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城市更新理论方法研究——以金丝雀码头为例一现代城市规划面临的问题1.1交通系统面临的问题矛盾依然存在于旧有的短距离、非机动化交通出行方式与产业结构的优化之间。
传统的街坊关系与生活模式受到产业地转型升级影响而改变，个人的出行距离增加，人口边缘化发展和对私家车地依赖与日俱增。
有限的交通设施资源无法满足开发规模地日益增大。
城市地块功能的调整和开发规模增加使得城市交通压力增加，而交通用地则保持在稳定的范围内，无法同步增长。
1.2自然历史资源面临的问题城市的发展是一个漫长的历史过程，城市的历史文化也会应运而生，在这其中蕴含着多样的民族和历史遗产。
同时，现代城市中又面临着历史文化尚未被完整挖掘，历史建筑遭到破坏，保护措施不够完善以及历史建筑缺乏合理地利用等问题。
1.3开发与建设规模面临的问题在许多城市规划中，为了追求历史古街、文化街等潮流，没有利用好历史建筑所带来的资源，一味追求规模与商业化，历史建筑甚至遭到了破坏。
开发建设规模，应符合当地的建筑风貌，充分协调各方利益，在保护价值历史建筑的基础上进行开发利用，提升居住品质。
二城市更新在当今的现实意义2.1从旧城改造到有机更新现在的城市正从旧城改造向着城市有机更新的目标转变。
一开始的旧城改造常常伴随着大规模地拆迁与重建，现在慢慢摆脱了此种做法向着有机更新过渡。
将城市作为一个生命体并不断的更新并激发活力，完成自身的新陈代谢的过程。
2.2从大规模的建设转变到城市针灸一个城市的规划是持续发展的，同时也应该是抛去大规模的、断裂式的发展，坚持小规模渐进式的发展。
同时，城市的更新发展应该具有一定的修复功能，如同针灸一样逐渐对城市的弊端进行治疗修复。
2.3从单一维度到综合的维度在城市的开发维度方面，城市规划的开发维度应该是多方向、多维度的，而不是单一地发展，进而形成有效的城市管理模式。
城市发展应该从单一的维度比如经济方面，向多维度的更新方向转变。
真正的城市更新的成功依赖于各方合作。
城市更新与旧城改造案例首先，我想提到的是纽约的高线公园。
高线公园是一个位于曼哈顿上西城的城市更新项目，将一条废弃的高架铁路转变为一个现代化的城市公园。
该项目于2024年正式开放，成为当地居民和游客喜爱的休闲场所。
该公园的设计理念是将城市景观与自然景观相结合，利用原有的基础设施创造出一个独特的公共空间。
高线公园的成功不仅改善了居民的生活质量，还带动了周边地区的经济发展。
第二个案例是伦敦的金丝雀码头。
金丝雀码头是一个位于泰晤士河河畔的区域，曾经是一个废弃的工业区域。
通过城市更新和旧城改造，金丝雀码头已经成为伦敦的金融和商业中心之一、这个项目以可持续发展和社区参与为核心价值观，旨在打造一个新的城市中心。
金丝雀码头的成功得益于其高品质的建筑和设施，以及多样化的用地利用。
如今，金丝雀码头不仅是一个繁忙的商业区域，还是一个充满活力的社区，吸引了众多居民和游客。
第三个案例是中国的西塘古镇。
西塘古镇位于浙江省嘉兴市，是一个有着千年历史的古老城镇。
通过城市更新和旧城改造，西塘古镇得以保留其独特的历史风貌，同时提升了城镇的整体品质。
该项目注重保护和修复历史建筑，改善公共设施和服务，并引入了旅游业和文化创意产业。
如今，西塘古镇已经成为一个著名的旅游目的地，吸引了大量游客，同时也为当地居民提供了更好的生活条件。
这些案例都展示了城市更新与旧城改造的重要性和潜力。
通过对老旧城区的改造，我们可以提高城市的整体品质，改善居民的生活条件，促进经济发展，并保护和传承历史文化。
