国内、外主要集装箱码头陆域纵深情况

全国内河主要港口介绍长江流域主要港口介绍一、泸州港1、概况泸州港（Luzhou Port），地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处，川滇黔渝结合部、四川盆地南部城市泸州市。

长江泸州段136公里,现已形成纳溪、中心、泸县、合江、古蔺5个港区，全港有生产性泊位174个，其中千吨级以上泊位34个，年综合通过能力约1000万吨。

全市现有水运企业37家，各类船舶4151艘（千吨级以上的货船61艘），占全省的37%，水上总运力近28万载重吨，占全省水上总运力一半。

2010年1-12月，泸州港共完成货物吞吐量1772.26万吨，比去年同期增长52%。

其中，集装箱吞吐量为70240EU，比去年同期增加16%。

泸州港已成为四川及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港，是交通部确定在四川唯一的全国28个内河主要港口和国家水运口岸，是四川第一大港。

泸州港国际集装箱码头是交通部确认的全国内河28个主要港口之一，全省唯一的水运开放口岸和四川第一大港，是四川及滇东、黔北地区通江达海最重要的出海通道和实现江海联运的枢纽港。

2、经济腹地泸州港的直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区；间接经济腹地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个西部省区的部分地区。

成德绵经济区面积不足4万平方公里、总人口近2000万，2007年该区域GDP总额超过4640亿元，占去年全省10505亿元GDP的约46%。

成都经济区是中国“增长第四极”成渝经济区的两“核”之一。

黔北、滇北区域总面积约5.66 万平方公里，人口1300万，赤水市有丰富的天然气资源，是国家重点天然气化工基地，有贵州赤天化集团公司、贵州石油天然气开发公司、贵州华一造纸厂等大中型企业，工业基础较好；森林覆盖率为61.2%，竹资源丰富。

目前，来自贵州省的煤炭约占泸州港煤炭外运量的50%；集装箱运输货物中90%以上是来自成渝经济带的绵阳、德阳、成都、内江、自贡等地。

泸州港作为长江上游主要港口的地位已得到初步确立，随着腹地集疏运条件的进一步完善，泸州港辐射范围将逐步延伸。

一．丹东港(PORT OF DANDONG)丹东港位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗临大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港，也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。

直接经济腹地为丹东市和本溪市丹东市工业基础较为雄厚，工业以轻工，电子，机械为主，本溪为东北第二大钢铁基地。

港区分布及泊位情况东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位13个，总设计吞吐能力711万吨/年。

其中：公用生产性泊位11个——5万吨大型散货船舶泊位2个，设计能力496万吨/年；货主专用码头2个，设计吞吐能力215万吨/年。

泊位具体情况见下表仓储堆场及能力两港区现有仓库2万平方米，散杂货及集装箱专用堆场150余万平方米。

装卸机械及能力各类装卸机械100余台（件），最大起重能力45吨。

二．大连港(PORT OF DALLAN)大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，也是联结华北、华中、华东等地区水陆联运的枢纽。

港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。

大连是哈大线的终点，既是东北三省的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。

2006年，大连港实现货物吞吐量1.45亿吨，完成集装箱吞吐量321万标准箱。

大连港口自由水域346平方公里,陆地面积约15平方公里；现有港内铁路专用线160余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、装卸机械1041台辆，大连港共有108个泊位，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位52个，全港共有航道7条，国际航线75条。

除舰艇学院海域至旅顺口海区为军事海域外，从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是我国目前港口密度最高的“黄金海岸”。

坐标位置大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。

天津港1.2.发展历程天津港的历史最早可以上溯到汉代，自唐代以来形成海港。

1860年正式对外开埠，是我国最早对外通商的港口之一。

塘沽新港始建于1939年，建国后经过3年恢复性建设，于1952年10月17日重新开港通航。

改革开放以来，随着国民经济的快速发展，天津港的港口生产实现了跨越式的发展。

90年代中后期，天津港以每年1000万吨的增长速度进入了快速发展期，2001年，天津港吞吐量首次超过亿吨，成为我国北方的第一个亿吨大港。

此后，又以每年3000万吨的增长速度高速发展，2004年突破2亿吨，成为北方唯一两亿吨大港；集装箱超过380万标箱，吞吐量进入世界港口前十名，集装箱排名第十八位。

