城市生活 垃圾收运路线设计

生活垃圾固废收运处置规划方案（一）生活垃圾收运处理近远期生活垃圾四分类垃圾预测量基本合理。

同意按照“转运为主、直运补充”的原则，在全区规划布局7座生活垃圾中转站，其中现状保留5座；同意餐厨垃圾采用“直收直运”的收运方式。

同意按照每个乡镇1座的原则，在全区规划布局18座可回收物中转站（均为现状保留提升），并于近期在固废处置中心园区新建1座可回收物集散场，用地面积不小于35亩。

同意全区干垃圾进入崇明生活垃圾焚烧厂（1000吨/日），并保留崇明填埋场（300吨/日）和长兴填埋场（150吨/日）作为全区生活垃圾应急处置场所。

同意湿垃圾按照“集中为主、分散补充”的处理原则，在全区设置1处湿垃圾处理厂（规模360吨/日，餐厨垃圾90吨/日+厨余垃圾270吨/日），服务范围包括崇明本岛和长兴岛，横沙岛内产生的湿垃圾就地处理利用。

（二）建筑垃圾收运处理近远期建筑垃圾预测量基本合理。

工程渣土应结合崇明区绿化、林业项目建设和低洼地回填等方式进行消纳处置；工程泥浆原则上经源头干化后进入工程渣土系统消纳处置。

同意全区规划布局2座建筑垃圾资源化设施，其中在固废园区内规划1座规模26万吨/年的设施，在长兴镇规划1座10万吨/年的设施。

同意在全区规划4座建筑垃圾中转站，包括庙镇中转站（约50万吨/年）、堡镇中转站（约70万吨/年）、陈家镇中转站（约130万吨/年）、横沙乡中转站（约1万吨/年）。

同意大件垃圾采用定时定点收运模式，最终就近进入建筑垃圾资源化设施进行处理。

三、固体废弃物处置中心园区同意按照“统一规划、分布实施”的原则，在现有崇明生活垃圾焚烧厂等固废处理设施的基础上，建设崇明区固体废弃物处置中心园区，统筹固废处置设施和再生利用产业企业布局，打造崇明区资源循环利用链条。

园区近期规划新增项目包括：湿垃圾集中处理设施、炉渣综合利用设施、建筑垃圾资源化利用设施、废弃油脂初加工设施、可回收物集散处理设施等。

四、其他环卫设施规划同意粪便处理、保洁、环卫停车场、公共厕所、环卫作息场所、闭环管理场所的设置标准、原则与设施规划。

垃圾收运路线设计文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]《固体废物处理与处置》课程设计(化学与环境科学学院)杨凌家乐园垃圾收运路线初步设计【摘要】本设计以杨凌家乐园小区为设计对象，在分析杨凌家乐园小区生活垃圾排放及收集现状的基础上，对小区垃圾量进行了平均分配，综合考虑每日垃圾产量和收运频率等各方面因素，提出了合理的生活垃圾收运路线，经过分析比较，确定了最佳收集路线。

【关键词】生活垃圾；清运路线；容器；收集频率；设计1.垃圾收运路线设计概述设计目的城市垃圾的收集与清运是城市垃圾收运管理系统中的重要步骤，也是其中操作最为复杂、人力物力需求最多的阶段。

选取合适的垃圾清运方式，设计合理有效的收运路线，对城市垃圾收运系统是十分重要的。

本设计根据家乐园小区的实际情况设计合理的收运路线，使小区的垃圾及时快捷的被清除，让大家的生活环境更加清洁、舒适。

城市生活垃圾收运系统设计要求1.2.1收运系统的组成部分城市垃圾收运并非单一阶段操作过程，通常由三个阶段构成一个收运系统:第一阶段是从垃圾发生源到垃圾桶的过程，即搬运贮存（简称运贮）;第二阶段是垃圾的清除（简称清运），通常指垃圾的近距离运输，一般用清运车辆沿一定的路线收集清除容器和其他贮存设施中的垃圾，并运至垃圾转运站，有时也可就近直接送至垃圾处理厂和处置场;第三阶段为转运，特指垃圾的远途运输，即在转运站将垃圾装载至大容量运输工具上，运往远处的处理处置厂。

