第一章 车身基本结构

三段双梁式车架
1.2.1车架结构
双梁式车架
单梁式车架
单双组合式车架
1.2.1非承载式车身
优点:
减振性能好：发动机和底盘各主要总成，直接装配在介 于车身主体的车架上，能较好地吸收来自各方面的冲 击与振动。 工艺简单：壳体与底架共同组成车身主体，它与底盘 可以分开制造、装配，然后 再组装到一起，总装工艺 因此而简化。 易于改型：以车架作为车身的基础，易于按使用要求 对车身进行改装、改型 和改造。 安全性好：当汽车发生碰撞事故时，冲击能量的大部 分由车架吸收，对车身主体 能起一定的保护作用。
4.鱼形汽车
１.１.１ 汽车车身发展史 6.楔形汽车
“鱼形鸭尾式”车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时 空气的升力，但却未从根本上解决鱼形汽车的升力问题。 设计师最终找到了一种新车型——楔形。
第一次按楔形设计的汽车是1963年的司蒂倍克〃阿本提。 1968年，通用公司的奥兹莫比尔〃托罗纳多改进和发展了 楔形汽车，1968年又为凯迪拉克高级轿车埃尔多所采用。 楔形造型主要在赛车上得到广泛应用。


固有频率震动低，噪音小 。
1.2.2承载式车身优缺点
缺点：

底盘部件与车身结合部在汽车运动载荷的作用下， 易发生疲劳损伤 。
乘客室易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。 事故碰撞导致的汽车整体变形复杂，会直接影响到 汽车的行驶性 能。


汽车碰撞钣金维修作业中复原参数时，须使用专门 设备和特定的检查与测量手段。
１.１.１ 汽车车身发展史 （视频）
总之，汽车车身给驾驶人提供便利的工作 条件，给乘员提供舒适的乘坐条件，保护 他们免受汽车行驶时的振动、噪声、废气 的侵袭以及外界恶劣气候的影响，并保证 完好无损地运载货物且装卸方便。

图1 承载式车身
图2 非承载式车身
汽车整车结构认知
承载式车身按车身的三个功能构件，发动机室、乘客室、行李舱来分，可分为 三厢式汽车和两厢式汽车
图3 三厢式汽车
图4 两厢式汽车
汽车整车结构认知
三、车身框架
车身框架主要由侧门框部件、底板部件、前围外பைடு நூலகம்、后围外板等组成。侧门框 部件对车辆的整体布置、安全及驾乘舒适性问题起到重大作用，主要由前立柱（A 柱）、中立柱（B柱）和后立柱（C柱）组成
图6 主减速器和差速器
汽车整车结构认知
六、车辆内部附件的认识
车身内部附件设备有：座椅、仪表台总成、中央后视镜、安全带、遮阳板、烟 灰缸及点烟器。
图6 车内附件的组成
汽车整车结构认知
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汽车整车结构认知
汽车车身结构认识
汽车整车结构认知
一、汽车车身的主要作用
是保证驾驶员便于操纵，为驾驶员、乘客提供舒适的乘坐环境或安全地容纳货 物，并保护其免受风、沙、雨、雪的侵袭及恶劣气候的影响。
汽车整车结构认知
二、结构类型
汽车按结构形式不同可分为承载式车身和非承载式车身两种，一般轿车多为承 载式车身。
图3 车身框架及侧门框组成
汽车整车结构认知
四、车身覆盖件
车身覆盖件安装在车身框架上，从而使汽车成为一个完整的车辆。汽车车身覆盖件的组成：发动机罩、 顶盖、行李箱盖、前后翼子板、前后车门、地板、前围、挡泥板和前纵梁等。
图4 车身覆盖件
汽车整车结构认知
五、车身附件的认识
1.汽车的前后风窗通常采用有利于视野而又美观的曲面玻璃，汽车的前、后风窗又称风档玻璃。
图5 前风窗和后风窗

