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上星期，接到番禺杨先生电话，说想要为其爱车双龙享誉2.0XDI 刷ECU。
第二天约好在番禺新地购物广场见面。
见面后，和杨先生大约了解该车情况，改车起步还是比较有力的，只是提速不够理想，但不想通过其它途径提升动力，不改变原车任何可见部件，所以，选择改装ECU是最佳的选择。
我们先看看这台车的原车参数：标准引擎XDi 200 XVT 柴油奔驰T Tronic 6档手自一体排量1998 cc 气门数16 最大功率104/4000 KW/rpm 最大扭矩310/1800-2750 N·m/rpm从参数来看，这台车2.0涡轮发动机爆发的扭矩相比同排量发动机是比较厉害的，其采用奔驰技术的第三代直喷式XDi 200发动机，拥有141匹马力，峰值扭矩为310牛米/1800～2750转。
双龙享御采用原厂的、和德国奔驰联手打造的第三代高压共轨直喷涡轮增压柴油发动机，不仅能提高强劲充沛的动力，并且在低转速状态下就能输出高扭矩，所以该车越野性能可想而知。
但功率上看，仅有104KW,也就是和普通2.0排量汽油发动机的参数不相上下，配合这台1.8吨庞然大物，提速不太理想也不奇怪。
另外，该车用的奔驰T- tronic 自动变速器也是一大亮点，T-Tronic手自一体6档变速箱最大的特点在于可以更合理地利用发动机在不同转速下的动力输出，既充分发挥出其动力潜能，又可提高燃油经济性。
T-Tronic手自一体6档变速箱同时拥有手动档的操控和自动档的便捷。
在实际操作中，驾驶者可以感觉到T-Tronic手自一体6档变速箱比传统的自动变速器易于控制和传递更多功率，但又比手动变速器反应快，整个换档过程平滑顺和，动力几乎没有发生中断和滞后，也不会有猛推和突然加速的现象。
闲话少说，先给车来个正面照片，酷！三角大灯尤为醒目：打开发动机头盖，XDI200 XVT 十分醒目，各部件布置非常合理：连接专用设备到改车自动的车载OBD2诊断接头，很容易找，在方向盘正下方,开始读取原车ECU程序，读取原车程序时间约花了3分钟读完数据后，需将数据发送至德国，而杨先生有事在身，于是，我们约定在收到改装数据后再另约时间再将改装后的程序写入ECU。
宝马320i改装ECU
2.宝马320i的前大灯造型仿佛就像是一把饱经使用之后更能准确锁定一切目标的镰刀，上沿波折的曲线设计让其多了一分百战不殆的沧桑感。
欧洲人对于安全出行考虑的比较严谨，所以对前大灯的要求也变得格外严格。
而且宝马3系的侧面线条平直沉稳，车头与尾部
几乎保持在同一条水平线上，前长后短的比例设计让宝马3系在静止的状态下也彰显出十足的运动感。
4.宝马320i的内饰依旧是中规中矩，采用全黑的内饰设计，中间的乳白色装饰条，让车显得更加的时尚。
至于性能方面，这款320搭载的发动机最大功率为112KW,最大扭矩输出200
牛米。
320i的动力并不像325那样迅猛，起步时车身“抬头”现象并不明显的，这都是发动机过于“温柔”的原因。
因此，车主进行ECU的数据优化。
6.DT工程师检查车无故障之后，把车的电脑板拆卸下来，连接好设备。
开始读取数据，读完之后到国外进行调教，然后传回再写入。
整个优化过程大概需要3个小时左右，而320i
优化的数据是马力提高了18匹，扭矩提升了22牛米。
在这样动力下试车，车主感受到了加速能力车比以前强了，发动机的声音也变得低沉起来了，同时车主对改装后的效果很满意。
BMW宝马520 E60升级电脑
3.夜色降临的时候才开始给这台车升级ECU。
时间上是比较赶的。
所以匆忙拍几张照片。
让大家看看就好了。
今天主要也就是做了ECU的改装。
不过相信宝马520是很车主都改过或者是希望改的。
如果允许的话，可以不凡考虑改装的一个地方。
很简单的操作即可完成的。
5.发动机的铭牌号。
也就是本车的身份证类似。
如果经过正规手续进入国内的汽车。
都需要打上中文铭牌号。
大家也看到车子是2005年生产的。
用的ECU 型号是西门子DME MS45.0的。
通过型号可以判断使用什么升级设备。
