江苏沿海沿江码头结构加固改造的实施意见

《江苏省港口岸线管理办法》实施细则第一条为加强港口岸线管理，有效保护和合理利用港口岸线，提高港口岸线利用的综合效益，保障经济和社会可持续发展，根据《中华人民共和国港口法》《江苏省港口条例》《港口岸线使用审批管理办法》《江苏省港口岸线管理办法》等法律、法规、规章规定，结合本省实际，制定本细则。

第二条港口岸线的利用应当坚持以“共抓大保护、不搞大开发”为导向，按照统筹规划、合理利用的原则，实现港口规模有效控制、岸线利用集约高效。

港口岸线应当优先用于专业化公用码头建设。

第三条市县港口管理部门应当依据港口总体规划，并结合港口资源整合和经济社会发展需求，制定本行政区域内的港口岸线整合利用五年规划，经征得省交通运输主管部门同意后报港口所在地设区的市人民政府批准并公布实施。

港口岸线整合利用五年规划应当与本省五年综合交通运输体系发展规划期限同步。

第四条申请使用沿海及内河四级以上航道内港口非深水岸线的，港口岸线使用申请人应当向设区的市港口管理部门提交港口岸线使用申请材料。

申请材料主要包括下列内容：（一）港口岸线使用申请表；（二）申请人情况及相关证明材料，包括法定代表人身份证明、营业执照、公司章程等；（三）港口岸线使用长度、规模、功能和岸线利用可行性、必要性、合理性等说明和论证分析材料；（四）有关电子文档或者图纸。

设区的市港口管理部门应当对申请人提交的申请材料进行形式审查，材料不完整或者不满足要求的，应当及时告知申请人补正。

申请材料符合受理条件的，应当及时报送省交通运输主管部门。

第五条省交通运输主管部门收到本细则第四条规定的申请材料后，应当按照有关规定组织实施港口岸线使用许可审查工作。

审查工作主要包括下列内容：（一）规划符合性审查：使用港口岸线必须符合经批准的港口总体规划和港口岸线整合利用五年规划；（二）必要性审查：严格控制码头能力过度超前的建设项目，防止港口重复建设和岸线资源浪费。

新建项目使用港口岸线，项目所在地港口已有同类功能码头的，应当论证利用现有码头的可能性和项目建设的必要性。

江苏省人民政府办公厅关于加强沿海海上活动安全管理的意见文章属性•【制定机关】江苏省人民政府办公厅•【公布日期】2021.09.10•【字号】苏政办发〔2021〕70号•【施行日期】2021.09.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】沿海开放城市与开发区正文江苏省人民政府办公厅关于加强沿海海上活动安全管理的意见苏政办发〔2021〕70号各市、县（市、区）人民政府，省各委办厅局，省各直属单位：江苏沿海地区是全省、长三角、长江经济带乃至全国区域布局中最具成长性的板块，是全省高质量发展的新增长极。

为完整、准确、全面贯彻落实新发展理念，进一步规范江苏沿海海上交通、海洋渔业生产、海上风电施工运维、港口施工和作业、海上观光游览休闲、海洋开发等活动秩序，促进海上活动安全责任落实，加强风险管控和隐患治理，经省人民政府同意，提出如下意见。

一、指导思想全面落实习近平总书记关于安全生产的重要论述和对江苏工作的重要指示精神，深入践行新发展理念，更好统筹发展和安全，压实地方党政领导责任、部门监管责任、企业主体责任，坚持谁审批谁监管、谁主管谁监管，进一步防范化解海上活动重大风险和隐患，规范海上活动秩序，增强海上活动监管保障能力，全面提升海上活动本质安全水平，确保人民生命和财产安全。

二、工作任务（一）加强海上交通安全管理。

1.全面宣贯新修订的《中华人民共和国海上交通安全法》。

积极开展学习宣传《中华人民共和国海上交通安全法》活动，切实加强船舶船员管理，严格落实安全保障制度，全面强化航行安全监管，完善搜救应急和事故调查处理机制，扎实推进严格规范公正文明执法。

（责任单位：江苏海事局、连云港海事局牵头，省交通运输厅、省农业农村厅、江苏海警局、沿海设区市按职责分工负责）2.加强风险管控和隐患排查治理。

全面摸排海上区域性、系统性的风险隐患问题，形成风险隐患问题清单，加大海上违法违规行为打击力度，掌握海上违法违规船舶作业规律，建立健全重点水域综合治理机制。

江苏省人民政府关于加快长江等内河水运发展的实施意见文章属性•【制定机关】江苏省人民政府•【公布日期】2011.11.12•【字号】苏政发[2011]161号•【施行日期】2011.11.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利综合规定正文江苏省人民政府关于加快长江等内河水运发展的实施意见（苏政发〔2011〕161号）各市、县（市、区）人民政府，省各委办厅局，省各直属单位：为贯彻落实《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》（国发〔2011〕2号），加快建设畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，结合我省实际，现提出如下实施意见：一、指导思想和主要目标（一）指导思想。