尽管城市更新和旧城改造可能面临许多困难和挑战，但只要有正确的规划和管理，就可以实现可持续发展和社会福祉的目标。
因此，各地政府和社会各界应该共同努力，推动城市更新和旧城改造，共同创造更美好的城市未来。
英国伦敦金丝雀码头案例分析报告研究方案：一、研究背景和目的英国伦敦金丝雀码头是伦敦市重要的商业区和金融中心，也是英国最主要的地标之一。
随着金融业的发展，金丝雀码头区域近年来发生了许多重要的变化，例如大型商业建筑的兴建和改造，人口的增加等。
本研究的目的是分析金丝雀码头区域的案例，探讨这些变化对区域经济、环境和社会带来的影响，为解决实际问题提供有价值的参考。
二、研究方法1. 研究设计：本研究将采用案例分析方法，通过对金丝雀码头区域的详细调查和分析，以全面了解该区域的现状和变化。
2. 数据采集：a. 文献研究：收集金丝雀码头区域相关的历史资料、报告和研究成果，了解其发展历程和已有研究成果。
b. 实地调查：进行对金丝雀码头区域的实地考察和调查，采集相关的数据和信息。
c. 问卷调查：设计并发放调查问卷，了解居民和企业对金丝雀码头区域变化的看法和感受。
3. 数据分析：a. 描述性统计分析：对实地调查和问卷调查的数据进行汇总和描述性统计，了解金丝雀码头区域的一些基本情况和变化。
b. 案例分析：基于已有研究成果和实地调查数据，进行详细的案例分析，探讨金丝雀码头区域的经济、环境和社会影响，以及相关的问题和挑战。
c. 比较分析：将金丝雀码头区域与其他类似的国际金融中心进行比较，找出差异和相似之处，为解决实际问题提供参考。
方案实施情况：1. 文献研究：已收集并分析了金丝雀码头区域相关的历史资料、报告和研究成果，对金丝雀码头的发展历程和已有研究成果有了较为全面的了解。
2. 实地调查：已进行了对金丝雀码头区域的实地考察和调查，采集了大量的相关数据和信息，包括建筑物变化、人口变化、就业情况等方面的数据。
3. 问卷调查：已设计并发放了调查问卷，获取了居民和企业对金丝雀码头区域变化的看法和感受。
数据采集和分析：1. 描述性统计分析：对实地调查和问卷调查的数据进行汇总和描述性统计，得出金丝雀码头区域的一些基本情况和变化趋势。
2. 案例分析：a. 经济影响：通过对金丝雀码头区域的经济数据和相关调查资料的分析，探讨其对伦敦市和英国经济的影响，特别是在金融业和商业地产方面的角色和地位。
伦敦金丝雀码头——城市设计之街区复兴案例一零建筑二班100336钱家文一、地理位置与地区资源金丝雀码头位于伦敦Dockland码头区的道格斯岛。
Dockland码头区位于东伦敦泰晤士河下游，整体呈带状沿河由西向东伸展。
狗岛的地形比较特殊，泰晤士河在此由北向南U型转弯，使其成为东、西、南三面环水的半岛。
位于其中心偏北的金丝雀码头在东、西两侧与泰晤士河直接相接。
因此它的水资源十分丰富，不仅用地内部有原码头的水面，东.西侧还有河水环绕。
在28.7hm²的总用地面积中，水面达10.12hm²，还有10.12hm²沿河用地。
二、码头区的历史与发展金丝雀码头拥有悠久的历史和辉煌的过去。
码头在英国人心目中具有浓重的历史感和认同感，生气教勃的码头区氛围是Dockland地区独特的历史文化要素。
在过去航空、陆运都不太发达的漫长年代，航海占据了交通往来的主要位置。
位于当时世界贸易集散地伦敦的金丝雀码头，水面上是大大小小的轮船在装卸，岸上则是车水马龙，机器声轰鸣鼎沸。
同时，港口的大量建设也带动了周边商业区、工业区乃至整个伦敦城市的发展，码头区成为组织港口活动的中心轴。
