下载文档原格式
轨顶风道施工方案轨顶风道是指安装在地铁轨道顶部的管道系统，用于排放地铁列车运行时产生的废气和烟雾。
轨顶风道的施工方案应综合考虑施工安全、工期和质量等多方面因素。
下面是一份轨顶风道施工方案，详细介绍了施工工序、施工方法和施工安全措施等内容。
一、施工准备1. 安排专业技术人员进行现场勘测和设计，确保施工方案的合理性和可行性。
2. 聘请专业施工队伍，具备施工经验和技能，确保施工质量。
3. 准备施工所需的机械设备、工具和材料等。
二、施工工序1. 设置施工围挡，确保施工区域安全。
2. 进行地下管道的施工，包括管道的预制和安装。
3. 进行轨道顶部结构的施工，包括轨顶板的预制和安装。
4. 进行轨顶板的开孔和连接，确保轨顶风道的通畅性。
5. 进行风道内部的喷涂和防腐等处理。
6. 进行系统的调试和安全检测。
7. 清理施工现场，交付使用。
三、施工方法1. 地下管道采用预制和直埋的方式进行施工，确保施工质量和工期。
2. 轨顶板采用拼装和吊装的方式进行施工，确保安装精度和施工效率。
3. 轨顶板的开孔采用切割和焊接的方式进行，确保孔口的平整度和连接的牢固性。
4. 风道内部的喷涂和防腐采用喷涂设备和专用材料进行，确保处理效果和安全性。
5. 系统的调试和安全检测由专业技术人员进行，确保系统的运行稳定性和安全性。
四、施工安全措施1. 严格遵守施工现场的安全规定，佩戴个人防护装备，确保施工人员的安全。
2. 对施工现场进行临时围栏，设置警示标志，确保施工区域的安全。
3. 施工过程中，进行现场监控和安全检查，及时发现和处理安全隐患。
4. 严格按照施工工艺和规范进行施工，确保施工质量和施工安全。
5. 做好施工现场的清理工作，确保施工现场的整洁和安全。
以上是一份轨顶风道施工方案，通过合理的施工工序、施工方法和施工安全措施，能够保证施工质量和施工安全，为地铁列车运行提供良好的空气环境，保障乘客和地铁工作人员的健康和安全。
轨顶风道
编辑
轨顶风道，即列车顶排风道，是地铁车站通风系统中重要的内部结构
构件，悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置。
由于其所处位置的特殊性，一般不与车站主体同时浇注，尤其在盾构施工需要通过的车站，轨顶风道必须后期浇注。
轨顶风道分为现浇钢筋混凝土轨顶风道和预制风道，目前国内主要采取现浇法施工。
顶风道的作用主要有：1）列车顶部通风散热。
列车空调冷凝器设置在列车车厢顶部，空调运行时，车厢内部的热量通过空调冷凝器散发到车厢顶部的空气中。
热空气在隧道内扩散使得隧道温度升高，车站轨顶风道能将地铁空调系统散发的热量高效排出到外界，以达到夏季隧道内最高温度不超过40度的标准。
2）作为接触网的固定基面。
3）作为屏蔽门或安全门上部承载和密封构件。
后浇法现浇轨顶风道主要的施工工序为：搭设钢管支架→预埋钢筋开凿→整体钢筋制安→风道底板模板安装→预留孔洞检查→验收→浇筑底板及吊墙下半部混凝土→安装吊墙模板→验收→浇筑吊梁混凝土。
轨顶风道-施工技术交底-标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
施工技术交底记录
编号：轨道交通通用-055
交底内容：
一、设计概况
轨顶风道结构：风道墙厚200（250）mm，风道板厚为150（200）mm，板内面坡度与主体结构站厅层板一致。
其中风道墙与主体结构站厅层板连接，其断面尺寸有3500*900与3050*1500两种，其断面形式见图1：
A-A断面及配筋 B-B断面及配筋
C-C断面及配筋风道端部构造
图1 轨顶风道断面形式
施工技术交底记录
编号：轨道交通通用-055
施工技术交底记录
编号：轨道交通通用-055
施工技术交底记录
编号：轨道交通通用-055
施工技术交底记录
编号：轨道交通通用-055