2005年港口吞吐量达到2.4亿吨，集装箱吞吐量480万标箱。

2006年吞吐量达到2.58亿吨，集装箱吞吐量达到595万标准箱。

2007年港口吞吐量达到3亿吨，集装箱吞吐量710万标箱。

天津港已经形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”、以钢材、粮食等为“一群重点”的货源结构。

2008年，天津港货物吞吐量达到3.55亿吨，其中外贸1.82亿吨，内贸1.73亿吨；集装箱吞吐量850万标箱。

目前（2008年），天津港吞吐量位居世界港口第5位，国内港口第3位，北方港口第1位；集装箱吞吐量位居世界港口第14位，国内港口第6位，北方港口第2位。

在2008年全国500强企业评选中，天津港位居第384位，港口行业第1位。

2009年天津港实现吞吐量逆势走高。

截至12月30日18时，货物吞吐量突破3.8亿吨，集装箱完成870万标准箱，两项指标分别同比增长6.7%和2.4%，货物吞吐量在北方港口中位居第一。

2010年天津港货物吞吐量超过4亿吨，集装箱吞吐量突破1000万标准箱。

3现状泊位情况天津港是中国北方最大的综合性港口，是世界等级最高的人工深水港。

现有水陆域面积336平方公里，陆域面积131 平方公里。

目前主航道水深已达-21.0米，岸线总长3.27万米，拥有各类泊位总数159个，其中万吨级以上泊位102个，公共泊位岸线总长21.5公里，25万吨级船舶可自由进出港，30万吨级船舶可乘潮进出港。

简谈泛北部湾区各港口一、简介泛北部湾无疑是世界港口富集区，区域内东盟国家共有各类港口100多个，其中印尼40多个，马来西亚33个，越南43个，菲律宾24个，以北部湾和南海连成的海域为中心呈马蹄型分布，其中越南的胡志明港、海防港、锦普港，马来西亚的巴生港、民都鲁港、柔佛港、槟城港，印尼的丹戎普瑞克港，菲律宾的马尼拉港、新加坡港等，都是年吞吐量超过千万吨的大港，新加坡港更是世界四大港口之一。

泛北部湾中国区域港口涉及广西、广东、海南以及香港等地，包括广西的防城港、钦州港、北海港；广东的广州港、深圳港、珠海港、湛江港；海南的海口港、洋浦港、八所港等；香港是区域内最重要的港口，跻身世界前三名。

二、区域范围泛北部湾地区，依据地缘经济概念，将环北部湾经济合作延伸，涵盖中国、越南、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、菲律宾和文莱等有关国家。

泛北部湾经济合作区包括了中国、越南、菲律宾、马来西亚、新加坡、印尼、文莱等国家，合作牵涉面广，吸引和辐射力强，越来越令人瞩目。

专家认为，泛北部湾港口可划分为北部湾港口群、马六甲海峡港口群、菲律宾沿岸港口群。

北部湾中国区域港口涉及广西、广东、海南以及香港等地，包括广西的防城港、钦州港、北海港；广东的广州港、深圳港、珠海港、湛江港；海南的海口港、洋浦港、八所港等；香港是区域内最重要的港口，跻身世界前三名。

三、存在问题如此众多的海港，加上大量内河港，作为泛北部湾地区经济通道的重要节点、产业基地和产品配送中心，对亚太经济发展起着极其重要的支撑作用。

但同时，数量繁多的港口之间，存在着多层面的竞争，为争当所在地区的航运中心或经济枢纽，这种竞争甚至呈现白热化状态。

竞争的最低层面为局部范围的港口之争。

最突出的莫过于多年来广西北部湾防城港、钦州港和北海港。

由于共同具备“背靠大西南、面向东南亚”的地域特点，为争夺货源一直明争暗斗。

铁矿石一直是北部湾港口的大宗货源，防城港以30元/吨的价格承接业务时，其他两港甚至以这一价格的一半与货主签订合作，抢揽货源。

广州港南沙港区二期工程平面布置要点王烽;麦宇雄;肖玉芳【摘要】通过总结广州港南沙港区二期工程平面布置,提出集装箱码头平面布置的设计要点,为类似工程提供参考.%Through reviewing the general layout design for Nansha Port Area phase Ⅱ project of Guangzhou Port, this paper sums up the key points of general layout design, which provides references for similar projects.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2009(000)007【总页数】6页(P64-69)【关键词】广州港南沙港区;集装箱;要点【作者】王烽;麦宇雄;肖玉芳【作者单位】中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东,广州,510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东,广州,510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东,广州,510230【正文语种】中文【中图分类】U651+5广州港南沙港区二期工程位于广州港南沙港区南沙作业区，从南沙港区一期工程南端点向下游延伸建设6个5万吨级集装箱泊位（结构按－17.0 m预留），码头岸线长度2 100 m，近期年设计吞吐量为240万TEU，远期达480万TEU[1]。

