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对民航飞行中导航方法的研究作者：汪文来源：《中国科技博览》2013年第18期摘要：随着我国经济的发展，民航事业也在快步稳进，空中的交通流量越来越多，随之出现空域中交通拥挤的问题，因此对导航方法的研究一直备受关注。
本文主要对VOR和DME 等导航设施的工作原理和作用距离进行分析，讨论VOR和DME在区域导航中的应用，最后分析VOR/DME和DME/DME的如何进行定位和如何计算定位精度。
关键字：导航方法 VOR/DME DME/DME中图分类号：F562.91.1 VOR 导航的工作原理VOR 地面发射机输出等幅载频信号，由天线向空间辐射。
天线在水平方向上为心脏形，且顺时针以每秒30 周的速度旋转。
受旋转心脏形方向性图影响，用户所接收的将是被30Hz 正弦信号调幅的载频信号。
30Hz 的包络相位与用户相对VOR地面台的方位有关。
VOR 地面台天线心脏形水平方向性图的方向性函数为Q（H） = 1 + K cosH 其中H为方位角，K 为心脏形方向性图的参数。
天线方向性以F （F = 30Hz）的速度旋转。
另外，VOR 地面台产生一个与天线旋转同步的频率为F的基准信号，该基准信号对副载频f 1 （ f 1 =9960Hz）调频，其表达式为U 1（t） = Um 1cos （2∏f1t + mfsin2∏Ft）其中m f 为调频指数。
1.2 DME导航的工作原理DME，航空惯性导航系统中的一种设备，一种工作于超高频波段，通过接收和发送无线电脉冲对而提供装有相应设备的航空器至该地面设备连续而准确斜距的导航设备。
它的出现与雷达技术的发展有密切的关系，但它的工作方式与一次雷达又很不相同，它不是使用信号的无源反射，而是利用转发方式来工作，系统由两部分构成：机载部分为询问机，地面DME台部分为应答机。
使用时，询问机向应答机发送询问讯号，应答机按次序传送与询问信号同步的应答。
通过这种方式，DME系统可以测量航空器与地面台之间的斜距。
DMEVOR导航设备的应用研究DMEVOR导航设备是一种先进的航行导航设备，它利用雷达和应答机，帮助船只在复杂的海洋环境中确定自身位置并进行导航。
此类设备具有高精度、高可靠性和多功能性的特点，在航行领域有着广泛的应用价值。
本文将对DMEVOR导航设备的应用研究进行探讨，分析其在船舶航行、高精度定位、危险区域避障等方面的应用情况与发展趋势。
一、DMEVOR导航设备在船舶航行中的应用DMEVOR导航设备是在雷达技术基础上发展而来的，它利用雷达波和应答机信号进行定位和导航。
在船舶航行中，DMEVOR导航设备能够实时监测船只位置、航向和速度等信息，并提供航行建议，帮助船只安全、高效地进行航行。
相比传统的雷达导航设备，DMEVOR导航设备具有更高的定位精度和更强的抗干扰能力，能够在恶劣天气、复杂水域环境下依然保持良好的导航性能。
除了船舶航行，DMEVOR导航设备还具有在海洋工程、科学研究等领域进行高精度定位的能力。
在海洋工程中，DMEVOR导航设备可以帮助定位海上平台、油田设施等重要设备，保障海洋工程的施工质量和安全性。
在科学研究中，DMEVOR导航设备能够为海洋地质调查、水文测量等领域提供高精度的定位数据，为科学研究提供可靠的支持。
在海洋环境中，危险区域如礁石、浅滩等对船只航行造成了严重威胁。
DMEVOR导航设备具有对危险区域进行实时监测和预警的功能，在船只靠近危险区域时及时提醒船长，避免发生碰撞和搁浅等事故。
通过与地图数据、卫星定位系统等结合，DMEVOR导航设备能够更精确地识别危险区域，提前做出应急处理，保障船只和船员的安全。
随着信息技术和通信技术的不断发展，DMEVOR导航设备也在不断完善和更新。
未来，DMEVOR导航设备有望实现与卫星导航系统的深度融合，提高导航定位的精度和覆盖范围；DMEVOR导航设备也将加强与智能航行系统、无人驾驶船舶等新航行技术的融合，实现更智能、更自动化的航行导航。
