汽车车轮弯曲疲劳试验机国内外研究现状综述
文章对汽车车轮弯曲疲劳试验机研究的国内外现状进行了综述，力求为汽车车轮弯曲疲劳试验机的研制提供技术参考。
标签：汽车车轮；弯曲疲劳试验机；现状
1 汽车车轮弯曲疲劳试验机国内研究现状
我国的汽车车轮弯曲疲劳试验机新设备开发起步较晚，直到20世纪70年代前后才刚刚开始。长春天水红山试验机厂家开发出的液压伺服试验机和其他企业的相关领域的研究，才使中国的动态试验机研究水平是迈出了一大步。近年来国内车轮弯曲疲劳试验机行业正在加快步伐，广泛采用计算机控制、电液伺服、高精度测力和测变形技术，研制出各种金属和非金属的疲劳试验仪器和工况动态力学试验设备，填补了国内的空白，部分设备还达到了国际先进水平；同时，也使我国的试验领域得到了进一步扩展。但是与国际先进水平相比，我国的车轮弯曲疲劳试验机水平还相差较远，又由于相关领域如电液伺服阀、伺服液压缸、电子技术、计算机技术等领域相对比较薄弱，在一定程度上影响了我国车轮弯曲疲劳试验机行业的发展，部分产品和零件仍需进口。因此，我国车轮弯曲疲劳试验机要赶超世界先进水平，实现全部产品和零件的国产化，仍是我国车轮弯曲疲劳试验机行业今后的奋斗目标和发展方向。
当今，主要有两种车轮弯曲疲劳试验方法：
一种方法是让车轮进行旋转，而载荷固定不动，即车轮随着加载臂的旋转而旋转，在加载臂一端施加一个固定的弯矩，对车轮产生旋转弯矩。把车轮与疲劳试验机的工作台固定在一起，用电机来驱动疲劳试验机的工作台及与其固定在一起的车轮进行旋转运动，在加载臂的一侧连接上车轮的轮毂，而在加载臂的另一侧则施加一个固定不变的力，用来实现对加载臂即车轮轮轴产生一个旋转弯矩的效果，以便真实反映汽车车轮在行驶过程中承受旋转弯矩的实际状况。在模拟试验条件下，要求汽车车轮在经历了若干次循环载荷之后，不能产生由于疲劳所致的破坏。
另一种方法是让车轮静止不动，而载荷进行旋转，即车轮跟加载轴固定，在加载臂一端施加一个相当于旋转弯矩效果的离心力。把车轮与疲劳试验机的工作台台面进行绑定，与第一种方法一样，在加载臂的一侧连接上车轮的轮毂。与第一种方法不一样的是，在加载臂的另一侧则装载一个不平衡的质量块，通过电机带动装载的不平衡质量块进行转动，用来产生一个离心力，进而实现对加载臂即车轮轮轴产生一个旋转弯矩作用在汽车的车轮上。
随着国内汽车工业水平的不断发展，国内涌现出了一大批汽车车轮弯曲疲劳试验机生产厂家，其中最具代表性的是天津久荣车轮有限公司研制的用于轿车车轮弯曲疲劳性能试验的CFT-2型和CFT-3型车轮弯曲疲劳试验机，其中CFT-2
汽车车轮弯曲疲劳试验机国内外研究现状综述 文章对汽车车轮弯曲疲劳试验机研究的国内外现状进行了综述，力求为汽车车轮弯曲疲劳试验机的研制提供技术参考。 标签：汽车车轮；弯曲疲劳试验机；现状 1 汽车车轮弯曲疲劳试验机国内研究现状 我国的汽车车轮弯曲疲劳试验机新设备开发起步较晚，直到20世纪70年代前后才刚刚开始。长春天水红山试验机厂家开发出的液压伺服试验机和其他企业的相关领域的研究，才使中国的动态试验机研究水平是迈出了一大步。近年来国内车轮弯曲疲劳试验机行业正在加快步伐，广泛采用计算机控制、电液伺服、高精度测力和测变形技术，研制出各种金属和非金属的疲劳试验仪器和工况动态力学试验设备，填补了国内的空白，部分设备还达到了国际先进水平；同时，也使我国的试验领域得到了进一步扩展。但是与国际先进水平相比，我国的车轮弯曲疲劳试验机水平还相差较远，又由于相关领域如电液伺服阀、伺服液压缸、电子技术、计算机技术等领域相对比较薄弱，在一定程度上影响了我国车轮弯曲疲劳试验机行业的发展，部分产品和零件仍需进口。因此，我国车轮弯曲疲劳试验机要赶超世界先进水平，实现全部产品和零件的国产化，仍是我国车轮弯曲疲劳试验机行业今后的奋斗目标和发展方向。 当今，主要有两种车轮弯曲疲劳试验方法： 一种方法是让车轮进行旋转，而载荷固定不动，即车轮随着加载臂的旋转而旋转，在加载臂一端施加一个固定的弯矩，对车轮产生旋转弯矩。