作为大型现代化国际集装箱码头，如何提高码头前沿靠泊能力、码头前沿装卸船能力、堆场通过能力、闸口通过能力、口岸通关效率和外部集疏运能力将是平面布置研究的重点。

1.1 岸线布置广州港南沙港区南沙作业区作为广州港唯一的深水港区，深水岸线显得极为有限和宝贵。

南沙港区二期工程岸线利用充分遵循《广州港总体规划》[2]，并根据集装箱码头专业化、规模化的特点，岸线采用长顺岸多泊位连续布置形式，该布置形式不仅容易形成规模、节省岸线资源，同时方便设备统一调配，提高设备使用效率和船舶装卸船效率。

第五章1.一批规格相同的机器100箱，每箱体积1m 3，每箱重量550kg ，使用20英尺杂货集装箱（容积为33.2 m 3，最大载货重量为21790kg ）装载，箱容利用率为80%。

要求完成：1）计算箱容利用率为80%时20英尺杂货集装箱单位容重。

2）计算货物密度，判断货物是轻货还是重货；3）计算该集装箱对该货物的最大可能装载量；4）计算该批货物所需的集装箱箱数。

①计算箱容利用率为80%时20英尺杂货集装箱单位容重。

②箱装机器货物密度=该批货物单位质量该批货物单位体积=5501=550kg/m 3货物密度小于集装箱单位容重820.4kg/m 3，故为轻货。

③20ft 杂货集装箱对该货物的最大可能装载量P 货P 货=所选集装箱的内容积×容积利用率×货物密度= 33.2×80%×550=14608kg④计算该批货物所需的集装箱箱数（可任选以下任何一种方法）方法一；因为是轻货，可按该货物的单位集装箱最大可能装载量来计算所需箱数该批货物的集装箱需要量n 箱=该批货物总重量货物的单位集装箱最大可能装载量 n 箱=Q 货总P 货=100×55014608=3.76≈4个20英尺杂货集装箱 或方法二；因为是轻货，也可按该批货物总体积除以集装箱有效容积计算该批货物集装箱的需要量n 箱=该批货物总体积集装箱容积×集装箱容积利用率 =100×133.2×80%=3.76≈4个20英尺杂货集装箱2.一批规格相同纸箱装冰柜1000箱，每箱体积0.7m 3，每箱重70kg ，使用40英尺杂货集装箱（内容积为67.8 m 3, 最大载货重量为27630kg ）装载，箱容利用率为100%，完成：1）计算箱容利用率为100%时40英尺杂货集装箱单位容重。

2）计算货物密度，判断货物是轻货还是重货；3）计算40ft 杂货集装箱对该货物的最大可能装载量；4）计算该批货物所需的集装箱箱数。

国内主要自动化集装箱码头的建设和运营情况厦门港2016年3月，由厦门市与XXX、XXX三方投资建设，项目总投资 6.58亿的厦门远海全自动化码头投入运行。

该自动化码头只有1个泊位，配备3台自动化双小车岸桥、16台自动化轨道吊(ARMG)、18台自动导航运载车（AGV）、8台自动化运转平台。

该码头在2016年完成集装箱吞吐量113万标箱，与同规模传统集装箱码头相比,该码头综合碳排放量减少20%,运营成本降低20%以上。

自动化码头提升了该港口服务能力,业务量迅猛增长。

在2017年，该码头实现目前全球最大的标箱集装箱船舶常态化靠泊作业；2017年1月至10月18日,累计完成操作箱量128.54万标箱,已经超过去年全年吞吐量,预期全年将完成150万标箱。

青岛港青岛新前湾集装箱码头前身为青岛港前湾港区迪拜环球码头，位于前湾港区四期工程1#～4#泊位东侧，规划建设10万吨级和3万吨级集装箱泊位各2个(水工结构均按靠泊10万吨集装箱船舶设计)及相应配套设施，码头长度1320m，设计年计划吞吐量为220万TEU。

