彩色沥青及混合料的性能评价

黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI2020年第11期（总第321期）No. 11,2020(Sum No 32 )适于黑龙江省彩色沥青结合料技术性能研究任少辉4,刘丹丹2（1.黑龙江省公路科学研究院,黑龙江哈尔滨150080；2.哈尔滨华通道桥技术开发有限责任公司,黑龙江哈尔滨150080）摘要:彩色沥青结合料属于沥青材料，其技术性能的要求与普通石油沥青、改性沥青一样，项目相同,其具体技术指标要求不同。

此次研究的彩色沥青结合料为改性沥青，主要研究 沥青的三大指标、沥青老化后的性能指标，来 彩色沥青技术性能。

彩色沥青 路石油沥青（改性沥青）评价方法一致，均用沥青的针入度、延度、软化点来彩色沥青的等、低温、高温性能。

课题组根据此次选择沥青厂家，以改性彩色沥青作为研究对象,通过对三大指标的研究分析、对比,结合我气候特点，适提出适应于黑龙江省彩色沥青使用要求。

关键词:彩色沥青结合料;技术性能;研究中图分类号:U412.1 文献标识码：A 文章编号：1008 -3383（2020）11 -0059 -02彩色沥青 用在我国起步较晚，相对 术要求没有统一要求，此前一 区如上海、天津等，根据自身 特点，编制适合自己区 彩色沥青施工 指南,来指导本地区彩色沥青生产和施工。

2047年7月4日正式实施了《彩色沥青 》GB/T32984 -2016,提出彩色沥青结合料及 要求，现 有这本国家标准，提出彩色沥青原材料及 要求。

研选取了辽宁省三家彩色沥青生产厂家，分 取样（标注为:试样A ；试样B ；试样C ）进行了明 色沥青的性能研究,结合国内外现 对彩色沥青研究成果，课题组主要对彩色沥青的针入度、延度、 软化点作为重点研究项目，其次是旋转薄膜 老化后的指标，用于 化性能，颜色变化。

1彩色沥青结合料三大指标的对比为保证试验数据 确性2 为 匚、设 等因素对试验结果 ，试验分为三个小组平行试验，通过对试验数据的对比分析，剔除 因 产生的数据，选取试验准确的数据为最终试 验结果，试验结果如表4所2。

公路　2010年3月　第3期HIGHWA Y　Mar12010　No13　文章编号:0451-0712(2010)03-0146-05 中图分类号:U414175 文献标识码:B 透水性彩色沥青混合料设计及性能研究钱振东,曹海波,陈磊磊(东南大学智能运输系统研究中心　南京市　210096)摘　要:通过室内试验,对TPS和SBS改性彩色沥青性能,透水性彩色沥青混合料配合比设计以及混合料性能等内容进行了研究。

研究结果表明TPS及SBS改性剂能够显著提高彩色沥青的高低温稳定性以及耐久性能,设计的透水性彩色沥青混合料有着较强的透水性能、良好的色彩耐久性能及高温性能。

关键词:道路工程;透水性;彩色沥青;配合比彩色路面作为一种新的铺面技术,逐渐引起人们的兴趣和重视。

为了满足强度和耐久性的要求,彩色路面一般都直接借鉴传统的路面结构即密实性结构[1]。

近年来,随着彩色沥青及彩色沥青混合料的逐步改进,彩色路面形式不断发展,国内外逐步开展透水性彩色沥青混合料的研究。

,则其一定要具有较高的强度、较好的色彩耐久性及稳定性。

依据以往研究[2],普通的彩色沥青结合料的部分指标性质尚不能满足透水性沥青混凝土路面的需求,因此需对普通的彩色沥青结合料作进一步的改性,并提出较为简单、可靠、快捷的透水性彩色沥青混合料组成设计方法。

1　高黏度彩色沥青设计及性能分析彩色沥青是由基础油、石油树脂、颜料及SBS 等改性剂配制而成,其性质能满足一般道路使用要求,但其黏度等一些特性远远不能满足透水性路面设计的要求。