像这台车子使用的设备是使用BDM 100。
是拆卸ECU 。
不拆卸芯片那种方法。
也不是通过ODBII 接口来操作的。
时。
扭力的最大峰值可以达到230/3500.。
同排量奔驰宝马改ECU电脑2.奔驰E300和宝马X5 30I.两款不同性质但排量相同的车子,奔驰和宝马又是豪华车的代表品牌..两旗鼓相当的车字在原厂动力和升级ECU后的比较,值得看看.在同一天,两车在不同城市进行的升级改装,奔驰是在四川之行改装的其中一台车子,宝马是在江南鱼米之乡进行的升级.4.宝马X5和奔驰E300的尾部，奔驰和宝马各自有其设计理念。
宝马车子着重驾驶感受，奔驰的更多体现在乘坐舒适性上。
唯一有些遗憾的是，两车的起步能力都比较不足。
可能是车身都偏重的原因，也或许是每个人对动力的追求不同吧。
条件允许情况下，对车子进行初步的一些改装升级也不错。
优化软件也不像硬件大改，对车子的安全基本不会有影响改变。
全部的数据都在安全范围内进行调教优化。
6.奔驰的发动机，看到了吧。
ECU电脑直接就防止在发动机上。
轻轻一取就可以下来了。
拆卸奔驰车子的ECU还是非常方便的。
大众系列的部分车子，ECU电脑比较难拆卸，像途锐还有奥迪A8、Q7等等，这类车型都有防盗螺丝。
现在也不是什么问题了，不用拆卸ECU通过诊断口都能读写数据了。
宝马X5的升级方式就是利用诊断口来传输数据的。
再看看两车原来的动力有多大的区别，早期的宝马3.0直列6缸发动机的动力是170KW.后期重新调教后，动力达到了190KW.而奔驰的M272E30型号发动机，从E280开始就一直是170KW.比起宝马的发动机，整整少了20KW。
看来宝马最强自然吸气的头衔还是有其存在的理由。
8.这是奔驰拆卸ECU使用BDM软件读写数据的方式。
操作也比较方便。
9.这是宝马X5 30si改装升级读写数据的方式，使用CMD软件，接取驾驶室内的诊断口。
读写宝马的数据时间比较长。
需要稍微耐心等候下。
一个小时后，宝马车子的数据读完了，奔驰车子的数据我们也早发出去了。
把宝马X5的数据也发送出去了。
开始等待调教数据。
十几分钟后，奔驰的数据调教完毕传送回来了，宝马的由于数据发出时间稍晚，还需要等待一下。
宝马3系导航加装精能KA V-9283原车屏升级初看宝马，给我的第一感觉就是大气又不失豪华，外型属于比较犀利有棱角的感觉，称身侧面的流线型感觉很有运动感，整体感觉很时尚有个性，总的来说继承了宝马家族一贯的传统，中控彩色大屏比较有感觉，真皮方向盘、真皮座椅都很有质感，用料方面还是厚道的，做工也对得起车的身价，非常满意，尤其是前大灯！非常犀利，真的有那种野性爆发的蓄势！尾部也非常大气！所以当时什么都没想就直接下单了，在开了一段时间后感觉原车屏幕功能不是太理想的,且原车无GPS导航配置，在错综复杂的城市交通和周边休闲自驾旅游，总是令人顿感心酸失落直到后来偶然间在各大汽车论坛上看到了车友们加装的精能原车屏升级，8.8寸普清小屏换上9寸高清电容式触摸屏，触感体验更佳，分辨率1024*600，屏幕色彩更加高清，加装UI风格完全原车，瞬间吸引了我的眼球，最终经过一番了解后就选了款精能的宝马3系原车屏升级，升级完之后绝对是高大上啊，于是拍了几张小图供车友们参考参考首先看看原车仪表台效果图先拆下仪表台的装饰条拆下空调面框及连接线用力拔主机面板拆下主机面板后的效果拆下原机显示屏，小心屏后面的连接线拔下原车LVDS线后从这个孔穿出来对接好主电源线/GPS天线后从这个孔穿出来把电源线的插头插到加装屏的座子上把配件里的后盖装到插好电源线的加装屏上面后盖装好后的效果换屏后的效果加装后的导航效果图，内置GPS导航功能支支持DVD碟盒功能支持数字电视功能支持倒车后视功能完美呈现画中画和平分屏显示功能原车UI风格操作菜单设计，8.8寸高清精字屏显示支持原车I-DRIVER控制再看看加装的倒车轨迹界面，倒车影像更好的发现车尾盲区，避免造成意外，还能预先规划倒车安全区域，让倒车一步到位，再也不用担心倒车啦，雷达显示通过屏幕仿真车标动态提示，做到“听看”结合，全新智能障碍物提醒，更智能，更安全，全面消除安全隐患，影像和轨迹界面高仿原车顶配方案，尊享高品位体验呜呜，终于完成任务了，还好有安装说明书在手上，要不然都不知道该怎么弄了，不过还是非常感谢那位安装师傅的，给我讲解了这么多的导航知识，让我这外行受益匪浅啊，好了，以上图片仅供各位车友们参考参考，希望对大家以后在加装导航的时候能有一点帮助的，还请大家多多支持哈，谢谢了！！！！！！！！！！！！！！！！！！。
