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第31卷第2期2011年4月江西冶金JIANGX I M ETALLURGY V o.l 31,N o .2A pril 2011文章编号:1006 2777(2011)02 0036 03资阳GK1C 内燃机车液力传动控制系统改造章伟成 李小华 程 俊(新余钢铁集团有限公司,江西新余 338001)摘要: 分析资阳GK 1C 内燃机车液力传动箱控制系统的工作流程,应用故障情况,对液力传动箱自动换档控制系统进行优化改造,从而有效降低系统的故障率。
收稿日期:2010-11-12作者简介:章伟成(1972-),男,江西新余人,高级工程师,从事设备管理工作。
关键词: 内燃机车;液力传动;控制系统中图分类号: U262.32文献标志码: CUpgrading of H ydrodyna m ic Drive Control Syste m of Z iyang GK 1C D iesel Loco m otiveZ HANG W eicheng ,LI X i a ohua ,CHENG Jun(X i nyu Iron and Steel G roup Co .,L td .,X i nyu 338001Jiangx,i Ch i na)Abst ract : T he w ork flow o f hydrodyna m ic dr i ve control sy stem of Z i yang GK 1C diese l loco m otive i s ana lysed .T he automa ted shift contro l syste m o f hydrodyna m i c dr i ve is opti m ized to e ffectively reduce the fau lty rate .K ey W ords : d i esel l ocomo ti ve ;hydrodyna m i c drive ;contro l system1 前言资阳GK1C 型内燃机车通过液力传动箱把柴油机动力传递到机车轮对上,并通过液力传动箱内的起动、运转变扭器工作切换即换档,来适应机车不同运行工况要求,使液力传动箱保持较高的传动效率。
微机控制GK 1型机车无线遥控微机控制系统宋绪松,赵广湘,吕金桥(济南钢铁集团总公司运输部,山东济南250101) 摘要:为GK 1型机车开发的无线遥控微机控制系统主要由无线遥控器、主控制器、燃油计量系统、面板显示器组成。
软件采用模块化结构设计方法,实现了对机车运行特别是恒速运行的专家模糊控制。
系统有自动运转、无级遥控、原有操作三种操作方式,增加了加速防空转、保压发车、故障诊断显示、数据记录等实用功能,并能准确进行燃油消耗的计量。
系统装车运用后,效果良好。
关键词:GK 1型机车;微机系统;无线遥控;工作原理;软件设计;技术参数;主要功能中图分类号:U26210 文献标识码:A 文章编号:100321820(2004)0420019203 收修回稿日期:2003206210作者简介:宋绪松(1964—),男,山东莱阳人,高级工程师;赵广湘(1953—),男,河北海兴人,高级工程师;吕金桥(1971—),男,湖南邵阳人,工程师。
1 前言 济钢总公司现有工矿液力传动调车内燃机车15台,运用了10年时间。
随着总公司生产规模的逐步扩大,工艺衔接的紧密,生产设备自动化水平的提高,内燃机车原有的技术水平难以适应生产发展的需要。
