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第37卷 第10期2023年10月Vol.37 No.10Oct.,2023中国土地科学China Land Science 高铁在拉动沿线地区社会经济发展的同时，也催生出更多用地需求并引发土地利用/覆被变化[1]（LUCC ），特别是高铁站点周边[2]。
高铁站点建设伊始，政府往往会加大配套基础设施投入，并通过规划引领来打造“高铁新城”[3]。
随后，高铁站点运营带来的要素流动及可达性改善，会提升周边土地潜在开发价值，并吸引市场主体进行住宅、商业或工业开 发[4]。
显然，政府或市场因素在高铁站点周边LUCC 的过程中扮演着重要角色，并在不同时点产生了不同作用。
在我国稳步推进生态文明建设和持续加快高铁网络建设的背景下，深入揭示政府或市场在高铁站点周边LUCC 动态演化中的影响，对合理安排高铁站点周边土地资源、生态环境的开发与保护时序，协调高铁站点建设与周边区域土地可持续利用具有重要意义。
学界有关高铁站点周边LUCC 的研究主要集中在绩效评估以及驱动因素分析两方面。
绩效评估主要从宏观政策绩效评估和微观区位理论两种视角出发。
前者将高铁站点作为变量纳入到高铁站点外溢性分析的双重差分[5]、空间杜宾模型[6]等计量模型中，以此量化评估高铁站点对区域LUCC 的整体作用效果。
后者从微观区位理论视角出发，采用RS、GIS 技术对高铁站点周边LUCC 进行动态监测，再借助缓冲区分析[7]识别出高铁站点对周边LUCC 的影响范围，并结合土地利用变化或景观格局模型等[8]分析高铁站点周边LUCC 的动态演化规律。
相关研究发现高铁站点开通运营会促进区域LUCC 强度的提高[9]，但存在滞后性、阶段性以及地域差异性等特点[1,6,10-11]。
驱动因素分析则经历了从关注高铁站点自身属性到外部因素、从聚焦客观因素到主观因素的演进过程。
早前研究认为，高铁站点到发车次、站点规模等自身属性是影响高铁站点周边景观生态格局的重要因素[12]；其所处周边自然条件会制约土地开发成本和难度[13]；而所处区位条件则决定了高铁站点外溢性影响的范围[3]。
“一带一路”背景下的海南农产品第三方物流何晓爽【摘要】"The Belt and Road Initiatives" has brought new opportunities and challenges to the development of the third-party logistics industry of Hainan agricultural products. There are some advices to promote the development of the third-party logistics of Hainan agricultural products such as making full use of the advantages of Hainan natural resources, speeding up the construction of infrastructure and the agricultural product logistics park, raising farmers' awareness of the third-party logistics services, cultivating the third-party logistics professionals of agricultural products actively, improving the third-party operation mode of agricultural products, and enhancing the level