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，紧紧围绕“两个率先”，把内河水运发展作为全省综合交通运输发展的优先领域，把内河水运建设作为全省基础设施建设的重点任务，按照“加快发展、科学发展、统筹发展、和谐发展、绿色发展”的方针，坚持解放思想、深化改革，注重统筹规划，加大资金投入，强化政策保障，加快建设步伐，提升管理水平，推进节能减排和技术进步，显著提高内河水运发展的质量效益和现代化水平，不断增强内河水运服务的支撑和保障能力，更好地服务沿江沿河产业结构调整和全省区域经济协调发展。

（二）主要目标。

利用10年时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，实现江苏由水运大省向水运强省的跨越。

到2020年，全面建成东部达海、中部连江、省际互联、区域成网的“两纵四横”3455公里高等级干线航道网，实现千吨级船舶通达全省所有的省辖市和85%以上的县（市）。

沿江港口新增万吨级以上泊位150个，内河港口新增千吨级以上泊位300个，全面建成等级高、功能强、结构优、环境美的现代化港口群，实现港口货物通过能力翻一番。

全面建成船舶标准化、经营集约化、管理智能化的现代内河航运业，内河水路货运量达到5亿吨以上。

交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2024.06.06•【文号】交规划发〔2024〕67号•【施行日期】2024.06.06•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见交规划发〔2024〕67号各省、自治区、直辖市交通运输厅（委），部属各单位，部内各司局：为贯彻落实党中央、国务院关于加快建设交通强国，构建现代化高质量国家综合立体交通网的决策部署，推动实施全国港口航道布局规划，优化提升全国水运设施网络，推动水运行业实现高质量发展，奋力谱写加快建设交通强国水运新篇章，制定本意见。

一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届二中全会精神，深入贯彻习近平总书记关于交通运输的重要论述和重要指示批示精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务加快构建新发展格局，统筹发展和安全，加强战略谋划和规划引领，强化统筹协调和部省协同，突出保障有力和适度超前，加快建设国家港口枢纽体系，全面攻坚国家高等级航道，打通内河航运堵点卡点，实施内河水运体系联通工程，着力推进一体化发展，高质量构建现代化的港口与航道体系，全面推动全国规划落地实施。

二、强化新时代水运战略研究和规划工作（一）加强重大战略性问题研究。

围绕加快建设交通强国总体要求，部组织开展水运发展重大战略、重大政策、重大工程、技术创新等系统性、前瞻性问题研究。

部省合力，深入推进水运服务加快构建新发展格局、国家高等级航道建设重点技术问题、港口岸线资源科学利用有效保护政策，以及长江口、珠江口储备港址和长三角水网地区江（河）海联运通道规划等问题研究。

相关省份要结合落实中央精神和本省份工作部署，深入研究符合本地区特点的水运经济高质量发展、新时代港产城协同、港航贸一体化等重大问题。

（二）科学开展布局规划、总体规划编制。

江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省港口口岸码头开放管理规定的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省港口口岸码头开放管理规定的通知（苏政办发〔2013〕14号）各市、县（市、区）人民政府，省各委办厅局，省各直属单位：《江苏省港口口岸码头开放管理规定》已经省人民政府同意，现印发给你们，请遵照执行。

江苏省人民政府办公厅2013年2月6日江苏省港口口岸码头开放管理规定第一章总则第一条为了规范港口口岸开放范围内码头开放管理工作，保障口岸安全畅通，依据国家有关法律、法规和我国缔结或参加的有关国际条约，结合本省实际，制定本规定。

第二条本规定适用于本省港口口岸开放范围内码头开放管理工作。

第三条口岸所在地人民政府应当加强对码头开放管理工作的组织领导，营造良好的口岸环境。

本省各级口岸管理部门负责牵头协调码头的开放和日常管理工作。

第四条国家设在本省的海事、海关、检验检疫、边防检查等口岸检查检验机构（以下统称口岸查验机构），依法履行码头开放监管职责。

口岸查验机构应根据国家有关法律法规，建立健全码头开放监管制度，落实监管措施，提高工作效率和服务水平，促进口岸安全畅通。

第二章码头开放程序第五条开放码头建设必须符合本省口岸发展规划和岸线利用规划，遵循深水深用、浅水浅用、统筹规划、合理布局、规范管理、效益优先的原则。

第六条开放码头工程、设施及其布置，应符合国家有关码头工程技术规范和生产、安全、消防、防污等标准以及我国缔结或参加的有关国际条约要求，并经验收合格。

第七条开放码头的口岸监管配套设施，应符合有关标准、规范要求，具备查验监管、现场办公以及封闭式装卸现场等监管条件。

江苏沿海地区水利建设三年实施方案（2010－2012年）为推进实施《江苏沿海地区发展规划》，按照《省委、省政府关于贯彻落实〈江苏沿海地区发展规划〉的实施意见》的要求，编制《江苏沿海地区水利建设三年实施方案》（2010－2012年）。