把车轮与疲劳试验机的工作台固定在一起，用电机来驱动疲劳试验机的工作台及与其固定在一起的车轮进行旋转运动，在加载臂的一侧连接上车轮的轮毂，而在加载臂的另一侧则施加一个固定不变的力，用来实现对加载臂即车轮轮轴产生一个旋转弯矩的效果，以便真实反映汽车车轮在行驶过程中承受旋转弯矩的实际状况。在模拟试验条件下，要求汽车车轮在经历了若干次循环载荷之后，不能产生由于疲劳所致的破坏。 另一种方法是让车轮静止不动，而载荷进行旋转，即车轮跟加载轴固定，在加载臂一端施加一个相当于旋转弯矩效果的离心力。把车轮与疲劳试验机的工作台台面进行绑定，与第一种方法一样，在加载臂的一侧连接上车轮的轮毂。与第一种方法不一样的是，在加载臂的另一侧则装载一个不平衡的质量块，通过电机带动装载的不平衡质量块进行转动，用来产生一个离心力，进而实现对加载臂即车轮轮轴产生一个旋转弯矩作用在汽车的车轮上。 随着国内汽车工业水平的不断发展，国内涌现出了一大批汽车车轮弯曲疲劳试验机生产厂家，其中最具代表性的是天津久荣车轮有限公司研制的用于轿车车轮弯曲疲劳性能试验的CFT-2型和CFT-3型车轮弯曲疲劳试验机，其中CFT-2
汽车齿轮钢弯曲疲劳性能研究 张峰，郑立新，汪维新 （东风商用车技术中心工艺研究所，湖北十堰442001） 摘要：采用自行设计的弯曲疲劳试样，在831Mpa、868Mpa、906Mpa应力水平下对几种常用齿轮钢弯曲疲劳性能进行了对比试验分析，量化了表面质量、心部硬度对齿轮钢弯曲疲劳性能的影响。探索了提高驱动桥齿轮承载能力的技术途径。 关键词：汽车齿轮钢，弯曲疲劳试样，弯曲疲劳性能 中图分类号：TG142.41 文献标识码：A Study On The Flexural Fatigue Behavior Of Gear Steel for Automobile Zhang Feng，Zheng Li Xin，Wang Wei Xin (Material and Technology Institute of DongFeng Commercial Vehicle Technical Center, Shiyan hubei 442001, China) Abstracts: The flexural fatigue behavior of the self-designing specimens of several gear steels on the different loads, 831Mpa，868Mpa and 906Mpa was analyzed. The effects of surface quality, matrix hardness on the flexural fatigue perfomance of gear steels have been discussed. The technical approach improving gear carrying capacity was explored. Key Words:gear steel for automobile, flexural fatigue specimen，flexural fatigue behavior 重型车辆用来传输动力、驱动重型车辆前进的驱动桥齿轮在工作状态下承受较大的脉动弯曲载荷和冲击弯曲载荷，易造成轮齿弯曲疲劳断裂或过载断裂；而齿面间的脉动正压力和相对滑动则可能导致齿轮的接触疲劳损伤[1]。目前我国重型工程车超载现象较为严重，过载是导致重型工程车驱动桥齿轮早期失效的主要原因。 现有的驱动桥齿轮承载能力和可靠性，一般采用驱动桥总成台架试验，它能反映驱动桥总成在额定载荷下的整体性能，无法考察在更高载荷下的疲劳性能——即齿轮的抗过载能力。受齿轮支撑刚度和关联零件，如轴承、止推片、十字轴等零件性能的限制，采用驱动桥总成进行超载条件下的齿轮台架运转试验，常常由于齿轮支撑刚度不足或关联件的损坏，不能顺利进行，也就不能正确反映齿轮本身的可靠性和抗过载能力。 单齿弯曲疲劳试验是另一种考核齿轮疲劳性能常用的试验方法，特别适合在圆柱直齿轮上运用，但对于驱动桥所用的锥齿轮而言，受加载方式的限制，难以