是在原青岛港前湾港区迪拜环球码头工程设计的基础上进行了集装箱自动化升级设计，升级后码头年计划吞吐量为258万TEU，其中水转水比例10%。

目前投资37亿元已建成一期工程，包含码头660m岸线集装箱码头、后方堆场、辅建区等陆域设施，并于2016年10月开始自动化系统调试，2017年5月开始投入实船作业生产。

码头配置了与自动化工艺流程密切相关的三类装卸机械设备，分别是岸边集装箱装卸桥7台、集装箱自动导航运载车（AGV）40台、自动化轨道吊(ARMG)38台。

该自动化码头减少人工约70%，而成本可下降20%~30%，作业效率提升约30%。

经过近7个月的商业运营，青岛港自动化码头平均效率从运营时每小时26自然箱提升到11月份的每小时35自然箱，系统运行稳定高效。

目前共运营14条航线，实现周班轮转。

作业船舶270多艘，吞吐量突破35万TEU，船舶准班率保持100%。

国内、外主要集装箱码头陆域纵深情况陆域纵深是反映港口适应快速发展、拓展功能与推进环保对策的前瞻性的重要尺度。

欧美主要港口一般在500～1200 m之间，单泊位陆域面积大多在30 ha以上。

为适应集装箱船舶的大型化发展及港口平均装卸箱量的增加，近年来我国主要港口新建的集装箱码头面积也不断扩大，上海港外高桥四期及五期码头陆域纵深更达到了1250 m，单泊位陆域面积达45ha；已超过欧洲和北美国家的水平。

各主要集装箱码头陆域纵深、单泊位陆域面积和单泊位吞吐量分别见图1、图2和图3。

图1 各主要集装箱码头陆域纵深比较（米）图2 单泊位陆域面积比较（公顷）图3 单泊位吞吐量比较（万TEU）图4 陆域面积（100万TEU）世界主要港口每百万TEU的陆域面积，其中亚洲港口一般在40～74ha之间，而欧美港口则为66～150ha 之间。

青岛港是腹地型港口，按照前湾港区四期工程（含迪拜）合理的通过能力640万TEU计算，仅为32.3ha/百万TEU（原有陆域纵深），已经严重制约了青岛港的尽一步发展。

以亚洲港口平均指标57ha/百万TEU测算，按照完成640万TEU测算，所需陆域面积为364.8 ha，所需陆域纵深为1380ｍ。

如以欧美指标测算，则所需陆域面积更大。

上海洋山深水港工程的建设非常注意为集装箱码头提供足够的后方陆域以满足生产和发展的需要。

其一期工程5个泊位码头岸线长1600m，港区面积134万m2（不含进港道路和港外配套区），为保证港区陆域面积，花费了巨大代价围海造陆约153万m2，平均回填厚度约20m，最大回填厚度达40m，抛（吹）填砂2500万m3。

为解决岛上重箱堆场、危险品箱堆场及查验场地不足的矛盾，洋山工程还在东海大桥的大陆端为每期工程都配套建设了芦潮辅助区，其中一期工程的芦潮辅助区面积为92.29万m2。

二期工程4个泊位码头岸线长1400m，港区面积89万m2，与二期工程配套的芦潮辅助区面积34.2万m2。

大连港物流现状及发展趋势摘要 (1)ABSTRACT (1)第一章我国港口发展现状 (2)第二章港口行业的发展趋势 (2)1.世界港口发展趋势 (2)2.中国港口发展趋势 (3)3.港口行业分析 (4)2.3.1新加入者的影响 (5)2.3.2集装箱运输替代品的影响 (5)第三章大连港口物流集团概况及现状 (5)3.1大连港集团概况 (5)3.2大连港集团现状 (6)3.2.1. 大连港口物流的交通概况 (6)3.2.2 大连港口物流的基础设施建设概况 (7)3.2.3大连港口物流经济腹地概况 (7)3.2.4.大连港口物流业务概况 (7)第四章大连港现代物流发展形势对策分析 (8)4.1.完善港口设施建设 (8)4.2.完善综合集疏运系统 (9)4.3.完善口岸综合服务系统 (9)4.4.建立口岸物流信息网络 (9)4.5.以人为本，重视专业人才培养 (9)4.6.在港口功能拓展上取得新突破. (9)4.7.大力发展邮轮经济。

(9)4.8. 继续深化改革，加大开放，创新经营管理。

(10)4.9. 科技创新，提高物流技术和信息化水平 (10)总结 (10)摘要WTO，海洋运输的发展更加日益加大，集装箱运输的发展变得越来越专业化，集装箱船舶也随之大型化、专业化，致使港口之间的竞争也越来越激烈。