然而从上世纪60年代开始，由于大航运公司需要寻找更大、更有效的深水港口，老式码头也不适应新型的以集装箱为基础的交通运输方式，加上随着城市的现代化发展，码头区与伦敦中心市区的交通体系出现了分离，导致该地区走向衰落。
伦敦城市与码头区的历史演变1805年的伦敦港口1845年的伦敦港口1900年的伦敦港口昔日伦敦港口的繁荣战后伦敦港口的衰败三、功能分区进入上世纪80年代，因为码头区本身的经济发展需要，英国人开始关注码头区未来的发展。
伦敦码头区开发有限公司历时17年对近似废弃的旧码头区进行了成功的更新改建，其中金丝雀码头是金融、商业、商务区，作为整个地区的中心。
周边多为住宅区以解决伦敦不断增长的住房压力。
五、历史轴线金丝雀码头不仅拥有码头区的历史资源，而且位于伦敦城市发展的空间轴线上，这条空间轴线一端是伦敦塔桥，代表了伦敦的悠久历史，另一端是北格林威治的千禧穹庐，代表伦敦城市的新生。
城市有机更新案例城市有机更新是指在城市发展过程中，通过对旧城区的改造和再利用，使其逐渐恢复活力并与周围环境相协调的发展模式。
下面列举了十个城市有机更新的案例。
1. 伦敦金丝雀码头（Canary Wharf）项目：伦敦金丝雀码头曾是一个废弃的港口区，经过有机更新后，成为了一个现代化的商业金融区，拥有高楼大厦、购物中心、文化设施等，成为了伦敦的新地标。
2. 巴黎勒芒区（Le Marais）项目：巴黎勒芒区是一个历史悠久的地区，经过有机更新，保留了原有的历史建筑和街道布局，同时引入了新的商业和文化设施，使其成为了一个繁华的时尚区。
3. 纽约高线公园（High Line Park）项目：纽约高线公园是一个废弃的高架铁路，经过有机更新后，被改造成了一个城市公园，成为了市民休闲娱乐的热门去处。
4. 上海外滩（The Bund）项目：上海外滩是一个具有历史意义的滨江区域，经过有机更新，保留了原有的历史建筑风貌，并引入了新的商业和文化设施，成为了上海的标志性景点。
5. 柏林普伦茨劳贝格区（Prenzlauer Berg）项目：柏林普伦茨劳贝格区是一个曾经的工业区，经过有机更新，保留了原有的工业建筑，并改造成了一个艺术区，吸引了众多艺术家和创意人才。
6. 东京涩谷区（Shibuya）项目：东京涩谷区是一个繁华的商业区，经过有机更新，改造成了一个现代化的购物和娱乐中心，成为了东京的时尚潮流中心。
7. 芝加哥密歇根大道（Michigan Avenue）项目：芝加哥密歇根大道是一个历史悠久的购物街区，经过有机更新，保留了原有的历史建筑，并引入了新的商业设施，成为了芝加哥的商业中心。
8. 华盛顿特区西南区（Southwest Waterfront）项目：华盛顿特区西南区是一个废弃的港口区，经过有机更新，改造成了一个现代化的滨水区，拥有酒店、商业设施、公共广场等，成为了华盛顿的新地标。
9. 温哥华雅芳区（Yaletown）项目：温哥华雅芳区是一个曾经的工业区，经过有机更新，保留了原有的工业建筑并改造成了一个现代化的住宅区，成为了温哥华的时尚居住区。
城市更新国际案例
城市更新是指对城市中老旧、落后的建筑和设施进行改造和升级，以提升城市的品质和活力。
许多国际城市都开展了城市更新项目，下面介绍几个成功的案例。
1. 巴黎：法国的巴黎市对市中心地区进行了大规模的城市更新，其中包括对街道、广场和公园的改造，以及对公共交通系统的升级。
这些改造使得市中心地区更加宜居，吸引更多人前来游览和居住。
2. 纽约：美国的纽约市将一个老旧的码头区域改造成为了现代
化的商业和文化中心，名为“哈德逊码头”。
这个项目涉及到了许多