《汽车试验学》课程论文 题目车轮性能实验 学院工程技术学院 专业车辆工程 年级 2 0 1 2 级 学号222012322220091 姓名黄林波 成绩 2015年6月15日
车轮性能试验 黄林波 车辆一班、222012322220091 试验目的 近年来，随着汽车技术水平的提高，汽车车轮对汽车的行驶安全性和操纵稳定性的影响日益受到人们的关注。鉴于此，SAE、JASO以及ISO等标准和我国标准均对汽车车轮做出了详细的技术要求，其中动态弯曲疲劳试验、动态径向疲劳试验、冲击试验是汽车车轮最基本、最主要的性能试验。 我国汽车车轮的性能试验主要参照一下3个标准进行，即GB/T 5334－2005 《乘用车车轮性能要求和试验方法》、GB/T 5909－2009 《商用车辆车轮性能要求和试验方法》，以及GB/T 15704－2012《道路车辆轻合金车轮冲击试验方法》。 1、动态弯曲疲劳试验 1.1试验方法 车轮动态弯曲疲劳试验也称动态横向疲劳试验，该试验是使车轮承受一个旋转的弯矩，模拟车轮在行车中承受弯矩负荷。试验弯矩M为强化了的实车中承受的弯矩，可表达为 M=（μR+d）FvS 式中，M为弯矩（N﹒m）；μ为轮胎与路面间的设定摩擦系数；R为轮胎静负荷半径，是汽车制造厂或车轮厂规定的用在该车轮上的最大轮胎静半径（m）；d为车轮内偏距或外偏距（m）（内偏距为正值，外偏距为负值）；Fv为车轮或汽车制造厂规定的车轮上的最大垂直静负荷或车轮的额定负荷（N）；S为强化试验系数。 图1 车轮动态弯曲疲劳试验机结构示意图 试验在图1所示的专用试验机上进行。试件为一全新车轮。试验时，按图将车轮（或车轮轮辋）牢固地夹紧在试验夹具上。试验装置的连接面应与被试车轮用在车辆上的车轮安装装置相当。试验连接件安装面和车轮安装面均应光洁、平整。加载臂和连接件用无润滑的双头螺栓和螺母（或螺栓）连接到车轮的安装平面上，安装情况应与装于车辆上的实际使用工
轮轨滚动接触问题的研究现状 宋华;杨建;杜星龙;王盟;胡素影 【摘要】With the continuous development of high-speed rail,the problem of wheel/rail rolling contact is in-creasingly prominent,therefore,attracted the attention of scholars both at home and abroad.Wheel/rail rolling contact problem involved in a wide scope and complex,and to a certain extent,caused fatigue damage and corrugation of wheel/rail,and other forms of destruction. Based on the theoretical analysis and experimental research,the studies focused on the development of wheel/rail rolling contact history and research status at present.From the point of the existing research results,the wheel/rail rolling contact theory is a relatively per-fect,whilst the systematic theory of the formation mechanism of high speed railway wheel/rail rolling contact fatigue damage has not established well yet.