检查铁路货车的施封、门窗及篷布苫盖情况

TG/HY103-2016铁路货运检查管理规则第一章总则第一条为强化铁路货运检查（以下简称货检）工作管理，提高货检工作质量，确保铁路运输安全，根据《中华人民共和国安全生产法》《铁路安全管理条例》《铁路技术管理规程》《中国铁路总公司安全管理规定》《铁路货运安全管理规则》等有关法律法规和规章，制定本规则。

第二条本规则适用于国家铁路及国铁控股的合资铁路。

本规则是明确铁路货检工作的内部规定，不作为托运人、收货人与铁路间划分责任的依据。

第三条铁路货检工作是保证行车安全和货物安全的一项技术性较强的工作，是铁路运输安全生产的重要组成部分。

铁路货检人员主要承担铁路运输过程中的货物（车）交接检查工作，是铁路行车的主要工种。

第四条铁路局货运主管部门应配备专人负责货检管理工作，加强对货检工作的技术业务指导，强化基础管理，加强队伍建设，督促落实作业标准，提高货检人员素质和工作质量。

第五条积极采用新技术、新设备，全面推广铁路货检安全监控与管理应用（即原铁路货检安全监控与管理系统，以下简称“货检应用”），改善货检作业条件，改进检查手段，提高作业质量和效率。

第六条铁路货检实行区段负责制。

区段负责制是指货检站按规定的检查范围、技术要求和作业标准，对货物列车（含军用列车，下同）进行货检作业后，保证货物列车安全继运到下一个有货检作业的货检站，并承担相应的安全责任。

发生冋题后能有效证明货检站工作质量良好的，可不按区段负责制列货检站责任对中间站保留及甩挂作业的货物列车，车站发现问题后要及时处理，中间站应保证货物列车安全继运到下一货检站。

第二章货检站管理第一节定义及分类第七条货检站是列车运行途经有改编或人工方式列检作业，或无改编或无列检作业但停车时间在35 分钟及以上的编组站或区段站。

第八条铁路局应根据到达解体列车、编组始发列车、直通列车数量，同时按照机车交路、列检作业、治安状况及自然环境等合理设置货检站，其布局应满足铁路运输安全和畅通的需要。

货运车间蓬布苫盖、加固措施一、苫盖篷布应做到： 1. 苫盖两张时，搭接处应按运行最远方向顺向压缝，压缝搭接长度不少于 500mm ，上层篷
布的端绳应纵向拉紧并拴牢于下层篷布的腰绳上。

2. 苫盖的篷布，不得遮盖车号、手闸和提钩杆，靠手闸一端的篷布下垂不得超过端板 400mm ，装载成件货物在覆盖
篷布前必须先行捆绑加固，覆盖篷布后再按规定牢固捆绑。

捆绑拴结后腰、边绳的余尾部分，
长度不得超过 300mm 。

3. 苫盖的篷布，货车两端要包角，角绳各向对角
下方向拉紧。

货车两端篷布的边、角绳应穿过提钩杆或手闸杆的内侧后拉紧拴牢。

篷布两侧（包括两张篷布中间接缝的端、角绳）的边绳都要向对方向斜拉或交叉（腰绳直拉）拉紧绕
过丁字铁或支柱槽二圈以上，至少结死二次和活扣一次。

不得捆绑在其他部位。

4. 篷布苫盖后，整体平坦，无货物外露，顶部起脊，两端包角密贴，各部位尺寸不超过限界，
拴结牢**全。

二、检查蓬布苫盖、加固应做到： 1 、篷布苫盖、
捆绑等情况重点检查，在检查过程中，对捆绑货物及蓬布的牵拉线、篷布绳索、绳网，不但
要看，还要动手拉拽检查，做到“一看（检查车辆捆绑加固情况）、二拽（检查加固是否
牢固）、三呼唤（询问对检是否同样存在问题，捆绑加固是否牢固）、四加固（对问题情
况进行整理加固）”。

