城市轨道交通复习提纲

1、城市轨道交通系统：指主要服务于城市的市内和郊区，在固定轨道上运行，通常以电力为动力的客运交通系统2、基本形式：主要包括：地铁、轻轨、单轨系统、市郊铁路、有轨电车、自动导向系统、线性地铁、磁悬浮系统地铁：我国把单向输送能力为3万人/h以上的城市轨道交通系统称为地铁。

（具有容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不占城市用地等特点，但缺点是建设成本高、建设周期长，故适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。

）轻轨：单向输送能力为1.5-3万人/h的轨道交通系统称轻轨交通，简称轻轨。

（修建周期短、工程投资少，运营成本低、运行噪声小。

能适应陡坡急弯，旅客乘坐舒适等）单轨系统：又称独轨系统，是由电气牵引、具有特殊导向和转折装置、车辆编组运行在专用轨道梁上的中运量轨道交通系统，通常分为跨座式和悬挂式两种。

（单轨系统有噪声低、振动小、对城市的景观及日照等影响小、通过小半径曲线能力和爬坡能力强等优点。

但是，单轨车还有运能小、速度低、能耗大、粉尘污染等缺点。

）市郊铁路：由电气或内燃机车牵引，轮轨导向，车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建城镇之间，以地面专用路线为主的大运量快速轨道交通系统。

通常其所有权不属于所在的城市政府，而由铁路部门经营。

（投资省、见效快、运量大、环境污染少、能耗低）有轨电车：由电气牵引，轮轨导向，单车或两辆编组运行在城市路面线路上，是低运量轨道交通系统。

（车辆运行速度较低，行车安全和准时性较差，运量较小，单向高峰小时运量通常在1万人人次左右）自动导向系统：又称新交通系统，轨道采用混凝土道床，具有特殊导向、操纵和转折方式，车辆采用橡胶轮胎，有一组导向轮引导车辆运行，列车运行自动控制，可实现无人驾驶。

（工程造价低、运行噪声小、占地面积少、旅客乘坐舒适、能适应陡坡急弯等。

运行速度低、运量小）线性地铁：线性地铁又称小断面地铁，由线性电机牵引，轮轨导向，车辆编组运行在小断面隧道、地面和高架专用线路上的中运量轨道交通系统。

城市轨道交通运营管理复习
城市轨道交通运营管理是指对城市轨道交通系统进行运营、管理和监控的工作。

下面是城市轨道交通运营管理的一些复习内容：
1. 运营组织管理：包括轨道交通公司的组织结构、岗位设置、人员配备等，以
及运营管理的规章制度、流程和标准。

2. 车辆运营管理：包括车辆的调度、运行图的制定、列车的运行控制、车辆的
检修和维护等。

3. 乘客服务管理：包括乘客信息查询、乘客安全教育、乘客投诉处理、乘客运
输服务质量评价等。

4. 安全管理：包括轨道交通系统的安全规章制度、安全培训、安全检查和隐患
排查等，以及应急管理和事故处理。

5. 财务管理：包括资金预算、收支管理、票价制定、财务报表的编制和分析等。

6. 运营数据分析：包括乘客流量统计、列车运行数据分析、运营效率评价等，
以提供决策支持和优化运营管理。

7. 环境保护管理：包括噪音、排放物的控制，以及节能减排、环保设施建设等。

8. 运营监控系统：包括列车运行监控、信号系统监控、车站设备监控等，以确
保运营安全和正常运行。

以上是城市轨道交通运营管理的一些复习内容，希翼对你有匡助。

城市轨道交通概论考试大纲
摘要：
一、城市轨道交通概论考试大纲概述
二、城市轨道交通的种类和形式
三、城市轨道交通的规划和建设
四、城市轨道交通的运营和管理
五、城市轨道交通的发展趋势和前景
正文：
一、城市轨道交通概论考试大纲概述
城市轨道交通概论考试大纲是针对城市轨道交通领域的一门基础课程，旨在帮助学生了解城市轨道交通的基本概念、种类、形式、规划、建设、运营和管理等方面的知识，为学生从事城市轨道交通相关工作打下坚实的基础。