%随着高速铁路的不断发展，轮轨滚动接触问题愈加突出，因此，倍受国内外学者的关注。轮轨滚动接触问题涉及的范围较广且较为复杂，并在一定程度上引发轮轨的疲劳损伤和波浪形磨损等破坏形式。基于理论分析和试验研究两个方面，着重对轮轨滚动接触的发展历史和研究现状进行了总结和分析，并综述了轮轨滚动接触疲劳和钢轨波浪形磨损的研究现状。从现有的研究成果来看，轮轨滚动接触理论已相对较为完善，而对于高速铁路轮轨滚动接触疲劳损伤的形成机理研究仍未形成系统的理论体系。 【期刊名称】《辽宁科技大学学报》 【年(卷),期】2016(039)001
摘要 随着汽车市场的火爆，汽车安全性的问题显的越来越重要，爆胎就是汽车的安全隐患之一，针对这一问题，市场上应用较多的措施是采用安全轮胎或者免充气轮胎，但是这两种轮胎都有其应用的局限性，有学者基于安全轮胎以及免充气轮胎的基础上提出了板簧轮胎的概念，本文以板簧轮胎中单一的S型零件为研究对象，在对S型结构进行静强度分析的基础上对其进行疲劳寿命的预测。 板簧轮是一种新型轮胎，S型弧面板弹簧是其中最为关键的部件，虽然结构简单，但是受载情况比较复杂。在工作过程中受到循环载荷的作用而易产生疲劳破坏，但疲劳破坏前并没有明显的宏观现象。当损伤达到临界值时，常常发生突然性的疲劳断裂，导致轮胎无法正常工作，甚至发生更严重的后果。因此，对S型弧面板弹簧的疲劳分析有着重要的意义。 在理论计算方面，起筋板弹簧属于宽板弯曲的平面问题，基于弹性变形的基本公式，推导出起筋板料的曲率半径公式；起筋后的板料截面简化为工字梁，利用组合图形的特点求解出截面的惯性矩公式；板料在受载过程中要满足强度要求，在此基础上进一步推导出疲劳寿命估算公式。 在有限元数值模拟方面，利用PATRAN有限元分析软件建立几何模型，在创建材料、关联单元属性、划分网格、创建约束以及施加载荷后得到有限元模型，并对其进行静载荷分析，调用NASTRAN进行求解计算，得到弯板的等效应力图和最大应力节点区域。结合应力的结果文件，利用FATIGUE疲劳分析软件对危险区域进行疲劳寿命分析，此过程中新建并修正了材料的S-N曲线，在设置材料信息和载荷信息后，最终得到结构的疲劳寿命云图，经换算后得到弯板的使用年限。 本文主要在基于材料力学、有限元计算和结果疲劳寿命理论等多门学科理论基础上，并与有限元软件和专业疲劳寿命分析软件相结合，对S型弧面板弹簧进行静力学有限元分析和疲劳寿命有限元分析，力图真实有效的计算、模拟和分析。 关键词：板簧轮胎；弹性变形；强度分析；疲劳寿命 第1章绪论
国内外研究现状综述 摘要 在本文中，我们将对国内外在特定领域的研究现状进行综述和探讨。通过对相关文献的分析和整理，我们总结了该领域的最新发展趋势、重要成果和未来研究方向。本综述旨在为研究者提供一个全面、详细、完整且深入的了解该领域的参考资料。 1. 引言 1.1 研究背景 在这个信息爆炸的时代，各个领域的研究都呈现出爆发式增长的趋势。为了更好地了解和把握研究现状，对过去的研究进行综述是必不可少的。国内外在特定领域的研究现状综述，可以帮助我们了解该领域的前沿动态，找到研究的切入点，并对未来的研究方向进行规划。 1.2 研究目的 本文的目的是对国内外在特定领域的研究现状进行全面的综述和探讨，深入分析该领域的发展趋势和重要成果，提出未来的研究方向和可能的创新点。 1.3 文章结构 本文将分为以下几个部分进行论述： 1. 部分一：国内研究现状综述 2. 部分二：国外研究现状综述 3. 部分三：发展趋势分析 4. 部分四：未来研究方向 5. 结论 2. 国内研究现状综述 在这一部分，我们将对国内特定领域的研究现状进行综述和分析。我们将回顾过去几年的文献，总结该领域的研究进展和成果，并分析当前存在的问题和挑战。