DMEVOR导航设备还将加强与监控管理系统的连接，为航行管理和安全监控提供更全面、更便捷的支持。
DME系统在飞机导航中的应用探讨作者：饶龙来源：《中国科技博览》2017年第27期[摘要]DME测距仪所采用的是询问一应答式测距法，其为全世界民航的通用测距引导设备，它既可用作航线导航设备，也可用作机场导航设备。
下面，本文就针对DME系统在飞机导航中的应用展开分析，以供参考。
[关键词]DME系统；飞机导航；应用中图分类号：V249.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）27-0156-01在飞机的无线电导航中，DME系统是一种使用比较广泛的近程导航设备。
它既可用作航线导航设备也可以用作终端导航设备。
当它与其他近程导航和着陆设备如甚高频全向信标（VOR/DVOR）和仪表着陆系统（ILS）相配合构成航线或机场导航设备时，可有多种使用方案。
一、DME主要用途分析从本质上来说，在飞机导航中，DME提供的斜距信息，具有以下几种用途：第一，定位。
在现代飞机无线电导航中，DME作为自动发行控制系统的传感器提供的距离信息，送到飞行管理计算机系统（FMCS）用于飞机的精确定位。
第二，航路间隔。
DME提供的距离信息，可以保证在航路上飞行的飞机按照指定的高度层和一定的距离间隔飞行，以达到保障飞机飞行安全的目的。
第三，进近到机场。
在特定情况下，飞行员根据DME测量的距离信息驾驶飞机驶向DME/VOR信标台，然后转弯在新的方位新的方向上做圆周飞行，这时飞机进入着陆航向状态。
第四，避开空中禁区。
有时飞行员为了避让某个受保护空域，可以驾驶飞机在指定的距离上作圆周飞行，等飞到一个新径线方位时，再飞向DME-VOR信标台。
第五，计算地速和到台时间。
飞机在飞行中，DME询问器连续的测量到所选地面信标台的斜距。
当然，这个斜距是随飞机接近或离开信标台而变化的。
因此，测量斜距的变化率就可给出飞机接近或离开信标台的速度。
由DME询问器所测得的这个速度叫地速（KTS）。
显然，若飞机以信标台为圆心作圆周飞行时，DME距离指示器上指示的地速为零。
VORDME在领航的运用及其定位VOR/DME在领航的运用及其定位VOR/DME在领航的运用及其定位学生：曾伟指导教师：魏光兴摘要本篇文章从介绍VOR/DME地面设备和机载设备入手，对VOR/DME进行了一些理论的介绍。
然后结合图表谈了DME的测距原理。
结合实际飞行经历重点论述了VOR/DME无线电定位的具体实施方法，其中也提到了DME弧在定位过程中的应用。
最后概括性地介绍了VOR/DME在飞行中地运用。
关键词：VOR；DME；DME弧；领航定位- 1 -VOR/DME在领航的运用及其定位Abstract:This article introduces the surface equipment and airborne equipment of the VOR/DME firstly. Second, it introduces the principle of measuring distance with chat and picture. According to my experience of flight, this article introduces the means of the VOR/DME radio positioning. At that means, it introduces the application of the DME in positioning. Finally, it introduces the application of the VOR/DME in flight.Key Words: VOR；DME；DME circle；Navigation position- 2 -引言随着科学的日益发展，GPS（全球定位系统）的精确度越来越高。
但是VOR/DME作为一种测角测距近程导航系统仍然在全民航系统中被广泛的使用。