本文参考普通黑色沥青的改性方法来尝试对彩色沥青进行改性,鉴于前人所做研究[3-4],改性剂选用TPS与SBS。

111　试验原材料彩色沥青:采用江苏无锡产彩色沥青,其技术指标测试结果见表1。

改性剂TPS:由日本大有建筑株式会社为透水性沥青混凝土路面专门生产的沥青改良添加剂。

常态下TPS改性剂为淡黄色颗粒状固体,长度大约为 2～3mm。

表1　浅色沥青性能试验测试结果指标针入度(25℃)011mm软化点℃延度(15℃)cmTFO T质量损失/%60℃黏度Pa・s试验结果581264127319018217116改性剂SBS:试验采用岳阳石化合成橡胶厂生产的SBS改性剂,外观均呈白色立柱状。

彩色沥青路面性能及施工工艺研究摘要：随着城市现代化的发展和路用材料技术的进步，彩色沥青混凝土路面技术将发展得越来越成熟。

本文阐述了彩色沥青混凝土路面的优点，探讨了彩色沥青路面性能及施工工艺。

关键词：彩色沥青；混凝土路面；优点；路面性能；施工工艺沥青作为一种路用结合料，在世界各国得到了广泛的应用。

所谓彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种石料、色料和添加剂等材料在特定的环境和温度下混合拌和，即可制成彩色的沥青混合料，经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。

其与普通路面相比，在促进道路交通安全和美化道路空间环境领域发挥重要作用。

一、彩色沥青混凝土路面的优点1、美化城市, 改善道路环境, 展示城市风情, 具体应用于步行街􀀁景观区􀀁广场􀀁公园􀀁道路等场合, 与周围绿草􀀁树木􀀁花卉等相映成趣, 从而起到美化环境的作用, 给人以美的享受􀀁2、具有组织和控制交通的作用, 具体应用于区分不同功能的路段和车道, 以增强路面的识别效果􀀁道路的通行能力和交通安全􀀁3、具有良好的路用性能, 在不同温度和外部环境的作用下, 其高温稳定性􀀁抗水损性及耐久性均非常好, 且不出现变性􀀁沥青膜剥落等现象,与基层乳结性良好􀀁4、色泽鲜艳持久􀀁不褪色, 能耐77℃高温和一23℃低温, 维护方便􀀁5、具有较强的吸音功能, 汽车轮胎在马路上高速滚动时不会因空气压缩产生强大噪音, 还能吸收来自外界的其他噪音􀀁6、具有良好的弹性和柔性,脚感好, 适合老年人散步,冬季防滑性能较好􀀁二、彩色沥青混合料的路用性能目前我国尚未出台有关彩色沥青结合料和彩色沥青混合料的相关规范，因此关于彩色沥青结合料和彩色沥青混合料的性能评价参照的均是道路石油沥青和普通道路沥青混合料的技术指标。

沥青混合料高温性能评价前言：沥青混合料是一种粘弹性材料，在夏季高温天气，沥青路面在交通荷载的反复作用下，容易产生车辙、推移、拥包等永久性变形类破坏，这类破坏是沥青混合料的高温失稳性破坏，是高速公路最有危害的破坏形式之一。

由于沥青混合料固有的特性，影响沥青路面高温性能的因素是多样的，形成车辙的原因是复杂的，使得永久变形成为世界性的难题，防止沥青路面的车辙成为世界各国公路技术人员研究的热点。

本研究首先对沥青混合料的原材料进行测试，在此基础上通过60℃、70℃的车辙试验以及动态蠕变试验评价了三种沥青混合料的高温性能。

1 原材料试验1.1沥青研究过程中分别采用了普通沥青、SBS改性沥青两种沥青进行对比试验，两种沥青的试验指标见表1。

表1 沥青试验结果试验项目试验结果普通沥青SBS改性沥青密度（25℃）（g/cm3） 1.037 1.024针入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）66 56针入度指数PI — -0.16延度（5cm/min）（cm）〉150（15℃）39.7（5℃）软化点TR&B（℃）50 81闪点（℃）301 32160℃动力粘度（Pa.s）869 18079TFOT后残留物质量损失（%）0.01 0.01针入度比（25℃）（%）85 92延度（5℃）（cm）144（25℃）32從表1的试验结果可见，改性沥青的软化点明显高于普通沥青，其60℃动力粘度也是普通沥青的10倍以上。

