FSH3在民航甚高频通信维护的应用

浅析民航甚高频通信的互调干扰及预防措施在经济快速发展的时期，我国的民航业发展也是非常快速的，这样不但更好的满足了人们的出行要求，同时也能更好的促进我国经济的发展。

现在，出现了越来越多的机场，而且，在旅客吞吐量和货物运输量方面都出现了不断增加的情况。

民航局对航空安全要求非常高，这样就使得航空管理部门在工作中要对航空安全管理问题进行重视。

现在，在航空业发展过程中，通信设备的使用是非常重要的，而且，航空管理部门对通信设备的质量要求也高。

民航空中交通管制、航空服务和对空指挥系统中，甚高频地空通信很重要，这样能够更好的在航行过程中进行指挥，同时也能更好的和地面进行联系。

近年来，很多的无线站台在不断的出现，这样就使得在飞行过程中出现了很多的无线电磁干扰，而且，航行面临的环境也越来越复杂。

民航甚高频频段在使用过程中受到了很大的干扰，这样也使得航空通信安全受到了很大影响，为了更好的保证航空通信的安全对出现的干扰情况要进行处理，同时要采取必要的措施进行解决。

标签：民航业；甚高频；通信干扰；预防无线电干扰对整个航空通信来说是有影响的，对国家安全和人们的生命财产安全也有影响，对整个社会的稳定发展会带来非常不利的影响。

无线电干扰主要是出现在无线电通信过程中，是由于一种或多种辐射或者是感应导致的无用能量，对无线电通信系统的接收和信号有很大影响，会导致无线电出现性能不断下降的情况，同时也是会出现质量不断下降的情况，甚至是出现通信中断的情况，对航空业的发展会带来非常消极的影响。

1 无线电干扰分类无线电干扰是可以分为很多种，对其进行分类是为了更好的找到产生干扰的源头，这样在进行解决的时候能够更好的保证民航通信的安全。

同信道干扰是指无用信号的频点和有用信号的频点都是会对接收同信道的有用信号的接收机产生干扰的。

信道干扰会对相邻信道的接收机造成一定的干扰。

发射机在进行谐波发射的时候存在着杂散辐射，这样会导致出现带外干扰。

在接收信号的时候有时会存在着信号比较微弱情况，在这种情况下，高频回路会受到强干扰信号的影响，在情况比较轻的时候，会对接收的灵敏度带来一定影响，在情况比较严重的时候会导致通信出现中断情况。

R/S甚高频共用系统的使用、维护及改进邹红兵发布时间：2021-08-18T12:40:04.867Z 来源：《基层建设》2021年第15期作者：邹红兵[导读] 甚高频通信系统应用于航空事业中，主要用于空中交通管制部门与飞机之间的地空通信。

中国民用航空东北地区空中交通管理局吉林分局吉林长春 130000摘要：甚高频通信系统应用于航空事业中，主要用于空中交通管制部门与飞机之间的地空通信。

在民航系统内，甚高频频率使用范围是117.975至137MHz，频率间隔是25kHz。

该文介绍了吉林空管甚高频台站R&S 4200甚高频系统组成及工作方式，在此基础上，分析了实际运行保障中出现的一例故障，并根据故障现象，分析了故障产生的原因并提出了解决办法。

关键词：R/S；高频共用系统；维护；改进引言：吉林空管分局为了解决甚高频共用系统配置不足，解决甚高频共用系统两个异址以上的技术要求，在长春机场通导气象楼安装了一套R/S4200十六信道甚高频共用系统作为备用甚高频系统。