一般的垃圾收运系统可以表示成如下形式：清运和转运这两个阶段宜采用优化方法进行规划，按照最优的行车路线收集垃圾，并将垃圾源合理分配到不同处理场，以使成本降到最低。

合理的收运系统应有利于垃圾从产生向系统的转移，而且具有卫生、方便、省力的优点。

1.2.2收运模式及收集时间的确定上述提到的三个阶段，其中收集和运输是每个收运系统共有的，而中转则可能在一些系统中无须设置，是否设置中转环节是根据垃圾从产生源至处理地的运输距离、垃圾收集车辆的运输能力及垃圾量来确定。

固废课程设计某生活区垃圾收集线路的设计资料
生活区垃圾收集线路的设计需要考虑以下因素：
1. 生活区户数、人口数量及垃圾产生量。

2. 垃圾分类系统，设计垃圾桶数量和位置。

3. 垃圾收集车辆数量、装载能力。

4. 收集线路的覆盖面积和收集点分布。

5. 线路的通行情况，包括道路宽度、车辆通行状况等。

6. 收集点和车辆路线之间的距离和时间安排。

7. 垃圾转运站和处理设施的位置和容量。

在考虑上述因素的基础上，可以设计出合理的垃圾收集线路。

具体步骤如下：
1. 确定生活区的户数、人口数量和垃圾产生量。

可以通过实地调查或者相关数据查询获得。

2. 根据垃圾分类系统，确定不同种类的垃圾桶的数量和位置，以便于居民进行分类投放。

3. 确定垃圾收集车辆的数量和装载能力，以满足生活区垃圾的
收集需求。

4. 计算生活区的面积和收集点分布情况，以便于确定收集线路的覆盖范围。

5. 考虑道路通行情况，设计车辆路线和收集点的位置，确保车辆能够顺利通行和收集垃圾。

6. 根据收集点和车辆路线之间的距离和时间安排，合理安排车辆的行程。

7. 考虑垃圾处理和转运的设施位置和容量，确保垃圾可以进行有效的处理和转运。

通过对上述因素的考虑和分析，可以设计出合理的生活区垃圾收集线路，从而有效解决垃圾收集和处理问题。

XX大学城垃圾清运路线设计说明书1．概述1.1垃圾清运生活垃圾收运是垃圾处理系统中的一个重要环节，其费用占整个垃圾处理系统的60%～80%。

生活垃圾收运的原则：在满足环境卫生要求的同时，收运费用最低，并考虑后续处理阶段，使垃圾处理系统的总费用最低。

因此，科学合理地制定收运计划是非常关键的。

生活垃圾的收运并非单一阶段操作过程，通常需包括三个阶段。

第一阶段是从垃圾发生源到垃圾桶的过程，即搬运与贮存（简称运贮）。

第二阶段是垃圾的清运（简称清运），通常是指垃圾的近距离运输。

清运车辆沿一定路线收集清除贮存设施（容器）中的垃圾，并运至垃圾转运站，有时也可以就近直接送至垃圾处理处置场。

第三阶段是转运，特指垃圾的远距离运输，即在转运站将垃圾转载至大容量运输工具上，运往远处的处理处置场。

本次课程设计主要是第二阶段的垃圾清运，针对现有的清运线路的调查结果结合专业知识进行最优化处理，在清运环节减低成本。

1.2垃圾成分现状对大学城内垃圾成分的调查分析，其垃圾成分有如下特点：垃圾成分主要为塑料包装袋、饮料瓶（塑料、金属）、纸张；只有食堂产生厨余；有一定量的废旧电池产生；瓜皮果壳类产量少，衣物、鞋子、玻璃、金属产量少。

按以上垃圾成分的特点，和城市垃圾进行比较，大学城内的垃圾的组分比例见下表：XX大学城一期工程占地5600亩，建筑面积211万平方米，远景规划面积2万亩。

城内六所院校分别是江苏工业学院（规模约1万人）、XX信息职业技术学院（规模约1万人）、XX纺织服装职业技术学院（规模约0.8万人）、XX工程职业技术学院（规模约1万人）、XX轻工职业技术学院（规模约0.8万人）、XX机电职业技术学院（规模约0.8万人），一、二期的总人数为50000人。

XX大学城规划图见图13.垃圾产生量预测估计大学城垃圾的产生量参照城市生活垃圾产生量的通用公式：Y n=y n P n×10-3×365（1-1）式中，Y n为第n年城市生活垃圾生产量，t/a; y n为第n年城市生活垃圾的产率或产出系数，kg/(人·d)；P n为第n年城市人口数，人。