在日趋激烈的经济大潮中，企业发展的辉煌与艰辛，都经历了风雨的洗礼，岁月的蹉跎。

世界经济全球化、宏观经济形势变化,以及辽宁沿海经济带发展规划上升为国家战略,给大连发展现代港口物流业带来了难得的历史机遇。

论文阐述了现代港口物流的内涵,分析了大连发展现代港口物流业的优势和现状,提出了整合港口资源,构建现代信息平台,加强港腹互动,大力培养现代港口物流人才的发展策略。

ABSTRACTWTO, the development of maritime transport more growing wider, the specialized,increasingly becoming is transport container of developmentcontainer ship also will be large, specialized, resulting in competition between ports has become increasingly fierce. In the increasingly fierce economic tide, the development of enterprises glory and hardships, have experienced a baptism of wind and rain, the years wasted. Globalization of the world economy, the macroeconomic situation changes, and Liaoning Coastal Economic Zone Development Plan as a national strategy for the development of modern Dalian port logistics industry has brought a rare historical opportunity. Paper expounds the connotation of modern port logistics, analyzes the advantages and development status of Dalian modern port logistics industry, the proposed integration of port resources, building a modern information platform to enhance interaction Port abdomen vigorously develop modern port logistics personnel development strategy第一章我国港口发展现状我国拥有 1.8万千米的海岸线，11万千米的内河航道，承担着 9%的国内贸易运输和85%以上的外贸货物运输，沿海沿江有 1460多个商港，上海、大连、天津、秦皇岛、宁波、青岛、广州、深圳等八大港口货物吞吐量均超过亿吨，加上香港、高雄，我国亿吨大港已占世界亿吨大港的半壁江山，其中上海港超过3亿吨，成为世界第三大港。

2021年4月第4期总第581期水运工程Port & Waterway Engineering Apr. 2021No. 4 Serial No. 581大型集装箱码头陆域布局优化刘二利】，冯飞翔2,徐文彪2，陈程2（1.宁波大榭招商国际码头有限公司，浙江宁波315812；2.宁波中交水运设计研究有限公司，浙江宁波315040）摘要：为解决宁波大榭招商国际集装箱码头现有陆域布局散乱、土地利用不充分、堆场容量不足的问题，对码头陆域布局进行优化研究，以期集约化利用土地，增强码头的竞争力和发展潜力。

基于调研和分析，梳理当前陆域布局中存在的主要问题；对泊位通过能力和堆场容量的计算分析，合理确定码头总体的运量规模，并以此指导陆域布局调整和优化工作。

从土地利用和堆场容量两个方面进行评价，优化工作取得良好的效果。

研究提出一种大型集装箱码头陆域布局优化的可行 思路，可为类似项目研究提供借鉴。

关键词：集装箱码头；陆域布局；泊位通过能力；堆场容量；土地利用中图分类号：U 656. 1 + 35文献标志码：A 文章编号：1002-4972(2021)04-0063-07Land layout optimization of container terminalLIU Er-li 1, FENG Fei-xiang 2, XU Wen-biao 2, CHEN Cheng 2(1.Ningbo Daxie China Merchants International Container Terminals, Ningbo 315812, China;2.Ningbo China Water Transportation Design and Research Co., Ltd., Ningbo 315040, China)Abstract ： To solve the problems of scattered existing land area layout, inadequate land use, and insu 伍cientyard capacity of Ningbo Daxie CMICT, the study was conducted to optimize its land area layout to intensify land use and enhance the competitiveness and development potential of the terminal. Based on the research andanalysis, we sort out the main problems in the current land area layout. Through the calculation and analysis ofberth passing capacity and yard capacity, we reasonably determine the overall capacity scale of the terminal, whichguides the adjustment and optimization of the land area layout. The evaluation of the optimization work conducted in terms of both land use and yard capacity reveals that good results are achieved. The study proposes a feasible idea for optimizing the land area layout of large container terminals, which can provide a reference for similarproject studies.Keywords ： container terminal; land layout; berth capacity; yard capacity; land utilization伴随商品贸易的持续繁荣，我国港口集装箱吞吐量呈稳步上升的趋势，由2010年的1.45亿TEU [1] 增长至2019年的2.61亿TEU [2],年均增长率达 6.7%o经济新常态下，随着供给侧改革、绿色发展等新发展战略的提出，优质岸线资源愈加紧缺,向存量要效益成为各地港口建设的新思路[3]o 而对于建成投产时间较久的集装箱码头来说，码头实际运量往往远超设计规模，当初的设计布局难以适应新的发展需求，后续的修补建设也普遍存在缺乏统筹规划的问题，导致码头陆域整体布局 不尽合理。