该文首先介绍该台站R&S 4200甚高频系统组成和工作方式，在此基础上对该系统的一次故障排查进行分析介绍。

1.吉林空管分局长春龙嘉机场备用甚高频系统的组成地空甚高频遥控通信系统，是一种接口设备。

系统必须与相关设备互连共同使用，不能单独完成某项功能。

整个系统可实现控制端话音交换、受控端话音交换、话音中继传输、数据传输及设备控制。

是专为民航地空通信所设计，但仍可应用于其它一些遥控通信场合，也不局限于F通信的系统。

主控端管制员和飞机上的飞行员可通过转播台系统进行话音通信，对被控点甚高频收发信机的主/备控制，对被控点甚高频收发信机的参数进行遥控设置和监测。

上宽带甚高频无线通信系统作为GMDSS现代化的发展重点，通过分析《ITU-RM.2092-0建议书》的地面部分通信技术特性和《ITU-R M.1842-1建议书》附件4的系统性能，得出如下结论：在达到307.2 kb/s传输速率的条件下，发射机信噪比应至少达到7.41。

民用航空中甚高频通讯的应用作者：赵敏来源：《科学与财富》2017年第29期摘要：民航系统在发展壮大的过程中，往往需要采取有效的通讯方式，其中甚高频通讯就是民航空管系统进行空中管制的重要手段。

随着社会发展，人们对航空交通运输的需求越来越大，互调干扰等问题也随着出现，如何保证航空飞行的安全性，成为民航的重要研究内容。

甚高频通讯技术在民航中的应用，能够确保驾驶员与地面之间的良好沟通，保障民航的安全性。

基于此，本文从甚高频的含义入手，分析了中国民航甚高频地空数据网络建设现状，并对甚高频通讯在民航中的应用进行了研究。

关键字：民用航空；甚高频通讯；应用引言随着社会的发展，人们的出行工具发生了很大的变化，乘坐飞机出行不再是一种符号，而变成了一种非常常见的出行方式。

这样的环境给民用航空带来了很大的发展空间，但是各种问题也随之而来，近几年的飞机失事消息让人们对飞机这种交通工具又爱又恨，很多飞机失事都是因为起飞和降落时驾驶员与地面的联系不顺畅，导致驾驶员的操作和判断出现了偏差。

甚高频通讯能够在很大程度保证驾驶员与地面之间的联系畅通，进而提高飞机的安全性。

因此，对甚高频通讯在民用航空中的应用进行研究很有必要。

1甚高频通讯简介1.1甚高频通讯内容甚高频通讯系统是一种利用无线电波在飞机与地面之间、飞机与飞机之间建立起双向数据和语音通信的联络装置。

甚高频通讯系统相当于在飞机与地面之间架起了一座通信的桥梁。

甚高频通讯所使用的频率是严格按照国家规定制定的，为118-151.975MHZ，间隔为25KHZ。

1.2甚高频通讯系统的组成及工作原理甚高频通讯系统由控制盒、收发机、天线三部分组成，其中天线担任接收射频信号和辐射的工作，甚高频通讯系统中使用的天线一般为刀形天线，其可以输出50Q的阻抗。

天线的防潮问题是甚高频通讯系统中尤其需要注意的问题，天线一旦受潮或者绝缘不良会导致发射机输出功率降低，进而导致通讯距离缩短。

通讯控制盒是由两个频率显示窗和两个同轴旋钮组成的，其作用是为测试系统提供输入，保证收发机正常工作。

• 160•ELECTRONICS WORLD ・技术交流甚高频通信系统作为飞机和地面、飞机间通信工具，采用的频段较高。

甚高频系统分为语言、数据、影像，利用无线电类搜集接收信息和命令。

因此，甚高频通信系统可靠性尤为重要，保证飞机在高空中稳定运行。

1.民航甚高频通信系统可靠性分析甚高频通信系统应用运行形式为调幅式模式，通常工作频率在117-152mhz 改为118-136.975MHZ ，频率之间间隔低于25kHz ，最高频率为为136.975MHZ 。

