第八章交通场站与枢纽运输组织

旅客出站流线的特点：旅客比较集中、速度快。
2．旅客及行包运输工作
(1）售票处工作组织
车站售票范围较全面，以发售当日客票为主，并办理电话订票、送票和预售客票。售票窗口开设的数量及位置,应根据客运量大小来决定,在城市人口集中的繁华地区或交通便利的地方可设立市内售票所或代售点等。
——包括设备合理分工需要考虑的因素、分工原则和主要方法，技术设备作业方案的内容及编制步骤等内容
从客运、货运及技术站角度，交通场站运输作业的流程进行分析
——由此说明交通场站作业组织及管理办法
交通运输枢纽运输组织原理及方法介绍
——以具有换装作业与联合作业特征的港口枢纽和体现内外作业联合的铁路枢纽为实例
第一节交通场站的设备分工及运用原理
1．铁路客运站的流线管理
流线——在客运站内，由于旅客、行包、车辆的集散活动,产生一定的流动过程和流动路线。
客运站的流线分类
从流动方向上可分为进站和出站两大流线，
从流线性质上可分为旅客流线、行包流线和车辆流线。
旅客进站流线的特点：旅客在不同时间进站,办理不同手续,然后去指定地点候车，所以旅客进站流线在检票前比较分散、速度比较缓慢。
（五)方便维护和管理的原则：
设备分工还必须考虑到劳动组织及信息流程的特点，便于管理及设备的维修、保养等。
(六)设备分工还应考虑到社会发展及设备可持续利用等的需要。
三、合理分工的主要方法
技术经济比较法:
——对备选的有竞争力的分工方案进行技术经济的比较分析，从而选择出技术经济效益综合指标好的分工方案
专家经验法:
交通场站定义:
——运输生产的基地,是运网中人员、货物集散、中转及货物换装专门地点,是联系运输部门与用户，服务于社会及国民经济的纽带。

② 按车站位置和特点
◆ 枢纽站：可为两种及两种以上交通方式（综合枢纽）提供旅客运输服务，且旅 客在站内能实现自由换乘的车站； ◆ 口岸站：位于边境口岸城镇的车站； ◆ 停靠站：为方便城市旅客乘车，在市（城）区设立的具有候车设施和停车位， 用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站（其实就是一个简易停靠点）； ◆ 港湾站：道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。（一般可根据实 际情况与港湾式公交站共用） ③ 按车站服务方式 ◆ 公用型车站：具有独立法人地位，自主经营，独立核算，全方位为客运经营者 和旅客提供站务服务的车站；（一般有政府投资并主导管理）
3）三级车站。设施和设备符合表1和表2中三级车站必备各项，日发量在2000人 次以上，不足5000人次的车站。
4）四级车站。设施和设备符合表1和表2中四级车站必备各项，日发量在300人次 以上，不足2000人次的车站。
5）五级车站。设施和设备符合表1和表2中五级车站必备各项，日发送量在300人 次以下的车站。
④ 通信信息功能：通过计算机及通信设施，联网售票（有一定的市场需求，如 中转需求、配载需求等）、提供车、货、客信息服务和通信服务，提高综合运输 效率。
⑤ 辅助服务功能：舒适的候车环境，餐饮、住宿、娱乐等，为货主提供货 物堆放、存贮场所，包括包装处理等服务。
⑥ 城市发展的重要轴点：依托城市，是城市实现内外联系的桥梁和纽带。
3、分类：
① 按车站规模 a. 等级站：具有一定规模，可按规定分级的车站； b. 简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的 车站；（有售票功能、能发少量班次）
c. 招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点。（无售票功能，不能 发班次）
等级站具体标定如下：

创新多式联运模式
探索和实践新的多式联运模式，如“一单制”、“一箱到底”等， 简化运输手续，降低运输成本。
加强政策引导和支持
制定和完善相关政策法规，鼓励和引导多式联运发展，为枢纽运输 组织优化提供有力保障。
06
交通场站与枢纽运输组织 的发展趋势
智能化发展趋势
1 2
智能化技术应用
交通场站与枢纽运输组织将广泛应用大数据、人 工智能、物联网等先进技术，实现智能化管理和 服务。
特点
枢纽运输组织具有集中性、协调性、复杂性等特点。它通过 对不同运输方式的汇聚和整合，实现运输资源的优化配置和 高效利用。
枢纽运输组织的意义
提高运输效率
通过枢纽运输组织，可以优化运输路 径和方式选择，减少中转和等待时间， 提高整体运输效率。
缓解交通拥堵
通过合理的枢纽布局和运输组织，可 以分散交通流，减轻城市交通压力， 缓解交通拥堵问题。
设计理念与方法
设计理念
交通场站设计应遵循人性化、智能化、绿色环保等理念，为乘客提供安全、舒适、便捷的出行环境。
设计方法
交通场站设计可采用BIM技术、仿真模拟等方法，进行精细化设计和优化，提高设计质量和效率。
案例分析：成功的交通场站设计
案例一
新加坡樟宜机场。该机场以“森林中的 机场”为设计理念，将自然元素融入室 内空间，为乘客提供舒适的候机环境。 同时，机场采用先进的智能化技术，提 供自助值机、行李托运等服务，提高乘 客出行效率。
交通场站与枢纽运输 组织
目录
• 交通场站概述 • 枢纽运输组织概述 • 交通场站与枢纽运输组织的关系 • 交通场站规划与设计 • 枢纽运输组织优化策略 • 交通场站与枢纽运输组织的发展趋势
01
交通场站概述

全部组织为始发或阶梯直达列车，有条件时并
可使之不进编组站而经由迂回线、联络线、环线直
接交出；
1.枢纽内的车流组织办法
（3）枢纽自装车流的组织：
分四种情况来考虑：
对零星自装交出车流
应按枢纽内各技术站的中转车流范围及列车编
组去向组织成组装车，并按各站间及主要编组站的
场间改编作业分工办法，实行分站分流或分场分流， 以小运转列车输送到指定站中转。
配合，力求减少单机走行和增减轴作业；
二. 枢纽内中转列车选择技术作业分工
2、作业分工方式：
（1）规定某些直通中转列车经由联络线、迂回线或外包正线
绕过枢纽主要编组站，在枢纽前方站或迂回线上设有直通场
的车站办理技术作业。这样，可以大大减轻主要编组站的作 业负担。
（2）变更重量及成组甩挂等部分改编中转列车最好接入担任
第7章 铁路枢纽工作组织
7-1 枢纽内各编组站间的作业分工
7-2 枢纽内的车流组织
第1节
枢纽内各编组站间的作业分工
一.枢纽内车流改编作业的分工方案 1.集中作业方案
（1）含义
车流的改编作业集中在枢纽内技术装备最好、能力
最大的一个主要编组站上办理。
（2）优点
可以充分发挥先进的机械化、自动化设备的优势
分二种情况来考虑：

对于枢纽内所产生的的空车流
接入枢纽装车的其它空车则须在编组站改编， 依所需车种、车数选编成组由小运转列车转送至装 车站或装车地点。
发任务的车站进行机车乘务组换班和中转列车技术作业，以 求少放单机并为列车运行调整提供有利条件。
当枢纽对某些方向采用折返交路，由于改编列车和中转列车
的机车一般是套跑的，为减少单机走行，应组织中转列车尽 可能在机车折返段所在站进行作业。