局部主要其中比较重要的，包括规划部、开展部、管理部、质量保证部、审计部、生产制造技术部、党委宣传部、采购部、财控部在内9个职能部门的下属科室和职能。

规划部规划部主要负责对一汽集团战略研究和研发管理等功能的规划安排，规划部下设科室包括总体规划室、综合管理室、投资管理室、研发规划室、科技规划室、中重型〔客车〕体系规划室、乘用车体系规划室、零部件规划室、规划支持室、工厂规划室、一汽通用业务管理室、一汽丰田工程管理室、一汽群众工程管理室。

规划部具体职能分为三大领域，规划制定、研发管理和投资管理。

〔1〕规划制定⏹企业集团长期战略研究，拟定集团开展战略和中长期开展规划⏹提出集团内部资源优化、整合、重组方案⏹负责组织集团产品筹划、方案论证、提出产品开展规划⏹制定技术升级和工艺升级规划⏹制定集团征地、土地规划等〔2〕研发管理⏹制定新产品设计任务书、组织年度产品开发方案、对新产品开发进度阶段评价与考核⏹制定新技术推广规划、考核新技术推广情况⏹集团产品型谱管理，上报产品公告⏹知识产权和科技XX管理⏹集团公司标准化归口管理⏹关键总成及模块产品规划路线〔3〕投资管理⏹制定子公司和职能部门投资年度方案⏹子公司和职能部门投资工程可研报告审查，向上级政府报批⏹审查子公司和职能部门的工程初步设计，向上级政府报批⏹对外投资工程立项审批、技术引进工作管理⏹制定集团公司中长期投资方案，年度投资方案送财控部进展年度资金平衡⏹投资工程竣工验收和工程后评价⏹对在建工程和投资工程的验收管理质量保证部质量保证部工作主要是建立一汽集团产品质量管理体系，并进展质量标准体系的监视和推广。

中国主要汽车生产基地分布图一、上海地区汽车集群状况1、上海区位优势上海地处长江三角洲前缘，东濒东海，南临杭州湾，西接江苏、浙江两省，北接长江入海口，位于我国南北海岸线的中部，交通便利，腹地广阔，地理位置优越。

长江口上，航运可直达沿海沿江17个省市，可以成为连接国内国外市场的节点。

2、上海汽车、零部件分布状况上海共有10家整车厂及346家汽车零部件厂商，固定资产总计达1135.68亿元，当年主营业务收入1322.29亿元，利润总额200.24亿元。

另外，上海还拥有上海汽车工程院、上海通用泛亚汽车技术中心、上海大众技术中心等研发机构，以及同济大学汽车学院、上海交通大学汽车工程研究院等高校科研机构。

在汽车经销领域，永达、东昌、安吉都是国内知名的汽车销售企业。

值得一提的是上海良好的工业基础使上海汽车产业链得到了充分的延伸，上海宝钢是我国为数不多的掌握先进汽车钢板生产技术的钢铁企业，其生产的汽车钢板已被国内多家汽车生产厂家选用。

3 、上海汽车业综合实力状况二十年来，上海汽车产业产生了一大批在整车及相关领域的骨干企业。

作为上海汽车产业集群的核心企业的上海汽车工业(集团)总公司，截至2004年，公司注册资本53.14亿元，资产规模1069亿元，员工6万余名，年产能90万辆，是全国三大汽车集团之一。

该集团公司拥有上市公司上海汽车股份有限公司，并投资参股了上海大众汽车、上海通用汽车、延锋伟世通汽车饰件系统有限公司等多家整车及零部件制造企业。

在整车制造企业中，上海大众、上海通用作为国内最主要的乘用车生产厂家，先后在国内乘用车市场上排名第一。

上海大众是国内首家累计生产达到300万辆的轿车企业，拥有三个整车生产厂及一个发动机厂。

上海通用是中国唯一一家建成投产后8年内产销超过100万辆的企业，目前上海通用的金桥生产基地拥有两家整车生产厂及一个动力合成厂，年产能32万辆整车、10万台自动变速箱、20万台发动机7。

在2006年中国乘用车销量排行榜上，上海通用以41.34万辆居首，上海大众以35.2万辆居于次席。

中国汽车市场最近十年发展态势分析doc111 总体进展现状1．1 产业进展差不多概况中国汽车工业的进展始于20世纪50年代，从此中国汽车工业从无到有、从小到大，经历了初步成形、强壮成长和全面进展三个时期。

初步成形(1949～1965年)——新中国成立后便开始创建自己的汽车工业。

在1966年往常的15年中共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，共9个车型品种，年生产能力近日万辆。