of informatization technology of agricultural products logistics enterprises. At the same time, the government's support for agricultural products logistics industry should be specific and effective to promote the Hainan third-party logistics of agricultural products remarkably developing and the rural residents' income further increasing.%“一带一路”给海南农产品第三方物流业的发展带来了新的机遇和挑战。
高铁出征的“禁忌”作者：暂无来源：《经济》 2016年第33期文/本刊记者寇佳丽11月1日，马来西亚当地媒体以封面头条的方式报道，中国与马来西亚铁路签署马来西亚东部沿海铁路项目合同，合同金额约为人民币745亿元。
据悉，马来西亚财政部秘书长莫哈末伊尔旺认为，全长600公里的该路线不仅将降低该国西部和东部海岸之间的运输成本，也会为当地人带来更多商业与就业机会。
在此之前，中国中铁股份也已经与孟加拉铁路局签订了帕德玛大桥铁路连接线项目的建设合同，中国高铁的“出征路”可谓芝麻开花节节高。
雅万高铁为什么中国赢不过，讨论中国高铁的海外竞争，还是避不开中国高铁第一单：雅万高铁项目。
2015年10月16日，中国与印度尼西亚就雅万高铁项目达成一致。
雅万高铁连通雅加达与万隆中心区域，预计建成之后会将两地之间3至5小时的交通时间缩短至36分钟。
据悉，雅万高铁腹地经济活跃、人口密集，具有良好的可行性及经济前景。
“印尼万隆工学院就这个项目做过预测，期待项目初期客流日均约4.4万人次，车票年收入可高达3.2万亿印尼盾（人民币1元约合1951.09印尼盾），同时会为当地创造4万个就业岗位。
此外，高铁沿线车站及周边地区有望得到商业开发，房地产等行业可以借此迎来新的发展机遇”，中央党校国际战略研究院教授赵磊在接受《经济》记者采访时这样说。
他表示，之所以雅万高铁被称作“第一单”，不仅因为中国企业与其他国家洽谈的高铁项目还未进入实际阶段，也是因为该项目是中国高铁技术、高铁制造、高铁方案以及高铁盈利模式第一次全方位走向国际。
此外，雅万高铁也是首个由政府主导、两国企业对企业进行合作建设的订单。
当然，雅万高铁能够备受瞩目，除了其潜力巨大，也因为中国面对着强大竞争对手。
早在2011年，日本企业就对雅万高铁项目做了可行性研究，日本提出工程造价为85万亿印尼盾，建设周期为5年，2021年完工。
2015年8月13日，中国铁路总公司组团赴印尼推销高铁，自此中日之间就该项目展开竞争。
去海南旅游策划书3篇篇一《去海南旅游策划书》一、前言海南是中国的一个热带海岛省份，拥有美丽的海滩、温暖的气候、丰富的自然资源和独特的文化。
本策划书旨在为您提供一次难忘的海南旅游体验，让您充分感受海南的魅力。
二、目的地介绍1. 海口：海南省省会，是政治、经济、文化中心，也是海南的交通枢纽。
2. 三亚：位于海南岛的最南端，是中国著名的旅游城市，拥有美丽的海滩、清澈的海水和温暖的气候。
3. 五指山：海南第一高山，是中国著名的热带雨林保护区，拥有丰富的自然资源和独特的文化。
4. 博鳌：位于琼海市东部海滨，是亚洲论坛永久性会址所在地，也是一个美丽的海滨小镇。
三、行程安排第一天：海口上午：抵达海口，入住酒店休息。
下午：游览海口市区，参观骑楼老街、五公祠等景点。
晚上：品尝海南特色美食，如海南粉、清补凉等。
第二天：海口三亚上午：乘坐动车前往三亚，抵达后入住酒店休息。
下午：前往亚龙湾海滩，享受阳光沙滩和海水。
晚上：在三亚市区品尝海鲜美食。