主要表现在:运输过程中投入的作业人员多,程序作业误差大,作业效率较低;在高炉区域内或环境较恶劣的条件下作业,对人的伤害较大,安全系数较低;使用中单车油耗难以准确计量;电器控制部分故障较多,处理繁琐,容易影响生产等。
为此我们与鞍山铁科电子公司联合开发了用于GK 1型机车的无线遥控微机控制系统,以改变上述状况,提高GK 1型机车的装备及运用水平。
2 系统组成 该系统主要由便携式遥控器、主控制器、燃油计量系统、面板显示器、天线等部分组成。
主要功能是:可以用便携式遥控器安全控制内燃机车的自动运转;准确计量运用过程中的燃油实际消耗;具有故障自动诊断显示、数据读写功能。
CPU 采用89CXX 系列单片机,各部主要电路按模块化设计(见图1)。
GK1c内燃机车非正常停用分析及预防作者：梁晓东来源：《科学与财富》2017年第28期摘要：为了避免GK1c内燃机车非正常停用情况的发生，本文首先阐述了GK1c内燃机车所具有的特点，然后分析了内燃机车非正常停车的主要原因，即电气故障，机油故障，以及燃油故障等，最后针对上述常见故障，提出了保证内燃机车正常运行的预防措施。
关键词：GK1c内燃机车；非正常停用；原因分析；预防措施GK1c内燃机车是在GK型内燃机车上改进发展而来的系列产品，有着非常广泛的应用，比如铁路、冶金、石化以及港口等领域，内燃机上装载一台中速柴油机，额定输出功率900kW。
由于内燃机车运行在各种工况下，尤其是运行在比较恶劣的工矿时，柴油机工作环境恶劣，十分容易引起内燃机车的非正常停车。
1.GK1c内燃机车所具有的特点GK1c内燃机车在原有型号所拥有的特点与优点上，结合内燃机车在工况企业实际运行的情况，针对原有车型存在的缺点与不足，对原有内燃机车做出了相应的改进，是现在的GK1c 内燃机车具有更加优良的性能。
（1）通用性更强，维护更方便GK1c内燃机车采用相对比较成熟的结构部件，包括液压液力传动件，转向架，齿轮箱，热交换器，散热器，以及车体车架等，通过自下而上的慧鱼设计模式设计生产出来的GK1c内燃机车，将成熟标准化批量生产的产品的优点展现的淋漓尽致，即零件间的通用性更强，内燃机车的日常维护也更加方便。
（2）换向灵活方便可靠GK1c内燃机车采用液压液力传动机构，内燃机车能够在行进过程中进行换向操作，内燃机车在行进过程中执行换向操作时，机车会自动快速平稳降速，然后迅速改变方向，变换成反方西运行，整个过程一般持续时间9秒左右，因此GK1c内燃机车在换向过程中十分的方便灵活，性能可靠。
（3）采用可编程逻辑控制器GK1c内燃机车应用可编程逻辑控制器（PLC）代替传统的继电器控制系统，采用集成芯片里的门电路代替继电器的触电结构，能够明显简化内燃机车的电气线路，减少机械触点的误操作情况，提高了内燃机车控制线路的可靠性。
GK1c型内燃机车空气滤清器改造可行性分析
GK1C型内燃机车是一种常用的机车型号，而空气滤清器是内燃机车中非常重要的部件之一。
对于GK1C型内燃机车的空气滤清器进行改造，需要进行可行性分析，以确定是否值得进行改造。
我们需要分析目前GK1C型内燃机车的空气滤清器的性能和问题。
目前市场上的空气滤清器主要分为干式滤清器和湿式滤清器两种。
干式滤清器主要通过过滤器纸或纤维网格将空气中的尘埃和颗粒物过滤掉，而湿式滤清器则通过水来过滤空气中的污染物。
在实际应用中，GK1C型内燃机车普遍采用干式滤清器。
对于GK1C型内燃机车的空气滤清器改造，可以考虑以下几个方面的问题。
需要分析当前的空气滤清器在使用过程中存在的问题。
