中间站调车作业安全的探讨

中间站调车作业安全的探讨论文摘要调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车编组计划﹑列车运行图﹑加速车辆周转、完成运输生产任务的重要环节。

而中间站调车作业安全是铁路安全关注的重点﹑难点。

目前铁路中间站调车作业安全管理中还存在管理和落实脱节、部分规章制度修订不及时、设备投资和维修费用不足等问题。

为此，提出以长效机制为切入点、以完善规章制度为基本点、以提高人员素质为关键点和以强化设备质量为根本点的建议对策。

本文通过对影响铁路中间站调车安全稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的探讨，分析影响调车安全的不稳定因素，提出保障调车作业安全的相应措施。

【关键词】铁路中间站调车安全对策目录引言 (3)第一章铁路中间站调车作业安全的现状 (4)1.1调车人员配备不足。

(4)1.2设备运用状况不良。

(4)1.3是作业时间相对过长。

(4)1.4现场管理没能到位。

(5)第二章铁路中间站调车作业安全的特点 (5)2.1铁路中间站的特点 (5)2.1.1调车作业安全涉及面广 (5)2.1.2调车作业量逐渐增大 (5)2.1．3车站地理位置偏僻 (6)2.2中间站调车事故种类 (6)2.3事故常发生的时间段 (7)2.4常发生事故的地段 (8)第三章我国铁路中间站调车事故发生的原因 (8)3.1 人的原因 (8)3.1．1调车管理人员管理疏漏 (8)3.1.2职工的技术水平和素质参差不齐 (9)3.2 设备的原因 (9)3.2．1线路对调车安全的影响 (9)3.2.3、车站信号及通信设备的不安全因素 (10)3.3环境的原因 (10)3.3.1人的安全环境 (10)3.3.2物的安全环境 (10)3.4管理的原因 (11)3.5设备、环境、人员和管理四者的关系 (11)第四章解决中间站调车安全问题的若干对策 (12)4.1健全调车安全管理体系 (12)4.2强化职工安全，技术和业务培训 (12)4.3控制调车现场作业过程 (13)4.4更新调车设备 (14)4.5改善调车作业环境 (14)结论 (15)致谢 (16)参考文献 (17)引言随着铁路列车密度增加，中间站调车作业的干扰会越来越大，因此必须大力加强调车工作组织和安全控制。

车站的调车车工作，应按车站技术作业过程及调车作业计划进行。

调车作业中的安全生产状况，是调车工作的管理水平、调车人员的素质及调车设备质量的综合反映。

在调车实践中，出现了不少安全生产、百日无事故的站段，出现了不少长期无事故、安全生产的先进调车组和先进个人，这是我们调车工作中的主流。

但就整个调车工作中的撞车事故、脱轨事故、挤道岔事故、在不少中间站时常发生。

如何预防和消灭调车事故，成为广大铁路运输人员的共同课题。

第一章铁路中间站调车作业安全的现状铁路中间站调车安全是铁路运输工作的生命线。

然而，铁路调车作业总是“人机环境管理”这些条件下进行的。

目前我们铁路中间站调车作业中出现了不少安全生产、百日无事故的站段，出现了不少长期无事故、安全生产的先进调车组和先进个人，这是我们调车工作中的主流。

但就整个调车工作中的撞车事故、脱轨事故、挤道岔事故、在不少中间站时常发生。

这些值得我们改进和汲取事故的经验和教训。

我国铁路中间站存在以下问题：1.1调车人员配备不足。

车站作为中间站,调车人员的配备只设调车长一个岗位,助理值班员在正常的接发列车情况下,还要兼任联结员担当调车工作。

由于工作量增加且压力大,收入却没有相应提高,从而造成他们心理失衡,致使出现工作主动性不强、质量不高和不愿承担责任的现象。

1.2设备运用状况不良。

从站场设备看,时常出现轨道电路分路不良“压不死”的现象,给调车作业埋下了隐患;从调车无线设备使用状况看,电台经常发生故障,不能保证日常运用,用、管、修制度没有很好得到落实,影响了调车作业安全。

1.3是作业时间相对过长。

车站每天有48对列车通过,有的还要在车站待避、交会。

由于受站场条件的限制,有时一批作业五六钩活要干四五个小时,车站值班员、调车人员为尽快完成调车任务,在调车钩分满足或不能满足时,往往造成“抢钩”,影响和破坏了列车进路,极易发生安全问题。

1.4现场管理没能到位。

车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的填记上,搞形式主义花架子。

对日常调车作业检查未能严格要求,对查出的问题往往就问题谈问题,缺乏根治隐患的具体措施。

遇有大编组、计划较多时,车站管理人员在作业人员忙不过来的情况下,还要充当调车人员参与作业,未能真正起到作业把关的作用。

第二章铁路中间站调车作业安全的特点2.1铁路中间站的特点车站是铁路运输的基本生产单位，铁路运输的各种客货运作业、技术作业都在车站上办理。

车站按其技术作业和设备的不同，可以分为中间站、区段站、编组站。

其中，中间站为提高铁路通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡工农业生产服务而设置。

中间站具有以下特点：2.1.1调车作业安全涉及面广调车作业安全涉及面广中间站的调车作业，基本上涉及到车站所有线路的使用。

在运输系统中，通常按照作业将安全分类为列车安全、调车安全、人身安全、货物安全等，而几乎每一个安全方面，都和调车作业有关联。

而且在调车作业中，有可能发生调车事故，也可能发生列车事故，从事故的性质看，可能造成一般事故，也可能造成大事故。

例如，切割（穿越）正线的调车作业，可能发生与接发冲突，从而诱发列车事故。

2.1.2调车作业量逐渐增大随着铁路列车密度增加，铁路中间站的调车作业逐渐增大2009年石长铁路公司管内12个中间站共产生调车作业1785批4778勾161956辆，较2004作业量增加15％，并且作业类别涉及有编组调车﹑取送调车﹑摘挂调车等主要作业，随着施工、装卸路料等车辆调动的增多，下步的情况更要复杂。