不同的建筑和设施，包括办公楼、酒店、公寓、公园和娱乐设施。
这个项目的成功使得该区域成为了纽约市的一个重要景点和经济中心。
3. 悉尼：澳大利亚的悉尼市在市中心地区进行了大规模的城市
更新项目，其中包括对市中心的公园、街道和建筑的改造，以及对公共交通系统的升级。
这些改造使得市中心地区更加适合居住和工作，吸引了更多人前来居住和投资。
这些城市更新案例都展示了城市更新的潜力和重要性。
通过对城市中老旧、落后的建筑和设施进行改造和升级，可以提升城市的品质和吸引力，吸引更多人前来居住、工作和投资。
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国际一流片区开发案例
国际一流的片区开发案例包括很多，以下是一些著名的案例：
1. 纽约哈德逊城市复兴项目：该项目的目标是把纽约市的一个破败工业区变成一个新的城市中心。
这个项目包括建设新的住宅、商业、公园和文化设施，以及改善交通和公共设施。
这个项目已经取得了很大的成功，吸引了大量的人口和投资，提高了该地区的房价和生活质量。
2. 伦敦金丝雀码头城市复兴项目：该项目的目标是把伦敦市的一个旧工业区变成一个新的金融中心。
这个项目包括建设新的办公楼、商业中心、住宅和娱乐设施，以及改善交通和公共设施。
这个项目已经取得了很大的成功，吸引了大量的公司和投资，提高了该地区的房价和生活质量。
3. 东京六本木新城项目：该项目的目标是把东京市的一个旧商业区变成一个新的城市中心。
这个项目包括建设新的住宅、商业、文化和娱乐设施，以及改善交通和公共设施。
这个项目已经取得了很大的成功，吸引了大量的人口和投资，提高了该地区的房价和生活质量。
这些案例都是成功的国际一流片区开发案例，它们的成功经验可以为其他城市和地区提供借鉴和启示。
国内外城市更新经验及启示在城市减量发展的大背景下，首都北京的城市开发建设模式面临巨大的转型，以往“大拆大建”的外延式扩张道路已经难以为继，城市更新是城市发展转向内涵式增长的必然选择。
欧美国家经过几十年探索，城市更新从大规模的推倒重建转为小规模、分阶段的谨慎修复和改造，从单一的物质环境改造过渡到基于经济、社会等多层面的整体更新。
在国内，深圳、上海、广州等城市也积极通过城市更新推动空间重构和功能改善。
北京应充分借鉴国内外经验，以“疏解整治促提升”专项行动为契机，以存量土地二次开发为突破口，尽快建立符合市情的城市更新机制。
一、国内外城市更新发展历程随着城市发展阶段的演变，国内外城市更新从以物质改造为主的大规模重建过渡为渐进式、修补式的有机更新，对存量空间的利用也从粗放式向精细化转变，尤其是更加重视对历史文化遗产和工业遗产的保护，以及通过微更新来提升存量空间的品质。
（一）在旧居住区上重建公共服务设施城市发展初期，发达国家城市更新的方式以“拆旧建新”为主，即对某些破败老旧的建筑予以拆除，并结合土地利用情况和城市发展需求对城市进行重新规划和建设，其中很多公共服务设施是在旧居住区上重建而成的。
美国纽约市的林肯中心是这一更新实践的典型案例。
1955年纽约市政府出面选定地址，由贫民窟清理委员会征用部分既有空地并推倒大片贫民窟，为项目腾出共计15亩的地块，建成后的林肯艺术中心成为世界上最庞大的表演艺术综合体。
（二）为旧建筑增加新的功能“大拆大建”虽然使交通、居住等物质环境得到迅速改善，但也摧毁了■ 贾硕作者简介：贾硕（1988—），女，北京市人，北京市经济与社会发展研究所助理研究员；研究方向：城市更新、市场消费等。
2021 / 352城市中诸多有价值的东西。