第三天：三亚上午：前往天涯海角景区，参观天涯石、海角石等景点。
下午：前往南山文化旅游区，参观南山寺、南海观音等景点。
晚上：在三亚市区观看《三亚千古情》演出。
第四天：三亚五指山上午：乘坐汽车前往五指山，抵达后入住酒店休息。
下午：前往五指山热带雨林保护区，参观热带雨林、瀑布等景点。
晚上：品尝五指山特色美食，如五指山野菜、五脚猪等。
第五天：五指山博鳌上午：乘坐汽车前往博鳌，抵达后入住酒店休息。
下午：前往博鳌亚洲论坛永久会址，参观会议中心、博鳌亚洲论坛成立会址等景点。
晚上：在博鳌市区品尝海鲜美食。
第六天：博鳌海口上午：前往博鳌玉带滩，参观玉带滩、博鳌水城等景点。
下午：乘坐动车返回海口，抵达后入住酒店休息。
晚上：在海口市区购买特产，结束愉快的旅程。
四、交通指南1. 飞机：海口美兰国际机场和三亚凤凰国际机场是海南的两个主要机场，有来自国内各大城市的航班。
2. 火车：海南有环岛高铁，连接海口、三亚、博鳌等城市，方便快捷。
第47卷第2期6胡g 坊2021 年 2 月Sichuan Building MaterialsVol.47,No.2February ,2021海南环岛高铁海口至美兰段 开行市郊列车车站流线改造设计向若力（中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都610031）摘要:近来多条国铁线路改造为市域铁路，首先必须处理 好市域铁路部分旅客进站流线和出站流线以及与高铁旅客流线的关系。
本文以海南省环岛高铁海口至美兰段开行市郊列车旅客流线改造设计为例，介绍旅客流线设计研究。
关键词：市域铁路改造;公交化改造;站房;旅客流线设计中图分类号:U211文献标志码:B文章编号：1672 -4011（2021）02 -0179 -02DOI ：10. 3969/j. issn. 1672 -4011. 2021. 02. 0871项目背景海南岛的铁路发展迅速。
2005年10月，海南西环铁路提速改造工程动工，该工程的建成实现了西环线列车运行时速由80 km/h 提至120〜160 km/h ；2010年12月，海南省东环高铁正式建成通车;2015年12月，西环高铁竣工通车，海南环岛高铁环线闭合。
海口市郊列车于2019年7月1日正式投入运营，成为 国内第一条利用高铁线路运营的城市轨道交通系统。
海口市沿海而设，东西走向狭长,加之市区没有地铁等城市轨道交通，导致高峰期东西走向的公共汽车运输易拥堵。
东环铁路海口段部分的线路深入城市中心，具有高铁线 路兼顾市域轨道交通特点，具备开行市域铁路公交化列车的有利条件。
图1为海口市区域铁路线路总图。
图1海口市区域铁路线路总图为进一步畅通海口市居民和外来游客的公共交通出行,促进海南地方经济社会发展，在满足干线列车正常运行前提 下,海南环岛高铁海口至美兰机场段开行市郊列车就被迅速 纳入政府和企业的议事日程。
既增加城市轨道交通的有效供给、缓解城区交通拥堵，又达到改善旅游环境的目的，实现铁路与城市协调发展。
海南环岛高铁海口至美兰机场段开行市郊列车项目（第一批）建管甲供物资招标公告招标编号：. 招标条件本招标项目海南环岛高铁海口至美兰机场段开行市郊列车项目已由《中国铁路总公司海南省人民政府关于海南环岛高铁海口至美兰机场段开行市郊列车可行性研究报告的批复》（铁总发改函〔〕号）批准建设，经中国铁路广州局集团有限公司物资部以《中国铁路广州局集团有限公司物资部关于海南环岛高铁海口至美兰机场段开行市郊列车项目（第一批）建管甲供物资招标计划的函》批准招标。
项目业主为海南铁路有限公司，建设资金已落实，招标人为海南铁路有限公司。
本项目（第一批）建管甲供物资已具备招标条件，现进行公开招标。
. 项目概况与招标内容项目概况：为促进海南地方经济社会发展，在海南环岛高铁海口至美兰机场段采用型轨道车，利用高铁列车运行富余区段开行市郊列车，高峰小时发车间隔控制在分钟。
