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波音787飞机驾驶舱风挡玻璃外层破裂研究作者：张永胜来源：《航空维修与工程》2018年第11期摘要：全球波音787飞机机队多次发生飞行阶段驾驶舱风挡玻j离外层破裂故障，已造成多起返航或者备降的不安全事件。
本文对风挡结构与玻璃破裂原因进行分析，并提出了预防措施。
关键词：波音787;驾驶舱风挡玻璃：破裂0引言波音787飞机上使用的是PPG公司生产的驾驶舱风挡玻璃，包含1号、2号左右各两块风挡。
近年来，随着波音787飞机投入运营，报告的驾驶舱风挡玻璃破裂数量呈增长趋势，并且主要集中在1号风挡玻璃外层。
2017年在波音论坛Fleet IdeaXchange上发起过此问题的讨论，收到了国外多个营运人的反馈，结合波音报告汇总统计，自波音787投入运行以来，约发生了50余起1号风挡玻璃外层破裂事件，并且由于大部分索赔被波音公司拒绝，各营运人承受了较大的经济损失。
波音对截至2017年2月驾驶舱风挡玻璃破裂原因进行的统计数据表明，大部分外层玻璃的破裂发生在12000-18000飞行小时，主要原因是由隆起封严失效导致。
1驾驶舱1号风挡结构波音787飞机驾驶舱1号风挡由三层组成：中间层与内层（MAINPLY）是丙烯酸塑料材质的结构层，最外层（FACEPLY）是玻璃材质的非结构层，外层与中间层敷设有防冰加热膜（ ANTI-ICEINTERLAYER）;中间层和内层敷设有除雾加热膜（DE-FOG INTERLAYER），如图1所示。
这种设计的最大优点就是重量轻，具有燃油经济性，但是相对来说可靠性低。
在最外层玻璃与风挡结构框架之间有一圈隆起封严（HUMP SEAL），主要作用是阻止潮气侵入夹层的加热膜中，防止引起汇流条电弧而使风挡外层玻璃破裂。
风挡的设计原则是破损安全设计，中间层与内层为结构受力层，外层是非结构层。
飞机运行中，非结构层发生破裂时风挡仍然具备完整结构强度;而当任何一个结构层破裂失效时，都将由另一个结构层承受载荷。
飞机结冰对飞行安全的重大影响作者：王森来源：《文存阅刊》2017年第20期摘要：飞机结冰的现象在飞行过程中时常会出现，这个问题一旦产生后如果没有及时进行有效的处理与应对，很可能会对于飞行安全带来影响，严重时还可能会引发一些飞行事故。
本文对此进行了分析研究。
关键词：飞机;结冰;飞行;安全;影响飞机结冰的现象在飞行过程中时常会出现，这个问题一旦产生后如果没有及时进行有效的处理与应对，很可能会对于飞行安全带来影响，严重时还可能会引发一些飞行事故。
为了避免问题的严重与恶化，很有必要在飞行前做好充分的准备工作，飞机结冰后采取合适的处理与应对措施。
这样才能够让结冰的状况得到缓解，慢慢进入到正常的飞行模式与轨道。
一、分机积冰问题概述1.积冰积冰是一种极为复杂的飞行气象，当飞机处于云、雨、雾或者是湿雪环境下飞行时，飞机迎面部位及动力装置等外露于环境中的部分，会因为水滴的冻结或者是由于水汽凝结而在飞机表层产生一层冰层，这就是常说的飞机积冰。
当飞机在云中飞行，机体碰到过冷水滴时，如果机体表面的温度低于0℃时，过冷水滴就会在机体表面的某些部分冻结而聚集起来形成结冰。
此外，飞机由寒冷的高层进入暖湿的低层，也会出现结冰，它是由于暖湿气层中的水气在较冷的机体上发生凝结而形成的，过冷水滴是非常不稳定的，当它受到冲击时，即会变成固体的冰，在低于0℃的云雨中飞行时均可产生飞机结冰。
2.积冰的危害飞机任何部位积冰都会使飞机的空气动力性能变坏，使飞机升力减小，阻力增大，从而影响飞机的操纵性与稳定性。
机翼前缘和尾翼前缘结冰可能造成阻力增加、升力下降、临界迎角减小和飞机操纵性降低等危害;发动机进气道结冰可能造成发动机进气效量下降，发动机功率降低，甚至导致停车，以及发动机结构损坏等危害;螺旋桨部位结冰可能造成螺旋桨不平衡、动力装置和飞机振动以致轴承损坏、发动机停车、二次损伤等危害;风档玻璃部位结冰可能妨碍机组人员视线;仪表探头部位结冰将可能导致仪表系统失灵（温度、压力等）;飞机天线部位结冰可能导致天线折断，系统失效等危害。
民航飞机驾驶舱挡风玻璃破裂原因摘要提起飞机技术性要求非常高的部件，很少有人会提及驾驶舱挡风玻璃的研发难度，但在现实生活中，飞机挡风玻璃却扮演着重要作用。
本文首先介绍了飞机挡风玻璃与其他高科技产品的相似，且现在关键技术依然掌握在国外大公司手中。
接着文中分析飞机挡风玻璃的特殊功能及重要作用，并从外层、内层、中间层及胶合层的角度具体分析了飞机挡风玻璃的结构，认为结构层和非结构层各司其职才能有效发挥挡风玻璃作用。