关于中国的港口发展的文献综述摘要：港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。

是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。

伴随着2l世纪经济全球化和区域化进程的加速，港口面临着提供增值服务和拓展功能的新历史使命。

港口作为国际运输的枢纽接口和国际经贸的支撑平台，其参与经济腹域的资源要素配置、综合物流的作用正在凸现。

中国沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。

一、中国港口建设发展现状的总体述评中国幅员辽阔，海岸线长达1.8万公里，优越的自然环境和悠久的航运发展史为中国发展水路运输提供了良好的条件。

中国外贸进出口90%以上的货物都是通过港口运送的。

中国沿海200公里范围内的62个地级以上城市占全国人口的24%，GDP占全国的42%，进出口总额占全国的85%。

我国沿海地区是国内经济最活跃、海洋运输最繁忙、经济核心城市分布最密集的地区。

从其发展进程看，沿海地区的迅速繁荣与港口的促进作用密不可分。

合理的港口布局和高效的港口经营是中国促进经济增长和扩展国际经济活动的重要保证。

伴随着近些年外贸依存度的迅速攀升，中国对港口外贸运输的依赖也是越来越明显。

经过高强度的建设发展，中国的港口部门正逐步摆脱“瓶颈”状态，成为国民经济持续快速发展的重要依托，并将继续进入跨越式发展的新阶段。

二、中国水路运输以及港口的发展历史中国水运发展的历史源远流长，从新石器时代，到封建王朝，再到新中国成立，中国港口建设有着自己的历史脉络。

早在新石器时代，先人已在天然河流上广泛使用独木舟和排筏。

从浙江河姆渡出土的木桨，证明在距今2 000多年前，中国东南沿海的渔民已使用桨出海渔猎。

春秋战国时期，水上运输已十分频繁，港口应运而生，当时已有渤海沿岸的碣石港（今秦皇岛港）。

汉代的广州港以及徐闻、合浦港，已与国外有频繁的海上通商活动。

珠江口港口群集装箱码头发展态势及对策作者：吕霞来源：中国港口一、集装箱码头现状1．码头分布香港港口包括货柜码头、内河货运码头、中流作业区等，主要货柜码头由香港国际货柜码头、现代码头、中远香港国际、海陆东方码头组成，有24个深水泊位，岸线长度8530m，年处理集装箱能力1800万TEU。

广州港由南沙港区、新沙港区、黄埔港区和内港港区组成。

现有集装箱、多用途泊位53个，其中南沙港区一期二期有10个5万吨级泊位。

深圳港西部有蛇口、赤湾、妈湾、东角头和福永港区，现有万吨级以上集装箱泊位22个，综合通过能力1080万TEU。

珠海、东莞、中山、佛山等市的集装箱码头依河网星罗棋布，等级在1000~3000吨级之间，绝大部分作为香港、深圳、广州的集装箱喂给码头。

目前广东省70％左右外贸集装箱干线运输由香港承担，深圳港近几年来国际航线发展迅速，但挂靠深圳港的集装箱船舶90％以上仍同时挂靠香港。

广州港内贸运输比较发达，随着南沙港区的建成投产，大力拓展国际航线，以月均约40％的集装箱增长速度快速发展，尽管还有较长的路要走，但几成集装箱运输三足鼎立之势。

2．运输构成2006年，香港港口通过内河船驳运的集装箱752.8万TEU，占全港吞吐量的32.0％，其中进口385.6万TEU，出口367.2万TEU，运输船舶7.23万艘。

佛山、江门、中山等地港口，由水路经港口出口的集装箱，约80-90％运往香港，约10％~20％运往深圳西部港区；珠海九州港的集装箱95％驳运到香港，5％驳运到深圳港。

东莞市集装箱以陆路运输为主约占96％，其中到香港约占30％，到深圳港约占65％，到广州约占1％，惠州与东莞类似，绝大部分由陆路运至香港、深圳装船出口。

总体上，珠江口东岸的集装箱以陆路疏运为主，西岸以水路驳运为主。

由于香港的自由港等政策优势，珠三角地区其它港口在集装箱货物的进口通关速度及效率上没有竞争优势，这使得相当长时间内，珠三角地区外贸进口货物将通过香港中转再走内河或公路运输的格局成为必然。