施工技术交底记录
编号：轨道交通通用-055
施工技术交底记录
编号：轨道交通通用-055
施工技术交底记录
编号：轨道交通通用-055
施工技术交底记录
编号：轨道交通通用-055
施工技术交底记录
编号：轨道交通通用-055。
地铁车站轨顶风道采用移动式门架同步施工工法地铁车站轨顶风道采用移动式门架同步施工工法一、前言地铁车站轨顶风道是地铁车站的重要组成部分，用于引导车站的通风和排烟。
传统的施工工法需要使用大型架子搭设在轨道上方，施工效率低且对列车运行有一定影响。
为了提高施工效率和减少对车站运行的干扰，地铁车站轨顶风道采用移动式门架同步施工工法应运而生。
二、工法特点该工法的特点是采用移动式门架进行轨顶风道施工，通过同步施工工艺和技术措施，实现了施工过程的快速、高效、安全和节约。
三、适应范围该工法适用于各类地铁车站轨顶风道的施工，无论是新建还是改造，都可以采用移动式门架同步施工工法进行。
四、工艺原理通过移动式门架同步施工工法，将施工阶段分为门架安装、支架安装、风道拼装和门架拆除等几个阶段。
采取的技术措施包括：施工场地的准备、门架的调试、风道的制作和拼装以及施工过程中的质量控制和安全管理等。
这些措施都是基于工程实际需求和优化设计经验的结合，确保施工过程的顺利进行。
五、施工工艺1. 门架安装：首先，在地铁车站上方设置起重设备，并将门架进行吊装、调试和固定。
2. 支架安装：根据门架的位置和要求，在门架上设置支架，并进行固定。
3. 风道拼装：根据设计要求和图纸，制作风道组件，并通过吊装和拼装完成风道的组装。
4. 门架拆除：在完成风道拼装后，撤离门架并进行拆除。
六、劳动组织根据工程的规模和进度安排，组织合适的劳动力进行施工工作。
包括门架安装人员、支架安装人员、风道拼装人员和门架拆除人员等。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括起重设备、门架吊装设备、风道制作设备和门架拆除设备等。
这些设备具有一定的特点和性能，能够满足工程施工的需求。
八、质量控制为了保证施工过程中的质量，需要进行严格的质量控制。
包括对门架安装、支架安装、风道拼装和门架拆除等各个施工阶段进行质量检查和质量验收。
九、安全措施在施工过程中，需要特别注意安全事项。
根据工法的特点和工程的需要，制定相应的安全管理措施，防止施工中的危险事故发生。
轨顶风道工作原理以轨顶风道工作原理为标题，我们将详细介绍轨顶风道的工作原理，并解释其如何实现空气流动和换气的功能。
一、轨顶风道的概述轨顶风道是一种用于建筑物内部的空气流动和换气系统。
它由一系列金属或塑料管道组成，安装在建筑物的顶部，沿着墙壁或天花板的轨道上运行。
轨顶风道通过风机的帮助，将新鲜空气从建筑物外部引入，并将室内污浊空气排出，从而实现室内空气的循环和更新。
二、轨顶风道的工作原理1. 新鲜空气引入轨顶风道通过外部的通风口将新鲜空气引入建筑物内部。
通风口通常位于建筑物的外墙或屋顶上，可以通过调节风门的开度来控制新鲜空气的流量。
当风门打开时，外部的新鲜空气会进入轨顶风道系统。
2. 空气过滤进入轨顶风道系统的新鲜空气会先经过过滤器进行过滤，以去除其中的灰尘、颗粒物和其他污染物。
过滤器通常由纤维材料制成，具有良好的过滤效果，可以保证进入建筑物内部的空气质量。
3. 空气输送经过过滤的新鲜空气会通过轨顶风道系统被输送到建筑物内部。
轨顶风道通常由多段管道组成，通过连接件将其连接起来，并沿着轨道进行运行。
风机会产生一定的风压，将新鲜空气推送到管道中，并通过管道输送到建筑物内部的各个区域。
4. 空气分配在建筑物内部，轨顶风道系统会根据需要将新鲜空气分配到不同的区域。
这通常通过分支管道和调节阀来实现。
分支管道将新鲜空气引导到不同的房间或区域，而调节阀可以控制每个区域的空气流量，以满足不同区域的换气需求。
