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不同墩高桥梁的各种跨径造价指标比选发表时间：2017-11-17T15:42:23.237Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第17期作者：王丽霞[导读] 而沿线桥梁结构形式的选择既要满足现有道路、河道的功能，又要兼顾经济和美观[1]。
所以对桥梁上部结构形式的比选就显得十分必要了。
广东省交通规划设计院股份有限公司广东广州 510507摘要：桥梁上部结构形式的选择合理与否对工程的经济性、美观性及施工速度有较大的影响。
本文通过对高明至恩平高速公路桥梁各种跨径方案进行了造价指标等方面的比选，科学地确定经济、合理的上部结构。
关键词：各种跨径；造价指标；经济；合理高明至恩平高速公路起于广明高速公路与江罗高速公路的交叉点（高村互通），终于凤山水库东设置凤山互通与开阳高速相接，路线全长约43.397km。
本项目从地形、地貌上大致为北部山地丘陵，桥梁构造物较多；南部平原和微丘，但考虑减少占用农田及减少对沿线村庄出行及生活的影响，桥梁比例较高。
而沿线桥梁结构形式的选择既要满足现有道路、河道的功能，又要兼顾经济和美观[1]。
所以对桥梁上部结构形式的比选就显得十分必要了。
1 设计标准设计速度：100、120km/h。
设计荷载：公路—I级。
桥涵宽度：33.5m。
地震动峰值加速度：0.05g。
设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥1/100。
通航标准：本项目河流无通航要求。
2 上部结构设计要点1）多跨式桥梁，上部结构形式及跨径选取宜根据墩高，选取有代表性的桥梁方案进行比选。
设计主要以装配式小箱梁、空心板为主，对不同跨径进行比选，以确定与墩高和基础对应的经济跨径和合理结构。
为保证桥梁整体协调性，除特殊和复杂桥梁外，一般桥梁跨径建议按下述范围选取：墩高小于10m的小桥，采用8m、10m跨径；墩高小于15m的大、中桥，可选用13m、16m、20m跨径；墩高为15～25m时，做出25m、30m跨径的比较方案，并根据不同桥宽，经详细比选后择优推荐。
黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI2019年第6期(总第304期)No.6,2019(Sum No.304)t 管理及其他+••—♦—•—I —••―♦—高速公路收费站车道配置与建设成本对比分析孙晶(中交第二公路工程局有限公司，陕西西安710065 )摘要:随着交通需求迅猛增加，高速公路收费站的交通拥堵已成为社会问题并日益被高度关注，高速公路建设中设计合理 规模的收费通道具有十分现实的意义。
通过分析收费站车道配置设计原则，结合江瓮高速项目瓮安北互通收费站具体设计方案,对收费站车道方案进行比对，对于高速公路收费站的车道设计方案的比较和选择，已经获得了一些经验,供同行参考。
关键词:收费站;车道配置;方案比对;成本分析中图分类号：U4I文献标识码：A 文章编号:1008 -3383(2019)06 -0177 -040引言高速公路收费站是指为收取通过车辆通行费用而建立的设施，在高速公路收费站设计中，通常 根据收费方式、预测的交通量、道路服务水平三个 指标来确定收费站收费车道数。
交通量的大小是主要影响因素，根据交通量来计算收费车道数；收 费时间由收费方式和收费设施配置决定，收费时间缩短，会大大提高通行能力，从而减少收费车道数 量;道路服务水平取决于道路等级和管理要求，收费站服务水平的高低体现在收费车道前平均等待车辆数的多少。
高速公路建设中的方案比选设计是极其重要 的过程，工程建设成本是车道比选方案考虑的一个重要因素，收费站不同车道的配置影响了土建工 程、道路路面、交通设施、收费系统和房建设施的设 计，通过造价对比来衡量收费站不同车道数设计方案，为设计方案的选择提供经济有效的解决办法。
本文从理论上对收费站车道设计的主要影响因素进行了分析，结合江瓮项目瓮安北互通收费站 具体设计方案，对8车道收费站设计方案和12车道收费站设计方案造价进行对比，为收费站规模确定和车道数设计提供依据。