二、城市轨道交通的种类和形式
城市轨道交通主要包括以下几种类型：地铁、轻轨、有轨电车、磁悬浮列车等。

这些不同类型的城市轨道交通在技术、运营方式、线路形式等方面有所不同，但都致力于为城市居民提供快捷、舒适的公共交通服务。

三、城市轨道交通的规划和建设
城市轨道交通的规划和建设是一个复杂的系统工程，涉及线路选择、土建工程、轨道铺设、车辆购置等多个方面。

规划和建设的过程中需要充分考虑城市发展规划、交通需求、环境保护等因素，以确保城市轨道交通的可持续发展。

四、城市轨道交通的运营和管理
城市轨道交通的运营和管理是确保城市轨道交通安全、高效运行的关键环节。

运营和管理包括车辆调度、乘客服务、票务管理、设备维护等方面。

通过科学的运营管理和良好的服务，提高城市轨道交通的运营效益和乘客满意度。

五、城市轨道交通的发展趋势和前景
随着我国城市化进程的不断加快，城市交通需求日益增长，城市轨道交通在未来将发挥越来越重要的作用。

城市轨道交通的发展趋势包括线路延长、网络加密、技术创新等方面。

第一章1、理解什么是轨道交通通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。

2、了解轨道交通类型按运输能力及车辆类型分：大运量的地铁，中等运量的轻轨，较小运量的有轨电车等。

按技术标准分：有常规的钢轮钢轨系统，也有胶轮系统，还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂式的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。

3、能识别我国主要城市地铁标志：、、、、、、、4、了解地铁已经运营的线路的有那几条，各线路的起点和终点的名称是什么？第二章1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。

A 型－带司机室拖车B 型－无司机室带受电弓的动车C 型－无司机室不带受电弓的动车在我国常用的有3种编组形式：4节编组、6节编组和8节编组。

城市轨道交通车辆由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆部设备、电气系统、列车控制和诊断系统和乘客信息系统等部分组成。

2、车体是容纳乘客和司机（如有司机室时）的地方，多采用整体承载的不锈钢结构、铝合金结构或复合材料结构。

车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分。

3、转向架装设于车体与轨道之间，是车辆的走行部分。

车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。

4、制动装置是保证列车运行安全的装置。

无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。

城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动（轻轨车辆上常用的方式）。

5、地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机？6、车门种类：地铁车辆车门包括客室车门、紧急疏散安全门、司机室侧门、司机室通道门。

客室车门的安装方式：藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门。

客室车门的驱动方式：电动门和风动门。

客室车门的控制：车门电气控制系统。

7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。

包括车钩，缓冲器、电路联接器和气路联接器，安装于车底架构端的牵引梁。

城市轨道交通运营管理复习一、城市轨道交通概述城市轨道交通是指在城市内建设的地下或高架的轨道交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车等。

它是现代城市交通系统的重要组成部分，具有运输能力大、速度快、环境友好等特点。

城市轨道交通的运营管理是确保轨道交通系统正常运行的关键环节，它涉及到运营计划、车辆调度、乘客服务、安全管理等方面。

二、城市轨道交通运营管理的主要内容1. 运营计划运营计划是城市轨道交通运营管理的基础，它包括列车运行图的制定、列车班次的安排、运行间隔的确定等。

运营计划需要考虑到客流量、运力需求、运行效率等因素，以确保运营的高效和安全。

2. 车辆调度车辆调度是指根据运营计划，合理安排和调度轨道交通车辆的运行。

它包括列车的编组、调度员的指挥、车辆的检修和维护等。

车辆调度需要根据实际情况，合理安排车辆的运行，确保乘客的安全和运营的顺畅。

3. 乘客服务乘客服务是城市轨道交通运营管理的重要内容，它包括乘客的购票、上下车的引导、车站的信息发布等。

乘客服务需要提供便捷的购票方式、舒适的乘车环境，以及准确的运行信息，以满足乘客的需求。

4. 安全管理安全管理是城市轨道交通运营管理的核心，它包括列车运行的安全控制、设备的维护保养、应急预案的制定等。

安全管理需要建立完善的安全制度和管理流程，加强对设备和人员的监控和检查，确保轨道交通系统的安全运营。

三、城市轨道交通运营管理的挑战与对策1. 客流高峰期的应对城市轨道交通在客流高峰期面临着运力不足、乘客拥挤等问题。

为了应对这一挑战，可以采取加密班次、增加列车编组、提前发布运行信息等措施，以提高运力利用率和乘客的出行体验。

2. 设备故障的处理设备故障是城市轨道交通运营管理中常见的问题，它会导致列车晚点、行车受阻等情况。

为了应对设备故障，可以加强设备的维护保养，建立健全的故障处理机制，以及提前准备备用设备，以确保轨道交通系统的稳定运行。

3. 乘客安全的保障乘客安全是城市轨道交通运营管理中最重要的问题，它涉及到列车的行车安全、设备的安全性能等。

第一章 客流一、客流计划客流计划是行车计划制定的重要依据，是行车组织的基础。

二、客流概念客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。

三、客运需求与客流的关系1.客运需求是位移欲望和购买能力的统一。

2.客运需求是潜在的客流，客流是实现了的客运需求。

3.客运需求具有以下四个特性：广泛性、派生性、时间性、空间性。

四、客流分类1.断面客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。

通过某一断面的客流量就是通过该断面所在区间的客流量。

分为上行断面客流量和下行断面客流量。

p i+1——第i+1个断面的客流量（人）； P i ——第i 个断面的客流量（人）；P 下——在车站下车人数（人）； P 上——在车站上车人数（人）。

2.最大断面客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量通常是不相等的，其中的峰值称为最大断面客流量。

