关于地铁7号线采用A型车6辆编组的

第六部分技术规格书1.总则1.1工程概况路转向北，沿刘庄子路转向西，下穿铁路和京港澳高速公路后，终点设在抗战雕塑园西侧，五环路东侧。

线路全长49.85km，全部为地下线，共设29座地下车站，其中换乘车站12座，平均站间距1.69km。

（2）车站全部为地下线，共设29座地下车站。

（3）车辆段及停车场北清路南侧设北安河车辆段一处，榆树庄设停车场一处。

（4）控制中心控制中心设于小营第二控制中心，在北安河车辆段设备用控制中心。

（5）车辆车辆选用A型车，初期配车63列，初、近、远期统一采用8辆单元编组（6动2拖），受流方式采用DC 1500V架空接触网。

（6）行车组织采用单一长交路，最小行车间隔初期为3分钟、近期为3分钟、远期为2.5分钟，线路及系统预留2分钟行车间隔的能力。

1.2合同范围本次合同范围为北京地铁16号线工程国家图书馆站换乘通道内的自动人行道的供货及安装工程，包含如下相关工作：（1）本次合同范围内的所有项目管理工作。

（2）卖方根据买方需求及工程需要提供系统的硬件、软件、资料、备品备件、专用工具和测试设备。

（3）卖方提供本次合同范围内的全部设备、材料、设备附件及运营维护所需备品备件、专用工具、测试耗材；工程所有前期准备、设计联络、优化设计、设备材料设计选型、制造采购、配合监造、检验、出厂验收、接口调试、运输仓储、开箱检查、施工安装、接口协调、试验调试、集成服务、验收(含工程验收、政府行政许可验收等)、空载磨合运行（至少连续15天）、配合运营单位考核、培训、试运行、竣工图绘制及直至完全交接给最终用户的全部工作，规定期限内的保修、维护、培训、回访及技术咨询等服务。

（4）卖方与其他专业承包商协商合作，完成与其它系统的软硬件接口设计、制造及调试，保证系统能满足合同文件的要求，安全可靠运行。

（5）所有的进口设备，提供商检证明，并满足北京市相关资料管理规程的要求。

（6）卖方配合设计人完成本系统及与本系统相关的深化设计工作，并提交相关设计文件。

武汉地铁7号线图为：三阳路公铁隧道示意图拟于2012年内启动建设的武汉地铁7号线一期，堪称武汉“地铁中的战斗机”：功能最强，将建三阳路公铁合建长江隧道；投资最高，地铁加上过江隧道总投资达321亿余元，是武汉投资最高的市政交通项目；7号线一期载客量最多，比现在的地铁2号线一期（6B）多载客1000多人。

10月22日，环保部公布了武汉地铁7号线一期（含三阳路公铁合建隧道）环评文件，详细介绍了工程情况，并面向社会公示。

7号线一期设站19座根据公示方案，7号线一期起于东方马城，经王家墩，沿建设大道、澳门路，从三阳路过长江，然后折向武昌火车站，沿恒安路、李纸路至终点野芷湖，设停车场、车辆段各1处。

7号线一期线路全长30.85公里，全为地下线，共设车站19座。

19座车站分别为：东方马城站、长丰站、常码头站、王家墩中心站、王家墩东站、新华路站、香港路站、三阳路站、徐家棚站、湖北大学站、新河街站、螃蟹甲站、小东门站、武昌火车站站、瑞安街站、建安街站、南湖大道站、板桥村站、野芷湖站。

其中，香港路站为武汉首座三线换乘车站，目前已随3号线一期工程一起开工建设；7号线一期与2号线一期在王家墩东站换乘，2号线王家墩东站施工时已将7号线部分车站结构一并施工。

每列车可载客3280人根据公示方案，7号线一期将采用8A编组，而最初的建设规划是6B编组，这主要是预测7号线一期客流会很大，所以作了相应调整。

地铁列车根据“体宽”可分为A、B、C三个型号，以A型列车宽度最大，载客量最多。

记者从武汉地铁集团了解到，武汉地铁2号线一期为6B编组，预留了8B编组的条件。

6B编组每列车最多可载客2030人，而8A编组每列可载客约3280人。

7号线一期运营时间由5：00至23：00，共18小时。

开通初期全日开行列车174对，远期增加至301对。

旅客列车设计行车速度100公里/小时，比2号线一期高了20公里/小时。

7号线一期越江区间工程（三阳路公铁合建隧道）将从今年开始施工，2017年3月底完成。

武汉七号线构架及部件尺寸控制内容摘要：随着我国国民经济持续稳定向前发展,工业化进程加快,致使我国城市化进程不断加速,由于城市经济区域布局的变化以及大城市的聚集和辐射效应越来越强烈，城市流动人口大为增加,居民出行更为频繁,城市交通需求的矛盾也就越来越突出。

发展城市轨道交通不仅能有效改善城市的交通环境,而且还有助于城市建设和经济的发展，中国中车将充分发挥在铁路客车领域的技术人才、品牌和产业链优势,以最高的标准、最快的速度、最有力的措施、最优秀的团队,努力打造“大国重器”,持续擦亮“国家名片”,助力武汉全面振兴发展。

前言：武汉七号线是我公司自主研制的大A型构架，武汉轨道交通7号线北延线(前川线)建设规划前川线是武汉市第四期建设规划的重要线路的地铁项目，地铁作为方便快捷的交通工具受到许多大中城市的青睐。

