车库顶板的绿化及排水处理摘要：随着我国城市化进程的推进，城市用地变得越来紧张，同时环境问题也成为当前城市发展中的一个严峻的问题。
在人们对土地资源需求以及对环境要求不断提升的今天，节约土地与环境美化成为了现在城市建设中一个必需面对的问题。
车库顶板绿化概念的提出，在很大程度上改善了这一局面，不仅节约了土地，同时也保护了环境。
但是对车库顶板绿化就需要面对顶板排水的问题，因此如何解决车库顶板排水成为摆在人们面前的一个重要课题。
本文就此阐述车库顶板的绿化及排水处理。
关键词：车库顶板；绿化；排水处理；排水方案引言车库顶板绿化是节约土地、开拓城市空间、“包装”建筑的有效办法，是建筑与绿化艺术的有机结合，也是人类与自然的有机结合，是一种融建筑物的空间潜能与绿色植物的多种效益完美结合和充分发挥的产物。
因此，要在有限的土地空间解决并达到各类规划设计和建筑的指标，并满足人们对居住环境的高要求，地下车库顶板绿化无疑是最好的解决办法。
同时车库顶板的排水问题也是现代建筑物较为常见的问题之一，需要采取相关措施进行解决。
1、车库顶板发展趋势伴随着城市开发用地的日益昂贵和城市水平方向发展绿化环境越来越小这一趋势，迫使开发商向纵向空间开发绿化、提高绿化率发展，因此，在车库顶板上绿化就成了必然的发展趋势。
屋顶绿化经过近10年的研究实战，已经在上海、北京、广州、深圳等城市成功开展，并且取得了一定的景观和生态效果。
与此同时，停车场的数量跟不上私家车增长的数量，导致了一系列的城市和社会问题。
为了解决道路交通变拥挤这个问题，在居住区、广场、商业区、旅游景区的规划中，停车场的面积也逐步增大。
因此，要在有限的土地空间解决并达到各类规划设计和建筑的指标，并满足人们对居住环境的高要求，地下车库顶板绿化无疑是最好的解决办法。
2、车库顶板绿化设计及施工的主要问题2.1 顶板绿化在满足荷载情况下进行设计车库顶板绿化设计时，首先要考虑的是顶板荷载问题。
在荷载允许的情况下，充分营造层次丰富的景观绿化效果。
顶板的荷载量包括种植基质层的重量、排水、滤水层的重量、各类植物重量、风雨雪等给建筑物增加的荷载量以及各景观活动场地、小品雕塑等对车库顶板的荷载量，同时也要求顶板的设计总荷载量要控制在建筑物的安全荷载量以内。
根据建筑结构设计，顶板的不同部位、承载力不同，一般情况下柱子、梁、承重墙等地方的承载力较大。
在进行景观绿化设计时，可以把重量大的景观部分例如亭子、花架、水景等以及大乔木放置在柱、梁和承重墙等主要的承重结构上。
2.2 注意植物种类的选择地形可以让景观空间层次更丰富，因此在景观设计中往往少不了地形堆砌，而地下车库顶板的荷载有限，覆土太多时，给地下车库顶板的荷载带来很大压力。
而堆坡地形上的植物多以灌木和草皮为主，所需要的种植土厚度并不需要太厚，为解决这些矛盾，可以在种植土下面以轻质填充物来填充，然后以种植土覆盖。
根据《公园设计规范》对植物种植土层厚度的要求，种植层的厚度一般依据植物的种类而定：深根性乔木90～150cm、浅根性乔木60～90cm、大灌木45～60cm、花卉小灌木30～45cm、草本15～30cm。
顶板覆土厚度应满足植物生长的要求，以保证绿地的长期绿化效果。
如同构筑物一样，大型乔木的重量也非常大，而且随着其不断的生长，对地下车库顶板的压力也在增加，因此大型乔木的栽植设计业应定好点，选择在柱点上，或尽量靠近柱点和梁；在保证达到居住区绿化乔、灌、草比例的前提下，降低大乔木规格，适当增加小乔木和灌木的数量，以便达到景观效果。
由于植物在经过几年生长之后会超出车库顶板的荷载要求，因此，品种选择应避免深根性或生长迅速的植物，应选择浅根性或根系不能太发达的植株。
如龙柏、红叶李、海棠、龙爪槐、爬山虎等；同时选择的植物要能耐寒、耐旱、耐贫瘠的种类。
2.3 注重顶板的排水及防水为了提高顶板植物的绿化率，防止因种植土积水导致植物成活率低、给顶板漏水带来隐患，顶板必须要设计适当的排水过滤层等一系列排水措施，在顶板土建结构施工完毕后，种植土回填之前，必须要做滤水排水措施，将水有组织的随排水系统排入雨水系统，从而达到车库顶板排水以及防水的目的。
3、车库顶板景观绿化的结构做法3.1 过滤层过滤层可以用极小砂石、细沙，在景观绿化实际运用当中，较多使用无纺布过滤层。
它的主要功能就是避免种植基质层的种植土直接渗透到排水层，以防止防水层堵塞，促使种植土层的多余水分能更加畅快的排到排水层。
减少植物周边积水，既有利于提高植物的成活率，也能消除对顶板的安全隐患。
3.2 排水层排水层的主要是将绿地浇灌后及降雨较大时将种植土不能吸收的多余的水分给排出。
强而有组织地、有效地排水能减轻雨水对顶板的强大压力。
顶板绿化常用一种绿地排水板作为排水层，既能减轻顶板本身的重量，也能提高了蓄水及排水的能力。