甚高频通信系统的最高频率和范围要求严格。

因为运行频率较高，所以通信系统表面波较弱，运行时由于传播距离、磁场干扰、地势干扰较大。

串联系统是在系统单元稳定运行关系着系统运行，一旦某个单元失效将影响整个系统。

所以，提升最低可靠性单元的稳定性对系统稳定的提升效果显著。

并联系统稳定性高于各单元可靠度最大参数，单元越大系统越稳定。

不过，由于单元结构、尺寸、成本等影响通常单元只有2--3个。

此外，还有混联系统，例如：串联系统，并串联系统表决系统模型。

以空管甚高频通信系统为例，系统主用应急内话系统互为主备，以互为主设备的电信和移动两路传输链路，主用传输设备为FA36，备用传输设备FA16。

空管甚高频通信系统看作由以上3个系统串联形成。

易知系统整体为混联系统。

2.甚高频通信系统在飞机中的运用民航甚高频系统主要运用在两大方面:甚高频语音通信和甚高频地空数据链通信。

甚高频语音通信系统主要应用于区域管制中心、进近管制、终端管制对飞机调配指挥及机场航行情报对外广播，具有典型的话音特点，对空管制指令均由终端半双工语音设备传出，经传输设备至远台经电台调制话音进行对话；甚高频地空数据链则应用于机场内替代甚高频话音通信及航务管理通信。

替代话音通信以数字放行系统为例，管制员终端（HMI ）为管制员提供了与数据链起飞前放行(DCL)系统的交互接口，服务信息在包含所有传统服务信息的基础上，增加了如报文服务信息、管制员与飞行员自由信息等其它服务信息，在放行过程中增大了管制员与飞行员的通信自由度，减轻了管制员语音放行的压力。

107中国航班遥感与勘测Remote Sensing and SurveyCHINA FLIGHTS民用航空中甚高频通讯的应用郑成成 |中国民用航空温州空中交通管理站摘要：甚高频通信是目前主要的地空通信手段，是民航空管系统进行空中交通管制的重要手段。

飞机与地面，飞机与飞机，航空公司与飞机的双向交流主要采用甚高频通信实现，在当今民航航空通信领域中甚高频通信占据重要的地位，本文主要对民航空甚高频通讯应用进行分析，接着提出民航中甚高频通讯应用存在的问题与相应的措施。

关键词：民航；甚高频通讯；问题与措施1 前言随着社会以及经济的快速发展，人们工作出国、旅游出国的现象已经变得非常普遍，飞机是人们出国等远途旅行的重要交通方式。

能够看出，经济的发展大大改变了人们的生活方式，同时也让民航事业飞速发展，飞行流量日益增加。

但是，随着民航的不断发展，产生的问题也在增加，安全问题永远为第一位，甚高频通信作为民航的主要地空通信手段，就显得尤为重要了。

本文主要分析了甚高频通讯在民航中的应用情况，并提出提高甚高频通讯在当前存在的一些问题与相应的措施。

2 甚高频系统在民用航空中的应用2.1 飞机放行飞机起飞之前专业人员需要对其进行严格仔细的检查，检查完毕之后，确认可以起飞，需要做可以起飞的手势，航空管理部对于飞机的情况主要通过甚高频通讯系统了解。

2.2 地面管制服务对所有进离港航空器提供地面管制服务，包括开车，滑行，等待，起飞，着陆以及脱离等。

甚高频通讯管辖范围包含飞机在跑到入口等待点、飞机处于滑行道、联络道以及停机桥。

2.3 塔台管制服务对所有进离港航空器提供空中管制及其有关机动飞行的管制服务，并提供飞行情报和告警服务。

塔台管制主要管辖为跑道延长线10KM，高度思域300m，管辖范围相对较小。

2.4 进近管制服务对所有进离港航空器提供空中管制服务，流量管理并提供飞行情报和告警服务。

进近管制主要管辖为以机场为中心150km 左右，高度6000m（含）。

民用航空中甚高频通讯的应用作者：曹忠科来源：《科技传播》2012年第17期0引言甚高频通信系统（VHF：Very High Frequency），即利用甚高频无线电波在飞机在起飞、降落时间段控制机组人员和地面管制人员的双向语音通信系统。