经过一段时间后，发达国家开始转变城市更新方式，旧建筑不再统一推倒重建，而是有选择性地进行修缮和改造，以适应城市发展的新需要。
美国波士顿昆西市场是旧建筑改造的知名案例。
全球七大典型城市更新案例在全球范围内，城市更新是一项日益重要的任务，旨在解决城市面临的社会、经济和环境挑战，并提升人们的生活质量。
下面将介绍全球七大典型的城市更新案例。
1.纽约，美国纽约作为世界级城市，致力于推动可持续发展和城市更新。
其中最著名的案例是布鲁克林再生计划，旨在将这个传统的工业区变成一个绿色、可持续发展的社区。
该计划通过改善基础设施、建设公园和绿地，提高市民的生活质量，并促进经济发展。
2.倫敦，英国伦敦的伊丽莎白线计划是一个具有历史意义的城市更新项目，旨在改善交通系统并促进城市发展。
该计划将在伦敦市中心建设一条新的地铁线路，连接传统的商业区和新兴的居住区，为市民提供更方便、高效的出行方式。
3.悉尼，澳大利亚悉尼正在进行一个名为巴拉马塔河口更新计划的大型城市更新项目。
该计划旨在改善河口地区的环境质量、基础设施和人们的生活条件。
通过修复湿地、提供更多的公共空间和改善道路交通，该计划将使这个地区成为悉尼的新兴中心。
4.东京，日本东京市正在进行名为王子社区再生计划的城市更新项目，旨在改善这个老旧的住宅区的居住环境和社会基础设施。
通过改建老旧的房屋、提供更多的公共服务设施和创造更多的就业机会，该计划正在促进社区的发展并提高市民的生活质量。
5.伊斯坦布尔，土耳其伊斯坦布尔正在进行一个名为金角湾再生计划的城市更新项目，旨在改善这个历史悠久的海滨地区的环境和人们的生活条件。
通过修复历史建筑、开发新的旅游设施和提供更多的休闲活动，该计划将提升这个地区的吸引力，并促进经济发展。
6.温哥华，加拿大温哥华是一个以可持续发展为核心的城市，正在进行一个名为谢勒岛再生计划的城市更新项目。
该计划旨在将这个废弃的工业岛屿改造成一个绿色、可持续的社区。
通过建设可再生能源设施、改善公共交通和提供更多的绿地，该计划将提高岛上居民的生活质量，并促进经济发展。
7.新加坡新加坡是一个以创新为核心的城市，早已成为全球城市更新的典范。
理论背景空间形态是否影响城市社会整合？社会整合（Ｓｏｃｉａｌ ｉｎｃｌｕｓｉｏｎ）是指每个人或者每个社会群体能充分参与到社会中去，包括就业、教育、公共设施、娱乐休闲、日常交往等不同的社会活动。
最近这个概念已成为欧洲社会政策的核心，也逐步在其他地区普及开来（Ｇｏｒｅ，Ｆｉｇｕｅｉｒｅｄｏ ａｎｄ Ｒｏｄｇｅｒｓ，１９９５）。
社会整合需要处理的社会问题包括失业、缺少生活技能、低收入、贫穷住宅、高犯罪率、非健康生活以及家庭破裂等等（Ｓｏｃｉａｌ Ｅｘｃｌｕｓｉｏｎ Ｕｎｉｔ，２００１）。
它逐步被认为是可以理解为个人动态生活轨迹在特定时间－空间维度上的映射（Ｂｙｒｎｅ，１９９９）。
近年来，基于空间的社会整合分析在交通学、城市空间规划学、地理信息系统学等中逐步成为一个主要的课题，社会整合被再次认为是基于空间的动态过程（Ｐｒｅｓｔｏｎ ａｎｄ ＭｃＬａｆｆｅｒｔｙ，１９９９；Ｔｉｍｍｅｒｍａｎｓ，Ａｒｅｎｔｚｅ ａｎｄ Ｊｏｈ，２００２；Ｍｉｌｌｅｒ，２００５）。
城市空间形态网络是否影响社会整合？城市空间形态网络的概念和理论最近被不少学者明确提出来。
从经验的角度，简・ 雅各布斯（Ｊａｃｏｂｓ，１９６１）简单地提出连续的小街坊路网可增加城市的多样性。
威廉・怀特（Ｗｈｙｔｅ，１９８８）通过多年观察城市公共空间的经验数据，很粗略地得出能被不同人群使用的城市空间取决于一个城市空间和周边城市空间的联系。