3.3 防水层一般顶板绿化的景观绿化单位在进场之前，室外土建已经在顶板做了一次防水，但是为了消除顶板将来漏水给顶板巨大的安全隐患，因此，还需要做二次防水结构。
顶板绿化的防水层应采用耐霉烂、柔韧性好、耐水性好、持久性好的防水材料，以大大提高防水可靠度。
4、车库顶板排水材料情况分析比较(1)在建筑工程中，渗漏是一种非常普遍的现象，是施工质量控制的重点，同时也是难点。
传统的技术和材料只能单纯靠防水进行堵水，人防车库、自行车库一般做法是在车库顶结构层上用1：2.5的水泥砂浆进行找平，涂抹防水涂料加强层，浇筑C20细粒式混凝土，内配置Φ6@200单层双向钢筋，上部再用细粒式混凝土保护层造坡，这种防水结构层属于硬质结构防水，受到温度和年限等相关因素影响，一旦防水层老化或出现细微裂缝，容易引起渗漏现象。
(2)塑料排水板是一种从国外引进的排水技术，在我国的发展历史已经超过二十多年了，排水板从材料和力学上两方面都进行了有效組合，改变了传统建筑中单纯依靠防水结构层进行”堵”水的防水措施，改被动防水为主动排水，在建筑防排水、保温、节能领域域的构造原理上提出了比现有技术更为完善的理念，其结构具有的凹凸式中空立筋结构，可以快速而且有效导出雨水，大大减少甚至消除防水层的静水压，通过这种主动导水原理可以达到主动防水的效果。
但塑料排水板缺点也是显而易见的：1)后期综合管线、景观、绿化施工容易被损坏，一旦损坏不能修复这种情况，在大量的施工实践中存在。
2)塑料排水板上面覆土一般为60cm，有工程施工车辆在上边经过，排水板在重压及水平力的作用下，容易起皱、臃起、变形，改变排水方向，致局部给水、水流不畅，不能发挥排水作用，本人在大量的工程实践中发现此问题难以解决。
3)目前国内生产的塑料排水板主要有聚丙烯材料和HDPE材料，由于生产厂家鱼龙混杂，产品质量难以保证，往往产生强调不够，被压变形或断裂的现象，在施工中较为常见。
4)当雨水渗入排水板，一旦施工摊铺褶皱、臃起时，积水永远存留在此，防水层长期浸泡在水中老化后容易产生渗漏现象，积水造成树木根系腐烂，影响景观效果。
(3)在绿化工程排水中常用的砂石级配滤层排水是从自然界地质结构中借鉴过来的，一般是在底层铺设15cmΦ30～70mm卵石，中间采用Φ5～32mm石子，上次采用Φ0.5～2mm的粗纱或者无纺土工布，从下到上结构层孔隙率变密，来阻止泥土，渗水导流。
其缺点是施工慢，卵石级配不均匀、施工质量人为因素影响大，优点是容易施工和整修简单、取材方便，造价低。
根据此特点适应于后期被扰动的地方，效果比较好。
5、不同情况排水方案(1)针对地下车库顶板覆土压实，后期不再翻开挖的情况，适合采用硬质防水层＋PE排水板的形式。
其结构通常做法是：20mm厚1：2.5水泥砂浆找平层→2.0mm厚聚合物防水涂膜→1.5mm厚BS－p型自粘卷材（或SBS防水卷材、CHM－k11渗透结晶型防水浆料等）→70mm厚C20细石混凝土，内配Φ6@200单层双向钢筋→C20细石混凝土保护层，厚度不低于30mm,双向排水坡度控制在0.5%～1%之间→HDPE排水板→无纺土工布。
(2)对于地下车库顶板覆土压实，后期需要施工综合管线、景观、绿化时，适合采用硬质防水层＋卵石滤水层的形式。
其结构通常做法是：20mm厚1：2.5水泥砂浆找平→2.0mm厚聚合物防水涂膜→1.5mm厚BS－p型自粘卷材（或SBS 防水卷材、CHM－k11渗透结晶型防水浆料等）→70mm厚C20细石混凝土内配Φ6@200单层双向钢筋→C20细石混凝土保护层不低于30mm厚,双向排水坡度0.8%～1%→150mmΦ30～70mm卵石→100mmΦ5～32mm石子→100mmΦ0.5～2mm粗砂，后期管线施工、景观施工翻开挖对掉滤水层后，采用人工按照其结构恢复非常方便，不会对排水产生影响。
(3)雨水靠重力从车库顶上流至四周，在四周设置排水盲沟，接入市政雨水窨井内。
排水盲沟通用做法：开设宽300mm深约350mm沟→铺设DN100～200的软式盲沟→四周填充Φ30～70mm卵石→上部铺设100mmΦ5～32mm石子→100mm粗砂→土工布。
(4)车库顶上设计景观，硬质景观排水设计有排水明沟接通市政雨水井内，绿化造地形后，雨水在草皮上排至低洼处，在低洼处设置排水盲沟，接通市政雨水井。
结束语随着社会现代化的发展，在车库顶板上作园林造景已成为城市发展的需要，开发地下建筑而不减少地面绿地面积是现代城市建设的潮流。
对多数城市来说，在车库顶板上进行绿化设计至今还是人们所忽视的有待开垦的处女地，开发前景非常广阔。
可以预见，若干年后，车库顶板绿化这朵建筑与园艺相结合的奇葩，将为我们的都市空间增添更绚丽的色彩。
同时，在进行地下车库顶板绿化中，处理好车库顶板排水问题，完善顶板绿化，从而促进城市的环保工程建设。
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