它可用于飞机定位、测高、等待飞行、进场着陆、航路间隔、避开保护空域及计算地速等。
导航VOR／DME设备在民航中的应用
导航VOR／DME设备在民航中的应用
刘文利
【期刊名称】《民航科技》
【年(卷),期】2006(000)004
【摘要】本文通过对导航全向信标和测距仅设备及其几种工作方式的介绍，浅述了该设备在民航实际工作中的具体应用及其不可忽视的作用。
【总页数】3页(31-33)
【关键词】导航;VOR／DME;民航;应用
【作者】刘文利
【作者单位】民航新疆空管局通信导航总站,乌鲁木齐830016
【正文语种】英文
【中图分类】V351.37
【相关文献】
1.北斗卫星导航系统在民航导航中的应用 [J], 吉喆
2.北斗卫星导航系统在民航导航中的应用分析 [J], 刘晓华
3.对我国民航导航技术应用与发展问题的分析 [J], 彭义珉
4.航向NORMARC7000B型导航设备安装初步调试 [J], 木群勇
5.加强通信导航保障和建设为民航事业持续、快速、健康发展建功立业——在民航“九五通信导航保障可靠年”活动先进集体和个人表彰大会上的讲话[J], 鲍培德
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DMEVOR导航设备的应用研究随着我国经济的迅猛发展和社会生活水平的提高，汽车在人们的生活中占据了越来越重要的地位。
越来越多的人选择汽车作为出行工具，但是汽车出行的安全问题也越来越引起人们的关注。
为了有效地保障驾驶人员的出行安全，导航设备成为了不可或缺的一部分。
而DMEVOR导航设备是其中一种新型的导航设备。
DMEVOR导航设备全称为Doppler Multi-Station Enhanced Vehicle Onboard Router。
它是利用车辆上的DME（距离测量设备）和VOR（仪向无线电导航设备）信号来实现车辆的定位和导航的一种技术。
DMEVOR导航设备可以在车辆行驶时，实时采集DME和VOR信号，并通过地图数据分析和处理后，实现车辆的位置定位和路线规划。
同时，DMEVOR导航设备还可以通过声音导航、LCD显示屏等方式，向驾驶员提供导航提示和指示。
DMEVOR导航设备的工作原理主要基于DME和VOR的信号。
DME是一种通过测量地面和飞机之间的距离来实现飞行器位置定位的航空设备。
而VOR是一种飞行器导航系统，利用地面上的VOR天线发射出的信号，来指导飞行器的航向。
DMEVOR导航设备可以通过捕获车辆上的DME和VOR信号，并对其进行处理和分析后，确定车辆的位置和导航路线。
具体工作过程如下：1、DMEVOR导航设备接收到DME和VOR信号，同时启动信号处理程序进行处理。
2、信号处理程序通过信号处理单元，对DME和VOR的信号进行滤波和分析，去除故障信号和干扰信号，保留真实的测量数据。
3、处理后的数据通过GPS定位算法，计算出车辆的实时位置。
4、根据车辆的位置信息和目的地信息，进行路线规划。
5、通过声音导航、LCD显示屏等方式，向驾驶员提供导航提示和指示。
DMEVOR导航设备主要应用在汽车导航、特种车辆导航、航空导航等领域。
在汽车导航领域，DMEVOR导航设备可以帮助驾驶员规划最佳驾驶路线，优化出行路线，提高行车安全。
绵阳机场32号跑道ＶＯＲ／ＤＭＥ进近【摘要】：VOR/DME导航是由测距机DME（distance measuring equipment）和全向信标VOR台装在一起进行导航的，VOR/DME作为一种测角测距近程导航系统在民航导航系统中被广泛的使用。
VOR为甚高频全向信标系统,由机载甚高频全向信标接收机和地面甚高频全向方位导航台组成，测距机（DME）系统是一种能够测量由询问器到某个固定应答器距离的二次雷达系统，依靠这两种设备实施进近即VOR/DME进近。
文章讲述VOR/DME进近方法以绵阳南郊机场32号跑道和TB—20飞机为例，重点介绍了VOR/DME进近方法（包括地面准备和空中实施）、VOR/DME进近的特点。