2 、对蓬布绳索松动，能在钉子铁上缠绕的要进行捆绑加固，直至捆绑牢固。

2024年铁路货运问答题汇编1.什么是超限货物的计算宽度？答：计算宽度是指货物检定断面的实测宽度，加上偏差量（包括附加偏差量）减去曲线线路建筑限界水平距离的加宽值，所求得的由线路中心线所在垂直平面起算的宽度。

2.遇哪些情况应摘车整理？答：（1）篷布苫盖不整或缺少腰绳；（2）货物发生严重倾斜、偏载、移位、窜动、坠落、倒塌和渗漏；（3）超限货物按普通货物办理；（4）加固支柱折断；（5）棚车车门脱槽，油罐车上盖张开；（6）液化气体泄漏、三酸罐车溢出；（7）火灾；（8）货物明显被盗丢失；（9）发生其他危及行车安全情况不能在列整理时。

3.判定货车偏载、偏重的主要依据是什么？答：判定货车偏载的主要依据是：货物总重心的投影横向偏离车辆纵中心线不超过100mm，超过时为偏载。

判定货车偏重的主要依据是：货物总重心的投影纵向偏离车辆横中心线时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的二分之一，且两转向架承受的重量之差不大于10吨，超过时为偏重。

4.哪些情况下，整车货物可以不施封？答：派有押运人，需要通风运输的货物，组织装车的单位认为不需要施封的货物，可以不施封。

5.哪些情况属于施封锁失效？答：（1）钢丝绳的任何一端，可以自由拨出或锁芯可以从锁套中自由拨出；（2）钢丝绳断开后再接，重新使用；（3）锁套上无站名、号码和站名或号码不清、被破坏。

6.对问题车的换装整理期限是如何规定的？答：换装整理的时间一般不应超过两天。

如两天内未换装整理完毕时，应由换装站以电报通知到站，以便收货人查询。

7.在途中不对货物(车)的哪些内容进行交接检查？答：罐车和集装箱的封印、苫盖货物的篷布顶部、集装箱顶部、敞车装载的不超出端侧板货物的装载状态在途中不交接检查。

8.装载加固成件包装货物有哪些基本要求？答：装载成件包装货物时，应排列整齐，紧密。

当装载高度或宽度超出货车侧墙（板）时，应层层压缝，梯形码放，四周货物倾向中间，两侧超出侧墙（板）的宽度应一致。

铁路货车篷布苫盖作业标准1、范围本标准规定了铁路局货车篷布苫盖作业的基本要求、方法、捆绑和苫盖前后检查。

本标准适用于铁路管内各级管理机构（含地方铁路、合资铁路），各货运营业办理站(含铁路专用线、专用铁路)。

2、规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。

《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》《货车篷布管理规则》《铁路货物装卸安全技术规则》《货车篷布相关技术条件》《铁路货车篷布管理办法》3、术语和定义3.1篷布篷布是铁路货车辅助用具，用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其它需要苫盖的货物。