1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆。

强壮成长(1966～1980年)——1980年，中国的汽车产量为22．2万辆，是1965年产量的5．48倍；1966～1980年累计生产各类汽车达163．9万辆；1980年，全国民用汽车的保有量由1965年的29万辆上升到169万辆，其中要紧是载货汽车，约为148万辆。

全面进展(1981年～现在)——2000年，中国的汽车产销量均创下新的历史记录，双双突破200万辆大关。

2001年，《名目》内的汽车企业共生产汽车233．44万辆，同比增长12．81％；总销售量为236．47万辆，同比增长13．29％。

自1981年到2001年，全国累计生产各类汽车约为2100万辆，其中轿车450多万辆。

在这一时期，整个汽车行业的累计投资(包括引进外资)约1600亿元。

1．2 生产能力日益提高在最近10年中，中国汽车市场的进展十分迅猛。

汽车总产量从1990年的51万辆上升到2000年的207万辆(见图1)，增长了3倍，年均增长速度为13．58%。

2000年，前13家大集团(公司)产量合计为165．9万辆，占全国市场份额的80．14%。

图1 1990—2001年中国汽车产量变化尽管总体上是一种全面进展的大好形势，但不同车型的情形不尽相同。

除中型载货汽车外，各类车型差不多都有较大的进展。

轿车最近10年来，中国轿车呈不断连续进展的局面。

1991年的产量为8．11万辆，1993年为22．97万辆，比1992年增长41．72％；1995年为32．55万辆，比1994年增长29．41％；1997年为48．77万辆，较1996年增长24．81％；1999年为56．61万辆，比1998年增长11．24％；2001年达70．35万辆，同比增长16．35％。

中国汽车工业的发展及空间布局一．汽车工业的简介1）汽车工业的特点：汽车工业为所有生产和销售轿车、商用车及其零部件等汽车产品的企业总和。

有三大特点：关联作用大、就业容量大、外部性。

2）汽车工业的四个阶段：一个国家汽车工业的发展一般要经过四个阶段。

第一阶段，整车进口；第二阶段，零件组装；第三阶段，混合组装；第四阶段，全车制造。

二.我国汽车的发展状况（1）我国汽车工业发展阶段我国的汽车工业大致经历了三个阶段：第一阶段：从1953 年到1978 年，起步建设阶段这一阶段汽车工业刚刚起步，发展缓慢， 1953年7月15日第一汽车制造厂（今中国第一汽车集团公司）在长春动工兴建，开中国汽车工业之先河。

汽车产品以载货汽车且以中型载货汽车为主，在结构上缺重少轻。

全部由国家计划组织生产和销售，对企业而言不存在市场需求和竞争机制。

第二阶段：从1979 年到2002，发展起飞阶段从改革开放以来，我国汽车工业不断成长。

这一时期汽车工业的发展主要通过技术引进和建设改造，提高了产量和国际合作，市场配置资源的作用逐步增强，在生产上加强了对货车轿车重型车的生产。

发展系列化多品种生产，结束单一品种生产的历史。

第三阶段：从2002年至今，突破发展阶段2002年我国加入世贸组织，开放国内市场，世界汽车大规模进入我国，这使我国汽车工业发展突破到了一个新的阶段，到2008为止，中国汽车产量突破1000万，但加入世贸无疑也对我国的汽车工业形成严重的冲击和威胁，而我国的汽车行业在之前的发展中暴露出的各种问题亟待改善和解决，我国汽车工业发展面临的新挑战。

（2）汽车产业结构调整的发展回顾50年汽车工业前进的脚步，汽车整车生产点发展大体分为以下几个阶段。

1）1953～1956年，中央集中力量建设第一汽车制造厂。

2）1958年大跃进开始，中央强调两条腿走路，很快形成了南京、上海、北京和济南4个小规模汽车生产基地。

3）成立第一个中国汽车工业公司。

公司按地域下设长春、北京、南京、重庆等4个分公司和武汉、济南2个汽车制造总厂。

吉利汽车公司发展之路过20年的艰辛努力，吉利集团终于脱颖而出，成长为寄托着民族汽车工业希望的新兴实体之一。

然而，与许多民营企业不同的是，吉利并不以取得的业绩和成就为满足，因为这与始终盘桓在创始人李书福心头的发展目标相距甚远。

吉利的“十一五”规划确定：到2010年，将实现产销100万辆目标，吉利汽车将成为国内经济型轿车的首选品牌；到2015年，将实现产销200万辆，其中三分之二出口，吉利汽车将成为国际知名品牌。

透过上述规划，你可以窥见，“让吉利汽车走遍全世界”的目标是多么宏伟、多么令人振奋！为了保证这一规划的顺利实现，从2004年起，吉利在国内外就开始了艰难的战略布局。

