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空管案例分析0．【引言】随着民用航空运输业的迅猛发展和空中交通流量的不断增长，作为民用航空运输系统中三大安全支柱之一的空中交通管制，正面临着前所未有的韬展。
长久以来，事故和事件的80%以上是由人为表现不佳引起的，论文以下部分从两个例子分析案例中导致事故或者避免事故的因素。
1．【案例】案例1是一个发生险情后管制员冷静仔细处理，避免两起空管事件的发生的案例。
2006年7月13日，杭州空中管制区连续发生了两起空中特情，在杭州空管中心管制人员的精心指挥以及与机组的紧密配合下，两架故障飞机分别于子夜和清早安全落地。
当日0时40分，杭州进近管制室接到执行海口—杭州航班飞行任务的中国东方航空CES5338/MD90航班机组报告，该飞机右液压系统故障漏油，请求尽快着陆。
杭州管制中心值班管制员接到通报后，检查了一下当时在杭州上空的飞机，证实有几个航班在空中飞行后，立即启动特情处置程序，做好飞机降落的各项指挥预案。
同时指示正在等候起飞指令的中国海南航空CHH7062航班继续在机坪等待，中国国际航空CCA1710在安全距离以外的空中盘旋，避让故障客机。
同时，积极协调有关军、民航管控制部门安排故障客机直飞萧山机场，并优先安排落地，为故障飞机开辟一条绿色通道。
杭州进近管制室的管制员向机组详细询问了故障情况和飞行情况，并向机组人员详细提供了有关萧山机场的航行情报。
在管制员严密的雷达监视和飞行引导下，故障航班及时到达萧山机场上空。
塔台管制员直接引导飞机飞向长五边，这时机组报告前起落架释放有困难。
管制室的气氛变得更加紧张而凝重，管制员在最短的时间内通知现场、机务、消防、救护、场务队等部门救援待命，并要求机场向杭州消防队要求增援泡沫车，以备放轮失败后迫降使用。
同时请东航机务上塔台协助机组处置特情，并提醒机组做好通场检查程序。
1时4分，故障飞机在1200米建立盲降时，报告正常放轮失败，正在采取应急手动放轮。
这时，所有管制员的眼睛都盯着雷达屏幕，1时6分应急放轮成功并锁定，在东航机务与机组的双方确认下，塔台管制员同意其落地。
机场运行最低标准
机场作为国家的门户，其运行标准直接关系到航空安全和国家形象。
为了确保
机场运行的最低标准，需要从多个方面进行严格规范和要求。
首先，机场的基础设施和设备必须符合国际标准，包括跑道、停机坪、航站楼、通信设备、导航设施等。
这些设施设备的设计、建设和维护必须符合国际民航组织和国家民航局的相关规定，确保其安全可靠、正常运行。
其次，机场的运行管理必须严格按照相关规章制度执行，包括飞行程序、航空
器地面服务、航空器运行控制、航空器运行保障等方面的管理。
特别是在恶劣天气条件下，机场应根据相关规定制定应急预案，确保航空器的正常运行和乘客的安全。
另外，机场的安检工作也是至关重要的。
机场应建立健全的安检制度，加强对
旅客、行李和货物的安全检查，杜绝一切可能危害航空安全的行为和物品。
此外，机场的服务质量也是机场运行最低标准的重要组成部分。
机场应提供便利、高效、舒适的服务，保障旅客的出行体验。
服务人员应接受专业的培训，提高服务意识和服务水平，确保旅客得到满意的服务。
最后，机场的环境保护工作也是不可忽视的。
机场应建立健全的环境管理体系，减少对周围环境的影响，保护周围生态环境。
总之，机场运行的最低标准是保障航空安全，提供高质量的服务，保护环境，
这需要机场管理部门、航空公司、相关部门和广大员工共同努力，严格遵守相关规章制度，不断提高管理水平和服务水平，确保机场运行的安全、高效、便捷。
机场运营管理介绍机场是现代社会中重要的交通枢纽，承载着大量的旅客和货物运输任务。
机场运营管理是确保机场高效运营的关键环节之一。