5. 室内空气排出室内污浊的空气会通过排风口排出建筑物外部。
排风口通常位于建筑物的墙壁或屋顶上，并与轨顶风道系统相连。
排风口的位置和数量可以根据建筑物的需求进行设置，以确保室内空气的有效排出。
6. 空气循环和更新轨顶风道系统的工作原理可以实现室内空气的循环和更新。
新鲜空气从外部引入建筑物内部，经过过滤和输送后，进入各个区域供人们呼吸和使用。
同时，室内污浊的空气被排出建筑物外部，保持室内空气的清新和舒适。
三、轨顶风道的优势1. 提供新鲜空气：轨顶风道系统可以引入外部的新鲜空气，改善室内空气质量，为人们提供健康舒适的环境。
地铁车站轨顶风道吊模支架施工工法地铁车站轨顶风道吊模支架施工工法一、前言地铁车站的轨道风道是保证地铁运行安全的重要设施之一，为了确保轨道风道的施工质量和效率，提出了轨顶风道吊模支架施工工法。
该工法具有许多特点和优势，适用于大多数地铁车站的风道施工。
二、工法特点 1. 采用吊模支架施工，不需要搭设脚手架，减少了施工时间和人力成本。
2. 施工过程中可以对支架进行精确调整，保证轨道风道的尺寸和平整度。
3. 支架材料采用高强度钢材制作，具有稳定性好、承载能力强的特点。
4. 施工过程中可以根据需要进行临时加固，以保证施工过程中的安全性和稳固性。
5. 工法中采用的模板结构简单，易于组装和拆卸，提高了施工效率。
三、适应范围该工法适用于地铁车站轨道风道的施工，可以满足不同车站风道的尺寸和要求。
四、工艺原理该工法的实际应用与施工工程之间有密切的联系。
通过对实际工程需求和材料特性进行分析，采取了相应的技术措施和调整，以确保工法的适用性和有效性。
五、施工工艺1. 设计和加工支架：根据轨道风道的尺寸和要求，进行支架的设计和加工，确保支架具有稳定性和承载能力。
2. 吊装支架：使用吊装设备将支架吊装到预定位置，并进行精确调整，以确保支架的平整度和尺寸准确。
3. 安装模板：根据设计要求，将模板组装并固定在支架上，确保模板的稳定性和平整度。
4. 浇筑混凝土：根据模板的尺寸和要求，进行混凝土的浇筑和养护，以确保轨道风道的强度和平整度。
5. 拆除支架和模板：在混凝土养护期结束后，进行支架和模板的拆除，完成施工工艺。
六、劳动组织施工期间需要合理组织劳动力，并进行工作时间的安排和分工，以确保施工工艺的顺利进行。
七、机具设备施工过程中需要使用吊装设备、模板和其他辅助工具。
吊装设备应具有足够的承载能力和精确调整的功能，模板应具有稳定性和易于拆卸的特点。
八、质量控制施工过程中应进行严格的质量控制，包括支架和模板的尺寸精确度、混凝土的强度和平整度等。
地铁车站轨顶风道和中板一次浇筑成型施工工法地铁车站轨顶风道和中板一次浇筑成型施工工法一、前言地铁车站的轨顶风道和中板是地铁运行和乘客出行的重要组成部分，施工质量直接关系到地铁的安全和乘客的出行体验。
为了提高施工效率和施工质量，在地铁车站工程施工中，引入了轨顶风道和中板一次浇筑成型施工工法。
本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点1. 一次浇筑成型：轨顶风道和中板采用一次浇筑成型，避免了多次浇筑带来的接缝和缺陷，提高了施工效率。
2. 施工周期短：由于采用一次浇筑成型，减少了施工时间，节约了工期。
3. 施工质量高：由于一次浇筑成型，减少了接缝，提高了施工质量，保证了地铁车站的安全和乘客的出行体验。
4. 节约材料：采用一次浇筑成型，减少了使用的模板和钢筋量，节约了材料成本。
三、适应范围该施工工法适用于地铁车站轨顶风道和中板的建设，尤其适用于施工周期紧张、对施工质量要求高的工程。
四、工艺原理该工法的原理是通过合理的施工工艺和技术措施，将轨顶风道和中板一次浇筑成型。
具体来说，施工过程中可以采取以下措施：1. 设计合理的模板：根据轨顶风道和中板的形状和尺寸，设计和制作合理的模板，确保施工过程中的准确性和稳定性。
2. 控制混凝土配合比：通过合理控制混凝土的配合比，保证浇筑后的混凝土具有足够的强度和稳定性。
3. 施工过程中的振捣：在混凝土浇筑后，采用振捣措施，保证混凝土的密实性和均匀性。
4. 及时的施工后处理：施工后应及时对轨顶风道和中板进行处理，防止表面龟裂和开裂等质量问题。
五、施工工艺1. 模板的搭设：根据设计要求，搭设轨顶风道和中板的模板。
2. 配制混凝土：按照设计的配合比，配制混凝土。
3. 混凝土浇筑：将配制好的混凝土倒入模板中，利用振捣设备进行振捣，直至混凝土表面平整。
4. 施工后处理：浇筑完成后，对轨顶风道和中板进行及时的施工后处理，包括覆盖保护层等。
六、劳动组织施工过程中，需要组织的劳动力包括模板搭设人员、混凝土搅拌人员、混凝土浇筑人员、振捣人员等。
装配式轨顶风道快速建造施工技术摘要：随着我国经济的飞速发展，地铁建造速度越来越快，而车站内轨顶风道现浇法施工存在交叉作业，空间狭小，操作困难，施工质量难以控制，安全风险大，成本高，施工效率低，周转材料运输困难，产生较多建筑垃圾，难以做到节能环保，影响工期等一系列问题，且现浇法施工需要大量支架、模板、方木等，材料浪费严重。
通过对轨顶风道施工进行深度挖掘和研发，在宁波地铁车站采用了装配式轨顶风道施工技术。
本技术经过在实践施工后，取得了实质性的成果，得到业内人士一致认可。
关键词：地铁建造轨顶风道装配式引言：轨顶风道，即列车顶排风道，是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置。
由于其所处位置的特殊性，一般不与车站主体同时浇注，尤其在盾构施工需要通过的车站，轨顶风道必须后期施工。
正文：1.简介本技术是装配式施工，通过在地铁车站中板施工时先预埋Φ25螺纹套筒，然后在预制厂使用配套钢模板预制轨顶风道节块，待车站主体结构及盾构施工完成后将预制节块运至现场，利用一种同步提升设备对轨顶风道节块逐一进行提升、固定。
单侧轨顶风道安装完成后对各节块拼缝满刮密封胶，从而达到设计使用效果。
图1.1-1地铁车站内部结构轨顶风道示意图2 施工工艺2.1 施工工法及工艺流程施工准备→中板预埋螺纹套筒→节块预制→节块运至安装位置下方→提升钢绞线与节块提升点连接→同步提升设备就位、调试、设定参数→开启设备，同步提升→临时固定，位置微调→孔道灌浆→下一节块→拼缝处理。
2.2中板预埋螺纹套筒中板预埋螺纹套筒可分为以下几个步骤：①套筒工装制作，②套筒定位放样，③套筒工装安装、固定，④中板混凝土浇筑。
图2.2-1螺纹套筒工装图2.2-2螺纹套筒安装图2.2-3混凝土浇筑成型2.3节块预制节块定型钢模板分为标准节（A型）、异形节（B型），节块之间采用企口承插式连接，钢模板侧板开启装置采用铰链翻转式，推拉门的开启装置采用平移开启式。
杭州市地铁2号线SG2-4标建设一、三路站轨顶排热风道模板体系施工方案编制：审核：审批：上海市政工程（集团）有限公司杭州地铁2号线SG2-4标项目经理部二0一二年11月目录一、编制依据 (4)1.1编制依据 (4)1.2编制原则 (4)二、工程概况 (4)2.1工程概况 (4)2.2结构设计概况 (4)2.3施工段划分 (4)2.4结构施工流程 (5)三、模板体系总体施工方案 (7)3.1模板体系的选用形式 (7)3.2模板体系设计 (7)3.3模板体系的搭设及拆除 (14)四、拟投入的机械、劳动力 (18)4.1机械设备投入计划 (18)4.2劳动力配置计划 (18)五、模板体系组织机构 (19)5.1组织机构 (19)5.2职责分工 (19)六、检验、验收 (20)6.1一般规定 (20)6.2模板支撑体系检查和验收要求 (20)6.3混凝土浇捣注意事项 (21)七、质量保证措施 (22)7.1质量管理组织机构 (22)7.2建立质量责任制 (22)7.3加强对工班组的考核 (22)7.4把好材料质量关 (22)7.5把好施工质量关 (22)7.6防止混凝土出现裂缝的措施 (22)八、文明施工及应急措施 (23)8.1文明施工管理制度 (23)8.2现场文明施工措施 (23)8.3应急保证措施 (24)一、编制依据1.1编制依据1、杭州地铁2号线建设一、三路站站主体与轨顶排热风道设计施工图。