3.2篷布绳网货车篷布的防护用网，用于对货车苫盖篷布的防护，防止运输途中篷布掀起或脱落。

3.3绳网系绳篷布绳网边角上与车体固定的绳索。

3.4绳卡由卡绳、锁紧齿、绳卡头构成的具有锁紧功能的构件。

4、内容与方法4.1基本要求4.1.1货物装载高度超过端侧墙1m以上或有押运人乘坐的敞车不得苫盖篷布。

4.1.2篷布、篷布绳网不得作为货物加固材料使用。

4.1.3需要加固的货物必须在苫盖篷布前捆绑加固完毕。

4.1.4货车绳拴上无残留的旧绳头、铁线等废弃物。

4.1.5货物装载高度低于车辆端侧墙时，可安置篷布支架。

篷布支架应质量良好，在运输过程中不发生超限、倾覆、倒塌或坠落等情况，支架突出部位与篷布接触处应采取防磨措施。

4.1.6苫盖易于损坏篷布的货物时，在篷布与货物之间应采取防磨或防护措施。

4.1.7苫盖篷布的敞车必须在装车站加盖篷布绳网。

篷布绳、篷布绳网系绳余尾均须使用绳卡进行加固。

4.2苫盖前质量检查4.2.1篷布布体完整，无破损，眼圈完好，标记、号码完整清晰。

4.2.2篷布绳网、绳索、绳卡必须有产品标志、批次号，必须是总公司公布和批准的生产厂家或单位生产的合格产品。

4.2.篷布绳索应齐全、完整、无接头、插接牢固，与篷布连接正确。

货检作业指导书目录前言 (2)第一章货检作业流程及标准 (3)一、货检作业流程图 (3)二、货检作业标准 (4)三、重点作业风险控制表 (8)第二章劳动安全防护办法 (12)第三章应急处理 (15)一、恶劣天气应急处理 (15)二、货运安全检测监控设备故障应急处理 (17)三、剧毒品短少、丢失事故处理 (17)四、附件 (19)一、常用法律法规、规章制度目录 (19)常用主要法律法规目录 (19)常用规章制度目录 (20)二、岗位职责及作业标准 (21)（一）货运检查员岗位职责 (21)（二）货运检查员班作业标准 (22)（三）货检监控员岗位职责 (23)（四）货检监控员班作业标准 (24)三、常见问题及处理方法 (25)（一）敞车常见问题及处理方法 (25)（二）棚车常见问题及处理方法 (35)（三）平车常见问题及处理方法 (40)（四）剧毒品车辆常见问题及处理方法 (48)（五）超限超长车辆常见问题及处理方法 (50)（六）罐车常见问题及处理方法 (52)前言铁路货运检查是保证行车安全和货物安全的一项技术性较强的工作，是铁路运输安全生产的重要组成部分。

铁路货运检查作业内容涉及规章多，需掌握货运业务知识面宽，现场作业环境复杂，人身安全控制相对难度大。

为了使货运检查人员在作业过程中各环节有序、可控，按照铁路总公司和路局“三化”管理要求，车务段结合南车站实际情况制定了货检作业指导书，作为货检作业人员日常标准化作业和管理人员检查督导的指南，切实提高现场安全风险控制力度，努力实现管理规范化、检查常态化和作业标准化目标。

第一章货检作业流程及标准一、货检作业流程图二、货检作业标准项目作业岗位工作内容作业标准交接班货运检查员货检值班员1. 点名会1.按时参加班前点名会。

听取重点任务、重点事项、文电精神。

按照“四预”管理要求，根据“人、车、天、地、货”五个方面进行预想预防。

2.了解上一班货检作业情况交接重点事项和安全内容。

铁路货物运输管理规定为加强铁路货物运输的管理，铁道部发布了《铁路货物运输管理规则》，下面店铺给大家介绍关于铁路货物运输管理规定的相关资料，希望对您有所帮助。

铁路货物运输管理规则第一章总则第一条为提高铁路货运管理水平、工作效率和工作质量，安全、迅速、经济、便利地组织货物运输，适应市场需求，增强铁路竞争力，特制定本规则。

第二条本规则是明确铁路货物运输作业各环节基本内容和质量要求的内部规定，不作为托运人、收货人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。

第三条铁路局在不违反本规则的前提下，可结合具体情况制定补充规定，并报铁道部备案。

第二章货物运输基本作业第一节受理和承运第四条车站应根据批准的货物运输计划或运输合同受理货物运单。

在受理零担、集装箱或按特定条件运输的货物时，还必须按照有关规定办理。

车站办理货物运输票据的手续实行一次办理。

除托运人在现场与货运员办理的货物交接手续外，其余各种手续均由货场人员办理。

第五条车站受理货物运单时，应确认托运的货物是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清楚，领货凭证与运单相关栏是否一致。