本文对机场运营管理进行了详细的分析和研究，包括机场规划、航班运营、安全管理、服务质量和环境保护等方面。
机场规划机场规划是机场运营管理的基础，涉及到机场的空间布局和硬件设施的合理规划。
机场规划需要考虑机场的现状和未来发展需求，包括飞机停机坪、航站楼、跑道等设施的规划和设计。
同时还需要考虑到机场周边交通网络的建设和协调。
合理的机场规划能够有效提高机场的运营效率和旅客满意度。
航班运营航班运营是机场运营管理的核心内容之一。
它涉及到航空公司和机场的紧密合作，确保航班按时起降，旅客和货物的运输安全和顺利进行。
航班运营需要对各个环节进行精细的管理，包括航班调度、航班资源管理、联动服务等。
优化航班运营能够提高机场的航班正点率和运输效率，降低旅客的时间成本。
安全管理安全管理是机场运营管理中最重要的方面之一。
机场是高风险的场所，需要严格的安全管理措施。
安全管理涉及到飞行安全、设备安全、人员安全和风险管理等多个方面。
机场需要建立完善的安全管理体系，包括安全培训、安全设备和安全流程等。
只有确保机场的安全，才能够保障旅客和货物的安全运输。
服务质量服务质量是衡量机场运营管理水平的重要指标之一。
机场需要提供优质的服务，满足旅客和航空公司的需求。
服务质量包括航班信息提示、行李运输、地面交通和便利设施等方面。
机场需要建立完善的服务管理体系，注重用户体验和服务创新，提高旅客的满意度和忠诚度。
环境保护环境保护是现代社会关注的焦点之一，机场也需要积极参与到环境保护中。
机场运营管理需要注重环境保护，减少对周边环境的影响。
机场可以采取多种措施，如减少废气和噪音排放、节能减排、生态修复等。
环境保护不仅有利于机场的可持续发展，也能提升机场的形象和品牌。
结论机场运营管理是确保机场高效运营的关键环节，需要综合考虑机场规划、航班运营、安全管理、服务质量和环境保护等多个方面。
航空公司优秀论文航空运输业作为一个重要产业,对国家经济增长具有重大影响,而中国航空运输业的发展更具有巨大潜力。
下文是店铺为大家整理的关于航空公司优秀论文的范文，欢迎大家阅读参考!航空公司优秀论文篇1浅析建设低成本航空公司的可行性摘要：随着我国成为全球第二大经济体，民间贸易、旅游、公务等经济活动越来越频繁，我国只有让民航运输成为百姓出行的一个可以接受的选择，才能真正走近普通百姓，我国才能真正实现从民航大国向民航强国的转变。
本文就如何发展低成本航空公司进行了论述。
关键词：民航运输低成本航空公司促进消费分析随着我国经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，民航运输以其高舒适性，高安全性，快速便捷等特点而受到越来越多人的青睐。
而且新增的旅客中以因私旅行者居多，他们对票价有着较强的需求弹性。
据调查显示，在因私旅行的人群中，大多数人愿意乘坐低票价的飞机出行。
面对人口众多和经济欠发达等现状，我国旅客对低成本、低票价的航空服务有着更强烈的需求。
1.什么是低成本航空公司低成本航空公司，也叫廉价航空公司，即低票价、低成本、简化服务的航空公司。
低票价即任意一家航空公司应在全部销售的票价中有70%的票价是低水平的，而不是只有10%的起到广告效应的低票价。
自9.11事件之后，低成本航空公司发展迅速，低成本浪潮从美国开始掀起并迅速席卷欧洲，亚洲一些国家也出现了低成本航空公司并获得了较大发展。
2005年4月泰国的亚洲航空公司首次进入中国，网上订票从厦门至曼谷单程票价仅为99元(USD12)。
国外低成本航空公司正式拉开了抢滩中国民航低端市场的序幕。
但是我国廉价航空一直未能得到应有的重视。
春秋航空在2005年7月首航的时候，虽然打出了廉价航空牌，其上海到烟台的199元的超低价机票更是给予了人们无限的遐想。