集装箱码头市场分析报告1.引言1.1 概述概述集装箱码头市场是指集装箱货物装卸、堆存、转运等活动所形成的市场。

随着全球贸易的不断发展和集装箱运输的普及，集装箱码头市场成为国际贸易中不可或缺的重要组成部分。

本报告旨在对当前集装箱码头市场进行深入分析，包括市场规模、竞争对手分析以及发展趋势展望，以期为行业相关企业和政府部门提供可靠的参考依据。

通过对市场的全面分析，旨在发现行业发展的机遇与挑战，并提出相应的建议与展望。

1.2 文章结构文章结构部分的内容可以是：本文主要分为引言、正文和结论三个部分。

其中，引言部分包括概述、文章结构、目的和总结四小节，主要是对文章的整体内容进行介绍和概述。

正文部分包括市场规模分析、竞争对手分析和发展趋势展望三个小节，重点分析了集装箱码头市场的规模、竞争情况和未来发展趋势。

结论部分包括主要发现、建议与展望和结束语三小节，总结了整篇文章的主要观点和提出了建议，以及对未来发展进行展望。

整个文章结构清晰，层次分明，使读者能够很好地理解文章内容和结论。

1.3 目的目的: 本报告旨在对集装箱码头市场进行深入分析，了解市场规模、竞争对手情况以及未来发展趋势，以便为相关企业制定决策和战略提供参考。

通过对市场的综合分析，可以帮助企业把握市场机遇，加强竞争优势，规避可能的风险，实现长期稳定的发展。

同时，本报告也旨在为相关行业研究人员提供可靠的数据和分析，促进行业发展和合作。

1.4 总结总结部分的内容可以是对整个文章进行概括归纳，总结所述信息的重点和核心观点。

可以强调集装箱码头市场的潜力和发展前景，以及市场所面临的挑战和竞争。

同时也可以指出本报告对市场规模、竞争对手和发展趋势等方面进行了全面的分析和展望，为相关行业和企业提供了重要的参考和指导。

同时，可以对关于市场规模、竞争对手和发展趋势的分析结果进行总结，强调未来的市场发展重点和战略方向。

最后，可以表达对未来市场发展的期望和展望，鼓励相关行业和企业抓住机遇，应对挑战，实现可持续发展。

全国部分港口资料信息举报字体：中▼小中大一、大连港：大连港地理坐标为121°39′17″E, 38°5′44″N。

拥有集装箱、原油、成品油、粮食，煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等80来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40多个。

港口进出的主要货种有石油、粮食、杂货、金属矿石、钢铁、煤炭、化肥和非金属矿石等。

航道：大港航道水深－10米，宽270米；寺儿沟一栈桥和二栈桥航道水深均为－9.5米，宽120米；甘井子航道水深－9.0米，宽180米；香炉礁航道水深－8.0米，宽100米；新港原油码头航道为天然航道水深－17.5米，宽300米；大窑湾航道为天然航道，水深－10.7米，宽210米；大连湾码头航道为天然航道，水深为-9.5米，宽100米。

二、秦皇岛港：秦皇岛港位于渤海岸边的秦皇岛港地理坐标为119°36′26″E,39°54′24″N。

全港目前拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备较为先进的原油、杂货与集装箱码头，共有泊位58个，其中生产性泊位37个。

港口设计年通过能力1.30亿吨，其中煤炭设计通过能力1.04亿吨，煤炭专用泊位可装载0.5万～10万吨级船舶，最大可靠14万吨级船舶，年装卸煤炭能力达亿吨。

三、天津港：天津港位于华北平原海河入海口，是中国最大的人工港，我国北方重要的对外贸易口岸。

1860年正式对外开埠，是我国最早对外通商的港口之一。

目前，天津港航道可进出20万吨级船舶，水深-17.4米。

天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区，天津港集团公司所属公用泊位76个，岸线长度15.6公里。

北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以干散货和液体散货作业为主；海河港区以五千吨级以下小型船舶作业为主；东疆港区为天津港正在建设的新港区，规划面积为30平方公里。