其次文中分析了飞机挡风玻璃的受载情况，这与飞机的飞行环境，飞行安全性要求与玻璃的安装结构有很大关系，是飞机挡风玻璃设计的基础。
接着文中从潮气入侵导致外层玻璃破裂，对细小损伤的忽视导致破裂，复合玻璃本身缺陷导致疲劳破裂，人为原因与外来物撞击等角度分析了可能造成挡风玻璃破碎的原因。
并提出一定的解决方案，其关键点还是加强结构设计与原材料的把关上。
最后文中认为个人应理性看待飞机事故，并在乘坐飞机时积极做好个人防护。
关键词：民航飞机挡风玻璃外层内层材料The causes of windshield rupture in cockpit of civilaviation aircraftAbstractWhen it comes to the most technically demanding parts of an airplane, few people mention the difficulty of developing a cockpit windshield, but in real life, an airplane windshield plays an important role.This paper first introduces the similarity of aircraft windshield and other high-tech products, and now the key technology is still in the hands of large foreign companies.Then the paper analyzes the special and important function of the aircraft windshield, and analyzes the structure of the aircraftwindshield from the outer layer, inner layer, middle layer and adhesive layer. Secondly, the load on the windshield of the aircraft is analyzed, which has a great relationship with the flight environment of the aircraft, the flight safety requirements and the installation structure of the glass, which is the basis of the design of the windshield of the aircraft.Then the paper analyzes the possible causes of windshield breakage from the perspectives of moisture intrusion leading to the rupture of the outer glass, the neglect of minor damage leading to the rupture, the fatigue rupture caused by the defects of the composite glass itself, the impact of human factors and foreign objects.And put forward a certain solution, the key point is to strengthen the structure design and raw material control.At last, the author thinks that the individual should take a rational view of the aircraft accident, and do a good job of personal protection when taking the plane.Key words:civil aircraft windshield the outer layer the inner layer material目录摘要 (1)Abstract (1)引言 (3)1. 