【关键词】：VOR；DME；进近；方法及特点在我国VOR/DME五边进近是常用的进近方式之一，VOR/DME导航由于成本低,航线多和精度高等优点在我国是常用的导航方式,由于他只能提供航向引导，不能提供垂直引导，属于非精密进近。
它可用于飞机定位、测高、等待飞行、进场着陆、航路间隔、避开保护空域及计算地速等。
准确地掌握这种进近的基本方法，对于保证飞行安全有十分重要的作用。
文章结合初教机教学训练的感受和绵阳机场的地形和气候特点对VOR/DME进近进行探讨。
1 VOR/DME系统1.1VOR/DME地面设备介绍VOR为甚高频全向信标系统。
它由机载甚高频全向信标接收机和地面甚高频全向方位导航台组成。
测距机（DME）系统是一种能够测量由询问器到某个固定应答器距离的二次雷达系统。
2 VOR/DME进近方法2．1 VOR/DME进近的飞行前准备以下是本人在绵阳南郊机场32号跑道VOR/DME进近的飞行实践和体会：在飞行前必须做好VOR/DME进近地面准备:首先要看懂VOR/DME进近图，记住飞机在各边飞行的数据（包括航向，高度，速度，以及所用的时间），认清起始进近高度、中间进近高度、最后进近高度、决断高度和扇区最低安全高度；明白到什么位置对应的高度数据；根据高度计算好下降率。
DME系统在飞机导航系统的应用摘要：ＤＭＥ系统是飞机无线电导航广泛使用的一种近程导航设备。
本文从ＤＭＥ在飞机导航中的用途入手，系统的介绍了当它与其他近程导航和着陆设备如甚高频全向信标（ＶＯＲ／ＤＶＯＲ）和仪表着陆系统（ＩＬＳ）相配合构成航线或机场导航设备时，所构成的使用方案。
关键词：组合导航；DME；系统仿真引言导航系统是飞机航行中不可缺少的重要组成部分，随着航空技术装备自动化和电子化水平的不断提高，可以利用的导航信息源越来越多，但对于任何一种导航设备，其性能和应用范围都有一定的局限性，为实现高精度、高可靠性的导航要求，就需要把多种单一的导航设备组合起来，构成一个有机的整体进行组合导航。
本文主要针对陆基导航系统（VOR/DME）来对导航技术展开研究，并通过系统仿真对算法可行性进行验证。
一、DME导航系统概述所谓的DME导航系统，其实就是测距机DME和甚高频全向无线电信标VOR 组成的导航系统。
利用VOR，则能够完成飞机与电台方位测角系统位的测量。
作为区域性导航设备，VOR能够从地面台向空中飞机发送方位信息，可以帮助飞机确定相对于地面台的方位。
利用测距机，则能够完成由询问器到固定应答器距离的二次雷达系统的测量。
所以，使用VOR/DME导航系统，可以实现飞机定位。
在等待飞机飞行的过程中，可以利用该系统引导飞机进场，并且实现航路间隔和避开保护空域。
二、航空VOR/DME导航系统的工作原理从系统工作原理上来看，民用航空VOR/DME导航系统能够利用机载设备完成地面VOR台发射的两种信号的接收，同时完成信号位差的测量，从而获得飞机的磁方位。
该方位又被称之为径向方位或VOR方位，将其反向180。
，则能够获得电台磁方位，而这两个方位将都在指示器上显示出来。
将VOR地面台当成是一个灯塔，其将向四周进行全方位光线的发射，并且完成自磁北方向进行顺时针旋转的光束的发射。
此时，如果能够完成从全方位光线到旋转光束发射的时间间隔的记录，同时知晓光束旋转速度，就能够完成观察者磁方位角的计算。
VOR/DME区域导航方法综述学生：颜格指导老师：程擎摘要：区域导航(RNA V)是一种导航方法，在现代航线飞行中应用广泛，适用于多种航路的飞行，可以建立起短捷的，固定的，和偶然的航线，发挥其优势，可以产生明显的效益。
可用于区域导航的现有系统有VOR/DME、DME/DME、惯性导航系统INS/IRS和全球卫星导航系统GNSS等。
VOR/DME区域导航系统是利用VOR测向，DME测距以及气压高度作为基本输入信号，来计算飞机到某个航路点的航向和距离的导航和引导系统。
VOR/DME区域导航系统作为导航设备，有其实用性和发展空间，即使在当今导航设备的不断更新中，作为一种基本领航方法，VOR/DME导航方式任有其使用价值。