《固体废物处理与处置》课程设计(化学与环境科学学院)杨凌家乐园垃圾收运路线初步设计【摘要】本设计以杨凌家乐园小区为设计对象，在分析杨凌家乐园小区生活垃圾排放及收集现状的基础上，对小区垃圾量进行了平均分配，综合考虑每日垃圾产量和收运频率等各方面因素，提出了合理的生活垃圾收运路线，经过分析比较，确定了最佳收集路线。

【关键词】生活垃圾；清运路线；容器；收集频率；设计1.垃圾收运路线设计概述1.1设计目的城市垃圾的收集与清运是城市垃圾收运管理系统中的重要步骤，也是其中操作最为复杂、人力物力需求最多的阶段。

选取合适的垃圾清运方式，设计合理有效的收运路线，对城市垃圾收运系统是十分重要的。

本设计根据家乐园小区的实际情况设计合理的收运路线，使小区的垃圾及时快捷的被清除，让大家的生活环境更加清洁、舒适。

1.2城市生活垃圾收运系统设计要求1.2.1收运系统的组成部分城市垃圾收运并非单一阶段操作过程，通常由三个阶段构成一个收运系统:第一阶段是从垃圾发生源到垃圾桶的过程，即搬运贮存（简称运贮）;第二阶段是垃圾的清除（简称清运），通常指垃圾的近距离运输，一般用清运车辆沿一定的路线收集清除容器和其他贮存设施中的垃圾，并运至垃圾转运站，有时也可就近直接送至垃圾处理厂和处置场;第三阶段为转运，特指垃圾的远途运输，即在转运站将垃圾装载至大容量运输工具上，运往远处的处理处置厂。

一般的垃圾收运系统可以表示成如下形式：清运和转运这两个阶段宜采用优化方法进行规划，按照最优的行车路线收集垃圾，并将垃圾源合理分配到不同处理场，以使成本降到最低。

合理的收运系统应有利于垃圾从产生向系统的转移，而且具有卫生、方便、省力的优点。

1.2.2收运模式及收集时间的确定上述提到的三个阶段，其中收集和运输是每个收运系统共有的，而中转则可能在一些系统中无须设置，是否设置中转环节是根据垃圾从产生源至处理地的运输距离、垃圾收集车辆的运输能力及垃圾量来确定。

其中中转可能是一次，也可以有多次。

海宁市垃圾收集路线设计一、前言随着城市化进程的加速，城市垃圾问题日益凸显。

在海宁市，垃圾收集路线设计是解决城市垃圾问题的重要环节。

本文将从海宁市垃圾收集现状、路线设计原则、路线设计方法和路线优化等方面进行详细分析。

二、海宁市垃圾收集现状海宁市是浙江省级园林城市，全市总面积为1259.6平方公里，人口约为80万。

目前，海宁市的垃圾收集主要依靠定点收运和门口收运两种方式。

定点收运是指在指定时间和地点安排专门的车辆进行垃圾清运。

这种方式适用于高层住宅小区和商业区等人口密集区域。

门口收运则是指居民将生活垃圾放置在门口，由专门车辆进行清运。

这种方式适用于低层住宅小区和农村地区。

目前海宁市共有10个定点收运站点和30个门口收运站点，每天清运量约为600吨左右。

三、路线设计原则1.合理性原则：根据不同地区的垃圾产生量、垃圾种类和收运方式等因素，合理安排收运路线。

2.便捷性原则：尽可能缩短收运路线，减少车辆行驶距离，提高清运效率。

3.经济性原则：在保证服务质量的前提下，尽可能降低收运成本。

4.安全性原则：严格按照交通规定和安全标准设计路线，确保车辆和人员的安全。

四、路线设计方法1.确定收集区域根据不同地区的垃圾产生量和种类等因素，将海宁市划分为不同的收集区域。

根据每个区域的特点确定相应的收集方式和时间。

2.制定路线方案根据每个收集站点的位置、道路交通情况、行车速度等因素，制定最优化的清运路线方案。

同时考虑到车辆装载容量等因素，合理控制每个站点清运量。

3.优化路线方案通过GIS技术对路线进行优化。

将所有站点坐标输入GIS软件中，在GIS中自动生成清运路径，并计算出最短路径和最优路径。

同时还可以通过GIS技术对垃圾分类回收进行分析和规划，提高垃圾处理效率。

五、路线优化1.调整收集时间根据每个区域的垃圾产生量和种类等因素，适当调整收集时间。

对于产生大量生活垃圾的商业区，可以增加收集次数；对于产生较少生活垃圾的住宅区，则可以减少收集次数。

垃圾运输问题路线最优城市垃圾收运是由产生垃圾的源头运送至处理处置场的全过程操作，包括3 个阶段：①收集———垃圾从产生源到公共贮存容器的过程；②清运———指清运车沿一定路线清除贮存容器内垃圾并将其转运到垃圾转运站的过程（在一定情况下，清运车可直接将垃圾运送至处理处置场）；③中转———指在转运站将垃圾装载至大容量转运车，远途运输至处理处置场。