一、沿海地区水利发展现状及存在问题（一）发展现状沿海地区突发暴雨的频率较高、强度较大，又常遇台风暴潮侵袭，长江、淮河、沂沭泗河流域洪水穿境入海，“洪、涝、潮、台”灾害易发频发；沿海地区水资源时空分布不均，调蓄能力不足，又处于引江供水末梢，经常出现时段性缺水和近海地区缺水。

经过60年的努力，沿海地区建设了一大批水利基础设施，基本形成了防洪减灾和调水供水工程体系，有效地支撑了地区经济社会发展。

防洪减灾工程体系首先是为沿海地区的内陆流域防洪和外海防潮防台提供安全保障。

淮河流域洪水经入江水道、入海水道分泄入江海，正在按100年一遇的防洪标准进行达标巩固；沂沭泗洪水经新沂河、新沭河分泄入海，正在按50年一遇防洪标准建设。

长江防洪堤防，1997年以来已按防御1954年型洪潮水位加十级风浪（相当于50年一遇）的防洪标准加固。

海堤按防御50年一遇高潮加10级风浪标准进行加固的达标工程基本完成。

沿海地区内部实行洪涝分治、高低分排，丘陵区水库拦蓄、等高截洪；平原区分片自排、通过中小河流入海；低洼区圈圩防洪、建站抽排。

目前，区域防洪能力不足20年一遇，区域排涝能力一般5年一遇，局部3年一遇，南通江海区接近10年一遇。

城市防洪工程体系建设基本完成。

沿海地区本地水资源缺乏，通过不断扩大江水北调、江水东引、沿江自引能力，形成三区供水的水资源供给工程体系。

北调供水区的范围大致为连云港市域，在水库、梯级河网调蓄水源的基础上，调淮河和长江水源补充，利用抽引江水和洪泽湖蓄水，通过淮沭新河及盐河输送至各区县。

东引供水区的范围大致为盐城市域，利用三江营和高港口门自流引江，由新通扬运河和泰州引江河送入里下河地区，再通过腹部河网进入通榆河向沿海地区供水，其中斗南地区从通榆河提水。

关于xx码头结构加固改造有关事宜的通告中华人民共和国交通运输部通告2009年第4号2009年10月20日为适应经济社会发展需要，节约岸线资源，保证港口作业安全，经研究，决定在2006年沿海港口靠泊能力核查工作和沿海港口码头改造试点工作的基础上，开展沿海港口码头结构加固改造工作，现将有关事项通告如下：一、工作范围（一）对原交通部和各省级交通主管部门在2006年靠泊能力核查中给予缓冲期的泊位，如需继续靠泊超过原设计船型船舶的，必须进行码头结构加固改造。

（二）对原交通部和各省级交通主管部门在2006年靠泊能力核查中给予核准的泊位，鼓励进行码头结构加固改造。

（三）对2006年1月1日后经有关交通主管部门竣工验收合格，但不能满足生产要求，需靠泊超过原设计船型船舶的，可申请进行码头结构加固改造。

二、时间要求（一）所有需要进行码头结构加固改造的泊位必须在2009年12月31日前由建设单位按审批权限向有关港口行政管理部门申报。

（二）原给予三年缓冲期的泊位，凡未按规定时间申报加固改造的，自2010年1月1日起，一律严格按原设计船型靠泊船舶。

原给予核准的泊位，凡未按规定时间申报加固改造的，按部办公厅《关于进一步明确靠泊能力核查工作有关问题的通知》（厅水字〔2006〕347号）有关规定，在核准文件使用时效结束后，一律严格按原设计船型靠泊船舶。

（三）申报码头结构加固改造的项目应在2012年12月31日前完工。

三、审批权限（一）交通运输部负责由原交通部批复初步设计的煤炭、油品、矿石、集装箱泊位及改造后拟靠泊10万吨级以上（含10万吨级）其他船舶的泊位的码头结构加固改造方案的审批和竣工验收工作。

（二）其他码头结构加固改造方案的审批和竣工验收工作由工程所在地省级交通运输主管部门负责。

四、改造标准（一）码头结构加固改造后，拟靠泊的设计最大代表船型以不超过原设计最大代表船型2级为准（如1万吨级最大可改造成5万吨级，5万吨级最大可改造成10万吨级）。