3.高峰小时最大断面客流量：在以小时为时间单位计算断面客流量的情况下，全日分时最大断面客流量一般是不相等的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。

4.车站客流量：包括全日、高峰小时和超高峰期在轨道交通车站上下车和换乘的客流量，以及经由不同出入口、收费区的进出站客流量和方向别的换乘客流量。

五、影响客流的因素 1.土地利用2.票价3.服务水平六、客流量数据的来源（1）城轨线路投运之前：客流量数据来源于规划阶段的客流预测。

（2）城轨线路投运之后：自动收费（AFC ）系统会自动记录每个乘客的进、出站站点及时间，所以城轨线路投运后的各时段客流OD 可由AFC 数据直接给出。

七、客流的质：客流的质即客流的性质，从总体上可以说是客流的构成，即各种类型乘客的比例。

八、客流性质对运营的影响（1）外地乘客（2）老龄乘客（3）儿童乘客（4）其他特殊乘客（5）按出行目的划分的乘客群（6）按性别划分的乘客群（7）按乘搭城轨频率划分的乘客群（8）按乘客收入水平划分的乘客群（9）乘客平均乘距的长短九、客流性质信息的来源（1）城轨线路投运之前：除了在总体上对社会人口比例的分析外，对于具体的城轨车站，通过调查其周围的环境，看是否有医院、超市、火车站、中小学校等来把握客流的性质。

《城市轨道交通概论》第一章城市轨道交通的概念与历史1.城市轨道交通按小时单向运能分类，可分为大运量系统(高峰时单向运输能力达到30000人次/h以上)、中运量系统(高峰时单向运输能力达到15000～30000人次/h)和小运量系统(高峰时单向运输能力达到5000～15000人次/h)。

2.城市轨道交通按线路敷设方式可分为地下（包括山岭、水下）、高架和地面三种形式。

3.世界上第一条地铁在1863年建于英国伦敦。

4.城市轨道交通形式有：有轨系统、轻轨系统、地铁系统、独轨交通、自动化导向交通系统、磁浮交通系统、市域快速轨道交通等。

5.重庆市开通的第一条轨道交通线路属于高架跨座式独轨交通系统。

6.城市轨道交通具有节约能源、节省土地资源、容量大、安全正点、利于环境保护、系统强、涉及面广以及准时快速特点。

第二章城市轨道交通系统的规划设计与施工7.线网：指在一个城市中轨道交通线路所构成的路网状态线路：指城市中某一把甲地和到乙地连接起来的城轨路由线网与线路的关系：两者是整体与局部的关系，若干条线路构成线网8.城市轨道交通线路按其在运营中的作用，可分为正线、辅助线、车场线。

正线：指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间辅助线：指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路，包括折返线、渡线、停车线、车辆段出入线和联络线等车场线：指车辆基地内的各种作业线9.限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证城市轨道交通列车安全运行所必需的空间10.城市轨道交通限界的种类：车辆界限、设备限界、建筑限界和接触轨（或接触网）限界(1)车辆限界：指车辆最外轮廓的限界尺寸(2)设备限界：指线路上各种设备不得侵入的轮廓线(3)建筑限界：是自行车隧道和高架桥等结构的最小横断面的有效内轮廓线(4)接触轨(或接触网)限界：是轨道交通供电系统的第三轨供电方式的接触轨或架空方式接触网设计设置的轮廓尺寸第三章轨道11.轨道是由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及其他附属设备等组成的构筑物。

1.地铁系统的技术经济参数主要有：最小运行时间间隔、每节车厢的乘客人数、每列车编组车厢节数、每小时单向最大运送能力、时刻表速度、建设投资(包括车厢)、运营费用、最低经济运输量2.城市轨道交通系统的运营特性体现在：系统联动性、时空的关联性、调度指挥的集中、管理的严格性、服务的安全可靠性五个方面3.现代企业制度主要特征有：产权特征、保值增值特征、责任特征、制度特征4. 企业组织机构的基本类型有：直线制组织结构、直线职能制组织结构、事业部制组织结构5. 城市轨道交通管理的目标是：城市轨道交通管理的目标就是通过对设施设备、人员、技术、信息进行有效的组织利用与管理，有序完成日常工作，并能根据客流需求变化，及时调整运营策略，获取最佳效能。