人们期待在“鲇鱼效应”下，一直高高在上的机票价格，能够就此走下高台。
遗憾的是，此超低价票还不到该次航班机票的十分之一，“廉价航空”的口号只不过是其促销手段而已。
空管运行工作总结
空中交通管制是保障航空安全和航班正常运行的重要环节，空管运行工作的质
量直接关系到航空运输的安全和效率。
在过去的一段时间里，空管运行工作取得了一些显著的成绩，也面临着一些挑战。
下面就对空管运行工作进行总结。
首先，空管运行工作在安全保障方面取得了显著成绩。
通过严格的空中交通管
制和飞行管制，航空器的飞行轨迹得到了有效的控制，避免了空中碰撞和其他安全事故的发生。
同时，空中交通管制人员的专业素养和技术水平也得到了不断提升，为航空安全保驾护航。
其次，在航班效率方面，空管运行工作也取得了一定的成绩。
通过优化航线规
划和飞行高度分配，航空器的飞行效率得到了提升，航班延误率有所下降，旅客的出行体验得到了改善。
然而，空管运行工作也面临着一些挑战。
首先是航空器数量的增加，特别是在
一些繁忙的航线上，空中交通管制的压力也在不断增加。
其次是天气等外部因素的影响，恶劣的天气条件会对空中交通管制和飞行管制工作造成一定的影响，需要空管人员能够及时应对。
总的来说，空管运行工作在保障航空安全和提升航班效率方面取得了一些成绩，但也面临着一些挑战。
我们相信，在空管人员的努力下，空中交通管制工作将会不断提升，为航空运输的安全和效率作出更大的贡献。
浅谈机场运营管理论文引言机场作为现代社会重要的交通枢纽，其运营管理对于保障旅客的出行安全和顺畅至关重要。
本文将从机场运营管理的定义、机场运营管理的重要性以及机场运营管理的挑战等方面展开探讨，以期提供对机场运营管理的深入理解。
机场运营管理的定义机场运营管理是指对机场相关的运营活动进行规划、组织、指挥、协调和控制的过程。
它包括机场的航班调度、地面服务、安全管理、航空货运、客舱服务以及机场设施设备的维护等方面。
机场运营管理的目标是确保机场安全运营、提高服务质量、增加航班效率、提升乘客体验。
机场运营管理的重要性机场运营管理的重要性体现在以下几个方面：1. 保障旅客的出行安全机场是旅客出行的重要环节，保障旅客的出行安全是机场运营管理的首要任务。
通过科学合理的运营管理，机场可以加强安全设备和设施的监控和维护，确保旅客在机场的安全。
2. 提高服务质量良好的服务质量是机场吸引旅客和航空公司的关键因素之一。
机场运营管理需要合理组织地勤人员和服务设施，提供高效、周到的服务，提升乘客舒适度和满意度。
3. 增加航班效率航班效率直接关系到机场的运行能力和效益水平。
通过合理的航班调度和资源配置，机场运营管理可以提高航班的准点率、降低航班延误和取消率，提高机场的运行效率。
4. 提升乘客体验乘客体验是衡量机场运营管理水平的关键指标之一。
通过提供便捷的登机流程、舒适的候机环境、多样化的商业服务等，机场运营管理可以提升乘客的体验感，增加乘客的满意度和忠诚度。
机场运营管理的挑战机场运营管理面临着以下几个挑战：1. 安全威胁和风险管理机场是容易受到恐怖袭击和其他安全威胁的重要目标。
机场运营管理需要建立完善的安全管理体系，加强对各种安全风险的预防和控制，确保机场的安全运营。
2. 资源配置与协调机场运营涉及多个部门和多个环节的协调与合作。
合理的资源配置和协调管理是机场运营管理的核心问题之一。
如何优化航班调度、地面服务以及人员、设备等资源的合理配置，是机场运营管理中需要解决的重要问题。
基于银川河东国际机场运行实际的机位分配优化及评价指标分析摘要：随着经济的快速发展，民航业务不断增加，所肩负的责任重大。
目前机场有限资源已无法满足民航发展，机场资源需要拓展，但大型项目耗时远远赶不上民航业务发展速度，高效合理分配机场资源，建立评价指标体系，逐步缓解民航业务发展所需压力是关键工作。