1.2集料用于高速公路建设的粗集料必须不易破碎。

如果集料太软弱，沥青混合料在生产和摊铺过程中及重交通荷载作用下会破碎，一般不希望集料发生破碎，这样会改变沥青混合料的级配。

表2中列出了沥青混合料所用集料的试验指标和技术要求。

表2 集料的试验结果试验项目试验指标技术要求压碎值（%）11.2 ≤28洛杉矶磨耗损失（%）8.9 ≤30对沥青的粘附性（级） 4 ≥4针片状含量（%） 2.82 ≤15磨光值（%）51 ≥42细集料砂当量（%）80 ≥602 级配组成及马歇尔试验为了同时考虑沥青胶结料及级配对沥青混合料高温性能的影响，研究过程中分别采用了AC-13、AC-20两种级配进行对比研究，两种级配的级配中值及上下限见表3。

彩色沥青混凝土路面性能特点（1）具有良好的路用性能，在不同的温度和外部环境作用下，其高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好，且不出现变形、沥青膜剥落等现象，与基层粘结性良好。

（2）具有色泽鲜艳持久、不退色、能耐77℃的高温和-23℃的低温，维护方便。

（3）具有较强的吸音功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大噪音，同时还能吸收来自外界的其他噪音。

（4）具有良好的弹性和柔性，"脚感"好，最适合老年人散步，且冬天还能防滑，再加上色彩主要来自石料自身颜色，也不会对周围环境造成大的危害。

优点·美化环境，给人良好的心理感受·道路交通管理，有利于更好地引导交通，减少行车安全事故·公园、广场等，可形成新的旅游景观，有利于吸引更多的游客·路面彩化，符合城市建设“彩化、绿化、亮化”的要求·现代化都市气派，与国际接轨，有利于招商引资·可促进技术进步，有利于国内高新技术成果与国际接轨·物业小区，有利于提高小区综合竞争力，促进售房业绩性能指标路威改性彩色沥青胶结料性能指标完全符合国家标准对道路石油沥青A级的要求。

海川路威彩色沥青颜料是海川工程科技有限公司依托海川色彩科技有限公司的技术力量开发的系列产品，彩色颜料具有色彩鲜明、化学性质稳定等特性。

目前，具有红、绿、黄等几大色系，并可根据客户的要求进行色彩设计。

例如：·铁红色符合《中华人民共和国国标色GB-6.3R 4.5/5.6》·桔黄色符合《中华人民共和国国标色GB-8.1YR5.5/4.8》·嫩绿色符合《中华人民共和国国标色GB-6.9GY 3/1.8》彩色沥青混合料性能指标用紫外光模拟太阳光照射试件，紫外光照射1小时相当于太阳光照射1天，用紫外线灯连续照射15天大约相当于太阳光照射1年。

试验在密闭的环境中进行，环境温度保持在57℃左右，这一温度与高温季节沥青路面的地表温度基本吻合。

沥青混凝土高温性能指标概述李清霞姚辉宁（山东公路建设集团济南 250012）摘要：通过对沥青混合料高温性能指标研究过程的回顾，先后介绍了从实际出发模拟车辙变形的试验，通过对路面结构应力的分析，获取混合料的抗剪切性能的试验，以及从设计模量本身出发，研究混合料模量与混合料性能的试验。

关键词：高温性能车辙剪切模量1、背景自从道路工程师使用沥青混凝土铺筑路面后，就在寻求评价沥青混合料高温性能的简单方法。

历史上最广泛使用的马歇尔法，采用成型的圆柱体试件在60℃温度下抵抗荷载的能力评价混合料稳定性，但是其击实的成型方法并不能的模拟路面碾压成型过程，评价指标马歇尔稳定度也有很高的变异性，与路用性能并不存在好的相关性。