2.1．3车站地理位置偏僻铁路中间站一般都处于城郊结合处，地理位置不够理想。

为沿线城乡工农业生产服务而设置。

调车作业是多工种、多环节的作业过程，随机性强，点多面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同。

与技术站相比，中间站技术设备相对受限，且调车作业通常运用本务机进行，车务、机务及有关人员相互配合协调困难，缺乏有效的管理与制约，极易导致调车事故，威胁行车安全。

因此，总结铁路中间站的基本特点，查找影响调车作业安全的因素，在进行系统分析的基础上，提出保障中间站调车安全的相关对策，不仅对指导铁路中间站安全生产工作有重要意义，同时对提高调车效率，加速车辆周转、缓解空车不足以及车站运输生产任务的完成也有着直接的关系。

相对于区段站、编组站，中间站的特点源于其在路网中的性质与作用，以及由此配置的人员、设施、设备等。

中间站的基本特点，决定了调车作业应该在遵守铁路运输相关规程的前提下，根据自身特点，制定符合客观情况的实施方案。

中问站最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调配合，调车作业通常只能利用列车间隙时间进行，时间紧，作业量大，分布广泛，地点包括正线、到发线、货物线、专用线、甚至站外，作业对象复杂，存在很多的困难。

其次，多数中间站使用本务机车作业，不利因素多。

2.2中间站调车事故种类2006年至2009年，广铁集团运输部门共发生行车事故110见，其中调车事故78件，占行车事故总件数的70.9%按按年份分为2006年41件，2007年21件，2008年6件，2009年10件，按性质分位一般C类事故3件，一般D类75件。

78件调车事故按种类分为；调车脱轨51件，挤道岔14件，调车冲突13件。

调车脱轨事故占事故总数的65.4%其中轧脱轨器脱轨14件撞（或冲出）土挡脱轨11件，先挤后脱4件，道岔途中转换脱轨4件，拉铁鞋脱轨1件，调车脱轨，调车挤岔，调车冲突并称铁路调车事故3大惯性事故（见图2）图22.3事故常发生的时间段事故发生的时间特征，一是夜间发生事故的比例比白天大。

夜间（18：30-7：30）发生事故位43件，占事故总件数的55.1%。

后半夜（0：00-4：00）发生16件，占事故总件数的20.5%。

二是交接班前后发生事故的比例较大。

交接班（6：00，1：00，18：00）前后一小时内发生的事故位30件，占事故总件数的38。

5%。

三是调车作业受天气，环境影响较大，11，12，1，2，3月发生调车事故44件，占事故总件数的56.4%，说明冬季天气寒冷，不安全因素多，直接威胁调车作业安全（见图3）。

图（3） 图3 事故发生时间分布图18:30-7:30 118:30-0:00 122:00-2:00 10:00-4:00 14:00-7:30 17:30-8:30 18:30-11:30 111:30-13:30 113:30-16:30 116:30-18:30 118:30-20:30 120:30-0:30 1051015202530354045501时间段事故数量/件数量17%18%65% 调车冲突挤道岔调车脱钩2.4常发生事故的地段中间站段管线，货物线，专用线是事故多发地点见（图4）上述地点发生调车事故件数的46.2%，主要原因是专用线调车作业环境差。

一是专用线受地形限制，多数处于城乡结合部，弯道多。

坡度大，道口多，瞭望条件差，安全隐患多；三是道岔多为手板道岔，作业安全靠人为控制，不能通过集中设备来杜绝失误；四是专用线装卸作业管理混乱；事故发生地段图（图4）数量14, 26%11, 22%7, 14%7, 14%3, 6%4, 8%4, 8%1, 2%扎脱轨器或者异物脱轨撞土挡脱轨先挤道岔后脱轨上道岔四股脱轨溜放撞车脱轨曲线挂车脱轨道岔途中转换挂车拉铁鞋脱轨第三章我国铁路中间站调车事故发生的原因3.1 人的原因查阅近几年我局发生的调车事故，有90％是由于为人的违章违纪造成的，由于少数人的失职，造成国家和人民生命受到巨大损失，更使运输生产一片混乱，所以说，违章违纪不除，安全无法保证。

安全没有保证，局无宁日，段无宁日，这已成为各级管理者的共识．这些事故在全局干部、职工的心灵中留下了难以忘却的创作伤．这通道是我们干部、职工心甘情愿地付出这个代价吗？绝对不是！痛定思痛！我们必须冷静地对它进行分析。

和其它事故一样，这也是由于人为的违章违纪造成。

3.1．1调车管理人员管理疏漏首先，调车安全管理松弛，车站干部、班组长在日常安全管理中重接发列车，忽视调车安全，调车班组的安全管理不到位，安全教育、业务培训跟不上。

其次，缺乏统一领导，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制，在接发列车作业繁忙时，容易出现遗漏。

有部分调车管理人员管理水平不高，只懂盲目的布置计划，不和职工沟通，只强调完成的任务。

最后管理人员表率作用差。

“职工看党员”“党员看干部”，目前，身处一线的极少数党员干部素质不高，责任性不强，甚至极个别的形象还不如普通百姓。