关键词：民航、机位分配、评价随着我国经济的快速发展，经济水平的越来越高，我国民航业迅速发展。
据统计，我国近年超过20个机场年旅客吞吐量超过2000万人次，而超过此旅客人次机场国际民航通用旅客容量划分标准上，已定义为特别繁忙机场，有效管理机场成为巨大的考验。
机场停机位分配问题指考虑航班进离港时刻、飞机机型、航班类型、旅客和行李信息，以及机场停机位拓扑结构、运行规则、使用状况等，为每个到离港航班分配合理的停机位，是机场运行管理中的一个关键任务。
民航运输作为旅客出行选择的方式之一，在旅客抵达航站楼后，关键一步即是找到乘坐航班的对应机位及登机口。
一般需要考虑唯一性和独占性两个最基本的约束条件，即每个航班必需且仅需分配一个停机位，在其机位占用时间内，该停机位被其独占，不可为其他航班服务。
本文分析当前银川河东国际机场（以下简称“银川机场”）机位分配现状及面临挑战，根据实际情况提出相应建议，为机位分配持续优化及评价指标建立提供支持。
1以银川机场为例机位分配现状银川机场依据航站楼构型、机位分布、机位限制等因素，制定3条机位分配基础原则：1.确保绝对安全;2.适当拉开航班间隔，确保效率优先;3.提升旅客服务;从基础原则逐渐细分并建立了近机位分配原则、远机位分配原则，过夜航班分配原则等，通过计算旅客平均过检时间缩短登机口发布时间降低登机口变更可能性等。
2当前机位分配面临的挑战机场机位资源是机场运行的核心资源，其分配工作是运行指挥中心工作的重中之重，机场机位资源分配结果是否合理不仅将直接影响机场的航班起降、飞行区安全以及旅客的服务体验，也会影响周边的相关资源，如登机口、摆渡车、行李转盘等的合理分配。
浅析机场运营管理引言机场作为现代交通运输的重要组成部分，在促进经济发展、旅客运输和货物流通等方面发挥着关键作用。
机场运营管理是确保机场正常运行、提供高质量服务的关键因素之一。
本文旨在浅析机场运营管理的重要性、主要内容及其对机场运作的影响。
机场运营管理的重要性机场运营管理对于机场的正常运行和旅客体验至关重要。
一个高效、安全、顺畅的机场运作能够提高旅客的满意度，促进旅游业和商业交流的发展。
以下是几个机场运营管理的重要性：安全保障机场运营管理需要严格遵守各种安全规定和程序，以确保旅客和航空器的安全。
这包括飞行安全、地面交通安全、安全管理系统的建立等。
只有在安全得到有效管理和保障的前提下，机场才能维持正常运行。
服务质量机场是旅客进出城市的第一道门户，因此提供高质量的服务至关重要。
机场运营管理需要关注旅客的感受和需求，通过提供舒适的候机区域、高效的安检和登机流程、友好的服务态度等，提升旅客体验，增加机场的竞争力。
顺畅运作机场运营管理需要协调各个部门、航空公司和机场设施，确保各项工作顺畅进行。
这包括航班调度、地面运输服务、货物处理和设备维护等。
只有各个环节紧密配合，机场才能高效运作。
资源管理机场运营管理需要合理分配和管理资源，包括人力资源、物资和财务资源等。
优化资源利用，提高效率，是机场经营的重要目标。
运营管理应在保证安全和服务质量的前提下，实现资源的最佳配置。
机场运营管理的主要内容机场运营管理的主要内容可以分为以下几个方面：航班调度与管理航班调度与管理是机场运营的核心环节之一。
它涉及航班安排、时刻表的制定、航班延误与取消的应对等。
通过科学合理地安排航班，提高航班准点率和航班间隔，可以实现机场航空资源的最大化利用。
安全管理安全管理是机场运营管理的基础。
它包括航空器起飞和降落的安全保障、地面交通安全管理、安全风险评估、突发事件应对等。
机场需要建立一套完善的安全管理体系，确保机场运营的安全可靠。
营销与客户服务营销与客户服务是机场运营管理的重要组成部分。
-- 以呼和浩特白塔国际机场为例中小机场是航空运输业的重要组成部份，这些机场的生产经营状况直接关系到民航事业的长远发展，但是中小机场的亏损也是机场业面临的普遍问题。