对营业办理限制(包括临时停限装)、起重能力、专用线专用铁路办理范围、证明文件等有关内容进行审查。

对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对。

对货物运单确认无误后，应指定进货日期或装车日期。

第六条对搬入货场的货物，车站要检查货物品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。

按件数承运的货物，应对照运单点清件数。

零担和集装箱货物要核对货签是否齐全、正确。

零担货物还应核对货物外形尺寸和体积，对个人托运的行李、搬家货物，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记(货签)。

集装箱货物还要核对箱号、封号，检查施封是否正确、有效。

需要使用装载加固装置和加固材料的货物，应按规定对装载加固装置和加固材料的数量、质量、规格进行检查。

对超限、超长、集重货物，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。

铁道货车快速检查方法铁道货车作为运输货物的重要工具，其安全运行对于保障货物运输和铁路运输的稳定性具有重要意义。

为了保证铁道货车的安全运行，需要对铁道货车进行快速检查，及时发现和处理问题，保证其安全运行。

下面就为大家介绍一份关于铁道货车快速检查方法的详细内容。

一、外观检查1.检查货车外观整洁度，有无明显的撞击、变形等情况。

2.检查车体漆面是否有剥落、腐蚀等现象，特别注意货车底部和侧面。

3.检查车门是否完好，开合是否灵活，门缝是否有漏风、漏水等情况。

4.检查货车车型、编号等标识是否清晰可见，避免混淆装卸货物。

二、底盘检查1.检查货车底盘结构，有无明显的变形、损坏等情况。

2.检查货车底盘连接处是否牢固，有无松动、脱落等情况。

3.检查货车底盘的悬挂系统，有无异常的声音、摩擦等情况。

4.检查货车底盘的制动系统，有无渗漏、磨损等情况，确保制动灵敏可靠。

三、货物舱检查1.检查货车货物舱内部，有无异味、异常颜色等情况，特别注意货车装卸货物时可能造成的污染。

2.检查货车货物舱的货物堆放情况，要求货物整齐有序，避免影响货车行驶稳定性。

3.检查货车货物舱的固定装置，确保货物能够牢固固定，避免在运输过程中发生脱落或滑动等情况。

4.检查货车货物舱的门窗密封性能，确保能够有效防止风雨侵入，保障货物的安全。

四、设备检查1.检查货车车灯、示廓灯、刹车灯以及转向灯等灯光设备是否完好。

2.检查货车雨刷和玻璃清洁器是否工作正常，确保在恶劣天气下仍能保持良好的视野。

3.检查货车消防器材、安全锤等应急设备是否齐全，并处于易于取用的位置。

五、动力及传动系统检查1.检查货车动力系统，包括发动机、变速箱、传动轴等部件，有无异常声音、异味等情况。

2.检查货车动力系统的润滑情况，包括机油、变速箱油、传动轴油等，确保润滑正常。

3.检查货车动力系统的散热系统，包括水箱、风扇、散热器等，确保散热良好。

六、确认装载情况1.检查货车的装载情况，确保货物符合规定的装载标准，避免因超载等问题影响运输安全。

铁道货车快速检查方法铁道货车是铁路运输系统中非常重要的组成部分，它们承担着大量的货物运输任务。

为了保障铁道货车的安全运行和货物的顺利运输，对铁道货车进行快速检查是非常必要的。

下面我们就来讲一下关于铁道货车快速检查的方法。

一、外观检查首先需要对铁道货车的外观进行检查，包括车体、车轮、车轴等部分。

