汽车试验试验学114页PPT

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《汽车试验学》
11.2 汽車參數測量
11.2.4 汽車品質參數的測定試驗 試驗設備通常使用地中衡，也可以使用車輪負荷計，精度要求達到
0.5％。下麵介紹使用地中衡測量時的試驗方法： (1) 將地中衡調零，調好後將汽車以低速駛上地中衡，使汽車在要求
的位置時停穩，打開地中衡鎖止裝置，以防對地中衡刃口造成衝擊損 傷。值得注意的是，汽車在臺面上不允許制動，以防對地中衡刃口造 成衝擊損傷。也不得用三角木楔頂車輪，以免產生附加力。 (2) 測量順序為前軸軸載品質、整車品質、後軸軸載品質。 (3) 測量完畢後，將汽車調頭，並從相反方向駛上地中衡，按試驗步 驟(2)的順序測量品質參數。
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《汽车试验学》
11.8 汽車通過性試驗
汽車通過性是指汽車通過各種道路，特別是壞路、無路地區及某些 地形(如垂直障礙物、凸嶺、水準壕溝、路溝、彈坑、涉水池等)的能 力。通過性是汽車主要使用性能之一，它不僅影響運輸任務的完成， 也影響其他性能的發揮。
汽車通過性主要取決於汽車幾何參數(接近角、離去角、離地間隙、 橫向通過半徑、縱向通過半徑、輪胎印跡面積、汽車最小轉彎半徑 和轉向通道寬度等)，同時，汽車的其他性能、結構因素與使用因素 對通過性也有很大的影響。
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《汽车试验学》
11.4 汽車燃油經濟性試驗
11.4.1 概述 目前，各國測定汽車燃油經濟性的方法多種多樣，按試驗的各種因素的控制 程度進行分類，可分為四類：
(1) 不控制的道路試驗 對行駛道路、交通狀況、駕駛習慣及周圍環境等不做任何控制的道路試驗， 實際上這種試驗是將試驗車投放到試驗點(使用單位)的使用試驗。
汽車試驗學
《汽车试验学》
汽車整車使用性能試驗
《汽车试验学》

1.牵引性能试验
试验往返各进行1次，取算术平均值作为试验结果。 绘制各挡牵引力性能曲线：
2.最大拖钩牵引力试验
试验所需仪器及试验道路与汽车牵引性能试验相同。 试验时由试验车拖动负荷拖车运动，试验车动力传动 系均处于最大传动比状态，自锁差速器应锁住。 如果用钢丝绳牵引，两车之间的钢丝绳不得短于15m。
（2）定初速度测定法 分别测量从高速v1滑行至（v1-5）的滑行时间t1和 从低速v2滑行至（v2-5）的滑行时间t2 根据测量数据估算滑行阻力系数和空气阻力系数
2.滑行阻力系数测定
（3）负荷拖车测定法
试验时，负荷拖车牵引试验车，取出试验车半轴，
以去除发动机及传动系摩擦阻力。
测量时，负荷拖车以较低的速度等速牵引试验车
修正后的汽车最高车速为 vmax Va k
k为根据相应规程确定的修正因数，1.00≤ k ≤1.05。
2.最低稳定车速试验
最低稳定车速是指最低的能稳定行驶的车速，该 车速能保证汽车在急速踩下油门踏板时，发动机 不应熄火，传动系不应抖动，汽车能够平稳不停 地加速，且对应的发动机转速不得下降。 最低稳定车速试验按GB/T 12547-2009《汽车最低 稳定车速试验方法》进行。
2.最低稳定车速试验
试验应往、返进行，至少各1次。试验过程中，不 允许为保持汽车稳定行驶而切断离合器或使离合 器打滑，并且不得换挡。 取实测车速的算术平均值为该汽车该挡位的最低 稳定车速。
5.1.3 加速性能试验
加速性能是指汽车从较低车速加速到较高车速时 获得最短时间的能力，它主要用加速时间来衡量。 试验方法按国家标准GB/T 12543-2009《汽车加速 性能试验方法》进行，该标准适用于M类和N类 车辆。
2.最大拖钩牵引力试验