本文从分别对VOR、DME 的原理介绍，其在领航过程中的作用入手，加深对VOR/DME RNA V的具体讨论。
以及对VOR/DME RNA V 在现代飞机中的现实应用也进行了讨论。
关键词：区域导航甚高频全向信标测距仪飞行管理系统(FMS)The method of VOR/DME RNA VAbstract:Area navigation(RNA V) is a kind of navigation ,which is widely used by constructing short and convinent, certain and occasional course in modern aircraft’s flight. It’s divided into four groups as VOR/DME,DME/DME,INS/IRS and GNSS.VOR/DME RNA V system takes VOR, DME, the air pressure of attitude as basic input signals to compute the heading and distance between aircraft and waypoint.VOR/DME RNA V system has its own valve and development as one basic navigation device. The paper has introduced the principle of VOR and DME and its usage in modern aircraft by discussing how the system works.Key words:RNA V: area navigationVOR: VHK omnidirectional radioDME: distance measuring equipmentFMC: flight management computer前言所谓导航，即引导飞机沿着某预定的航线安全而准确地从一点飞到另一点的技术。
浅述 VOR飞行仪表在飞行过程中具体使用方法以及 VOR在导航中的作用摘要：本文通过对导航VOR设备在民航中功能和工作方式的基本介绍，结合飞机仪表系统重点分析飞机VOR在民航中的实际应用过程。
关键词：导航;甚高频全向信标;民航;飞机仪表系统;应用。
1.引言甚高频全向信标（VOR）是目前民用航空最为普及的导航系统，全世界设有相当完善的VOR台网，构成飞行员可信赖的导航设施。
VOR在民航中主要任务是为飞机定位、导航，为飞机整个飞行过程提供保障。
分析飞机飞行过程中飞机如何运用VOR实施定位、导航至关重要。
2.VOR在导航中的基本功能甚高频全向信标(VOR)的基本功用是为机载VOR接收机提供一个复杂的无线电信号，经机载VOR接收机解调后，测出地面VOR台相对于飞机的磁方位--VOR 方位。
所谓VOR方位，实际上是以飞机所在位置的磁方位为基准，顺时针转至飞机与地面VOR信标台之间连线的夹角，并直接显示在飞机上的无线电磁指示器上(RMI)。
如果驾驶员调定某预选航道，在飞机的水平状态指示器(HIS)上还可以显示出此时飞机偏离预选航道的情况及飞机是向台还是背台飞行。
这些信息还可提供给飞机的自动飞行控制等其它系统使用。
（1）定位①． (角一角)定位法使用飞机上的两套VOR接收机，分别接收覆盖范围内的两个地面VOR信标的信号，测得VOR信标台相对于飞机的两条方位位置线，其交点即为飞机的位置，这种方法称为 (角一角)系统。
主要缺点是，飞机离导航台距离越远，由测向误差导致的飞机位置误差将迅速增大。
②． (极坐标)定位法使用一套VOR接收机和一套DME机载设备分别测得对地面信标台的方位位置线和距离位置线的交点，便可确定飞机的位置，这种方法称为（ (极坐标)系统定位方法。
这种定位方式是通过飞机接受同台址的测距机和测向机的信号来实现的，对于民用航空而言，同台址的测距机和测向机一般通过DME和VOR同址安装来实现，军用航空为TACAN信标同址提供测距和测向。