从抽象理论的角度，拉图尔（Ｓｅｒｒｅｓ ａｎｄ Ｌａｔｏｕｒ，１９９５）提出了行动者网络的概念，认为网络中空间的拓扑关联是最基本的，是这种表示关联的介词，而不是表示属性的名词或者代表过程的动词孕育了物质、生命和社会。
曼纽尔・卡斯泰尔（Ｃａｓｔｅｌｌｓ，１９９８）认为成功的信息社会形态取决于 “流动空间”构成的网络，虽然他定义的网络不仅仅指城市物质空间形态，而且也指资本流、信息网络等，但是他强调了地点的重要性不是取决于地点本身，而是取决于网络中它和其他地点的联系。
麦克・巴蒂（Ｂａｔｔｙ， ２００３）也意识到，在ＧＩＳ中应强调各个地理元素之间的动态的拓扑学联系而不是元素本身的欧几里德空间位置去描述对应的社会形态。
比尔・希利尔和他同事（Ｈｉｌｌｉｅｒ ａｎｄ Ｈａｎｓｏｎ，１９８４）提出了空间句法理论和相关的计算机模型，把纯粹的城市空间形态网络和社会生活动态关联起来，认为城市空间形态网络不仅仅是城市社会活动的背景，而且是影响和决定城市社城市空间网络与大规模城市更新后的社会整合——伦敦金丝雀码头的启示URBAN SPACE NETWORK AND SOCIAL INCLUSION AFTER A LARGE SCALE REGENERATION PROJECT: CASE STUDY OF CANARY WHARF IN LONDON杨滔／ＹＡＮＧ Ｔａｏ摘要：城市空间形态网络是否影响大规模城市更新后的社会整合？本文运用空间句法理论和方法来初步比较研究伦敦最大的城市更新项目金丝雀码头在１９９１年和２００１年不同的城市空间形态网络、不同的贫富人群的分布、以及它们内在的联系，以此来简单地解释大规模城市更新形成的城市空间网络对社会整合的影响。
Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｄｏｅｓ ｕｒｂａｎ ｓｐａｃｅ ｎｅｔｗｏｒｋ ｉｍｐａｃｔ ｏｎ ｓｏｃｉａｌｉｎｃｌｕｓｉｏｎ ａｆｔｅｒ ａ ｌａｒｇｅ ｓｃａｌｅ ｒｅｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ ｐｒｏｊｅｃｔ？ Ｔｈｉｓｐａｐｅｒ ｇｉｖｅｓ ａ ｐｉｌｏｔ ｓｔｕｄｙ， ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆｔｈｅ ｓｐａｃｅ ｓｙｎｔａｘ ｔｈｅｏｒｙ ａｎｄ ｍｅｔｈｏｄｏｌｏｇｙ， ｏｎ ｔｈｅｒｅｌａｔｉｏｎ ｂｅｔｗｅｅｎ ｕｒｂａｎ ｓｐａｃｅ ｎｅｔｗｏｒｋ ａｔ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｓｃａｌｅｓ ａｎｄ ｄｅｍｏｇｒａｐｈｉｃ ｐｉｃｔｕｒｅｓ ｉｎ Ｃａｎａｒｙ Ｗｈａｒｆ， ｔｈｅｌａｒｇｅｓｔ ｕｒｂａｎ ｒｅｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ ｐｒｏｊｅｃｔ ｉｎ Ｌｏｎｄｏｎ， ｆｒｏｍ１９９１ ｔｏ ２００１． Ｉｔ ｐｒｏｐｏｓｅｓ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｓｐａｔｉａｌ ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎｏｆ ａ ｌａｒｇｅ ｓｃａｌｅ ｒｅｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ ｐｒｏｊｅｃｔ ａｔ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｒａｄｉｉｃｏｕｌｄ ｇｉｖｅ ａ ｌｉｇｈｔ ｏｎ ｔｈｅ ｄｙｎａｍｉｃ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ｓｏｃｉａｌｉｎｃｌｕｓｉｏｎ ｂｅｆｏｒｅ ａｎｄ ａｆｔｅｒ ｔｈｅ ｒｅｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ， ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏ ｔｈｅ ｌｉｆｅ ｓｔｙｌｅｓ ｏｆ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｓｏｃｉａｌ ｇｒｏｕｐｓ．关键词：城市空间网络，大规模城市更新，多重尺度的关联，社会整合，金丝雀码头Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ： Ｕｒｂａｎ ｓｐａｃｅ ｎｅｔｗｏｒｋ， Ｌａｒｇｅ ｓｃａｌｅｒｅｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ， Ｒｅｌａｔｉｏｎ ｂｅｔｗｅｅｎ ｓｃａｌｅｓ， Ｓｏｃｉａｌ ｉｎｃｌｕｓｉｏｎ，Ｃａｎａｒｙ Ｗｈａｒｆ作者简介：杨滔，伦敦大学学院巴特雷特研究生院建筑和城市形 态研究方向在读博士生。
收稿日期：２００５－１０－０９１１ 金丝雀码头的地理位置会生活的根本因素。
１９９６年希利尔明确了“组构”（Ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ）在空间句法理论的中心地位，组构的思维方式也就是在一个系统网络中考虑一组关联的同时还要考虑与之相关联的所有其他关联 ；强调要把握城市整体的空间形态网络组构对局部的影响和它们在不同尺度上的动态联系，而不是仅仅局限于城市局部本身的静态空间形态；详细解释了城市建筑物的聚集和内在的数学法则能够形成城市空间形态网络，其中的组构能够反映并决定人车流模式，从而影响土地使用的模式，最终将会影响社会构成和活动；而这些社会构成和活动会反过来影响和决定城市建筑物聚集过程和城市空间形态网络的演变，这是一个动态的过程。
１９９９年希利尔通过对城市中心形成机制的定量研究，明确提出动态的城市空间形态的组构决定了城市空间网络不同的社会吸引力（Ａｔｔｒａｃｔｉｏｎ Ｉｎｅｑｕａｌｉｔｉｅｓ）；２００５年希利尔进一步明确了城市形态作为突现的网络（Ｎｅｔｗｏｒｋｅｍｅｒｇｅｎｃｅ）和网络个体（Ｎｅｔｗｏｒｋ ａｇｅｎｃｙ）作用和被作用于社会活动。
研究背景大规模城市更新已逐步被很多学者意识到是一种容易破坏城市原有整体空间结构，可能降低城市活力和减少多样性，并且常常加剧社会群体分隔的城市更新方式，但是最近几年在环太平洋圈和欧洲中心城市中，大规模的城市更新如雨后春笋一般出现。
如何减轻甚至消除大规模城市更新中不良的社会效益是一个普遍的课题（Ｈａｌｌ，１９９８；Ｏｌｄｓ，２００１；Ａｌｔｓｈｕｌｅｒ ａｎｄ Ｌｕｂｅｒｏｆｆ，２００３）。
虽然很多研究从城市经济、城市管理、城市政策、以及城市生态等角度给出了答案，城市空间形态网络是否影响大规模城市更新后的社会整合？本文是运用空间句法理论和方法来初步比较研究伦敦最大的城市更新项目金丝雀码头在１９９１年和２００１年不同的城市空间形态网络、不同的贫富人群的分布、及它们内在的联系，以此来简单地解释大规模城市更新形成的城市空间网络对社会整合的影响。