2、主要规范和规程：(1)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)2002年版；(2)《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)；(3)《建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程》(DB33/1035-2006)浙江省工程建设标准；(4)《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)；(5)《钢管脚手架扣件》(GB15831-2006)；(6)《木结构设计规范》(GB50005-2003)；(7)《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)；(8)《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)；(9)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2003)；(10)《混凝土结构工程施工质量验收规程》(GB50204-2002)；(11)《建筑施工计算手册》(江正荣)；3、部、省、市现行的有关安全生产和文明施工规定。
地铁工程轨顶风道可移动门架施工工法一、前言地铁工程是现代城市交通系统的重要组成部分，地铁轨道的施工工艺一直是工程建设中的关键问题之一。
而地铁工程轨顶风道可移动门架施工工法是一种应用广泛、效果明显的施工方法。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以期为读者提供有用的参考。
二、工法特点地铁工程轨顶风道可移动门架施工工法具有如下几个特点：1. 施工快速高效：采用预制构件和整体吊装的方式，能够大幅度缩短工期，提高施工效率。
2. 施工质量高：门架采用钢结构，具有较高的刚性和稳定性，能够保证施工质量和工程安全。
3. 施工环境适应性强：门架施工不受地下空间限制，能够适应各种地质条件和地下结构。
4. 工法灵活：门架施工工法可以适应不同形状和尺寸的风道，满足不同项目的需求。
5. 施工造价相对较低：相比传统的施工工法，门架施工工法能够节省人力和材料成本，降低工程投资。
三、适应范围地铁工程轨顶风道可移动门架施工工法适用于以下范围：1. 地铁站台风道的施工，能够满足排烟和通风的需求。
2. 地下隧道风道的施工，能够确保地铁线路的正常运行和安全。
3. 地下停车场的施工，能够提供良好的通风和空气质量。
四、工艺原理地铁工程轨顶风道可移动门架施工工法通过以下步骤实现：1. 静力分析：对施工现场的地质条件和地下结构进行分析和评估，确定施工方案。
2. 预制构件制作：根据实际需求，生产加工门架的预制构件。
3. 吊装安装：利用起重设备将预制门架安装到轨道上方的风道位置，确保位置和高度的准确性。
4. 焊接和加固：对门架进行焊接和结构加固，使其达到设计要求的稳固性和承载能力。
5. 试验验收：对门架进行试验和验收，检测其质量和安全性。
6. 系统调试：将门架和相关设备进行系统调试，确保施工工程的正常运行和安全性。
五、施工工艺地铁工程轨顶风道可移动门架施工工艺包括以下几个阶段：1. 准备工作：对施工现场进行清理和平整，确保安全和施工条件。