四川高速公路工程施工造价定额表
摘要：
1.四川高速公路工程施工造价定额表的概述
2.四川高速公路工程施工造价定额表的内容
3.四川高速公路工程施工造价定额表的作用和意义
正文：
一、四川高速公路工程施工造价定额表的概述
随着我国高速公路建设的迅速发展，对高速公路工程施工造价的科学管理显得尤为重要。
四川高速公路工程施工造价定额表就是在这样的背景下应运而生，旨在为高速公路建设提供合理的造价预算，保证工程质量，提高建设效益。
二、四川高速公路工程施工造价定额表的内容
四川高速公路工程施工造价定额表主要包括以下几个方面：
1.工程量清单：包括路基工程、路面工程、桥梁涵洞工程、隧道工程、交通工程等各个方面的工程量，便于施工单位进行工程预算和进度控制。
2.单位工程造价：根据工程量清单，结合工程项目的具体情况，确定每个单位工程的造价，为项目决策提供依据。
3.工程造价指数：通过对不同时期的工程造价进行对比分析，形成工程造价指数，反映高速公路建设成本的变化趋势。
4.造价调整因素：根据工程实际情况，考虑物价波动、政策调整等因素，对工程造价进行合理调整。
三、四川高速公路工程施工造价定额表的作用和意义
1.提高工程预算的科学性和准确性：通过四川高速公路工程施工造价定额表，可以更加准确地预测工程造价，为项目决策提供科学依据。
2.保障工程质量：按照定额表进行工程造价预算，有利于施工单位合理安排资源，确保工程质量。
3.提高建设效益：通过对工程造价的合理控制，降低建设成本，提高高速公路建设的整体效益。
4.促进行业标准化：四川高速公路工程施工造价定额表的制定和实施，有助于推动高速公路建设行业的标准化、规范化发展。
各种沥青路面造价对比
说明
公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
某某高速公路各种路面结构
性能与成本情况简要对比分析
一、术语说明
PAC：大空隙排水沥青路面
SMA：沥青马蹄脂碎石路面
AC：普通密级配沥青混凝土
HVA：高粘度沥青添加剂
高模量抗车辙添加剂
SBS改性：传统常规改性沥青方案，使用SBS改性剂对普通沥青制备改性沥青。
二、背景说明
在我国高速公路的表面层（上面层），我国当前应用最为广泛的路面结构形式（混合料类型）是AC13和SMA13，绝大多数采用SBS改性沥青。
PAC排水沥青路面在国内尚处于推广阶段，需要专用的添加剂（HVA），技术要求较高。
对中面层，目前的重载高速公路中有约30%使用改性沥青、且在初次投资充足条件下有逐渐常规化的趋势和必要性，主要是解决此前占据高速公路大修主导因素（80%高速公路沥青路面大修都是因为车辙问题）的车辙病害，因为中面层在路面总车辙病害中发生的变形占到50%左右。
加强中面层强度和承载能力，是有效解决以车辙为主的路面结构早期损坏，延缓路面大中修周期、保证路面不发生整体损坏而只是表面层修复的关键要素之一。
三、性价比对比要素
通过表1和表2分别对三种上面层路面结构形式和中面层沥青方案进行主要要素的对比。
表3为不同改性方案的典型指标。
表1：上面层不同混合料方案对比要素表
表2：中面层AC20沥青混凝土沥青改性方案对比
表3 掺加RA抗车辙剂（NZ型）与普通沥青和SBS改性沥青的性能对比
（AC-13C）。
2021.1A80金融分析浅谈高速公路项目建设的投融资创新◎文/黄昌林摘 要：近几年，国内高速公路事业发展速度迅猛。
高速公路项目建设具有资金投资总额大、回报周期长的特点，资金短缺问题长期困扰着公路行业的发展。
因此，如何提升自身投资和融资能力，有效保证高速公路发展及运营状态良好是相关企业需要面临的主要问题之一。
但是，以往高速公路项目建设过程中基本上都是依靠金融机构进行投融资，投融资创新程度不够、路径狭窄，融资局限性大，导致筹资能力、运营能力、识别风险的能力较低，因此强化高速公路项目建设的投融资创新和发展成为公路行业重点关注的问题之一。
本次研究针对高速公路项目建设投融资的现状及存在的问题进行了分析，并提出了投融资创新的建议。