地面→ 胎体 → 改制轮辋 → 轮辋调节法兰 → 传感体 → 轮毂调节法兰 → 制动器轮毂
动力学参数试验技术
道路试验系统架构
基于GPS技术的汽车道路试验设备
道路试验系统架构
VBOX 显示装置
道路试验系统架构
美国NI公司PXI和cRIO控制器
道路试验系统架构
西华大学汽车学院开发的汽车道路试验系统(部分)光电式五轮仪
Hale Waihona Puke 道路试验系统架构东南大学仪器科学与工程学院开发的汽车道路试验数据采集装置
试验仪器
转向参数测试仪，
试验仪器
汽车
踏
电器
板
万能
力
试验
计
台
电源：DC：7V±5%
环境温度：-10~50℃ 湿度≤75% （无
滴漏）
一种便携式，经济实用的小型台式汽车电
重量： 1Kg
器万能试验台，可以不解体检测和调整汽
测量范围：踏板力：0~999N 误差≤±1% 车的各种电器设备和仪表，也可对汽车电
手制动拉力：0—999N
道路试验系统架构
日本小野测器汽车道路试验数据采集装置（DL-3000 ）
道路试验系统架构
Corrsys-Datron 公司车轮位置传感器和 Kistler Instrument AG 公司RWD 和车轮位置、轮速等组合传感器
道路试验系统架构
Kistler Instrument AG RoaDyn 无线传输采集系统
（Strap-down Inertial Measurement System）
运动学参数试验技术
运动学参数试验技术
初始定位 捷联解算 Kalman滤波 组合测量
运动学参数试验技术

汽车试验学
第1章 概论
1.1 汽车试验的发展与分类 1.2 汽车试验标准 1.3 汽车试验的计划与组织
1.1 汽车试验的发展与分类
? 汽车试验——指在专用试验场或其他专用场地或 试验室内，使用专用的仪器设备，依照试验大纲 及有关标准，对汽车或总成部件进行各种测试的 过程，也可根据需要在常规道路上或典型地域进 行相关试验，如限定工况的实际行驶试验和地区 适应性试验等。
② 试验场试验：按照预先制订的试验项目、试验规范，在 规定的行驶条件下进行的试验。可不受道路交通影响的 情况下完成汽车性能试验。
③ 室外道路试验：在不同气候、不同交通状况的地区、不 同道路条件的多种实际道路路面上行驶。考核汽车各项 性能是否满足实际使用要求。
1.2 汽车试验标准
1.2.1 汽车试验标准的特点
1.1 汽车试验的发展与分类
? 现代汽车特点：
?大批量生产 ?产品性能质量要求高 ?结构复杂 ?使用条件多变
? 汽车试验的目的：
?发现汽车在制造和使用过程中的缺陷及薄弱环节
?了解汽车在实际使用中各种现象的本质和规律
?保证产品性能，提高汽车的品质和市场竞争力
1.1.1 汽车试验的发展历程
? 第一阶段，从第一辆汽车的研制开始至福特公司建成“汽 车流水生产线”。汽车试验以研发性试验和道路试验为主， 主要方法是操作体验和主观评价。
? 分为产品研发试验、材料试验、工艺试验和试验研究试验。
② 新产品定型试验：以考核新开发的汽车产品是否符合设 计要求及考核其是否满足汽车法规规定为目的的试验。
③ 品质检查试验：对汽车产品品质的定期检查试验。对目 前生产的车辆产品，定期进行品质检查试验，以便及时 检查出产品存在的问题。如汽车年检、产品抽查等。

§1 汽车试验的作用与分类
1.1 汽车试验的作用
改进设计 评价性能 故障诊断
§1 汽车试验的作用与分类
1.2 汽车试验的分类
目的分
质量检 查试验
产品定 型试验
研究性 试验
§1 汽车试验的作用与分类
1.2 汽车试验的分类
对象分
整车试 验
机构及 总成试 验
零部件 试验
§1 汽车试验的作用与分类
1.2 汽车试验的分类
强度、疲劳磨损试验后对被测车辆进行分解、 检查与测量；
写出试验报告
感谢观看
对§试1 汽验车中试发验现的的作问用题与、包分观类察括到的目现象的进行和定性任分析务研究、；内容与条件、试验项目和测量参数 行1 试业验为标了准规的范特所点辖与各分部类门、所指试定的验，如仪QC、器JT、设SA备E等 、试验技术和方法、人员的组织与 分工、试验进度计划等 §1 汽车试验的作用与分类
1 试验标准的特点与分类 若干成员国参与制定并遵守的，如欧盟标准 强度、疲劳磨损试验后对被测车辆进行分解、检查与测量； §1 汽车试验的作用与分类 §3 试验的计划与组织 对试验中发现的问题、观察到的现象进行定性分析研究； 强度、疲劳磨损试验后对被测车辆进行分解、检查与测量； §1 汽车试验的作用与分类
详见GB/T12534-1990《汽车道路试验方法通 则》中关于试验条件和试验车辆准备方面 的内容。
§3 试验的计划与组织
3.1 试验准备阶段 依据本国国情制定的适用于本国的，如GB、ANSI等
§3 试验的计划与组织 对测取得的数据采取试验统计理论、误差分析法进行处理，以确定所测性能指标与各参数间的关系； 注：指定的试验场所指专用试验场或其他专用场地或实验室，可以根据需要在常规道路或典型地域进行相关试验，如限定工况的实际 行驶试验或地区适应性试验等。