民航飞机驾驶舱挡风玻璃结构特点分析 (4)1.1民航飞机挡风玻璃功能特点 (4)1.2民航飞机驾驶舱挡风玻璃概况 (4)1.3民航飞机驾驶舱挡风玻璃结构 (5)2. 民航飞机驾驶舱挡风玻璃受载分析 (7)2. 1民航飞机挡风玻璃受载情况分析 (7)2.2民航飞机挡风玻璃受载与飞行安全性 (8)2.3民航飞机挡风玻璃受载与挡风玻璃装配 (9)3. 民航飞机驾驶舱挡风玻璃破裂原因分析 (9)3.1潮气入侵导致外层玻璃破裂 (9)3.2对细小损伤的忽视导致破裂 (10)3.3复合玻璃本身缺陷导致疲劳破裂 (11)3.4人为原因与外来物撞击 (11)4. 民航飞机驾驶舱挡风玻璃防止破裂策略 (12)4.1加大检查力度，定期维护挡风玻璃 (12)4.2建立更加严格的行业标准 (13)4.3强化挡风玻璃材料标准 (13)5. 结束语 (14)参考文献 (14)致谢................................................ 错误!未定义书签。
敬畏生命、敬畏职责、敬畏规章范文敬畏生命意味着我们要尊重和珍视每一个生命的存在和价值。
无论是人类还是其他生物，每个生命都应该受到保护和关爱。
这意味着我们要避免任何可能伤害或伤害他人的行为，包括暴力、虐待和忽视。
我们应该为生命的重要性感到敬畏，并尽力保护和促进生命的繁荣和幸福。
敬畏职责意味着我们应该认真对待自己在各种角色和职位中所承担的责任。
无论是作为家庭成员、朋友、员工还是公民，我们都有权利和义务去履行我们的职责。
这意味着我们要尽力遵守承诺、兑现诺言、履行义务和责任。
我们应该尽力做好自己的工作，对自己的行为负责，并且对我们的影响和后果负责。
敬畏规章意味着我们应该尊重并遵守适用于我们的社会和组织的规章制度和法律。
这些规章制度和法律的目的是为了确保社会秩序、公平公正和人们的安全。
我们应该尊重他人的权利和利益，并遵守规则和规定。
这意味着我们要遵守交通规则、遵守劳动法、遵守组织的规章制度等等。
遵守规章制度可以帮助我们建立良好的道德品质和行为准则，为社会的稳定和和谐做出贡献。
敬畏生命、敬畏职责、敬畏规章范文（二）敬畏生命，是人类应当具备的基本道德观念之一。
生命是极其珍贵而无法替代的，它是每个人的独特存在。
因此，我们应该对自己的生命负责，尊重和保护他人的生命。
首先，敬畏生命意味着我们要珍惜自己的生命。
生命只有一次，我们必须以积极的态度对待每一天。
我们不能虚度光阴，浪费生命的美好时光。
相反，我们应该时刻珍惜并充分利用时间，追求自己的目标和理想。
其次，敬畏生命也包括对他人生命的尊重和保护。
我们应该尊重他人的生活选择和权益，不干涉或伤害他们的生命。
我们应该用善意和关爱对待他人，并为他们提供帮助和保护，尽最大的努力消除暴力和危险。
通过这种方式，我们能够创造一个和谐、安全的社会环境。
另外，敬畏职责是我们在工作和生活中应该遵循的原则之一。
职责意味着我们对自己承担的任务和角色负有责任和义务。
无论是在个人生活中还是工作岗位上，我们都要遵守职业道德和行为准则，并履行我们的职责。
2020.32科学技术创新空客A320飞机风挡损伤分析白建坤（广州民航职业技术学院，广东广州510403）飞机风挡玻璃由外层玻璃、中层玻璃、内层玻璃、中间胶合层、加温装置等组成。
空客A320飞机驾驶舱风挡有前风挡（一号风挡）、滑动窗（二号风挡）、固定窗（三号风挡）共六块窗户，如图1所示。
本文以空客A320飞机SPS型风挡玻璃为研究对象，介绍了风挡玻璃的结构组成，分析了空客A320飞机风挡常见的裂纹、划伤、分层、剥落、变色、烧蚀六种损伤及相应的放行标准，为空客A320飞机风挡玻璃的维护、放行提供相关依据，进一步提高空客A320飞机的持续适航安全。
1空客A320飞机风挡玻璃的结构空客A320飞机SPS型风挡外层玻璃为钢化玻璃，中层和内层玻璃为化学强化玻璃，中间胶合层为聚氨酯和PVB材料，各层玻璃间通过聚氨酯和PVB层粘接在一起，如图2所示。
外层钢化玻璃内表面附有加温作用的导电膜，内层化学强化玻璃内表面附有起减震作用的软垫，风挡边缘用硅胶进行密封。
图1空客A320飞机驾驶舱风挡图2SPS型风挡结构组成2空客A320飞机风挡损伤类型及放行标准空客A320飞机风挡损伤常见的主要类型有以下六种：裂纹、划伤、分层、剥落、变色、烧蚀。
2.1风挡玻璃裂纹空客A320飞机SPS型件号为STA320-1-3的风挡，当裂纹位于风挡玻璃外层，在裂纹不影响飞行员视线的情况下，飞机可以在不结冰的条件下飞行，件号为STA320-2-3的风挡允许飞一个航段，其余风挡允许飞行10个航段。