是否存在滤清效果不佳、易损坏、维护成本高等问题。
如果存在以上问题，那么改进空气滤清器的结构和材料，提高滤清效果和耐久性将是一种可行的改造方案。
需要进行成本效益分析。
对于GK1C型内燃机车的空气滤清器改造，需要考虑改造成本和改造后的效益。
改造成本包括改装所需的材料成本、改造过程中的人力成本等。
效益包括改造后的滤清效果提升、维护成本降低等。
如果改造后的效益可以明显提升，且成本可控，那么改造空气滤清器是可行的。
前端部：（1）头灯、标志灯、前近照灯外观完好，玻璃无破损；车钩部分：（1）钩体、钩舌各部无裂纹，车钩左右摆动灵活；（2）吊杆无弯曲、无裂纹，托板状态良好；（3）钩舌销无折损，开口销完好；（4）车钩三态良好，各部尺寸符合：车钩中心线距轨面距离815～890mm；钩舌全开位220～250 mm；全锁闭位110～130 mm；（5）钩提杆座安装螺栓无松动，钩提杆不弯曲；（6）排障器、扫石器完整，安装牢固，高度符合规定；排障器距轨面高度90～160 mm，扫石器距轨面高度20～30 mm；（7）制动管卡子状态良好；（8）折角塞门状态良好，各部无漏风；（9）制动管防尘堵及安全链齐全，状态良好；（10）连接器无缺陷，胶圈无老化、丢失，口面与地面垂直；（11）软管无老化龟裂、卡箍无松动；（12）风管与机车中心线夹角为45度；（13）脚踏板、手把杆无裂损、变形，螺丝无松动；（14）机车信号接收器安装架无开焊，接线无破损、脱落；各撒砂装置：（1）砂箱外观良好，箱盖锁闭严密，砂箱安装螺栓无松动；（2）撒砂器及砂管安装牢固，无堵塞；（3）撒砂管无变形，管口无偏斜；胶管头距轨面≥25 mm；各动轮：（1）轮箍无弛缓，轮箍、轮辐无裂纹；（2）轮箍踏面无擦伤、剥离，轮缘无碾堆；各轴箱及弹簧：（1）轴箱拉杆无裂纹；芯轴与梯形槽底面应有间隙，紧固螺栓无松动，防缓铁丝无断裂；（2）轴箱内、外弹簧无裂损、倾斜；（3）轴箱端盖螺栓齐全、紧固，油封无漏油；各油压减振器：（1）上支架、下安装座无裂纹；（2）油压减振器胶垫无老化龟裂，上下穿销螺母无松动，开口销良好；（3）油压减振器体无破损漏油；各动轮基础制动装置：（1）制动装置各杆穿销、垫圈、开口销齐全完好；（2）吊杆横拉杆无断裂、弯曲、变形，螺母无松动；（3）闸瓦托支撑架螺丝无松动；（4）闸瓦安装正确，无偏磨、裂纹，闸瓦厚度不少于20 mm；（5）闸瓦间隙调整器手轮、罩盖及防尘套齐全完好，调整作用良好；闸瓦与轮箍踏面缓解间隙6～8 mm；（6）制动缸安装螺栓齐全牢固，风管接口紧固，螺母无松动；（7）制动缸前、后端盖螺栓齐全无松动，活塞行程60～100 mm；（8）前、后转向架制动缸塞门在全开位；各旁承:（1）旁承安装螺栓无松动；（2）放油堵无松动漏油；（3）防尘罩完好，卡子无松动；蓄电池箱：（1）蓄电池内部应清洁干燥，电解无溢漏；（2）蓄电池箱盖、锁闭穿销、链及开关把手、合页穿销、开口销良好；（3）各单节跨线板、极柱及螺栓连接无松动、无氧化、无腐蚀，跨线无烧损；（4）各箱连接线无松动、烧损、绝缘套无破损；总风缸：（1）总风缸安装带无裂纹，螺栓无松动，安装带无位移；（2）总风缸管接头无漏风；（3）总风缸排水阀无松漏，排水作用良好；燃油箱：（1）油箱无损漏现象，吊装螺栓紧固良好；（2）油表玻璃清晰完好，检查油量（油位符合规定）；（3）燃油箱排污阀无漏泄；（4）燃油回油管、污油管、污油箱排气管接头无松动，油管无漏油；车钩缓冲装置：（1）排障器内部安装螺栓及扫石器安装螺栓紧固良好；（2）钩体托板及缓冲器托板螺栓紧固良好；（3）弹簧前从板、前后冲击座、钩尾框无裂纹；（4）车体钩架、牵引梁无变形、开焊；。