关键词：高速公路项目；建设；投融资；问题；对策0 引言2018年10月，国务院办公厅印发《关于保持基础设施领域补短板力度的指导意见》，但是补短板过程中离不开资金的支撑，如果没有资金的支撑，那么一切的规划都是纸上谈兵。
从经济发展和固定资产投资的基本现状来看，近几年国内固定资产投资增速呈现逐年放缓的趋势，尤其是基础设施投资增速。
这主要是因为基础设施建设过程中资金需求量大，收入和支出不成正比，资金缺口总额较大。
在这种情况下，基础设施建设急需新的筹集资金途径，满足自身发展。
高速公路项目建设是基础设施建设中代表性较强的一个领域，研究高速公路项目建设投融资情况意义重大。
1 高速公路项目建设投融资现状1.1 收费公路收支缺口规模较大中国交通运输部统计数据显示，2019年末，全国收费公路里程17.11万公里，占公路总里程的3.4%。
其中，高速公路占全国收费公路里程的83.5%。
全国收费公路总里程比2018年末净增加3022公里。
2019年末，全国收费公路共有主线收费站1267个，比上年末净减少49个。
2019年末，全国收费公路累计建设投资总额95096.1亿元，其中，高速公路累计建设投资总额占比92.8%。
铁路工程造价与公路工程造价的对比分析铁路工程造价与公路工程造价的对比分析摘要：工程造价是指进行某项工程建设所花费的全部费用，铁路与公路工程的造价确定，采取了不同的编制办法和定额，哪个行业的定额直接费用高，哪个行业的取费水平高，哪个行业的整体造价水平高，一直没有明确的论述。
为了解各行业造价之间的对比情况，选取了某一地区某一工程，分别使用现行铁路工程预算编制办法和公路工程预算编制办法，计算得出各自的造价进行对比，分析不同行业相同分部分项工程的造价差异。
关键词：公路铁路造价对比中图分类号：F734文献标识码： AThe railway engineering cost and contrastive analysis of the highway engineering costXuanLixianChinese Railway Construction Group twenty-two Bureau of Harbin railway construction Refco Group Ltd., Harbin, Province,150001,ChinaAbstract：Engineering cost refers to the total cost of the project construction takes on a project, to determine the cost of a railway and highway engineering, adopted different preparation methods and norm, which the industry norm of the high cost of direct, which industry fare level is high, which cost of industry overall level is high, has not been clear. To understand industry cost comparison between the situation, select a project for a region, respectively, using the current railway engineering budgeting method and method of highway engineering budget establishment, comparing the calculated from their respective cost analysis of different industry division subdivisional work same cost differences.Key words：HighwayRailwayThe construction costContrast 工程造价是指进行某项工程建设所花费的全部费用，根据图纸、定额，计算出工程中所包含的直接费（所有的分部工程、分项工程所消耗的人工费、材料费、机械台班费等）、间接费、规费及税金等。