下面我就通过自己多年的构架组对经验结合实际生产来解决武汉轨道交通7号线项目的构架组对中的问题以确保各部件的组对尺寸，生产出用户满意的产品。

从工装、料件配套及构架组对，到工艺、技术、生产等方面齐心协力，共同努力生产出精品转向架，现在就武汉轨道交通7号线项目构架生产中，如何保证组对尺寸及反变形控制的方法、注意事项及协同技术部门解决问题的过程总结一下。

关键词：各工装工装检测、组对尺寸控制、构架调修交检一、各工装定位尺寸控制；1、构架一步组对工装定位尺寸控制：横梁管定位高低尺寸290mm、基础腰线:395mm、车轴中心线:298mm；制动吊座安装座上平面到中心线距离108mm到工装上平面间距503mm；制动吊座线闸座下平面到中心线距离199mm到工装上平面间距594mm；侧梁帽筒内侧平面到中心线距离329mm到工装上平面间距724mm；2、侧梁组对尺寸控制:武汉七号线:侧梁上盖板：总长3188半长1594、帽筒外侧到上盖板端部179mm两侧15mm帽筒高度177mm、侧梁中心划线用导柱孔中心，制动吊座处63mm±1mm、横侧梁接口处155mm±1mm、边距10mm±1mm，侧梁上盖板上平面平面度≤2mm，侧梁旁弯控制在2mm之内，并且用划线机将制动座1022.2mm中心线划上以便组对使用。

附件郑州市城市轨道交通第三期建设规划（2019-2024年）一、线网规划郑州市轨道交通远景年线网方案由21条线路组成，总长970.9公里，其中地铁线13条共505公里，市域快线8条共466公里。

二、建设规划（一）建设方案。

建设3号线二期、6号线一期、7号线一期、8号线一期、10号线一期、12号线一期、14号线一期共7个项目，总长159.6公里。

项目建成后，郑州市将形成总长约326.54公里的轨道交通网络。

3号线二期工程自航海东路站至经南十五路站，线路长6.1公里，设车站4座，投资37.46亿元，项目建设工期为3年。

6号线一期工程自贾峪镇站至姚砦站，线路长36.5公里，设车站24座，投资293.04亿元，项目建设工期为6年。

7号线一期工程自东赵站至侯寨站，线路长26.9公里，设车站20座，投资211.58亿元，项目建设工期为5年。

8号线一期工程自银屏路站至绿博园站，线路长43.3公里，设车站23座，投资271.93亿元，项目建设工期为5年。

110号线一期工程自郑州西站至郑州火车站，线路长21.3公里，设车站12座，投资138.23亿元，项目建设工期为4年。

12号线一期工程自郎庄站至龙子湖东站，线路长17.2公里，设车站12座，投资119.85亿元，项目建设工期为4年。

14号线一期工程自元通大道站至星空路站，线路长8.3公里，设车站6座，投资66.84亿元，项目建设工期为3年。

（二）主要技术标准。

线路主要采用A型车6辆编组，其中3号线二期、6号线一期工程最高运行时速80公里，7、8、10号线一期工程最高运行时速100公里。

12、14号线一期采用B型车6辆编组，最高运行时速100公里。

在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。

（三）资金安排。

新建项目总投资1138.94亿元，其中资本金比例40%，计455.58亿元，由郑州市财政资金解决，资本金以外的资金利用国内银行贷款等融资方式解决。

城市轨道交通工程车辆编组变化对工程投资影响分析摘要：随着我国社会经济发展，城市轨道交通发挥着越来越重要的作用，同时也带来了客流量的不断增加，要求具备更大的运输能力。

扩大车辆编组是提高城市轨道交通运输能力的有效措施，但车辆编组对工程投资有一定影响，本文以某城市轨道交通工程为例，研究车辆编组由6辆调整为8辆对工程投资的影响情况，为类似工程提供参考。

关键词：城市轨道交通；客流量；运输能力；车辆编组；工程投资1 引言近年来，随着我国经济的快速发展，城市规模日益增大，城市人口越来越多，城市轨道交通客流量不断增加，提高系统运输能力，已提上议事日程。

通常提高运输能力有2个途径，一个是缩短行车间隔，另一个是扩大车辆编组。

当客流量增加到一定程度后，小编组情况下采用最小行车间隔运行仍很难满足客流量需求，故扩大车辆编组是城市轨道交通提高运输能力最简单有效的办法。

在国内城市轨道交通工程中，一般采用A型车和B型车，对应车型来说常见的车辆编组方案有6A、6B、8A、8B等4种。

本文例举的工程为连接主城区及周边城区的市域快线，客流量相对较大，车型选择运能更大的A型车，故本文仅对6A和8A编组方案进行比较。

2 工程概况本城市轨道交通工程为连接主城区及周边城区的市域快线，线路全长为81.48km，设车站29座。

其中一期工程线路全长25.8公里，其中高架段长5.5公里，过渡段长0.5公里,地下段长19.8公里。

共设车站9座，其中高架站2座，地下站7座。

本工程设计最高时速140公里，车型为A型车，采用交流25KV架空柔性接触网供电制式。

本文仅分析一期工程车辆编组变化对工程投资影响。

3 编组调整的原因本工程原设计依据的是2011版线网规划，原线路的主线、支线拟按分期建设、贯通运营考虑。

但为满足城市发展需要，政府对城市线网规划进行了修编，根据《城市轨道交通线网规划（修编）》（2016版线网）要求，原主线、支线分别拆分为两条新线。

由于线网调整、线路拆分、功能定位等发生改变，造成了客流量增加，故需考虑将车辆编组由原设计的6A方案调整为8A方案。