“VOR/DME进近”的模拟训练VOR/DME进近是非精密进近的一种方法，使用甚高频全向信标台（VOR）和测距仪（DME）地面导航设施，只提供方位引导，不提供下滑引导的进近。
驾驶员必须根据程序中规定的最后进近下降梯度和飞机的地速，在进近图的附表中求得所需的下降率，并按此下降率下降至最低下降高度/高（MDA/H）。
为了搞好VOR/DME进近的模拟训练，提高VOR/DME进近的水平，总结一下几点供大家参考。
一、基础知识1. 最后进近定位点（FAF）：从此点至复飞点MAPt止为最后进近航段。
最后进近定位点（FAF）在最后进近航迹上的位置要能满足调整最后进近的飞机外形和从中间进近高度下降至用于直线进近的最低下降高度/高（MDA/H）。
最后进近定位点（FAF）位置离跑道入口的最佳距离为9公里（5海里），最大距离为19公里（10海里）。
飞机在规定高度或以上飞越最后进近定位点（FAF）后开始下降。
如果飞机在到达最后进近定位点（FAF）以前下降至规定的高度，则应当保持这个高度，飞越最后进近定位点（FAF）后再转入下降。
2. 最后进近：VOR/DME进近只提供航迹引导，下滑引导只能根据程序中规定的最后进近下降梯度和飞机的地速，在进近图的附表中求得所需的下降率，并按此下降率下降至最低下降高度/高（MDA/H）。
3. 目视参考：在非精密进近，如无进近灯，规定的目视参考应当包括接地点。
如有进近灯，则不要求在最低下降高度/高（MDA/H）看到接地点，但在看到横排灯或者入口灯之外至少应当看到7个连续的进近灯，跑道灯或者两者的组合。
4. 复飞：非精密进近规定飞机最后进近至最低下降高度/高（MDA/H）转为目视，驾驶员在未取得所需目视参考和飞机处在正常目视下降着陆位置之前不得下降至最低下降高度/高（MDA/H）以下。
在这种情况，飞机应当保持最低下降高度/高（MDA/H）飞向复飞点，如果到达复飞点以前仍不能转为目视，则应当在复飞点按复飞程序复飞。
DMEVOR导航设备的应用研究DMEVOR导航设备是一种新型的导航设备，它结合了DME（测距机）和VOR（全向无线电测向设备）两种导航技术，具有高精度、高稳定性、高可靠性的特点。
在航空领域，DMEVOR导航设备的应用研究已经取得了一系列重要成果，为航空领域的进步和发展提供了重要支持。
本文将从导航技术的原理、DMEVOR导航设备的特点、DMEVOR导航设备在航空领域的应用研究等方面进行探讨。
一、导航技术的原理DME（Distance Measuring Equipment）是一种测距机，它通过测量飞机与地面测距站之间的距离来确定飞机的位置。
DME系统利用飞机与地面测距站之间的双向无线电信号的时差来测量距离。
当飞机接收到地面测距站发送的信号时，飞机会立刻回发一个相应的信号，并记录下接收和回发信号的时间差，然后根据这个时间差来计算飞机与地面测距站之间的距离。
VOR（VHF Omnidirectional Range）是一种全向无线电测向设备，它利用飞机接收到地面VOR台发射的无线电信号的相位差来确定方向。
VOR台发射的信号呈360度方位，飞机通过接收这些信号并测量它们之间的相位差来确定自己相对于VOR台的方向。
VOR系统的优点在于对飞行员提供了非常准确的方向信息，甚至可以进行盲飞。
三、DMEVOR导航设备在航空领域的应用研究1. 精密进近系统DMEVOR导航设备在精密进近系统中的应用研究已经取得了一系列重要成果。
精密进近系统要求飞机在水平和垂直方向上都能够实现高精度的导航，DMEVOR导航设备可以提供飞机与地面测距站之间的准确距离信息，并对飞机相对于VOR台的方向信息进行精准测量，因此非常适合用于精密进近系统。
2. 空中交通管制系统DMEVOR导航设备在空中交通管制系统中的应用研究也取得了重要进展。
空中交通管制系统要求对飞机的位置和航向进行实时准确的监控和控制，DMEVOR导航设备可以提供高精度、高稳定性的导航信息，能够满足空中交通管制系统对导航信息的精准要求。