在这个项目中，研究者通过实验研究了某种物质的性质和应用。他们提出了一种新的方法来制备这种物质，并通过测试验证了其性能。这一研究成果填补了该领域的研究空白，并为该物质的进一步研究和应用提供了新的思路。 2.2 项目二 这个项目探索了某个领域的新的研究课题，研究者通过对大量数据的采集和分析，揭示了这一领域的一些新的规律和趋势。这项研究成果在该领域引起了广泛的关注，并为进一步的研究提供了基础。 2.3 项目三 该项目是一个重大的科研项目，研究者在国内某个领域开展了长期的研究工作。他们通过建立一套完整的研究体系，逐步解决了该领域的一些关键问题，并取得了一系列的重要成果。这一项目在该领域的研究中具有重要的指导意义和推动作用。 3. 国外研究现状综述 在这一部分，我们将对国外特定领域的研究现状进行综述和分析。通过对国外文献的梳理和分析，我们总结了该领域的最新研究进展和关键成果，并与国内的研究进行比较和对比。 3.1 项目一 在这个项目中，国外的研究者对某项技术进行了改进和优化，并在实际应用中取得了显著的效果。他们通过采用新的算法和模型，提高了该技术的精确性和可靠性。这一成果在国际上引起了广泛的关注，并成为该领域的一个重要里程碑。 3.2 项目二 这个项目研究了某个国外领域的前沿问题，研究者通过理论推导和实验验证，提出了一种新的观点和理论模型。这一研究成果对国际学术界产生了深远的影响，并为相关领域的进一步研究提供了新的思路和方法。
国内外研究综述范文国内外文献综述写你的文献综述具体准备往哪个方向写，题目老师同意了没，具体有要求要求，需要多少字呢？ 你可以告诉我具体的排版格式要求，文献综述想写好，先要在图书馆找好相关资料，确定好题目与写作方向。老师同意后在下笔，还有什么不了解的可以直接问我，希望可以帮到你，祝写作过程顺利。 文献综述是研究者在其提前阅读过某一主题的文献后，经过理解、、融会贯通，综合分析和评价而组成的一种不同于研究论文的文体。 2) 文献综述的写作要求 1、文献综述的格式文献综述的格式与一般研究性论文的格式有所不同。这是因为研究性的论文注重研究的方法和结果，而文献综述介绍与主题有关的详细资料、动态、进展、展望以及对以上方面的评述。因此文献综述的格式相对多样，但总的来说，一般都包含以下四部分：即前言、主题、总结和 ___。撰写文献综述时可按这四部分拟写提纲，再根据提纲进行撰写工作。前言，要用简明扼要的文字说明写作的目的、必要性、有关概念的定义，综述的范围，
阐述有关问题的现状和动态，以及目前对主要问题争论的焦点等。前言一般200-300字为宜，不宜超过500字。正文，是综述的重点，写法上没有固定的格式，只要能较好地表达综合的内容，作者可创造性采用诸多形式。正文主要包括论据和论证两个部分，通过提出问题、分析问题和解决问题，比较不同学者对同一问题的看法及其理论依据，进一步阐明问题 ___和作者自己的见解。当然，作者也可从问题发生的历史背景、目前现状、发展方向等提出文献的不同观点。正文部分可根据内容的多少可分为若干个小标题分别论述。小结，是结综述正文部分作扼要的总结，作者应对各种观点进行综合评价，提出自己的看法，指出存在的问题及今后发展的方向和展望。内容单纯的综述也可不写小结。 2、文献综述规定 为了使选题报告有较充分的依据，要求硕士研究生在论文开题之前作文献综述。 2. 在文献综述时，研究生应系统地查阅与自己的研究方向有关的国内外文献。通常阅读文献不少于30篇，且文献搜集要客观全面 3. 在文献综述中，研究生应说明自己研究方向的发展历史，前人的主要研究成果，存在的问题及发展趋势等。