6. 城市轨道交通管理有：城市轨道交通管理包括调度指挥管理、车站管理、票务管理、乘务管理、运营设备维修管理、信息化管理、安全管理和其他管理等。

7. 城市轨道交通系统运营管理的主要内容是：调度指挥管理、车站管理、票务管理、运营设备维修管理8. 车站客运组织的主要内容是：车站售检票位置的设置、车站导向的设置、车站自动扶梯的设置、隔离栏杆等设施的设置、车站广播的导向、售检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施9. 票价制定应考虑的因素：①城市轨道交通系统运营成本；②城市交通其他交通方式的票价；③城市经济发展水平、市民生活水平以及乘客承受力；④政策因素：物价政策，交通费补贴政策等。

10.自动售票系统的功能有：乘客自动/半自动乘车购票、进出站检票、客流和收费统计、售/检票设备健康、车票初始化/个人化、车票分发/回收/循环/退票/挂失/报废、系统密钥的生成和管理、票务清算等。

11. 车站合理布置的要求：售检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离，保持售检票位置前通道宽敞，售检票位置根据出入口数量相对集中布置，应尽量避免客流的对流。

12. 大客流组织的主要措施有：增加列车运能（关键），增加售检票能力，采取临时疏导措施（临时导向、警戒绳、隔离栅栏、人工引导、广播引导），关闭出入口或进行进出分流13.换乘枢纽地区的客流接续和疏散，应考虑的原则有：行人流动线简单、明确；行人流动线尽量与车辆流动线分离，保证行人安全；交通工具之间相互顺利连接；不同换乘工具之间的冲突最低；完善诱导系统，快速分流；周边道路与内部道路相协调14. 轨道交通运输计划由：客流计划、全日行车计划、车辆配备、运用与检修计划和日常运输调整计划（列车交路计划）组成15. 客流计划的主要内容有：沿线各站到发客流量、各站分方向上下车人数、全日分时段断面客流发布（高峰小时、低峰小时断面客流量）、全日分时段最大断面客流图等16. 全日行车计划编制的依据是：营业时间计划：一般地18～20h全日分时最大断面客流分布：全日分时最大断面客流分布模拟图列车运载能力：编组辆数、车辆定员等数据设计实际满载率：指实际载客量与设计载客容量之比。