空运航班的空中通信和导航系统空中通信和导航系统对于空运航班的安全和准确性起着至关重要的作用。
随着航空技术的发展和飞行需求的日益增长，空运航班的空中通信和导航系统也不断得到改进和升级。
本文将重点探讨空运航班的空中通信和导航系统的功能和技术，并介绍一些常见的空中通信和导航设备。
一、空运航班的空中通信系统空运航班的空中通信系统是实现飞行员与空中交通管制员之间相互沟通和传递信息的重要工具。
其主要功能包括语音通信、数据通信和紧急通信等。
1. 语音通信语音通信是空运航班与地面的交流方式之一。
飞行员和空中交通管制员通过无线电频率进行语音对话，以确保飞行操作的协调和安全。
通常，空中通信系统会提供多个无线电频率，以应对不同的飞行阶段和通信需求，如起飞、爬升、巡航、下降和着陆等。
2. 数据通信随着航空技术的进步，数据通信在空运航班的空中通信中扮演着越来越重要的角色。
数据通信主要通过数字方式传递信息，可以传输各种飞行参数、导航指令和航班计划等数据。
这种方式能够提高通信的准确性和效率，减少误解和误操作的可能性。
3. 紧急通信紧急通信是在遇到紧急情况时与地面进行的特殊通信方式。
飞行员可以通过紧急频率与空中交通管制部门或其他飞机进行联系，请求紧急救援或协助。
这种通信方式通常与飞机的紧急信标一同激活，以便更快地确定飞机的位置和需求。
二、空运航班的导航系统空运航班的导航系统旨在确保飞机在飞行中保持准确的航向和位置。
传统的导航系统主要依赖于地面导航设施，如雷达、无线电信标和航路标志等。
然而，随着卫星导航技术的发展，全球定位系统（GPS）逐渐成为主流的导航方式。
1. 传统导航系统传统导航系统主要包括雷达导航、非定向无线电信标导航和VOR/DME导航等。
雷达导航通过地面雷达站向飞机发送信号，飞机根据信号来确定自身位置和飞行方向。
非定向无线电信标导航则以无线电信标为基准，飞机根据接收到的信号进行导航。
VOR/DME导航则是利用VOR（航向无线电导航）和DME（距离测量设备）相结合的方式，提供更准确的导航信息。
DMEVOR导航设备的应用研究DMEVOR导航设备是一种基于地面导航台站的全球定位系统（GPS）导航设备，广泛应用于航空、航海、陆地交通等领域。
它能够提供高精度的导航信息，帮助用户准确确定位置、规划航线、避开障碍物等，大大提高了导航的准确性和安全性。
本文将从DMEVOR导航设备的原理、应用领域、研究进展等方面展开研究，探讨其在不同领域的应用效果以及未来的发展前景。
一、DMEVOR导航设备原理DMEVOR导航设备是由DME（距离测量设备）和VOR（全向无线电导航台）两个系统组成的，它们是通过雷达波和无线电信号来实现导航目标的。
DME系统能够通过接收和测量来自地面测向台站的信号，在地面确定飞机的位置；VOR系统则是通过飞行器接收地面发射的一定频率的信号，然后根据信号的方向来确定飞机的位置。
两者结合起来就构成了DMEVOR导航系统。
DMEVOR导航设备的原理非常简单，就是通过接收地面发射的无线电信号和雷达波，并根据信号的返回时间和方向来确定飞机的位置和航向。
通过这种方式，飞行员可以准确地确定飞机的位置，规划航线，并准确地飞行到目的地。
这种原理不仅适用于航空领域，还可以应用到航海、陆地交通等领域。
在航海领域，DMEVOR导航设备也扮演着重要的角色。
航海员可以通过DMEVOR导航设备准确确定船只的位置和航向，规划航线，避开浅滩和礁石等危险区域，确保航行安全。
在陆地交通领域，DMEVOR导航设备也有着广泛的应用。
公共交通车辆、救援车辆等都可以通过DMEVOR导航设备来确定自己的位置和行车路线，提高行车的安全性和效率。
DMEVOR导航设备是一种多功能的导航工具，不仅可以应用于航空、航海、陆地交通等领域，还可以为用户提供高精度的导航信息，提高导航的准确性和安全性。
随着科学技术的不断进步，DMEVOR导航设备也在不断得到改进和完善。
近年来，一些新型的DMEVOR导航设备已经投入使用，并取得了显著的效果。