其中包括与马来西亚、英国、韩国、意大利等国家和香港、台湾地区的合作伙伴签订各种合作协议；在国内各地政府的支持下合作建设组装工厂等等。

截至目前，吉利已经形成了年产20万辆整车的产能。

现在，以提高生产能力为标志的布局仍在紧张进行中。

以全球汽车工业格局为考量、立誓要让中国汽车走向世界的李书福，在最近接受新华社记者采访时，用空前严峻的口吻指出：布局，这是吉利面临的最为紧迫、事关生存的事！吉利的前身1997年11月6日，在中国江南古镇路桥，吉利集团创始人李书福把“黄岩县北极花冰箱厂”的招牌挂上工厂的大门。

那时，没有人会想到，若干年以后，一个代表中国自主品牌轿车的民营汽车制造企业，会在这个毫不起眼的小工厂中诞生。

更没人会想到，从这家小工厂破壳而出的小汽车公司，在短短不到10年的时间里，会奇迹般地发展起来，朝气蓬勃地走向浙江、走向中国，成为令全世界汽车界都为之震动的跨国企业集团！20年的跋涉伴随着太多的艰辛，也伴随着无上的荣光。

吉利人在自主创新道路上的种种史诗般的实践，已经历史地镌刻在了中国汽车工业发展的里程碑上。

如今，当我们用更加自信的心情来检视往日的峥嵘时，一种无愧于事业、无愧于国人、无愧于民族的豪情，就会像春潮一样，涨满所有吉利人的心胸！由于创始人的志存高远，吉利()一开始就走上了一条荆棘丛生的开拓之路。

新能源汽车公司有哪些新能源汽车公司有哪些北京新能源汽车有限公司(国内一流、具有国际影响力的大型汽车公司,行业影响力品牌,电动汽车十大品牌,北京汽车股份有限公司，简称北汽新能源) 2017年11月14日，北京汽车新能源汽车有限公司正式挂牌成立。

北京新能源汽车公司为主体，通过合资合作掌握“电池、电机、电控”三大核心技术资源，依托自主品牌整车研发优势和平台资源，开发以纯电动为主，以混合动力为辅的系列乘用车产品。

同年，北汽自主研发的“北京牌”纯电动轿车就开始出炉，为开创北京汽车的绿色未来奠定了坚实的基础。

比亚迪(五大电动汽车品牌，最具全球竞争力中国公司50强，中国汽车工业30强) 比亚迪发展至今，已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。

作为以电池起家的比亚迪，以其在电池领域的全球性领先技术和深厚的技术积累，秉承“技术为王”的技术研发理念，成功嫁接于汽车行业，以自身的技术优势构建在汽车行业的竞争优势，从而促进企业发展。

比亚迪在可充电电池行业全球第二的地位、在铁电池方面的既有成就可以使它保持领先，而在成本上，比亚迪坚持技术创新来低产品成本。

铁电池的成本是锂电池的1/10，相比其他厂家的混合电动力车型成本更低，同时，比亚迪在制造链上固有的成本控制能力也能平移到电动汽车环节。

奇瑞（十大电动汽车品牌，中国市场十大畅销轿车品牌，中国驰名商标，中国最有价值商标500强，国家节能环保技术研究中心，最具全球竞争力中国公司20强，行业领先品牌）吉利(中国企业500强,中国驰名商标,市场最具竞争力品牌之一,十大电动汽车牌) 与奇瑞相比，吉利并没有去大量铺新摊子，而是把基础技术做好，既增强了技术核心竞争力，又降低了成本。