这次我们需要改装的是一台06款的奔驰R350，R350算是商务车中最豪华一款，采用272奔驰3.5发动机，7速变速器，综合性能是其它商务车所不能及的，因此深受欢迎，闲话少说，直接上图。
开始读取原车程序：
发送程序到德国后大概80分钟后收到改装程序，开始写入改装程序：
改装前后参数对比：
但是经过我们改装后的奔驰，却完全改变了这种设定，油门一踩即来，几乎没有延迟，低速提速相当明显，并有了推背感，更可喜的是原车怠速800转，改装后为700转，怠速相当之稳定，相信该车正常操控会有降低油耗的表现，另外，改装ECU 后电脑会有一个学习过程，学习个人驾驶习惯和原车变速器以及其他相关电脑进行匹配学习，学习完成后一定有更
加出众的表现。
宝马X6集体改装ECU2.宝马X6终于迎来了井喷式的改装了。
特别是ECU这一块。
已经超过了数十台改装ECU了。
从2月低到3月底这一个月的时间里。
已经有接近10台的宝马X6进行ECU的改装了。
很多图片没来得及整理。
本来想着年后肯定不会太忙的。
没想到年后忙得天昏地暗的。
先不说其他的闲话了。
看图说话好一点。
4.都说江苏和浙江地区满地全都是好车牛车。
这个真的不是空穴来风。
有些地区。
很小的一个市里就挤满了好多牛车。
这两台车也是宁波进行的改装。
两车的排气都不一样。
哪个好看？准备改ECU。
不过要先给车子拍拍照。
登记信息。
填写表格等等。
抄袭一句老话了：以下播放的内容又可能要毒翻很多人了。
请大家自备防毒罩。
6.同样型号的X6。
动力参数也一样。
铭牌上可以看到本车的部分参数了。
登记的重要信息之一。
X6 xDrive35i，由原来N52830型号的3.0升自然吸气发动机被改成了双涡轮增压，而且缸径和行程也从原来的85.0× 88.0小幅修改为84.0×89.6。
这样一来，我们眼前这辆35i 所装配的3.0升发动机足可以用焕然一新来形容。
独立的并列双涡轮分别向3个气缸吹送压缩空气。
功率和扭矩分别比原来增加了34马力和85牛·米。
从1300转/分钟起就能提供400牛顿米的扭矩，动力输出225千瓦(306马力)，在同级别发动机中性能最强大的发动机之一。
8.图中红圈标示的地方就是诊断口（OBDII接口）链接设备。
另一端则链接PC。
读取数据的时候电脑需要联网。
改装宝马X6的ECU。
相对来说会操作繁琐一些。
因为汽车ECU电脑对稳定电压的要求比较高。
要外接电源。
防止电瓶出现缺电降低电压，然后汽车ECU电脑不工作的情况出现，这种情况出现的一般表现是读写不了数据。
如果不幸出现这样的情况。
也不要紧张。
把12V稳压电源接上进行充电。
即可进行数据的读写操作了。
全部准备好以后，打开CMDFlash设备，选择好车型依次：选择车系宝马-X6-西门的MSV80（ECU型号）。
宝马3系325i更换变速箱油免责声明：根据本简介进行任何维修操作，本人概不负责。
预告：下集请看更换后下差速器油过程E90 发动机、变速箱型号、后桥差速器、各种润滑油型号1. 国内常见宝马320i（发动机型号N46B20 OL）和325i（发动机型号N52B25 OL）配备的自动变速箱均为德国ZF生产的GA6HP19Z型6前进挡变速器。
2. 320i的后桥差速器型号为168L，325i的后桥差速器型号为188L3. 自动变速箱油原厂为ZF – Lifeguard Fluid （6-HP），这个油是全合成配方，分为1升装、4升装、5升装，价格大约是100-130元/升（淘宝上很容易可以容易搜索到）4. 自动变速箱滤芯跟底壳是一体化设计（淘宝也很容易搜到，核心字眼为“宝马+E90+自动变速箱+滤芯”，大概价格是650元-800元之间，这类产品一般没有假货，但是也要找个有信誉的商家）5. 320和325i的开放式后桥差速器油原厂为嘉实多Castrol SAF XO，核心规格有3个：1.全合成油、2. 75W-90、3. API 规格GL-56. 详细规格请见7. 335i的后桥差速器为(Limited Slip Differential)，用的是嘉实多CastrolSAF XJ，核心规格是全合成油，GL-5，75W-140宝马官方立场1. 根据宝马官方说法，自动变速箱油和后桥差速器油终身免更换。