这些新型的DMEVOR导航设备不仅在精度上有所提高，而且在使用方便性、可靠性、稳定性等方面也有所改进。
民航无线电导航系统以及未来发展趋势1. 引言1.1 民航无线电导航系统的定义民航无线电导航系统是一种在民航领域中广泛应用的导航工具，用于帮助飞行员准确地确定飞行器在空中的位置和航向。
这些系统利用无线电信号来进行导航，通过接收地面或卫星发射的信号来确定飞行器的位置并提供指引。
民航无线电导航系统通常包括各种设备，如VOR（全向无线电导航台）、DME（测距仪）、ILS（仪表着陆系统）等，这些设备能够提供精确的导航信息，帮助飞行员安全地飞行。
民航无线电导航系统的定义还包括了其在飞行中的重要性。
这些系统不仅可以帮助飞行员确定正确的航向和位置，还可以提供飞行高度、地形警告、飞行计划等其他重要信息。
在恶劣天气条件下，民航无线电导航系统可以帮助飞行员进行盲降，提高飞行安全性。
民航无线电导航系统在提高飞行员操作效率、确保航班安全、提升航空运输效率等方面发挥着至关重要的作用。
1.2 民航无线电导航系统的重要性民航无线电导航系统的重要性在于其在航空领域中发挥的关键作用。
这些系统通过提供精确的导航信息和引导飞行员安全地飞行，帮助飞机准确地起降和飞越各种地形。
民航无线电导航系统的高度可靠性和精确性是确保航班安全的重要因素之一。
在恶劣的天气条件下或在复杂的空域中，这些系统可以帮助飞行员准确地确定自己的位置并避免与其他飞行器相撞。
民航无线电导航系统还可以提高航班的效率和准时率，使航空公司得以更好地管理飞行计划和资源。
民航无线电导航系统的重要性不容忽视，它是现代航空业正常运行的必备设施之一，对于保障乘客和机组人员的安全与航空事业的发展至关重要。
2. 正文2.1 现有民航无线电导航系统现有民航无线电导航系统通常指的是VOR（全向航向无线电台）、DME（距离测量设备）和ILS（仪表着陆系统）等设备。
VOR是一种通过接收并解码VHF无线电信号来确定航向的导航系统，通常用于确定机场附近的位置和航向。
DME则是一种使用频率配对的无线电信号来测量飞机与地面设备之间的距离，从而帮助飞行员确定飞机的位置。
空中导航知识点总结一、地面导航设施地面导航设施是指用于飞机在地面上确定位置和方向的设备，主要包括以下几种：1. 无线电定向台（VOR）VOR是一种常用的导航设备，它通过无线电信号向飞机发送方向信息，飞机通过接收这些信号确定自己的方向。
VOR设施通常被设置在离机场一定距离的地方，飞行员可以通过VOR设施确定自己相对于这个地点的方向，从而确定飞行路线。
2. 全向式无线电信标（ADF）ADF是一种用于确定飞机方向的设备，它通过接收指向无线电信标发出的信号来确定自己的方向。
ADF设备适用于中短程航线和非精确导航。
3. 跟踪移动显示设备（DME）DME是一种测量飞机与地面DME设备之间的距离的装置，飞行员可以通过DME设备确定自己与某个地点的距离，从而确定飞行路线。
4. 仪表着陆系统（ILS）ILS是一种用于飞机在降落时确定水平和垂直方向的导航系统，包括本地辅助系统（LOC）和滑跑道中心线指示系统（GS），飞行员可以通过ILS系统来确定自己在降落时的方向和高度。
以上是一些地面导航设施的简要介绍，飞行员在飞行中需要熟练掌握这些设施的使用方法，以便正确确定自己的位置和方向。
二、飞行仪表的使用飞行仪表是飞机上用于确定飞机位置、速度和姿态等信息的设备，飞行员需要通过这些仪表来正确导航飞机。
常用的飞行仪表包括以下几种：1. 空速表空速表是用于测量飞机的空速的仪表，它通过测量差压来确定飞机的速度，飞行员需要通过空速表来掌握飞机的速度信息。
2. 高度表高度表是用于测量飞机的高度的仪表，它通过大气压力的变化来确定飞机的高度，飞行员需要通过高度表来掌握飞机的高度信息。
3. 航向指示器航向指示器是用于测量飞机方向的仪表，它通过磁力或惯性来确定飞机的方向，飞行员需要通过航向指示器来掌握飞机的方向信息。
4. 人工地平仪人工地平仪是用于测量飞机姿态的仪表，它通过重力来确定飞机的水平位置，飞行员需要通过人工地平仪来掌握飞机的姿态信息。