金丝雀码头（Ｃａｎａｒｙ Ｗｈａｒｆ）是２０世纪后期伦敦最大的城市更新项目，目标是建成伦敦新的金融中心区和城市中心区。
它位于伦敦老城市区边缘的道格南区 （Ｔｈｅ Ｄｏｃｋｌａｎｄｓ）的中心，也就是狗岛北部废弃工业区，占地７１ｈｍ２，周围都是伦敦最穷的白人和少数民族社区（图１）。
１９８０年代起，道格南区执行的是没有规划的规划（Ｎｏｎ ｐｌａｎ），强调以市场为主导的自由发展（Ｇｏｒｄｏｎ，２００１）。
虽然金丝雀码头更新２ 金丝雀码头的轴线模型（白圈内是开发地段）３ 金丝雀码头内局部整合度高的空间距周边整合度高的空间的步数（横轴表示周边整合度高的空间，Ｎ表示北面，Ｓ表示南面；纵轴表示步数）２３有详细的总体设计和城市设计导则，但是作为它开发背景的道格南区没有任何空间上的总体规划，导致了城市空间零散性和片断性（Ｅｄｗａｒｄｓ，１９９２）。
虽然道格南区开发区（ＬＤＤＣ）认为１９９１年完成的第一期更新良好有效地屏蔽了周边不良社区的活动，但是因更新而受损的各种地方社区和团体的抗议活动此起彼伏，特别是１９９１年左右，随着更新区房地产开发的彻底失败，各种批评铺天盖地（Ｂｒｏｗｎｉｌｌ，１９９０；Ｍｉｋａｒｄｏ，１９９０；Ｅｄｗａｒｄｓ， １９９２；Ｔｈｏｒｎｌｅｙ，１９９３；Ｆａｉｎｓｔｅｉｎ，１９９４）。
２００１年，经过第二次挽救性更新开发和１０年的运行，特别是道格南区轻轨延伸到老城金融区以及朱贝利地铁线延伸到金丝雀码头，金丝雀码头已经逐步成为了伦敦事实上的新金融中心（ＬＤＤＣ，１９９８；Ｇｏｒｄｏｎ，２００１）。
虽然目前很多学者对第二期更新的经济成功持肯定态度，但是大部分学者对于它带动周边贫穷地区的发展和促进社会阶层交流的规划更新意图还是持怀疑和否定态度，认为它仅仅促进了城市的绅士化过程，而没有改善当地的贫穷社区，更没有达到真正意义上的社会整合（Ｆｏｓｔｅｒ，１９９９；Ｇｏｒｄｏｎ，２００１）。
从１９９１年第一期开发结束到２００１年第二期开发全部投入使用，城市空间形态网络是如何演变的？它是否影响了社会整合的过程？空间分析根据１９９１年和２００１年伦敦详细地图，建立以金丝雀码头为中心，半径约６ｋｍ左右的区域的轴线模型（Ａｘｉａｌ Ｍａｐ），以此来分析城市空间形态网络的演变。
在轴线模型中，半径Ｋ内的整合度是指在考虑与一根轴线Ｋ步以内相连的其他所有轴线的组构下的这根轴线的整合度；半径Ｋ的大小简单理解为从多大的城市网络范围内考虑一根轴线的整合度，比如半径３内的整合度可理解为城市局部整合度，而半径ｎ内的整合度可理解为城市全局整合度。
从红到蓝的色谱区分不同的整合度：色彩越暖，整合度越高；色彩越冷，整合度越低。
比较１９９１年和２００１年金丝雀码头轴线模型在不同半径内的整合度：从半径３到半径ｎ，１９９１年的金丝雀码头内的轴线都是绿色或者蓝色；从半径３到半径６，２００１年的金丝雀码头内出现了的黄色轴线，而从半径６到半径ｎ轴线仍然是绿色或者蓝色（图２）。
可以认为第二期开发促进了金丝雀码头局部整合度的提高，但是没有导致全局整合度的明显改善。
进一步研究码头内在２００１年变黄的轴线与周边呈红色或者橙色的轴线的关系，可以看出在２００１年，这根轴线距码头北面的整合度高的轴线的步数依然较远，有些甚至提高到８步；它们距码头南面整合度高的轴线的步数绝大部分只降低了一步，步数４５４ 研究区域的边界５ 金丝雀码头和周边不同区域空间参数比较（横轴表示半径，纵轴表示空间参数，黑色粗线表示金丝雀码头）也徘徊在５和６左右（图３）。