码头加固施工方案1. 引言码头是连接海上与陆地交通的重要接口，为保证码头的安全性和可持续发展，码头加固施工是必不可少的一项工作。

本文档旨在提供一种可行的码头加固施工方案，以确保码头的结构稳固和安全。

2. 施工前准备工作2.1 确定加固的目标在进行码头加固施工前，需要明确加固的目标。

根据码头的具体情况，包括码头的长度、宽度、结构类型等，确定加固的重点区域和方案。

2.2 检查码头的结构和材料在施工前，需要对码头的结构和材料进行全面的检查。

检查包括码头桩基的承载能力、码头桥面的强度、码头支撑结构的稳固性等。

如发现存在结构松动、破损或强度不足的情况，需要及时修复或更换。

2.3 制定施工计划根据码头加固的目标和检查结果，制定详细的施工计划。

包括施工方法、施工顺序、施工时间、人力和物资等方面的安排。

3. 施工方案3.1 桥梁加固针对码头桥梁的加固，可采用以下措施：•检修和加固桥面砼结构，填补破损部分，加固裂缝，确保桥面的稳固性和承载能力。

•检查桥梁的支撑结构，加固松动部位，修复破损部分，确保桥梁的稳固性和安全性。

•加固桥梁的伸缩缝，防止其因受力变形而影响桥梁的整体结构。

3.2 桩基加固对于码头桩基的加固，可采用以下方法：•检测桩基的承载能力，根据检测结果选择是否需要增加桩基数量或深度。

•针对已有的桩基，可以采用增加桩固结构、注浆或地下加固等手段，提高桩基的承载能力。

•对于松动或损坏的桩基，需要进行修复或更换，确保桩基的稳固性和安全性。

3.3 水下施工由于码头多为水上建设物，需要进行水下施工时，可以采取以下措施：•使用专业的水下施工设备和工具，保证施工人员的安全。

•在施工前对水下区域进行勘测和打捞，清除沉积物和杂物，为施工创造良好的条件。

•进行水下埋管、水下混凝土浇筑等施工作业时，采取正确合理的工艺和施工方法，确保施工质量。

4. 安全措施在进行码头加固施工时，必须重视安全问题。

以下是几项常见的安全措施：•指定专人负责施工现场的安全管理，确保施工人员的安全。

码头加固改造方法解析7篇第1篇示例：码头作为连接陆地和水域的重要交通枢纽，承担着货物装卸、人员进出、船舶停靠等重要功能。

受海浪、风浪、船只碰撞等因素的影响，码头的结构容易受损，安全隐患较大。

为了保障码头的安全和正常运行，必须对其进行加固改造。

本文将就码头加固改造方法进行详细的解析。

一、加固改造的必要性1. 提高码头的承载能力：随着港口物流的发展，越来越大吨位的船舶需要停靠在码头上，传统的码头结构难以满足现代化港口的需求，必须进行加固改造，提高其承载能力。

2. 延长码头的使用寿命：码头常年受海水的侵蚀和风浪的冲击，容易导致结构损坏，加固改造可以延长码头的使用寿命，减少维护成本。

3. 提升码头的安全性：码头是货物进出的重要通道，安全性直接关系到港口的经济效益，加固改造可以提升码头的安全性，降低事故发生的风险。

1. 加大桩基承载能力：桩基是码头结构的主要支撑，通过加固桩基可以提高码头的整体稳定性。

常见的加固桩基的方法包括桩基加固、桩基深挖加固、桩基加固和预应力加固等。

2. 增设防护结构：在码头的水面和水下部分增设防护结构，如挡浪墙、防撞墩、缆绳等，可以有效减少潮汐、风浪等因素对码头结构的破坏，提高码头的安全性。

3. 更换耐久材料：传统的码头结构多采用木质材料，容易受潮腐蚀和虫蛀，加固改造时可以考虑更换为混凝土、钢结构等耐久材料，提高码头的整体稳定性和耐久性。

4. 强化连接部分：码头结构中连接部分是易受损的部位，加固改造时可以采用焊接、螺栓连接等强化措施，提高连接部分的抗折强度和稳定性。

5. 加固防止电解腐蚀：海水中含有大量盐分，易造成金属结构的电解腐蚀，加固改造时可以对金属结构进行防腐处理，延长其使用寿命。

三、加固改造的实施步骤1. 评估码头结构的现状和安全状况，确定加固改造的技术要求和方案。

2. 制定详细的加固改造施工方案，包括施工进度、材料选用、施工工艺等。

3. 进行码头结构的拆除、清理和修复，确保施工前的准备工作完善。