由于机场属地化的完成、机场企业化进程的加速和机场融资渠道不断的拓宽，中小机场的运营策略也需要改变。
本文从中小机场的发展入手，分析总结了中小机场的不同运营策略。
中小机场运营策略--taking the Huhehot municipality for example Small and medium airports are an important part of the air transportation industry. The production and operation of theseairports.Directly related to the long-term development of Civil Aviation.The loss of small and medium-sized airports is also a comm on problem facing Airports.Due to the completion of airport localizat ion, the acceleration of airport industrialization and the continuous e xpansion of airport financing channels.Starting from the developme nt of small and medium-sized airports, this paper analyzes and sum marizes the different operation strategies of small and medium Small and medium airports;operation of theseairports (1) (1) (2) (2)(一)提高中小机场利用率 (2)(二)中小机场的联合和重组 (3)(三)机场特许经营权 (3)(四)中小机场经营多元化 (4) (4) (4) (5)精选文档-- 以呼和浩特白塔国际机场为例近年来，我国航空运输持续快速发展。
关于机场飞行区运行模式的研究1绪论改革开放以来，随着国民经济的快速发展，我国航空运输业以平均每年近15%的速度迅猛增长。
据国际民航组织统计，2005年我国航空公司定期航班完成的总周转量为257.765亿吨公里，比2004年增长了12%，世界排名由2004年第3位上升至第2位，超过了航空强国德国（254.57亿），成为仅次于美国的世界第二航空运输大国。
2005年，全行业共有运输飞机863架，比2000年净增336架，全国通航机场共保障飞机起降架次为305.7万架次，2004年增长14.7％。
根据预测，今后5年内我国民航将以每年100～150架的速度引进飞机，到2010年，全国民航运输飞机总量将接近1600架。
从“十一五”开始，中国民航将启动建设新一代工程，并将实现2010年航空运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量均比2005年翻一番，航空运输和机场建设均面临着良好的发展前景。
这对国内一些主要机场的发展既是难得的机遇，也是严峻的挑战。
这些机场的飞行流量持续大幅增长。
2005年上海浦东机场实现飞机起降20.51万架次，旅客吞吐量2354.18万人次，货邮吞吐量185.67万吨，与2004年相比分别增长了14.8％、12.6％、18.1％。
航空运输量的快速增长导致空中交通网络负荷加大，引起交通拥挤，结果不仅给管制员带来繁重的工作负荷，形成事故隐患，还有航班延误，给航空公司造成巨大损失，给旅客带来诸多不便，同时也给航班时刻的编排带来极大困难。