车轮疲劳试验 简介 车轮疲劳试验是一种通过模拟车辆长时间运行状态下的负载情况，评估车轮在使用过程中的耐久性能和寿命的试验方法。通过该试验可以确定车轮的安全性和可靠性，为车辆设计和制造提供重要参考依据。 试验目的 车轮是汽车重要的组成部分之一，其承受着来自路面、悬挂系统等多方面的力量。长时间运行后，车轮可能出现疲劳裂纹、变形等问题，严重影响行驶安全。因此，进行车轮疲劳试验旨在评估和验证车轮在长时间使用中的耐久性能和寿命。 试验流程 1.准备工作：确定试验样品、选择适当的试验设备和仪器。 2.载荷设定：根据实际使用情况、道路条件等因素，确定合适的载荷大小和类 型。 3.车速设定：根据实际使用情况、道路条件等因素，确定合适的车速范围。 4.试验开始：将样品安装到试验设备上，并设置载荷和车速参数。 5.试验监测：使用传感器和监测设备对试验过程中的载荷、变形、温度等进行 实时监测和记录。 6.试验终止：根据实际需求，确定试验的终止条件，如达到一定的试验时间或 者出现破坏等情况。 7.结果分析：对试验结果进行数据处理和分析，评估车轮的耐久性能和寿命。 试验参数 1.载荷：根据实际使用情况和设计要求，确定合适的载荷大小。常用的载荷类 型包括静态载荷、动态载荷和复合载荷等。 2.车速：根据实际使用情况和设计要求，确定合适的车速范围。常用的车速范 围为0-120公里/小时。 3.试验时间：根据实际需求确定试验时间，通常为数小时至数十小时不等。 试验设备 1.车轮疲劳试验机：用于模拟车辆在长时间运行状态下对车轮施加各种负载， 并记录相关数据。常见的设备有旋转式疲劳试验机、振动式疲劳试验机等。2.数据采集系统：用于实时监测和记录试验过程中的载荷、变形、温度等数据。 常见的设备有传感器、数据采集卡等。
铁道车辆轮轨滚动接触疲劳裂纹研究综述 近年来，铁路车辆车轮钢轨摩擦接触磨损问题成为铁路技术界研究关 注的焦点之一，所发生疲劳裂纹正在威胁铁路车辆车轮钢轨滚动接触 的安全性和可靠性。为了解决上述问题，多方面研究工作陆续地开展。本文综述了近年来关于铁路车辆车轮钢轨滚动接触疲劳裂纹方面的研 究进展情况，供参考： 一、研究背景 铁路车辆车轮钢轨滚动接触疲劳裂纹的发生，不仅影响到轨道车辆的 抗侧滑能力，而且会对轨道、轨枕结构强度和安全造成严重威胁，且 随着高速高磨损的铁路运营，其发生率正在不断地提高，产生了越来 越多的社会和经济损失。因此，完善铁路车辆车轮钢轨滚动接触疲劳 裂纹形成机理、开发先进多重抗疲劳性能的轮轨表面工艺和对策，对 提高其安全可靠性、拓展经济社会效益具有重要意义。 二、轮轨磨损 在轮轨滚动接触过程中，由于钢轨表面有缺陷，瞬时荷载和温度变化 使车轮接触钢轨表面形成晶界运动，从而使轮钢轨表面得到摩擦磨损 和热影响。经过长期拖耗磨损，钢轨表面会发生深度较大的局部磨损，可能会对轮轨滚动接触的安全造成威胁，使轨体结构强度受到损害，
出现疲劳裂纹。 三、轮轨表面工艺 近年来，多种新型轮轨表面工艺在铁路车辆车轮钢轨滚动接触的防疲劳“痕迹”中得到应用，其中包括双头带凸痕、碳化氢处理等。这些工艺有效地提高了钢轨滚动接触表面硬度，减少了拖耗磨损、改善了被动防侧滑性能。另外，近些年来也开发出一系列低疲劳有力效果的轮轨抗疲劳表面处理工艺，如激光熔覆复合材料密封表面、碳化氢残余应力消除及表面微细化等。 四、研究综述 （1）曹平等[1]实验研究了车轮钢轨摩擦-拖耗机理，以及滑移速率、滑移量和初始偏心度对车轮-钢轨发生拖耗的影响因素，建立了车轮钢轨的的拖耗数学模型。 （2）王国鹏等[2]对现有的车轮钢轨接触面进行电子扫描显微镜观测，并以晶界转移及拖耗性能为評價指標，比较分析了不同车轮钢轨表面处理工艺。 （3）刘万国等[3]利用有限元材料损伤模型，模拟了不同车轮钢轨表面微结构的拖耗分布与破坏模式，为车轮钢轨表面的可持久性设计提供了科学依
本章内容主要阐述研究背景研究意义国内外研究现状研 究内容与方法研究思路与创新点 首先，引言部分需要对研究背景进行介绍。可以从社会经济发展、科 技进步、环境变化等方面阐述，指出所研究的问题在现实中的重要性。例如，可以指出近年来随着人口的快速增长和工业化进程的加快，在许多领 域都出现了一系列与环境和人类健康密切相关的问题。这些问题给人类的 持续发展和未来生存带来了严重的挑战，因此，有必要开展相应的研究来 解决这些问题。 其次，可以阐述本研究的意义。可以从学术价值和实际应用两个方面 来进行说明。