前1 个阶段需要对垃圾产生源分布情况、垃圾产生量及成分等进行调查和预测；后2 个阶段需要运用最优化技术对清运线路和转运站垃圾分配运输进行优化。

1 城市生活垃圾产生量预测方法城市生活垃圾收运模式的设计是在对生活垃圾产生量作正确预测的条件下进行的，因为设计的收运模式，不仅应满足当前垃圾产生量的需求，而且应该能够应对未来几年的变化。

目前，国内外较为普遍使用的数理统计方法为单指数平滑法、线性回归分析法、灰色系统模型分析法。

1. 1 单指数平滑法Yt+1=aXt+（1-a）Yt。

（1）式中：t 为时间；a 为指数平滑系数，介于0~1；Xt 为t 时垃圾产生量的实际观测值；Yt 为t 时垃圾产生量的预测值；Yt+1 为t+1 时垃圾产生量的预测值。

1. 2 线形回归分析法Y=a0+a1x1+a2x2+…+amxm。

（2）式中：Y 为垃圾预测产生量；xi 为影响垃圾产生的多个因素（i=1，2，…，m）；ai 为回归系数（i=1，2，…，m）。

影响垃圾产生的因素有很多，如人口数量、工资收入、消费水平、生活习惯、燃料结构等。

对于众多因素，可以采用变量聚类法，对数据进行预处理。

据介绍，经过数据处理后多元回归分析法中很多变量都属“同解”，经过变量与处理后，实际运算时，相当于一元回归的“人口模式”预测法〔1〕。

1. 3 灰色系统模型分析法灰色系统模型（GM）包含模型的变量维数m和阶数n，记作GM （n，m）。

在生活垃圾产生量预测中普遍使用GM（1，1）模型。

通过对原始的时间序列数据进行累加处理后，数据便会出现明显的指数规律，通过进一步分析，可以进行垃圾产生量预测。

垃圾收集清运作业计划一、前言为保证城市环境卫生，提升居民生活质量，确保垃圾得到及时、有效、规范的收集与清运，特制定本垃圾收集清运作业计划。

二、作业区域划分与责任分配1. 根据社区、街道、商业区等不同区域的具体情况，将整个服务区域划分为若干个责任区块，每个区块明确对应的清洁队伍和责任人。

2. 每个区块内的住宅小区、企事业单位、公共设施等设立固定的垃圾投放点，并根据人口密度、商业活动量等因素合理设置垃圾桶数量。

三、垃圾收集频次与时间安排1. 居民区：每日早晚各进行一次生活垃圾收集，特殊情况如节假日或大型活动后增加临时收集次数。

2. 商业区：根据商户营业时间和垃圾产生量，适当调整收集频次，确保垃圾不过夜、不堆积。

3. 公共区域：全天候巡回保洁，定时定点收运。

四、垃圾清运流程1. 垃圾收集人员按照规定的时间和路线，对各个投放点的垃圾进行收集并装入清运车辆。

2. 清运过程中确保垃圾不外溢、不遗漏，保持周边环境整洁。

3. 清运完毕后，及时清理并消毒垃圾桶及周边地面，确保卫生状况良好。

4. 将收集的垃圾运送到指定的垃圾中转站或者填埋场进行处理。

五、设备维护与人员培训1. 定期对垃圾收集车、垃圾桶等设施设备进行保养维护，确保其正常运行。

2. 对清洁人员定期开展业务技能培训，提高其垃圾分类知识、职业素养和安全操作能力。

六、应急处理方案针对恶劣天气、突发事件等情况，制定应急预案，确保垃圾收集清运工作不受影响。

七、监管与反馈机制建立完善的日常巡查和考核制度，对垃圾收集清运情况进行监督评估，接受公众意见和建议，不断优化和完善作业计划。

请各相关单位和个人严格遵守本作业计划，共同营造干净、整洁、舒适的城市生活环境。

XX大学城垃圾清运路线设计说明书1．概述XX大学城一期工程占地5600亩，建筑面积211万平方米，远景规划面积2万亩。

城内六所院校分别是江苏工业学院（规模约1万人）、XX信息职业技术学院（规模约1万人）、XX纺织服装职业技术学院（规模约0.8万人）、XX工程职业技术学院（规模约1万人）、XX轻工职业技术学院（规模约0.8万人）、XX 机电职业技术学院（规模约0.81大学城规划图见图XX人。