为了缓解这些问题，更好地维护空中秩序、保证飞行安全、提高飞行效率、改善服务质量，以适应未来航空运输需求，迫切需要对我国主要机场当前的和未来的运行状况进行分析评估，并寻求提高空中交通系统运行效率，扩充系统容量的可行方案。
1机场系统介绍机场系统是由许多子系统组成的复杂系统，如图1所示。
按照功能不同，可分为飞行区、航站区和进出机场的地面交通系统。
其中，飞行区主要是飞机的活动区，其范围包括跑道系统、滑行道系统、机坪门位系统和航站空域；航站区包括了航站楼、机场内部道路交通系统以及停车场等；进出机场地面交通系统是联系机场与外界的通道。
关于机场飞行区运行模式的研究1绪论改革开放以来，随着国民经济的快速发展，我国航空运输业以平均每年近15%的速度迅猛增长。
据国际民航组织统计，2005年我国航空公司定期航班完成的总周转量为257.765亿吨公里，比2004年增长了12%，世界排名由2004年第3位上升至第2位，超过了航空强国德国（254.57亿），成为仅次于美国的世界第二航空运输大国。
2005年，全行业共有运输飞机863架，比2000年净增336架，全国通航机场共保障飞机起降架次为305.7万架次，2004年增长14.7％。
根据预测，今后5年内我国民航将以每年100～150架的速度引进飞机，到2010年，全国民航运输飞机总量将接近1600架。
从“十一五”开始，中国民航将启动建设新一代工程，并将实现2010年航空运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量均比2005年翻一番，航空运输和机场建设均面临着良好的发展前景。
这对国内一些主要机场的发展既是难得的机遇，也是严峻的挑战。
这些机场的飞行流量持续大幅增长。
2005年上海浦东机场实现飞机起降20.51万架次，旅客吞吐量2354.18万人次，货邮吞吐量185.67万吨，与2004年相比分别增长了14.8％、12.6％、18.1％。
航空运输量的快速增长导致空中交通网络负荷加大，引起交通拥挤，结果不仅给管制员带来繁重的工作负荷，形成事故隐患，还有航班延误，给航空公司造成巨大损失，给旅客带来诸多不便，同时也给航班时刻的编排带来极大困难。
为了缓解这些问题，更好地维护空中秩序、保证飞行安全、提高飞行效率、改善服务质量，以适应未来航空运输需求，迫切需要对我国主要机场当前的和未来的运行状况进行分析评估，并寻求提高空中交通系统运行效率，扩充系统容量的可行方案。
1机场系统介绍机场系统是由许多子系统组成的复杂系统，如图1所示。
按照功能不同，可分为飞行区、航站区和进出机场的地面交通系统。
其中，飞行区主要是飞机的活动区，其范围包括跑道系统、滑行道系统、机坪门位系统和航站空域；航站区包括了航站楼、机场内部道路交通系统以及停车场等；进出机场地面交通系统是联系机场与外界的通道。
图2-1机场交通系统组成示意（1）飞行区有跑道、滑行道和机场净空区构成。
跑道是机场规模的重要标志，它直接与飞机起降安全有关。
滑行道是提供飞机从跑道到航站区的通道，使已着落的飞机迅速离开跑道，避免干扰其它起飞、降落、滑跑的飞机。
飞机在机场降落或起飞时，必须按照规定的起落航线飞行，飞机的起降安全与机场内外的地形和人工建筑物密切相关。
因此，对沿着起落航线附近的一定空域，不应有影响飞机爬升、降落下滑和目视盘旋的障碍物，这个空域就是机场净空区。
（2）航站区使飞行区与机场其它部分的结合部分。
航站区包括：旅客航站楼、停机坪、停车场等。
航站楼的一侧与停机坪相连，另一侧与地面交通系统相连。
航站楼是旅客、行李和货邮办理各种手续·进行必要的检查·为改变运输方式而提供建筑设施。
航站楼设施布局的方式通常将旅客分为离港旅客·到港旅客·中转旅客和经停旅客；同时又将旅客划分为国际旅客和国内旅客。