学术价值方面，可以指出本研究填补了相关领域知识空白， 拓展了理论研究的新方向；实际应用方面，则可以指出本研究有助于解决 实际问题、提高行业效率、促进可持续发展等。 然后，可以进行国内外研究现状的分析。首先，对国内外相关领域的 研究进行综述，评述其研究方法和结果，指出其局限性或不足之处。然后，可以指出研究所存在的尚未解决的问题和亟待深入研究的领域。最后，可 以总结国内外研究现状，提出本研究的重要性和必要性。 接下来，可以进行研究内容与方法的描述。简单介绍研究的主要内容，包括研究目标、研究对象、研究方法等。对于研究方法，可以进行详细阐述，说明为什么选择这种方法，以及该方法的优势和适用性。 最后，在本章的结尾部分，可以阐述研究思路与创新点。即针对已有 的研究现状，提出本研究的创新点和研究思路。可以从理论创新、方法创新、实证研究、模型建立等方面进行阐述，说明本研究的独特性和创新性，以及与已有研究的区别和改进之处。
总之，引言部分的主要目的是引出问题，说明研究的背景和意义，对 国内外研究现状进行综述，描述研究内容与方法，阐述研究思路与创新点。通过合理的组织结构和逻辑流畅的叙述，使读者对论文的主题和研究内容 有全面的了解，并对论文的重要性和创新价值有清晰的认识。
基于威布尔分析的钢车轮弯曲疲劳寿命改善提升 叶锦泉;李建坤;孔红领 【摘要】对钢车轮开发过程中弯曲耐久的试验结果进行威布尔计算分析,针对威布尔计算结果小即可靠性较低的情况进行分析,找到提升钢车轮弯曲耐久寿命影响的因素,并针对该因素进行改善,提高了威布尔F(t)=5％的分析结果,为汽车零部件底盘产品的疲劳寿命提升提供了参考. 【期刊名称】《汽车零部件》 【年(卷),期】2019(000)004 【总页数】5页(P7-11) 【关键词】钢车轮;弯曲疲劳试验;威布尔分析 【作者】叶锦泉;李建坤;孔红领 【作者单位】东风汽车有限公司东风日产乘用车公司技术中心, 广东广州510800;东风汽车有限公司东风日产乘用车公司技术中心, 广东广州510800;东风汽车有限公司东风日产乘用车公司技术中心, 广东广州510800 【正文语种】中文 【中图分类】U463.34 0 引言 汽车车轮作为底盘重要的安全件之一，起着支承整车的质量、传递驱动力、制动力和转向力的作用，其安全性和可靠性在很大程度上取决于车轮的制造质量和使用寿
命。针对底盘零部件的疲劳寿命验证，多数汽车企业及零部件供应商只对少数样件进行试验验证，试验结果次数大于设计寿命要求的次数则满足设计要求。但在实际使用过程中，汽车底盘零部件受力情况复杂，环境条件恶劣，单个或几个样件试验测试结果次数不足以充分显示其可靠性寿命，所以，通过数量有限的台架试验样本来评价整批产品的可靠性、失效机制等变得非常有必要。 现有研究中通常采用正态分布或威布尔分布来描述疲劳寿命，而威布尔分布已被证明在许多情况下能够更好地描述疲劳寿命分布。威布尔分布是瑞典科学家威布尔(W WEIBULL)在1951年研究材料强度时，提出的一种概率分布函数。它具有适 用性广、覆盖性强、能以较少的试验样本得出较准确的失效分析、能包容其他多种分布形式等特点。在国内外，威布尔分布已在强度、环境研究领域及以损耗为特征的机械零件寿命评估中得到广泛的应用。 威布尔分在数学上可定义如下： F(t)=1-e-[(t-t0)/η]β (1) 式中：F(t)为故障密度分布函数；t为故障时间；t0为原点或者分布起点；η为特 征寿命或尺度参数；β为斜率或形状参数。F(t)定义了在时间t内将要发生故障的 一组部件的累积概率，那么1-F(t)为没有发生故障的概率，用可靠度R(t)来表示：R(t)=e-([(t-t0)/η]β (2) 1 车轮弯曲疲劳寿命试验介绍 根据GB/T 5334-2005《乘用车车轮性能要求和试验方法》，车轮的弯曲疲劳试 验装置如图1所示。将车轮牢固地夹紧在试验夹具上，通过电机带动加载轴转动，产生一定的弯曲力矩，模拟车轮在行驶过程中受到的弯曲力矩。 图1 车轮动态弯曲试验图