2. 同样使用德国ZF变速箱的奥迪和大众也是如是说。
美国车友的实践1. 每50000英里（折合7万-8万公里）更换一次一般够用2. 更换自动变速箱油，一般需要消耗4.5升– 5.5升，取决于是否更换滤芯。
操作中最好准备两个4升装，或者一个5升装+2个一升装（因为万一撒了，或者误操作，起码还有备用的）3. 更换后桥差速器油，请准备两个1升装的4. 实际操作中，后桥差速器原装嘉实多Castrol SAF XO和SAF XJ市面极为罕见，美国车友推荐的替代品往往是红线Redline 75W-90 和75W-140全合成油（淘宝上也有卖）下面是本人的近期更换自动变速箱油和滤芯的实际观察1. 本人一台华晨宝马2008年宝马325i（经过核实，所有传动部件均为德国原装）2. 从2008年至2010年8月间，行驶不到25000公里（折合不到18000英里），本次更换下来的5升多自动变速箱油已经是全黑的（请看更换过程图片）3. 理论上变速箱是与外界绝缘的，但是我的实际发现是在北京经过短短25000公里，我的变速箱油已经全黑了，滤芯上一层厚厚污垢。
BMW宝马320刷电脑ECU升级2.很经典的宝马车系。
小巧玲珑的车子，在动力上跟330自然无法媲美。
不过如果确实感觉动力上的不足。
还是可以通过改装一些配件来改善改善。
例如进气排气系统、电脑控制系统ECU、流量风格、火咀等等。
这些都是改变汽车动力的改装方法。
至于类似扩缸等高危险的动作。
建议还是不要模仿吧。
4.一开始接触到车子，直接拿起CMD设备就准备读数据了。
试了几次。
发现都读不出来。
看了一下铭牌号。
原来是07年01月份的车子。
也难怪。
CMD软件上认为这个车子的ECU电脑是西门子的。
其实是博世的。
而且是07年8月份之前的车子。
这种类型的ECU型号，只能是用BDM来读写数据了。
于是又要重新把车子上的电脑拆卸下来。
5.宝马320的ECU电脑一般都放置在副驾驶前方的发动机盖下。
这种BMW的ECU电脑很容易拆卸。
不像途锐和Q7那种有防盗螺丝的。
像奔驰的大部分车，ECU都直接放置在发动机的最顶。
用肉眼直接都能看到。
ECU的工作环境比较恶劣。
所以稳妥的操作。
对ECU的伤害基本为0。
无须担心在拆卸的过程中会出现损坏ECU的行为。
7.其实把ECU拆卸下来只是为了打开ECU的盖子。
好接上设备读写数据而已。
仅仅如此。
看看宝马320未升级之前之前的动力数据：320 E90参数最大功率:110KW= 150PS(马力)最大扭力=200Nm升级以后的动力提升参数:提高功率：13KW=18PS（马力）扭力在原车的扭力基础上提高11%。
每个车子提升的动力峰值有可能是一样。
不过整体曲线的调整和表现不一定就是一样的。
整个升级耗费时间大概是3-4个小时。
有疑问的TX可以直接跟帖回复。
宝马318升级改装ECU电脑
3.现在比较少见的宝马3系318了。
很可爱。
很MINI。
车子也挺老的，有6个年头了。
今天做一下ECU升级改装。
让老树开新花。
5.2004年7月份生产的车子。
这款车用的发动机貌似是318Ti上的。
还记得那款双门的Compact么？也是使用1995cc的.调教也是最大功率105KW.最大扭矩：200N.m／3750rpm。
后期的320也都是2.0升四缸引擎。
E46为厂方底盘编号。
标志宝马3系列是第四代车型。
5.04老款的宝马。
打开发动机盖。
取下放置在发动机里的ECU。
打开ECU盖子，接上BDM设备读写数据。
修改完数据。
再写入。
提高马力13PS.提高扭力8%。
也就是差不多提高16 N.m。
改完后在对客户签信息表的时候，客户觉得满意。
动力提升明显好多。