本项目主要涉及海口站、海口东站、城西站、长流站、秀英站及美兰机场地下站交通接驳设施的完善、升级和改造，结合新增市郊动车组的存放及检修需求，改建既有海口客整所，配套完善相关工程设施。
工程批复总投资为万元（不含动车组及相关费用），建设工期为个月。
招标内容：本项目招标采购的物资种类、规格型号、数量和投标人资格要求等情况详见附表。
本项目（第一批）建管甲供物资共分为个包件（详见附表）。
. 投标人资格要求本次招标各包件要求投标人须具备的资格条件见招标公告附表。
本次招标不接受联合体和代理商投标。
. 招标文件的获取凡有意参加投标者，请于年月日至年月日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午时分至时分，下午时分至时分（北京时间，下同），在广州公共资源交易中心（地址：广州市天河区天润路号）持营业执照副本复印件、法人授权书、购买人身份证（及复印件）、汇款凭证复印件以及《广州建设工程投标报名申请表》（申请表每个标段一式两份）原件购买招标文件，1 / 11投标人在购买招标文件前应先在广州公共资源交易中心办理企业信息登记，办理详情参见广州公共资源交易网（）服务指南栏目。
高铁经济对海南国际旅游岛的影响【摘要】东环高铁是海南铁路网最重要组成部分，其结合西线铁路形成环岛铁路，对海南的经济发展、文化交流、交通结构改善具有重要作用。
因此，研究高铁经济对海南发展的影响至关重要。
本文从高铁经济对岛内人们生活方式的影响，对海南岛新型城镇化建设的影响，对区域经济联动发展的影响，对推动旅游产业发展的影响，对房地产业的影响，对环境的影响六个方面研究分析了高铁经济对海南国际旅游岛的影响。
【关键词】高铁高铁经济国际旅游岛铁路是我们科学社会文明进步的产物，也是促进世界经济与社会发展的重要基础设施（刘志军，2007）。
高新技术革新并运用于铁路便形成了高速铁路，它使我们的交通运输方式发生了重大变革，是国家经济、社会、科技发展的重要条件。
从1999年作为我国铁路高速化起点的秦沈专线，到2008年具有完全自主产权的京津城际高铁，再到2009年刷新世界轮轨铁路运行速度新纪录的武广高铁的成功运行，经过10多年的建设和改造，我国目前已经拥有全世界最大规模的高铁路网。
高铁使得城市与城市之间的同城效应得到体现，扩大了地区间的分工，加速了我国城市化和工业化进程。
海南国际旅游岛的建设和发展同样离不开高速铁路网，发达的交通网络，特别是高铁网，对地方的经济社会发展至关重要。
2010年12月30日，海南东环高铁正式通车运营。
东环高铁北起海口市，沿东海岸直达三亚市，途经文昌、琼海、万宁和陵水，并联通西环铁路形成一条完整的环岛铁路，对海南的经济发展、文化交流、交通结构的改善具有重要作用。
东环铁路的开通将大大提升国际旅游岛旅游产业的档次，充分发挥海南独特的区位与资源优势，带来发展的乘数效应和生产诱发效应，推动国民经济快速、健康发展。
高铁经济对海南的发展影响主要体现在以下六个方面。
一、促进岛内人们生活方式的改变高铁首先改变的是人们的生活方式。
东环高速动车组采用了200—250公里/小时的高速度、大密度的公交化运输方式，扩大了高铁沿线人们的工作和生活范围，改变了人们的生活观念和习惯，为沿线城市居民出行方式提供了多元化选择。