外观检查主要是检查车辆是否存在明显的损坏或者异常情况，比如车体有无变形、裂纹等；车轮是否有断裂、损坏等；车轴是否有变形、裂纹等。

这些情况都可能会影响到车辆的运行安全，因此必须要及时发现并处理。

二、制动系统检查制动系统是铁道货车上非常重要的部分，直接关系到整列货车的安全运行。

在快速检查中，要对制动系统进行仔细的检查，包括制动器、制动管路、制动气缸等部分。

检查时要确认制动器的工作状态是否正常，制动管路有无漏气、渗油等情况，制动气缸是否正常工作。

如果发现任何异常情况，必须要及时进行处理。

三、轴箱温度检查轴箱温度是铁道货车运行中需要重点关注的指标之一。

在快速检查中，要对轴箱温度进行检查。

一般来说，轴箱温度应该是均匀的，如果出现了局部轴箱温度异常升高的情况，可能是轴承有问题，需要及时排查原因。

四、车体垂直度检查铁道货车的车体垂直度是否正常也是需要检查的重点内容之一。

正常情况下，车体应该是水平的，如果发现车体倾斜的情况，可能是车辆出现了结构问题，需要尽快处理。

五、车钩检查铁道货车的车钩是连接车辆的关键部件之一，需要检查车钩的连接是否牢固、操作是否正常。

如果发现车钩有松动、损坏等情况，必须要及时进行修理或更换。

六、车钩垂直间隙检查车钩的垂直间隙也需要进行检查，一般情况下应该是均匀的，如果存在过大或过小的间隙，可能会导致车厢连接不牢固，出现安全隐患。

七、货物装载情况检查铁道货车运输的主要是货物，因此在快速检查中需要对货物的装载情况进行检查。

包括货物的包装是否完整、固定是否牢固等情况。

货物装载不稳定会影响车辆的安全行驶，因此一定要保证货物的装载情况良好。

列车中的车辆检查及修理第268条列检作业应按规定范围和技术作业过程进行。

货物列车停车技术作业的，检查与修理应有分工，现场检查和修理应进行平行作业；不停车技术作业的，应对危及行车平安的车辆故障及时报告拦停，并由故障专修人员对故障进行确认和处理。

应积极利用专用修理机具在列车或车列中修理车辆故障，减少摘车临修，充分利用技术作业时间并在规定时间内完成技术作业，保证发出列车符合质量标准。

应建立车辆故障诊断指导组，对途中车辆故障进行远程诊断、指导和故障处置确认。

无列检车站始发的货物列车，应在途经第一个列检作业场安排停车技术作业。

对长期不经列检进行停车技术作业的固定编组、循环使用车组，铁路局应按照列检平安保证距离的要求，制定上述车组的列车技术作业方法，跨局运行时由相邻铁路局联合制定。

动车组运行〔含回送〕途中不进行客列检作业。

第269条车辆编入列车须到达运用状态。

以下主要部件，必须作用良好，并符合质量要求。

1 转向架：〔1〕轮对、轴承、摇枕、侧架〔构架〕、弹簧、吊轴、制动盘；〔2〕同一转向架旁承游间左右之和〔弹性旁承及旁承承载结构的除外〕，客车为2～6 MM，货车为2～2021M；常接触式旁承上下无间隙；〔3〕车辆轮对的允许限度应符合第28表的要求。

2自动制动机、人力制动机和货车的自动制动机空重车调整装置状态良好、位置正确，制动梁及吊、各拉杆、杠杆无裂损。

制动缸活塞行程按第29表规定。

3车钩、尾框、从板座、缓冲器无裂损。

车钩中心水平线至钢轨顶面高度按第30表规定。

4车底架的中、侧、枕、端梁无裂损，罐体卡带无裂损、无松动，罐体无漏泄。

车体的弯曲下垂、胀出、倾斜允许限度按第31表规定。

第270条上线运营的动车组须符合出所质量标准。

遇下述情况时，须安排动车组试运行：1．新型动车组运营、新线开通前；2．动车组新造出厂、高级检修修竣后；3．临修更换转向架、轮对、万向轴、主变压器、牵引电机后；4．重要部件、软件加装、升级后。