V. 由于发动机传动系及后轮由前到后布置，因而汽车的 震动和噪声源也分布到车身的前部和后部。
② 前置发动机前轮驱动（FF）
I. 变速器和差速器结合成一体，没有传动轴，车身质量 显著减小。
II. 因噪声和震动源多在车身的前部，汽车的总体噪声和 震动减小。
III. 前悬架和前轮的负荷增加。 IV. 车身的内部空间增大。
2．车顶
车顶是指车身车厢顶部的盖板，其上可能装备有天窗、换气窗或天 线等，如图1-11。车顶主要由车顶板、车顶内衬、横梁（可能有前横梁、 后横梁、加强肋等组成），有的车型还备有车顶行李架。
3．车门
车门及附件主要包括车门板（车门外板和车门内板）、车门内饰板、 车门密封条、车门铰链（一般包括车门上铰链、下铰链）、车门锁总成 等零件组成，如图1-12。
中间车身的立柱起着支撑风窗和车顶的作用，一般下部做的粗 大，上部的截面尺寸需要考虑驾驶视野而缩小。立柱包括前柱（A 柱）、中柱（B柱）与后柱（C柱）三种。
1．立柱/门槛板/地板
立柱、门槛板是构成车身侧框架的钣金结构件，是车身非常重要的 支撑件，如轿车、吉普车等车型的侧框架一般由前、中、后门框及门槛、 门楣等构成一个框架结构，用来固定车门、支撑顶篷、固附车身蒙皮等。
4．前围板
前围板位于乘客室前部，通过前围板使发动机室与乘客室分 开。前围板的两端与壳体前立柱和前纵梁组焊成一体，使整体刚性 更好。由于前车身的后部构造还起横向加固壳体的作用，一般采用 双重式结构。靠近发动机室一侧主要起辅助加强作用，靠近乘客一 侧用高强度钢板冲压成型，并于两侧涂有沥青、毛毡、胶棉等绝缘 材料，以求乘客室振动小、噪声低、热影响小。
5．前纵梁
前纵梁是前车身的主要强度件，直接焊接在车身下部。其上再焊接 轮罩（有的前轮罩与前纵梁为一体式）等构件，如图1-9所示。

• 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位 ，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位 置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能 外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性 方面都有很大的提高，具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点 ，因此大部分的汽车采用了这种车身结构。
• 在汽车车身构造中，有些重要零件的位置涉及到车辆的整体布置、安 全及驾乘舒适性问题，例如立柱。
• 一般汽车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱（A柱）、中柱（B 柱）、后柱（C柱）。对于汽车而言，立柱除了支撑作用，也起到门 框的作用。
一、车身结构介绍
A柱（前柱）
• 设计师考虑前柱几何形状方案时还必须要考虑到前柱遮挡驾驶者视线 的角度问题。一般情况下，驾驶者通过前柱处的视线，双目重叠角总 计为5～6度，从驾驶者的舒适性看，重叠角越小越好，但这涉及到前 柱的刚度，既要有一定的几何尺寸保持前柱的高刚度，又要减少驾驶
一、车身结构介绍
非承载式车身
一、车身结构介绍
承载式车身 没有分离的车架，车身承受整车的载荷
一、车身结构介绍
皮卡白车身总成的构成
车身本体总成
货厢本体总成
机舱焊接总成
前门焊接总成
后门焊接总成
机盖焊接总成
后围焊接总成
侧围焊接总成
地板焊接总成
顶盖焊接总成
一、车身结构介绍
前结构
一、车身结构介绍
后结构（地板）
一、车身结构介绍
汽车车门
对于汽车而言，车门的质量直接关系到整车的舒适性和安全性。如果车门的质量差，制造粗糙，材料单薄，
就会增加车内噪声和振动，让乘坐者感到不舒适和不安全。因此，购车者在挑选汽车的过程中，要十分注意车门 的制造质量。