0章运营管理的主要内容我国交通发展的特点与问题城市交通的基本结论城市轨道交通优势城市轨道交通定位城市轨道交通需要解决的问题各国城市轨道交通运营政策1章城市轨道交通发展历史地铁的产生，电动车主的出现城市轨道交通发展的低潮，重新兴起，再兴起城市轨道交通系统发展的四个阶段有代表性的城市轨道交通系统发展和运营状况我国城市轨道交通系统发展的五个阶段城市轨道交通系统组成（三个系统）城市轨道交通系统运营特性（五个特性）运营组织工作的主要内容（七个工作）2章城市轨道交通系统的概念城市轨道交通系统分类（运输能力，技术标准，线路敷设方式，导向方式）有轨电车单轨系统自动导向系统（AGT）地铁市郊铁路市郊铁路的运营形式（三个形式）磁悬浮城市轨道交通方式的比较城市轨道交通模式选择的因素城市轨道交通系统的优势3章线路，车站，线网，路权的概念车辆，车组，列车的概念和分类（车辆的分类6.3具体）出行量，断面客流量，发生量，吸引量，客流量，极点的概念运营服务水平指标（四个）发车频率和发车间隔运营时间满载率（设计满载系数即是发散系数）正点率车辆能力概念线路通过能力断面运力定员公里运输效率车辆速度（构造速度）持续速度线路速度（设计速度，允许运行速度，图定运行速度）运营里程走行里程载客里称车.km空驶里程站间行驶时间停站时间站间旅行时间折返时间周转时间空驶时间平台时间速度乘客出行时间，速度，距离4章公交出行的影响因素客流的空间分分布客流的时间分布（高峰小时系数，高峰时段）发车间隔的选取（区间最小发车间隔，车站最小发车间隔）服务设计原理（能力调节措施——四种方法）平均运距客运强度乘客出行特性平均客流密度客流不均衡系数乘客交换系数5章运输能力通过能力（线路通过能力和折返站的通过能力）——三种分类——————列车数输送能力————————人数，公式=列车在站停留时间的计算车站通过能力的影响因素地铁列车临界发车间隔影响因素列车间隔影响因素折返站通过能力的影响因素（折返布置形式，停站时间，信号设备，车载设备反映时间，折返进路长度，调车作业，列车长，接发列车的干扰）折返站的布置形式（还有6.1P4.9）车辆能力的涉及因素（6点）线路通过能力（区间追踪，折返站，中间站能力）计算（8章中与追踪列车间隔时间成反比，所以与停站时间，运行时间，运行控制方式）三显示，四显示系统折返站能力计算（折返作业过程分析）折返线布置形式和折返方式列车停站时间，车站信号设备，车载设备反应时间列车折返能力的影响因素折返进路长度，调车速度，列车长度折返调车作业和接发列车作业系统最终通过能力计算系统使用通过能力计算城轨系统输送能力（列车定员，，列车编组数）可用能力=设计能力*高峰发散系数系统能力的影响因素（5个）可提供能力运营速度舒适度可靠性能力利用率系统能力的一般计算方法：步骤6.1章运营计划的概念运营计划的组成（列车开行计划，列车运行图，车底周转计划图，乘务计划）运营计划的编制流程（数据准备，计划制定，运营计划分析）运力资源配置客流需求数据准备服务水平运营规范列车开行计划计划编制（核心）运行图乘务计划开行计划也称全日行车计划，是运行图的编制基础，需要满足两个服务水平目标（运力和最小间隔）客流计划概念客流计划的主要内容（四大点）列车的交路计划列车交路计划的影响因素（5点）断面运力与发车频率，列车编组，满载率的计算均一发车间隔的优点全日行车计划的编制依据上线车组数的计算6.2章列车运行图的介绍和分类列车运行图的要素（时间标准，数量数据，线路要素，其他）运行图的编制原则（6条）运行图的编制步骤（）列车交路计划与运行图的配合乘务计划与列车运行图的配合列车运行图指标的计算6.3章乘务计划（乘务排班计划和乘务轮班计划）日间上线车底数（四个阶段）早高峰密集出车早高峰期运营阶段早高峰后收车阶段晚高峰出车晚高峰运营晚间收车值乘过程分析：出乘，退乘，出车，接车，退车，间休制度。

《城市轨道交通运营管理》复习资料绪论1.城市轨道交通的发展阶段。

（1）初步发展阶段（1863~1924年）；（2）停滞萎缩阶段（1924~1949年）；（3）再发展阶段（1949~1969年）；（4）高速发展阶段（1970年至今）。

2.北京是我国第一座拥有城市轨道交通的城市，于1969年10月开通地铁系统。

3.城市轨道交通的优点。

运量大，速度快，时间准，安全好，成本低，污染小，占地少，舒适度高。

4.城市轨道与国铁的差异。

（1）以解决通勤等短距离交通为主；（2）站间距短；（3）速度较低；（4）列车编组较小；（5）列车发车间隔小；（6）采用直流牵引；（7）无须预定坐席；（8）非全天性营业。

第1章城市轨道交通运营概述1.1971年德国制造了第一辆磁悬浮列车。

2.1984年英国开通世界上第一条磁悬浮线路。

3.1901年英国开通第一条单轨线路。

4.1662年法国巴黎出现第一辆城市马拉式公共班车，产生了城市公共交通的概念。

5.1825年英国在达林顿到斯托克顿间修建了21km的世界第一条铁路。

6.1863年1月10日，英国伦敦采用蒸汽机车牵引，建立了世界上第一条地铁线路。

7.1838年英国伦敦修建了第一条市郊铁路。

8.1895年美国芝加哥修建了世界上第一条电力高架铁路。

9.城市轨道交通系统按铺设方式分类。

（1）地下铁路；（2）地面铁路；（3）高架铁路。

10.城市轨道交通系统按高峰小时单向运输能力的大小分类。

（1）高运量：30000人以上，主要有重型地铁、轻型地铁及中低速磁悬浮系统等；（2）中运量：15000~30000人，主要有微型地铁、高技术标准的轻轨和独轨铁路；（3）低运量：5000~15000人，主要有低技术标准的轻轨、自动导向交通系统和有轨电车。

11.城市轨道交通系统按导向方式分类。

（1）轮轨导向（2）导向轨导向12.城市轨道交通系统按运能范围及车辆类型分类。

（1）市郊铁路（2）地下铁道（地铁）（3）轻轨交通（4）独轨交通（单轨铁路）（5）有轨电车（6）自动导向系统（7）小断面地铁（8）胶轮地铁（9）索道13.城市轨道交通系统概念。