汽车轮毂试验的三个标准和分析过程 一有关汽车轮毂的三个试验标准 根据国内和国际标准化组织(ISO) 的规定，汽车轮毂必须满足三个典型试验的要求。有关的国内标准与ISO 的标准是一致的，国外不同国家的标准可能不完全一样，但是基本方面还是一致的，只是具体载荷大小有所差别。 在国内，这三个试验对应的标准分别是： 1. 车轮动态弯曲疲劳和径向疲劳试验方法- QCT221 其中包含了动态弯曲和径向载荷两个疲劳试验标准。 2. 车轮冲击试验方法- GBT15704 其中包含了轮毂冲击试验的标准。 下面简单介绍这三个试验标准。 标准1： 汽车轻合金车轮的性能要求和试验方法QC/T221—1997 前言 本标准是根据1995 年标准制修订计划安排组织制定的。 本标准在制订过程中，参照采用了美国SFI、日本JASO 等有关标准。 本标准由机械工业部汽车工业司提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准由广东南海中南铝合金轮毂有限公司负责起草、立中车轮制造有限公司参加起草。 本标准主要起草人：雷铭君。 1 范围 本标准规定了汽车轻合金车轮的动态弯曲疲劳性能、动态径向疲劳性能要求及试验方法。 本标准适用于全部或部分轻合金制造的汽车车轮。 2 试验项目 2.1 动态弯曲疲劳试验； 2.2 动态径向疲劳试验。 3 试验样品 弯曲疲劳和径向疲劳试验用的车轮应是未经试验或未使用过的新成品车轮，每个车轮只能做一次试验。 4 动态弯曲疲劳试验 4.1 试验设备 试验台应有一个旋转装置，车轮可在一固定不变的弯矩作用下旋转，或是车轮静止不动，而承受一个旋转弯曲力矩作用（见图1） 4.2 试验程序
汽车车轮应力测试方法的研究 本文研究了汽车车轮应力测试的方法，包括静态载荷测试、动态载荷测试和疲劳寿命测试。通过对不同测试方法的比较分析，得出了最适合汽车车轮应力测试的方法。同时，本文还介绍了目前常用的测试设备和测试标准，为汽车车轮的设计与生产提供了重要的参考。 关键词：汽车车轮、应力测试、静态载荷测试、动态载荷测试、疲劳寿命测试 引言： 汽车车轮作为汽车重要的组成部分，其性能的稳定性和安全性对于汽车行驶过程中的稳定性和安全性至关重要。因此，对汽车车轮的应力测试是汽车设计、生产和质量控制中的重要环节。本文将介绍汽车车轮应力测试的方法和测试设备，并通过对不同测试方法的比较分析，得出最适合汽车车轮应力测试的方法。 一、静态载荷测试 静态载荷测试是一种简单、直接的测试方法，用于测试汽车车轮在静止状态下承受的最大载荷。测试时，将车轮固定在测试台上，施加不同的载荷，记录车轮的变形和承受载荷的能力。静态载荷测试可以直接反映汽车车轮的刚度和强度，是汽车车轮应力测试中最基本的测试方法之一。 二、动态载荷测试 动态载荷测试是一种模拟车辆行驶状态下的测试方法，通过模
拟车辆的运动轨迹和路面条件，施加不同的载荷，测试汽车车轮在运动状态下的承受能力。动态载荷测试可以反映汽车车轮在实际行驶过程中的承受能力，对于评估汽车车轮的性能和安全性具有重要意义。 三、疲劳寿命测试 疲劳寿命测试是一种模拟汽车车轮在实际使用过程中所承受的循环载荷的测试方法。疲劳寿命测试可以模拟汽车车轮在实际使用过程中的疲劳破坏，对于评估汽车车轮的使用寿命和安全性具有重要意义。疲劳寿命测试需要连续施加循环载荷，记录汽车车轮的变形和破坏情况，以确定汽车车轮的疲劳寿命。 四、测试设备 目前，常用的汽车车轮应力测试设备主要包括： 1.万能试验机：用于静态载荷测试和疲劳寿命测试。 2.转台试验机：用于动态载荷测试。 3.疲劳试验机：用于疲劳寿命测试。 这些测试设备可以满足不同的测试需求，但需要根据具体情况选择适合的测试设备。 五、测试标准 目前，国际上常用的汽车车轮应力测试标准主要包括： 1.ISO 7141:1986《汽车车轮静载荷试验方法》 2.ISO 3006:2001《汽车车轮动态载荷试验方法》 3.ISO 3007:2001《汽车车轮疲劳试验方法》