50000，一、二期的总人数为万人）．大学城规划图XX 1 图3.垃圾产生量预测估计大学城垃圾的产生量参照城市生活垃圾产生量的通用公式：-3×365（1-1）Y=yP×10 nnn式中，Y为第n年城市生活垃圾生产量，t/a; y为第n 年城市生活垃圾的产率或产nn出系数，kg/(人·d)；P为第n年城市人口数，人。

n由（1-1）式得-3×265（1-2×10）Y=yP nnn式中，Y为第n年大学城生活垃圾生产量，t/a; y为第n年大学城生活垃圾的产率nn或产出系数，kg/(人·d)；P为第n年大学城人口数，人。

265为学生在校的天数。

n从（1-2）式不难看出影响大学城生活垃圾产生量的主要因数是大学城垃圾产率和大学城人口数。

其中，大学城垃圾产率受多种因数的影响，而大学城人口数则保持相对稳定的状态。

经课程设计小组的调查研究，得出2004、2005、2006三年内大学城的垃圾产率分别为1.020 kg/(人·d)、1.022 kg/(人·d)、1.030 kg/(人·d)。

考虑到学校的特殊性：大学城人口数则保持相对稳定，生活垃圾的成分相对稳定，产率也基本稳定。

取y=1.030 kg/(人·d); P=50000人，得：nn大学城生活垃圾年生产量:Y =1.030×50000×265=13647.5 t/an大学城垃圾日产量为:51.5t/d.4.垃圾清运工程规模大学城现用地5600亩，人口数为50000人。

(完整版)垃圾采集运输方案垃圾采集运输方案一、引言垃圾采集运输是城市环卫工作的重要组成部份。

本文档旨在为垃圾采集运输工作提供指导性的方案，以确保垃圾采集运输工作的顺利开展，保障城市环境的整洁和居民生活质量的提高。

二、方案实施范围本方案实施范围涵盖了该市全部城区的垃圾采集运输工作。

三、方案执行目标本方案的执行目标包括：1. 确保垃圾采集运输工作的卫生、高效、安全；2. 确保垃圾采集点的实时清理；3. 统筹安排并实施对垃圾处理设施的垃圾运输作业，保证设施的正常运转。

四、方案执行方法1. 垃圾采集点的设置根据所在区域的情况，将垃圾采集点分布均匀，数量适宜。

设立垃圾分类采集桶替代传统的大型垃圾桶，方便城市居民直接分类进行垃圾分类工作。

将垃圾分类桶设置在市民居住区、公共场所、商业区等地方，方便垃圾分类和回收。

2. 垃圾采集车辆的管理确保垃圾采集车辆的保养和维护，垃圾采集车辆要定期检修和保养，保证垃圾运输设备的正常运转。

使用低噪音和低碳排放的车辆进行城市垃圾运输。

3. 垃圾运输路线的规划运输部门应按照所辖区域的具体情况制定垃圾运输路线图，使垃圾运输过程更加合理、高效。

4. 垃圾卫生填埋场、垃圾转运站的规划建设垃圾卫生填埋场、垃圾转运站要根据不同区域的需要，合理规划建设。

在建设过程中要严格按照像关规定进行设计、建设和操作。

5. 垃圾运输人员的培训垃圾运输人员要接受专业的培训，掌握垃圾运输工作的相关知识和技能，确保安全、高效、规范的垃圾运输工作。

五、方案执行要求1. 垃圾采集车辆不得在住宅区及商业区等人员密集地停放、排放废气/废水情况不得对市政环境造成污染，严格遵守相关规定。

2. 垃圾运输人员应戴上帽子、口罩、手套和防护眼镜等防护用品，保持卫生清洁。

3. 垃圾采集点不得随意设置，切勿妨碍道路交通；并做好卫生清洁，尽量减少异味及杂物散落。

六、附件1. 垃圾分类桶使用规范。

2. 垃圾运输路线图。

七、法律名词及注释1. 垃圾分类：指将生活垃圾按照材料、种类、用途等因素进行分类。

城市生活垃圾清运处置工程垃圾收集清运及转运方1.1垃圾收集、清运垃圾收运主要包括三个阶段，第一阶段是收贮，由产生垃圾的住户或单位将垃圾送至贮存处；第二阶段是收集和清运，主要是垃圾的近距离运输，用清运车辆沿一定路线收集清运容器或其他贮存设施中的垃圾，并运至垃圾转运站；第三阶段是转运，将转运站贮存的垃圾转至大容量运输车上，运往垃圾处理场。