高铁广告行业分析报告及未来五至十年行业发展报告目录概述 (4)一、2023-2028年高铁广告产业发展战略分析 (5)(一)、树立高铁广告行业“战略突围”理念 (5)(二)、确定高铁广告行业市场定位，产品定位和品牌定位 (5)1、市场定位 (5)2、产品定位 (6)3、品牌定位 (7)(三)、创新力求突破 (8)1、基于消费升级的技术创新模型 (8)2、创新促进高铁广告行业更高品质的发展 (9)3、尝试格式创新和品牌创新 (10)4、自主创新+品牌 (11)(四)、制定宣传方案 (12)1、学会制造新闻,事件行销－－低成本传播利器 (12)2、学习通过出色的品牌视觉设计突出品牌特征 (12)3、学会利用互联网营销 (13)二、2023-2028年高铁广告行业企业市场突围战略分析 (13)(一)、在高铁广告行业树立“战略突破”理念 (13)(二)、确定高铁广告行业市场定位、产品定位和品牌定位 (14)1、市场定位 (14)2、产品定位 (14)3、品牌定位 (16)(三)、创新寻求突破 (17)1、基于消费升级的科技创新模式 (17)2、创新推动高铁广告行业更高质量发展 (18)3、尝试业态创新和品牌创新 (18)4、自主创新+品牌 (19)(四)、制定宣传计划 (20)1、策略一：学会做新闻、事件营销——低成本的传播工具 (20)2、策略二：学会以优秀的品牌视觉设计突出品牌特色 (21)3、策略三：学会使用网络营销 (21)三、高铁广告产业未来发展前景 (22)(一)、我国高铁广告行业市场规模前景预测 (22)(二)、高铁广告进入大规模推广应用阶 (22)(三)、中国高铁广告行业的市场增长点 (22)(四)、细分高铁广告产品将具有最大优势 (23)(五)、高铁广告行业与互联网等行业融合发展机遇 (23)(六)、高铁广告人才培养市场广阔，国际合作前景广阔 (24)(七)、高铁广告行业发展需要突破创新瓶颈 (25)四、2023-2028年高铁广告企业市场突破具体策略 (26)(一)、密切关注竞争对手的策略，提高高铁广告产品在行业内的竞争力 (26)(二)、使用高铁广告行业市场渗透策略，不断开发新客户 (26)(三)、实施高铁广告行业市场发展战略，不断开拓各类市场创新源 (27)(四)、不断提高产品质量，建立覆盖完善的服务体系 (27)(五)、实施线上线下融合，深化高铁广告行业国内外市场拓展 (27)(六)、在市场开发中结合渗透和其他策略 (28)五、高铁广告企业战略目标 (28)六、高铁广告产业发展前景 (29)(一)、中国高铁广告行业市场规模前景预估 (29)(二)、高铁广告进入大面积推广应用阶段 (29)(三)、中国高铁广告行业市场增长点 (30)(四)、高铁广告行业细分化产品将会最具优势 (30)(五)、高铁广告产业与互联网相关产业融合发展机遇 (31)(六)、高铁广告国际合作前景广阔、人才培养市场大 (32)(七)、巨头合纵连横,行业集中趋势将更加显著 (33)(八)、建设上升空间较大,需不断注入活力 (33)(九)、高铁广告行业发展需突破创新瓶颈 (33)七、高铁广告行业“专业化能力”对盈利模式的影响分析 (34)(一)、高铁广告企业盈利模式运作的关键 (34)1、”专业化能力“对高铁广告行业的重要性 (34)(二)、怎样培养高铁广告行业的业务能力 (35)八、高铁广告行业未来发展机会 (36)(一)、在高铁广告行业中通过产品差异化获得商机 (36)(二)、借助高铁广告行业市场差异赢得商机 (37)(三)、借助高铁广告行业服务差异化抓住商机 (37)(四)、借助高铁广告行业客户差异化把握商机 (38)(五)、借助高铁广告行业渠道差异来寻求商机 (38)九、高铁广告业突破瓶颈的挑战分析 (39)(一)、高铁广告业发展特点分析 (39)(二)、高铁广告业的市场渠道挑战 (39)(三)、高铁广告业5-10年创新发展的挑战点 (40)1、高铁广告业纵向延伸分析 (40)2、高铁广告业运营周期的挑战分析 (40)十、高铁广告行业企业差异化突破战略 (41)(一)、高铁广告行业产品差异化获取“商机” (41)(二)、高铁广告行业市场分化赢得“商机” (42)(三)、以高铁广告行业服务差异化“抓住”商机 (42)(四)、用高铁广告行业客户差异化“抓住”商机 (42)(五)、以高铁广告行业渠道差异化“争取”商机 (43)概述近年来，高铁广告行业市场火爆，其应用场景跨越式发展的根本原因在于技术、安全和多样性的创新。