四、上海港：上海港位于中国大陆海岸线中部，长江与东海交汇处，北纬31度14分，东经121度39分。

全球港口排名及中国干散货码头1.①世界集装箱吞吐量前5的港口上海港：吞吐量：2018上海港以完成集装箱4201万TEU的吞吐量稳居全球第一；信息化:引进国外先进电气设备,对部分码头泊位进行改造,建立一系列现代化码头,开启了信息化建设的进程。

随着“十二五”计划的推进,口岸的信息化基础设施得到进一步完善,并已获得一定的成果:构建大通关平台,提高了口岸通关效率;制定标准的制度,推进了规范化发展;运用技术创新,提升了信息现代化能力;信息与实际业务相结合,优化港口生产调度系统;综合信息化研究取得突破,使科学监管决策初步实现一体化。

综合实力:国际航运中心指数显示，上海跃至国际航运中心综合实力第五位，实现了战略性的提升。

上海港拥有目前世界上最先进的集装箱码头，2017年吞吐量首次突破4000万TEU，并连续八年成为世界第一大集装箱港。

上海深水航道整治的全面完成，也为社会综合物流成本的下降提供了非常大的保障。

码头特色：自动化程度最高的集装箱码头，洋山港四期港区采用无人运营无人作业，海关在无人码头使用自动化监管设备，实现通关验放自动化。

上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。

最具国际化竞争力的港口：与上海市以及长江三角洲的发展建立紧密地联系。

临港工业的互动以及国际航运中心.水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。

技术特色：自动化码头（双箱自动化轨道，电机、制动器、减速箱“三合一”的创新使用）。

自动引导运输车AGV除了无人驾驶、自动导航、路径优化、主动避障外，还支持自我故障诊断、自我电量，既可以深入悬臂箱区作业，又可以在堆场中来回穿梭，既可以完成全天候不间断作业，又可以有效降低码头能耗。

上港集团自主研发的全自动化码头智能生产管理控制系统（TOS系统）和振华重工自主研发的智能控制系统（ECS系统）的应用，上海港的运营水平已经稳居世界前列。

课程实践教学2：港口集装箱码头总体布局分析集装箱码头集装箱码头是集装箱运输的枢纽，它向外延伸国际的远洋运输航线，向内连接国内的铁路、公路、水路等运输路线。

因此，集装箱码头是各种运输方式衔接的换装点和集散地，集装箱码头在整个集装箱运输过程中具有重要的地位。

由于件杂货运输的集装箱化，集装箱吞吐量占港口吞吐总量的比例日益增加。

较之传统件杂货码头，集装箱码头的特点是：（一）专业特性强；（二）建设投资多；（三）生产规模大；（四）箱、货周转快；（五）组织、管理严密；（六）资讯系统先进；（七）码头规整、干净。

因此，现代化的集装箱码头往往成为国际枢纽大港口的主要标志，也是国际航运中心的重要标志之一。

集装箱码头一般来说，现代化集装箱码头的设计工作应该顺应集装箱运输的发展趋势，码头设计中必须考虑：（1）港口继续向大型化、深水化、高效化、信息化方向发展，在港区平面布置上，为进一步拓展港口物流服务活动布置充足的空间；（2）现代集装箱港区规划设计理念的创新应集中体现在规划设计的前瞻性和港区的可持续发展性上。

码头平面布局问题是一个多目标、多影响因素的复杂问题；（3）对集装箱码头设计吞吐能力估算尽可能精确，以避免跟现在集装箱码头吞吐能力的急速上升相差太远；（4）规划布置充足的集装箱堆场；（5）合理划分和布置港口功能分区，通过协调的交通组织，使分区之间及与港外的连接通畅。

集装箱码头的类型（一）按功能区分，基本可以分为三大类型：国际集装箱枢纽港数量不多，全球有十多个，如H.K,SINGAPORE,ROTTERDAM 等大型国际集装箱枢纽港口。

其资源配置的主要特点是：处于良好的地理位置—国际主航道上或世界重要经济区域中心；港口自然条件优良；具有现代化的港口设施和装备；高度发达的资讯系统和口岸环境；具有陆路、内河和海上运输网连接并辐射周边地区，能提供优良的服务以吸引大量集装箱的集散。

集装箱码头区域性集装箱枢纽港（干线港）这类港口一般是某个地区的较大集装箱港，港口吞吐量的形成主要靠陆向腹地的进、出口，对地区周边港口有一定的辐射，有一定数量的中转货；但因偏离国际主航道，所依托的经济区域非世界重要级别，故难成为国际枢纽港。