航站楼将空港分为空侧和路侧：空侧包括停机坪、飞行区等受机场当局严格控制的区域；路侧是公众能够自由出入·为航空运输提供服务的场所。
（3）进出机场的地面交通设施是连接到机场的道路、交通轨道或水运码头，它是客货出入机场的地面通道。
由于航空运输的延误·冲突等问题与机场飞行区的运行模式有很大的关系，本文针对机场飞行区的运行模式进行研究。
4.飞行区运行分析的发展概况由图1所示，机场飞行区分为机场地面和终端区两部分。
目前，针对这两部分的研究，国内外大多数都采用相互独立的方法，分别对机场地面运行和终端区运行进行分析。
由于最初主要影响航空运输运行和容量的因素是跑道，因此针对地面运行的研究开始的相对较早。
1948年，Bowen和Pearcelf最早提出假定飞机服从泊松分布的到达流模型；1959年，Blumstein对跑道的运行与容量问题作了进一步的研究，分析了跑道的降落容量与空管间隔、下滑道长度以及飞机速度之间的关系；1977年，K.Schmidt将跑道当作服务台，用稳态排队论的方法对其进行分析；1999年，南京航空航天大学的胡明华教授等人研究了单跑道机场容量评估；2002年，Amedeo R.Odoni详细介绍了机场容量的定义、影响因素、飞行间隔要求和单跑道容量评估模型；2003年蒋兵建立了到达和离场容量估计模型；2005年傅建军等人从理论上探讨了机场跑道、滑行道和停机位容量的分析与评估模型；2006年中国民航大学的徐肖豪教授等人研究了基于飞机性能的跑道运行仿真。
相对地面运行的研究而言，国内外对于终端区的研究开始的比较晚，所做的工作较少。
1991年，Milan Janic等人对终端区容量估计问题做了初步研究，对空域结构做了很大程度的抽象和简化，建立了终端区容量估计模型，但这种方法很难建立一个能够精确描述管制区域的数学模型； 2001年Saleh A.Mumayiz提出了机场空域容量评估的仿真模型，在考虑各种限制的情况下对空域运行进行仿真，再对结果进行分析统计得到容量结果；1999年，胡明华教授和张志龙、杜骏等人对终端区容量模型进行了研究，讨论了影响终端区容量的诸因素，建立了航路诸单元的容量估计模型，并先后用网络流理论和仿真的方法分析了终端区运行容量。
1．2机场飞行区运行分析研究的意义随着航空运输规模的增长，航空器的数量迅速增加，机场系统越来越复杂。
机场的规模性和复杂性使机场规划设计与运营管理等难度增加，机场系统规划与设计人员无法确切把握机场系统的运行规律和交通特性，因而无法根据预测的航空需求情况做出合理的规划设计，也无法根据不断变化的条件及时调整运营方式和策略；机场系统内部构造错杂复杂，人流、物流、飞机流交错，相互制约影响，需要诊断机场运行瓶颈时，传统的方法难以胜任；新建或扩建机场，制定的设计方案是否符合设计要求，需要经过程序复杂而缜密的科学论证，动用的人、财、物资源巨大，而且论证过程和结果不直观，效果不理想。
因此，对机场飞行区进行分析建模，实现运行仿真，不仅能很好地解决传统方法面临的难题，而且具有更广阔的应用范围，能达到更高的精度，对提高机场设计和管理水平，优化空域结构和扇区设置，改进进离场飞行程序设计，以及降低成本和风险，都具有重要意义。
2.2飞行区运行的影响因素影响机场飞行区运行的因素比较复杂，既包括机场终端区的影响因素，又包括机场地面的影响因素，同时还包括机场终端区与地面交通在运行上的耦合问题；既包括地面和空域资源的影响因素，又包括交通流向的影响因素，还包括管制间隔的影响因素；既包括静态影响因素，又包括动态影响因素。
静态影响因素是指由机场飞行区本身的结构所决定的一些因素，主要有：1、跑道的条数及布局；2、脱离道的种类、位置和条数，指是否快速脱离道；3、滑行道的布局、运行方式及限制，指是单一滑行道还是多重滑行道，是单向运行、双向运行或临时关闭，各滑行段是否对所有机型开放；4、停机位/登机门的布局、数量和限制。