随着技术比较成熟，吉利也开始逐步推出新的电动车型，而且在市场上掀起了不小的波浪，EK和熊猫系列的纯电动车还未正式出场，吉利就收到不少消费者购买意向。

正文目录1电动化：缩小核心部件差距，打破传统品牌桎梏，为格局变化奠基 (6)1.1为何燃油车自主车企难以崛起：产品力差距导致品牌力落后 (6)1.1.1行业格局：合资品牌主导国内市场，销量及定价上均占据优势 (6)1.1.2竞争要素：产品力为基，规模+品牌共筑壁垒 (7)1.2电动化如何实现产业弯道超车：三电领先，政策助力先发优势 (10)1.2.1电动化降低造车门槛，政策助力国内车企实现抢跑 (10)1.2.2新能源市场群雄逐鹿，国产品牌向高处走 (12)2智能化：软件定义汽车，产品力与商业模式变革，重塑新阶段格局 (14)2.1智能化如何影响消费者选择：从出行工具到移动平台，以软件盈利驱动硬件变革 (14)2.1.1软件改变汽车属性，出行工具到移动私人空间 (14)2.1.2软件重塑消费者体验，OTA 实现功能不断优化 (16)2.1.3软件颠覆商业模式，软件盈利反哺硬件销售 (17)2.2智能化为何改变汽车界业态：闭环模式最优，依赖软件竞争与组织架构变革182.2.1硬件基础：电气架构走向集中 (18)2.2.2核心能力：高效数据闭环 (21)2.2.3关键技术：芯片、操作系统、算法全栈自研 (21)2.3 人才架构与开发模式是闭环关键，传统车企亟待变革 (26)3格局推演：新造车轻装上阵先发优势，互联网入局改变供应链架构 (27)3.1现阶段格局：2020 为L3 量产元年，特斯拉及新势力智能化领先 (27)3.1.1发展节奏：2020 为L3 量产元年，预计2025 年实现L4 (27)3.1.2现阶段格局：特斯拉>新势力>自主品牌>合资车企 (28)3.2特斯拉、新造车势力，闭环打造壁垒 (30)3.2.1闭环实现性能与客户体验最优解，是特斯拉核心竞争力所在 (30)3.2.2新势力与特斯拉基因相似，自主研发之路最坚定 (33)3.3互联网+自主品牌，构造大生态圈 (37)3.4合资车企包袱重、数据本土化存在障碍 (40)图表目录图表1：欧、美、日、韩与我国自主品牌本土市占率 (6)图表2：2020 年车企燃油车市占率 (6)图表3：2020 年自主品牌销量与市场份额 (6)图表4：中国自主品牌车辆指导价分布 (7)图表5：自主品牌价格区间分布 (7)图表6：合资品牌价格区间分布 (7)图表7：传统车核心竞争力 (8)图表8：汽车产品力核心要素 (9)图表9：国产品牌、海外品牌发动机性能对比 (9)图表10：中国自主品牌车辆指导价分布 (10)图表11：新能源汽车BOM 成本 (11)图表12：全球动力电池市场集中度 (11)图表13：我国新能源汽车政策整理 (11)图表14：电动车续航里程与百公里加速比较 (12)图表15：自主品牌全新电动平台车型 (12)图表16：传统燃油车B 级以上车型市场份额情况 (13)图表17：新能源汽车B 级以上车型市场份额情况 (13)图表18：国产品牌高端车型定价与配置 (13)图表19：传统燃油车B 级以上车型市场份额情况 (14)图表20：新能源汽车B 级以上车型市场份额情况 (14)图表21：SAE 自动驾驶分级 (15)图表22：智能化将汽车变成移动出行平台 (15)图表23：特斯拉历次OTA 功能升级 (16)图表24：智能化特斯拉OTA 服务收费 (17)图表25：特斯拉Model3 降价时间表 (17)图表26：特斯拉软件、服务盈利预测 (18)图表27：分布式电气架构 (18)图表28：博世汽车电气架构升级 (19)图表29：SOA 架构 (20)图表30：数据驱动闭环 (21)图表31：车载自动驾驶计算平台 (22)图表32：MCU 与SoC 芯片比较 (23)图表33：芯片性能对比 (23)图表34：基础车载操作系统 (24)图表35：汽车操作系统开发方式 (24)图表36：自动驾驶主要算法 (25)图表37：E/E 系统开发流程和汽车V 模式设计流程 (26)图表38：传统车企研发人员占比 (27)图表39：E/E 系统开发流程和汽车V 模式设计流程 (27)图表40：智能网联汽车技术路线图 (28)图表41：车企自动驾驶功能落地对比 (29)图表42：车企核心技术自研情况与进展 (30)图表43：特斯拉计算平台演进 (31)图表44：主要芯片企业性能比较 (31)图表45：特斯拉操作软件框架 (32)图表46：特斯拉Dojo 架构 (33)图表47：创始人及高管背景 (34)图表48：特斯拉历年资本开支与研发费用 (35)图表49：新势力研发费用 (35)图表50：新势力最后一笔融资用途 (35)图表51：新势力人员结构占比 (36)图表52：车企研发人员数量及占比 (36)图表53：小鹏运营模式 (36)图表54：互联网与传统车企合作实现优势互补 (37)图表55：Apollo 迭代路线图 (38)图表56：Apollo 生态版图 (38)图表57：华为智能驾驶数字化解决方案 (39)图表58：华为智能驾驶平台 (39)图表59：海外车企自动驾驶规划 (41)图表60：建议关注公司 (42)1 电动化：缩小核心部件差距，打破传统品牌桎梏，为格局变化奠基1.1 为何燃油车自主车企难以崛起：产品力差距导致品牌力落后1.1.1 行业格局：合资品牌主导国内市场，销量及定价上均占据优势一般来说，汽车销售具有很强的地域性，本国车企在当地市场具有较强的竞争优势。