从上世纪70年代到80年代，一种新型混合料路用性能高温指标评价方法出现，即车轮在成型的板状沥青混合料上行驶，观察其沥青混合料的变形情况，这一时期，出现了很多该原理下的轮式试验测试设备，如轮辙仪，法国车辙仪(French Laboratory Rutting Tester)、诺丁汉车辙仪（Nottingham tester）、汉堡车辙仪（Hamburg Wheel Rut Tester）、沥青路面分析仪（APA）等。

图1法国车辙仪图2汉堡车辙仪这些试验设备可以对试件所处环境进行模拟，如温度、湿度等，具有一定的实际意义，但是得到的轮辙变形结果如轮辙深度、相对变形量、动稳定度等只是一种经验指标，并且试验结果受到很多限制，如车轮形状、试件形状、试件与试模的边际效应等。

因此必须从力学原理上研究车辙的产生机理，并使用相应的技术手段提高混合料的抗车辙能力。

2、力学分析根据NCHRP A-318报告及其他大量研究认为，剪切变形是引起沥青混凝土路面车辙的主要因素。

由于车轮荷载的剪应力超过沥青混合料的抗剪切强度，致使沥青混凝土出现了剪切变形，剪切变形不断累积，生成了两侧隆起中间凹陷的路面车辙现象。

为研究路面结构内部受力情况，采用壳牌（shell）公司的bisar3.0进行分析计算，计算采用双圆垂直荷载体系下标准轴载BZZ-100作为设计应力，按一般高速公路设计选取结构层组合以及各层层厚及设计模量。