垃圾收集、清运示意图见图3-2。

随着城市的发展和垃圾处理场的建设，将逐步减少直至淘汰桶装垃圾的收集方式，经收集清运方案比较，根据寻甸县城的具体情况，不同垃圾采用不同方式进行收集和清运。

老城区生活垃圾：此区域居民住房一般不高，住户密集, 地点狭窄，机动车通行困难，此区域目前应以人力车辆、垃圾袋装化收集为主，袋装化垃圾可由环卫人员定时上门收集，也可由住户按时自行负责投送，有条件时还可改用微型机动收集车。

由于此区域上水管网和下水道不完善，一般还不宜设垃圾容器间或垃圾房，否则会造二次污染。

单元户住宿楼群或居民住宅小区：此类房屋一般都是多层，以前为方便住户往往还设有垃圾道，由于会造成鼠害，蚊、蝇、蟬螂滋生和二次污染，旧的垃圾道现在基本都经封闭；新设计的住宅一般都开始实行垃圾袋装化收集，并由住户自行负责投放，住宅楼多于4幢的小区，一般都设有垃圾收集房或垃圾收集容器。

该类垃圾由小型压缩式垃圾车转运道垃圾收集转运站。

机关、学校和各种集体单位：一般维持现在的委托关系, 但将逐步取消原来的垃圾桶和垃圾坑，改用符合卫生标准，定时开放的密封式垃圾房或垃圾容器间，该类垃圾由环卫站负责用人力车辆或者小型机动垃圾收集车转运到垃圾收集转运站。

除了釆取以上的方法收集垃圾，还应对现有垃圾容器进行全面检修和油漆，并根据城市发展和住宅区建设新设一批垃圾收集点，配合转运站的建设，逐步完善生活垃圾的收集系统；对乱倒乱丢垃圾的个人和单位按照有关法规由城市市容环境卫生行政主管部门及其下属的管理单位分别给予警告、责令其限期改正、赔偿经济损失，并处以罚款。

目录前言 (3)某生活区垃圾收集路线的设计任务书 (4)第一节确定相关点数据 (6)第二节移动容器收集操作法的路线设计 (6)一、根据设计任务书提供的资料进行分析、列表 (6)二、通过反复试算设计均衡的集路线 (7)三、确定从B点至处置场据的最远距离 (9)第三节固定容器收集操作法的路线设计 (9)一、每日垃圾收集安排 (10)二、收集路线 (10)三、从B点到处置场的往返距离和最远距离的计算 (11)第四节确定固定容器收集操作收集车的容积 (12)第五节每天的收集路线走向图 (12)第六节结论和建议 (15)第七节关于本次设计的一些想法 (16)前言随着城市化进程的加快和城市人口的增加，城市生活垃圾的产生量增长迅速，城市生活垃圾已经成为中国城市环境的主要污染源之一。

因此，依靠科技进步，使城市生活垃圾收集、运输及处置系统科学化、系统化、规范化，实现中国城市生活垃圾处置“减量化、资源化、无害化”的目标，这是一项重要的社会发展战略任务。

城市生活垃圾收集运输路线设计的理想目标是垃圾运输成本最低，即荷载运输路线最短和运输过程中对周围环境影响最小，但在实际运行中两者不可能同时满足。

因此综合考虑荷载运输路线距离及各路段的居民环境要求，对荷载运输路线距离和运输过程中对周围环境影响分别赋予权重，并考虑区域环境目标要求不同，给垃圾运输对各区域的环境影响赋予权重，建立目标函数，通过比较各路线的目标函数值，获得垃圾收集最佳路线。

本设计采用固定容器收集操作法设计清运路线。

垃圾车到各容器集装点装载垃圾，容器倒空后固定在原地不动，车装满后运往转运站或处理处置场。

固定容器收集法的一次行程中，装车时间是关键因素。

装车又分为机械操作和人工操作之分，本设计采用人工操作。

某住宅区垃圾收集线路的设计任务书一、课程设计的题目某生活区垃圾收集线路的设计二、设计原始资料下图是为某生活区设计的移动容器收运系统和固定容器收运系统。

总共有36个收集点。