VHF是目前民航飞机主要的通信工具，它起作用的有效范围比较短，只是在目视范围之内，而且其作用距离随高度而变化。

驾驶员在起飞和降落的时期需要处理的问题最多，也是最容易发生事故的时间，因此必须确保甚高频通信的高度可靠，一般来说民航飞机上会装有一套以上的备用系统。

伴随飞机日常飞行的不断增加，VHF这种用于低空通信的信道也会增加，这便导致信道与信道间的互调干扰情况更加严峻，至此，民用航空甚高频通信是否可靠的重要因素便成了通信干扰。

无线电干扰则是指无线电通信过程中以各种方式产生的无用电磁能量影响通信系统的发射端或接收端进入接收设备或者是通信系统的过程。

致使无线电通信性能降低、质量恶化，甚至是中断。

在无线电通信干扰中共分为同信道干扰、带外干扰、邻道干扰、互调干扰、杂辐射干扰、非无线电干扰、阻塞干扰等七种，其中互调干扰对民用航空的甚高频通信干扰最严重。

1 互调干扰所谓互调干扰是指因电路的非线性，在两个及其以上的频率信号一同输入收信机或发信机时产生有第三个频率的谐波，其恰好进入某电台的工作频段，致使频道受到第三频率产生的电磁波能量干扰。

一般互调干扰的产生有以下几个条件：有且干扰信号能进入非线性电路以及互调分量的频率与接收机的工作频率要相等。

按照产生的位置不同，互调干扰可以分为发射机互调、接收机互调和系统无源互调三种方式。

1.1发射机互调发射机互调是因工作时功率放大器产生非线性作用，将天线、天线共用设备和馈线等侵入或者从前端串扰过来的其他信号和有用的发射信号一起调制，与产生第三频率的谐波一起发送出去，在接收机处一起形成干扰。

当两部发射机的天线相隔太近时，易导致水平和垂直相距程度不符要求产生互调干扰。

浅谈民用航空中甚高频通讯的应用作者：万方舟来源：《智富时代》2018年第03期【摘要】近年来，我国的民航事业发展很快，据中国民航局发布的数据显示，中国民航业在全球航空运输业和国内综合交通运输体系中，保持最快增长速度。

可靠的通讯系统可以提高飞行的安全度。

但是这样重要的通讯系统并没有完善，还存在许多问题。

如传播距离近。

传播不稳定，易受其他干扰信号的影响，并且只在设有地面甚高频子网的地区可以使用，而目前许多公司也在致力于卫星通信，以期可以覆盖更广的区域，解决甚高频通讯的地域限制。

为了航空安全，我们将坚持不懈的攻关克难。

【关键词】甚高频；民航；应用一、甚高频通信系统简介客机的通信系统多用于和地面电台或和其他飞机进行通信联络，以及在飞机内机组人员之间进行通话、向旅客传送话音和娱乐音频信号。

甚高频通信系统用于视线距离内的调幅通话联络，频率范围为118～136MHz。

甚高频通信系统供飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向语音和数据通信联络。

每一个驾驶员通过其中任一系统选择一个工作频率后，即可进行发射和接收。

甚高频通信系统采用调幅工作方式，其工作的频率范围由118.000～151.975MHz，频道间隔为25kHz，这是国际民航组织规定频率范围和频道间隔。

甚高频通信系统天线是辐射和接收射频信号的装置。

天线通常是刀型天线，长度通常为12in。

天线与发射电路的阻抗是匹配的，天线通过同轴电缆与甚高频收发组件相连。

机载甚高频通信系统由收发组、控制盒和天线三个基本组件组成。

VHF收发机可对RF信号进行调制和发射、接收和解调，从而实现话音和数据通信。

收发机内部由电源电路、频率合成电路、接收机、发射机等部分组成。

工作电压为27.5VDC，最小发射功率25W。

电压驻波比显示在上部电压驻波比确率窗口。

当功率指示控制电门置于“FWD”和“DEF”位时，显示窗口分别指示发射和反射功率。

面板上还有耳机和麦克风插孔，可对系统进行操作控制。