停机位的个数、与滑行道的关系、可以停放的机型种类都将直接影响到飞行区的吞吐量；5、危险区、限制区、禁区的分布情况；6、军用空域的分布及其使用情况；7、地形及障碍物分布情况；8、通讯、导航、监视设施的种类和分布。
动态因素主要有：1、飞行所需达到的安全目标等级；2、管制服务方式（雷达管制、雷达监控下的程序管制、程序管制）；3、有关最小间隔规定，包括落地飞机之间、起飞飞机之间、起飞/落地飞机之间的间隔规定；4、管制员能力；5、飞行规则（目视飞行规则、仪表飞行规则、目视/仪表飞行规则）；6、飞机使用的进离场程序；7、起降飞机的比例；8、飞机机型比例，按起降的航空器的尾流分类，通常划分为重、中、轻；9、跑道使用策略，对双平行跑道，有隔离运行，半混合运行，混合运行；10、影响机场最低运行标准的气象条件，包括能见度、风向风速等。
2.1飞行区运行概况1.航空器在飞行区运行描述在飞行区系统中，飞机由航路空域进入终端区，经过进场航线向机场进近，在跑道着陆，经出口滑行道、滑行道系统滑行至停机坪，下客卸货完毕，完成飞机的进港过程；而飞机的离港过程则是从在停机坪上客装货开始，通过滑行道系统滑行至起飞等待位置，对准跑道起飞，经终端区沿离场航线飞行进入航路空域。
其中，等待起飞机坪设置在跑道端部或非常接近跑道端部的地方，用于试车或预热，供活塞式飞机在起飞前做最后的检查，以及供所有各类型的飞机起飞排序，等待放行。
而等候机位机坪是设置在机场上一个方便地点的一种相对较小的机坪，作为临时停放飞机之用。
这是为了适应这种情况：当机场门位数目不足以满足一天中繁忙时段的需求时，由空中交通管制部门指挥飞机先到等候机位机坪，在那里等候直至有了可用的门位。
如果容量与需求相称，一般就用不到等候机位机坪。
2.3飞行区运行的建模通过分析飞行区系统的组成，以及飞机在该系统中的运行特点，本文采用网络模型来描述机场飞行区系统的组成，即用一系列节点和链路来表示飞行区系统，并在此基础上建立飞行区系统的排队网络模型。
在节点检查飞机与其它飞机的相对位置，而链路则用来规定飞机在两节点间的飞行航迹。
其中，飞行区网络又分成机场地面网络和终端区网络。
在机场地面网络中，节点代表滑行道交叉点、跑道出口、停机位、起飞等待区、机位等候区、除冰区等，而链路则描述了滑行道、跑道、脱离道等；空域网络中的节点代表导航台、报告点、地理位置点、管制区边界点等，而链路对应着空中航段，这些航段的有序组合即表示了进离场航线。
另外，终端区网络中有一类特殊节点耦合点，是飞机在终端区网络和地面网络运行的过渡点，通过在耦合点控制相关起降程序间的锁定/解锁关系，来实现空地间的耦合。
2.3.1飞机在机场地面网络中的运动在机场地面网络中，飞机的基本运动包括：在两个节点间的滑行段上以滑行速度运动和在滑行段上节点附近等待。
但是，表示起飞等待队列和机坪门位的节点处的等待发生在节点上。
飞机在机场地面网络的运动规则是：1、飞机必须沿链路运动；2、所有飞机应当与链路上的前机之间保持滑行间隔；3、飞机要以滑行速度滑行。
对于离场航班，在机场地面网络的运动流程如图2-3所示：飞机运动流程图2-3离场航班在机场地面网络的运动图中，中间所示为飞机运动流程，左侧所示为飞机运动过程中的一些事件处理模块。
离场航班在进入仿真系统的这一时刻，按照选择的机位并经过机位冲突探测与解脱，出现在选定的机位，经过机位占用时间，便可以从机位推出；接着航班沿着选定的滑行路径开始滑行，到达每个节点就进行滑行冲突探测与解脱处理，直至到达起飞等待队列；经过跑道使用冲突探测与解脱处理后，进入并对准跑道准备起飞按照计算的起飞时间、距离和速度在跑道链路上进行起飞滑跑，并加入空地耦合点。