如果风挡有电弧痕迹，不允许给有裂纹的风挡玻璃加温，当裂纹位于风挡玻璃中层、内层或者穿透两层时，则必须更换风挡，如图3、图4所示。
图3外层玻璃碎裂图4内层玻璃碎裂一号前风挡大多数的裂纹都是外层裂纹，外层裂纹的特点是从边框到边框，中间不间断，且不影响视线。
由于一号风挡外层与中层和内层玻璃的材料不同，中层与内层裂纹是密密麻麻的，中间不连续，严重影响飞行员视线，所以中层与内层玻璃不允许出现裂纹。
737飞机风挡玻璃裂纹/分层故障分析一. 风挡玻璃结构及故障原因概述B-737飞机驾驶舱玻璃的结构，1＃、2＃、5＃风挡玻璃有三层：内层玻璃较厚，为承力结构件，中层为乙烯树脂（VINYL）层，为内层玻璃的“破损-安全”构件。
外层玻璃硬度高，主要起抗击外物撞击，不作承力结构，即使破裂也不会影响整个玻璃的结构安全。
此外，在各层之间有一层薄的润滑层，以便在温度变化时各层间滑动。
4#窗玻璃除上述三层外，内表面还有一层压贴聚丙烯树脂膜的VINYL层。
3#玻璃在飞机侧面不必防鸟击，内外层均为有机玻璃（拉制聚丙烯树脂）,中间层边缘为酚醛树脂垫层，中央形成一个空腔。
风挡加温系统提供风档玻璃防冰除雾同时提高玻璃抗冲击性能以防鸟击。
1#、2#风挡外层玻璃内表面有导电膜，加温打开时由加温控制盒将加温温度控制在38℃～46℃时之间。
4#、5#风挡内层玻璃外表面有导电膜，风挡温度≤27℃时通电加温，风挡温度≥49℃时停止加温。
风挡温度超过62℃，风挡“OVERHEAT”灯亮，同时关断加温。
3#玻璃没有电加温，中间空腔通过内层玻璃前上角的小孔与机舱相通，防止风挡内表面起雾。
风挡玻璃故障主要有如下几类：1.风挡玻璃漏气：主要由于封严条/封严胶老化或安装不当造成。
轻微漏气一般不会影响座舱增压，但漏气较严重或产生漏气尖叫声会造成机组心理负担，从而导致返航等不正常事件发生。
2.风挡玻璃表面损伤：指内外玻璃表面的外来损伤，如划痕、刻痕、贝壳状伤痕、“V”型划痕等。
一般来说内层玻璃表面损伤限制较严格。
3.风挡玻璃分层：分层一般是内、外层玻璃与中间层分离，从四周向中间扩散。
分层原因主要有：电加温影响导致内、外层玻璃和中间层错位，玻璃四周封严不好导致水气进入。
分层不会影响玻璃的结构强度，维护手册给出的分层检查标准只是决定是否更换风挡玻璃的辅助依据，更换风挡玻璃的主要因素为是否影响视线、电加温是否正常、是否伴随裂纹等。
另外中间层高分子材料过热会析出少量气体，形成孤立的分层，即气泡。
B737NG驾驶舱玻璃检查要点浅析B737NG是波音公司生产的航空器，其飞行员驾驶舱设计现代化，使用了大量的液晶显示器和光电技术。
而玻璃的检查是驾驶舱维护中非常关键和必要的环节，因为玻璃对于飞机的安全和飞行员的视线都有非常重要的影响。
因此，本文将对B737NG驾驶舱玻璃的检查要点进行浅析，以保证飞行安全和航班准时进行。
1. 透明度检查首先，需要对驾驶舱玻璃的透明度进行检查，确保玻璃无裂纹、无磨损和透明度符合标准。
同时，需要查看所有的窗户和天窗，确保它们的密封性良好。
如果发现窗户或天窗有任何损坏或瑕疵，需要立即更换或修复。
否则，玻璃损坏可能会导致飞行员的视线受到遮挡，从而影响飞行安全。
2. 振动和震动检查其次，需要对驾驶舱玻璃的振动和震动情况进行检查。
在飞行过程中，驾驶舱的振动和震动可能会对玻璃产生一定的损坏。
因此，需要检查玻璃是否有任何裂纹或磨损，并且需要检查所有的固定件是否紧固牢固。
如果发现玻璃存在问题，需要立即更换或修复。
否则，这些问题可能会影响飞行员的视线和安全。
3. 清洁和抛光驾驶舱玻璃清洁和抛光也非常重要。
清洁和抛光可以确保玻璃的透明度和清晰度，优化飞行员的视线。
需要定期进行清洁和抛光，并使用专门的清洁剂和工具。
注意，不要使用任何含溶剂或磨剂的清洁剂，否则可能会对玻璃造成损害。
4. 防护措施最后，需要采取一些防护措施，以保护驾驶舱玻璃免受外部环境的损害。
例如，在飞机停放时，可以使用覆盖物或防护罩来保护玻璃，并在外部环境恶劣时采取相应的措施，例如关闭飞机的窗户或天窗。
此外，在地面操作期间，需要避免任何碰撞或划伤玻璃的情况。
综上所述，B737NG驾驶舱玻璃检查对于飞机的安全和飞行员的视线都有着非常重要的作用。
因此，需要通过透明度、振动和震动、清洁和抛光等方面的检查来确保玻璃的安全和清晰度，并采取一些防护措施来保护玻璃不受损害。
只有这样，才能保证航班的安全和准时进行。