公路工程概算、预算编制办法和配套定额使用现状调研报告贵州省交通建设工程造价管理站2013年4月目录根据我站2010年以来审查和收集的贵州省高速公路项目各阶段的造价数据，对比各项目的初步设计概算与工程可行性研究估算、施工图预算与概算，（工程决算资料较少，故未进行决算与概算对比），具体情况见下表“07定额在贵州省公路建设项目执行情况一览表”。
从表中所列数据来看，35个项目中，28个项目概算控制在估算的10%以内、预算未超出概算，符合国家公路工程建设投资控制的相关规定，总体来说07定额在贵州省公路建设项目执行情况较好。
另外7个项目的具体情况如下：1、贵州省黎平至洛香高速公路，预算较概算增加7.82%，其原因主要是预算材料价格上涨造成的。
2、大兴至思南高速公路，概算较工可增加18.21%，主要是概算政策性调整增加10.6亿。
3、思南至遵义高速公路，概算较工可增加12.95%，主要是概算政策性调整增加11.34亿。
4、贵州省六盘水至盘县高速公路，预算较概算增加5.44%，主要原因是施工图设计方案变化(特大桥桥型变化、隧道长度及围岩类别改变、管理养护房屋）和政策性增加（征地补偿费用增加）造成的。
5、仁怀至赤水高速公路，概算较工可增加12.26%，其原因主要是预算材料价格上涨造成的。
四、07定额在执行中存在的问题及成因分析（一）编制办法主要以贵州省公路建设的管理组织形式及管理手段，体现在公路工程造价方面的特点进行阐述，结合我站在对“编办”执行过程中存在的问题进行分析。
1、项目管理专业化对公路建设费用影响的分析贵州省公路建设项目管理单位主要是高速公路开发总公司、公路局及各地州交通局，项目管理由以上单位的项目管理机构实施，属于融资业主和管理业主合一，没有专业的项目管理公司，也没有形成市场化，对于公路费用的组成（主要是第三部分）没有产生影响。
而公路代建制度、BT、BOT、设计施工总承包模式，其项目管理团队是国内各路桥建设公司临时成立的项目公司，由于没有较为完备的企业定额体系，对于工程管理费用也不能造成影响；只是由于融资渠道不同，融资成本有一定的差别。
省道304线沙县官庄至金沙园公路工程B标段标准化施工建设费用差价结书算中铁十六局集团有限公司二〇一二年十一月八日第二篇标准化建设增加费用近几年，我省高速公路、普通公路建设齐头并进，发展速度和建设质量都有了质的飞跃，建设施工技术和管理水平有了极大的进步，但施工期间也暴露出施工过程控制能力不足，尤其是普通公路建设造价低,施工企业利润小，有的甚至是负利润。
工程出现质量问题,质量通病也未得到有效遏制。
省道304线沙县官庄至金沙园公路工程B标段由我集团公司中标后，积极响应省、市交通厅局党组号召，在沙县交通局领导下，按省交通厅、三明市交通局的要求，B标段工地建设按标准化施工,按标准化规定投入资金进行工地建设。
通过实施B标段公路标准化施工，施工现场面貌焕然一新，优美整洁的工地极大改善了施工队伍的工作、生活、学习的环境条件，激发了工人的荣誉感、责任感“创优意识在我心中,精品工程在我手中”、“精品人品同在”工程质量优质率95%以上.实现了安全零事故，维护了社会稳定。
一、工程概况及工地建设标准化费用组成1、工程概况省道304线沙县官庄至金沙园段公路工程B合同段，起点桩K5+600终点桩K9+359，路线全长3759m。
二级公路，设计时速60km/h,路基宽度12m，双向二车道。
(1）路基工程①路基挖土石方190600m3,路基填方155394.7m3。
②软土地基换填砂砾石18145m3，土工格栅12708m2③植物防护33181.6m²，防护石砌体3056。
41m3。
④浆砌片石排水、边沟、截水沟共计2384m。
⑵路面工程水泥混凝土面板26448㎡。
⑶桥梁工程①单孔×10m预应力空心板梁小桥一座，3孔×16m预应力空心板梁中桥各一座。
②钢筋砼盖板涵八道(2×2m、1×1m、1.5×1.5m）274。
21m，钢筋砼盖板通道三道（4×4m、4.0×3。