SBS改性彩色沥青及透水沥青混合料性能研究广东省广州市 510440摘要：近年来，车辆数量急剧增加道路交通情况复杂。

有色沥青是指使用变色沥青或人工混合浅色胶结材料，配以各种有色染料和添加剂。

与传统彩色沥青涂料相比，浅沥青颜色可降低沥青路面对光能的吸收，一定程度上降低沥青路面温度升高减少车辙缺陷。

由于沥青颜色与传统沥青混合料有显着差异，在个别功能路段或路面采用适当颜色的沥青混凝土，可令驾驶人士改善道路安全。

因此彩色沥青混凝土具有特性功能和视觉美感。

关键词： SBS改性彩色沥青；透水沥青混合料；性能前言：由于沥青具有良好的粘性特性，它们在道路施工中被广泛使用。

随着经济的发展，路面压力逐渐过载，交通创伤成为柏油路破坏的主要类型。

黑色柏油路面吸收太阳高强度导致高温涂层相比,特别是最高超过60°C,柏油路面温度下应变弹性沥青树脂强度下降。

一、SBS沥青介绍改良后的SBS沥青是一种新的混合材料，具有新的特性。

具体来说，这意味着在最初的沥青中加入一定比例的改良剂，完全混合和分散。

在最初的分配之后，你可以得到混合物。

SBS的混合物具有一定的耐热性和裂纹性，具有抵抗车轮压力和离合器效率的能力。

SBS增加了原始材料的弹性，甚至内部的裂缝也会自动闭合。

根据现有道路，SBS更适合城市地区的主要干道、机场的跑道和地区的高速公路建设。

修改后的SBS沥青块可以提供长期功能，而不需要额外的工具来正常使用和磨损性能。

然而，尽管SBS使用得太晚，受到许多外部干扰，为了控制建筑质量，必须不断地接触和概括新技术的要素。

彩色沥青的原料包括漂白沥青、SBS修改器和染料。

沥青选择工厂生产的漂白沥青，而3种无机染料反过来会产生氧化铁、氧化铁和氧化铬。

制造所需的无机染料使用烘干机前1d、支撑内温度和避免湿度和SBS的改型选择SBS，其重量为0.95，而S/B的值为30/70。

彩色沥青的生产集中在三个关键参数上:切割的速度、速度和切割的长度。

彩色沥青及混合料的性能评价吴天祥【摘要】@@ 目前,彩色路面在国外的公路、自行车道、便道、公交汽车专线、步行区、广场以及专用车道上得到了广泛的应用.随着社会的发展及整体道路环境的效果,德州市三八路建设慢车道采用彩色沥青路面.【期刊名称】《交通世界（建养机械）》【年(卷),期】2010(000)001【总页数】2页(P198-199)【作者】吴天祥【作者单位】西南交通建设集团有限公司【正文语种】中文目前，彩色路面在国外的公路、自行车道、便道、公交汽车专线、步行区、广场以及专用车道上得到了广泛的应用。

随着社会的发展及整体道路环境的效果，德州市三八路建设慢车道采用彩色沥青路面。

彩色沥青是一种合成的可染色沥青，俗称彩色沥青，它的力学性能与流变性能与一般的道路用重交沥青相同，彩色沥青路面的主要原理就是采用彩色沥青胶结料，通过各种加入颜料使其具有各种所需要的颜色，同时通过采用彩色石料或者浅色石料，使其有更长久的彩色效果。

在彩色沥青中最关键的是彩色沥青胶结料的生产技术，好的彩色沥青胶结料应当满足三方面的要求，一是彩色沥青胶结料的性能好，应尽量达到重交沥青甚至改性沥青的要求；二是抗车辙性能好；三是抗水损害性能好。

彩色沥青采用上海群康沥青科技有限公司通过多年研究，结合欧洲、日本及美国的彩色沥青技术，成功开发出了性能优良的彩色沥青，本文结合在山东德州第一次铺筑的彩色沥青路面工程为依托，对路菲特彩色沥青胶结料及相应的彩色沥青混合料进行了性能评价。

表1 彩色沥青胶结料性能标准及评价结果注：“/”表明规范未对此指标有技术要求或未测。

检测指标彩色沥青胶结料试验结果 70号I-4-A类规范要求上海市政局规范要求 SK70号沥青试验结果针入度25℃，100g，5s(0.1mm) 64 60～80 50～70 63针入度指数PI -1.1-1.5～1.0/ -1.4软化点TR&B(℃) 52.5 >45 >50 47.560℃动力粘度(Pa.S) 235 >180 >180 195延度15℃，5cm/min(cm) >100 >100 >100 >100蜡含量（%） 1.7 <2.2 / 1.8闪点(℃) 265 >260 >230 285 TFOT后残留物质量变化(%) -0.3 <±0.8 <2.0 -0.1残留针入度比25℃(%) 65 >61 >60 64残留延度10℃，5cm/min(cm) 22 >6 / 6.3残留延度15℃，5cm/min(cm) 34 >15 >15 61彩色沥青及混合料性能评价标准的确定目前，对于彩色沥青国内还没有国家规范或交通部规范标准，这给彩色沥青的开发与评价均带来了困难与不确定性，因此首先要研究彩色沥青的规范与评价标准。

彩色沥青混凝土路面主要性能有哪些
彩色沥青混凝土路面主要性能有哪些？下面下面为大家带来相关内容介绍以供参考。

彩色沥青混凝土路面胶结料的主要技术指标应达到GB50092-96重交通沥青AH-50的标准。

即针入度：40~60，延度80，软化点：45~55。

细粒式彩色沥青混合料的马歇尔稳定度7.5kN,流值为20~40。

细粒式AC10彩色沥青混合料的马歇尔稳定度为11.9kN,流值为30。

彩色沥青混凝土路面的主要性能特点：
一、具有良好的路用性能，在不同的温度和外部环境作用下，其高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好，且不出现变形、沥青膜剥落等现象，与基层粘结性良好。

二、具有色泽鲜艳持久、不退色、能耐77℃的高温和-23℃的低温，维护方便。

三、具有较强的吸音功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大噪音，同时还能吸收来自外界的其他噪音。

四、有良好的弹性和柔性，脚感好，最适合老年人散步，且冬天还能防滑，再加上色彩主要来自石料自身颜色，也不会对周围环境造成大的危害。