目录一、概述 (1)二、主要测试项目及功能 (1)三、主要技术指标 (1)四、术语定义 (2)五、接线操作方法 (2)六、功能键介绍 (3)七、操作说明 (4)八、采样尺安装 (7)九、可能出现的问题 (11)十、清单 (12)一、概述GKC高压开关动特性测试仪是我公司为适应现场测试高压开关动作特性的需要，开发研制的专用仪器。
它以单片机为核心，进行采样，处理和输出，其主要特点是采用汉字提示以人机对话的方式操作，汉字显示结果并打印输出，具有智能化、功能多、数据准确、抗干扰性强、操作简单、体积小、重量轻、外观美等优点，适用于各种户内、户外少油、多油开关、真空开关、六氟化硫开关的动特性测试。
二、主要测试项目及功能1．12个断口的固有分、合闸时间；2．重合闸时间；3．分、合闸最大不同期性；4．刚分、刚合速度；5．弹跳时间及幅度；6．开关开距及开关超行程（真空开关预置开关行程）；7．分、合闸平均速度；8．显示、打印速度—距离曲线三、主要技术指标1．时间测量同时可测量断口数：≤12个测定过程整定时间：10ms～6s分辨率：0.1ms2．开关开距、开关超行程、弹跳幅度测量量程：< 1000mm分辨率：1mm3．测量误差时间测量误差：±1ms行程测量误差：±1mm4．工作条件工作电压：AC220V±10 %频率：50Hz功耗：≤60w使用环境温度：0∼40°C使用环境湿度：≤90%RH体积：400×350×200mm3重量：7kg四、术语定义刚分、刚合速度：动静触头刚分后、刚合前10ms触头运动的平均速度（为油开关定义）。
平均速度：开距/时间开关开距：动触头从分闸位置到刚合位置之间（测合闸速度时得到此数据）。
开关超行程：动触头从动作开始到刚分闸位置之间的距离（测分闸速度时得到此数据）。
总行程：开关开距+开关超行程。
五、接线操作方法“合闸控制”、“分闸控制”接线柱的接法：“合闸控制”接操作柜内的⑤、⑧接点；“分闸控制”接操作柜内的⑥、⑦接点，如图1六、功能键介绍[→][←][ ↑ ][ ↓ ]键：可使光标移至需要操作项或修改位。
STS(SAS)自动档开关ADS司机控制器ADD换向控制器PH记时器MSTE步进电机1—2SQ接近开关ACC空气干燥器BB电铃AOV超压信号检测9YV 启动阀(1档)1 SQ传动箱转速传感器2SQ柴油机转速传感器GB蓄电池SK蓄电池闸刀开关FSM总控开关1FS、2FS—13回路。
给控制电路提供110伏电源。
3FS、4FS—15回路；给微机等控制电路供电。
5FS、6FS—25回路，接通电测温度表的电源。
7FS ～8FS——27 ～28回路，接通各种照明灯。
9FS ～10FS——29 ～30回路，接通各种照明灯。
11FS、12FS、16FS——21回路，分别接通润滑泵电机和燃油泵电机。
13FS——19回路，接通辅助发电励磁电路。
14FS——22回路，接通电炉，通风机等电器。
13FS～15FS、25FS（22）：分别为车体通风机、饮水机、冰箱以及侧壁取暧器的开关；16FS ～19FS（第5张）：分别为头灯和其它照明灯具的开关；20FS ～22FS（27）：分别为预热锅炉的开关；23FS（第6张）：空调电源开关；24FS（第7张）：行车安全电路电源开关：25FS（22）：侧壁取暖器开关。
3S燃油泵开关2S手动滑油泵开关1SB柴油机启动按钮KML润滑油泵接触器1M风泵电机3M润滑油泵电动机4M燃油泵电动机5M他车燃油泵电动机20YV和25YV无负荷起动电磁阀9S 10S风泵开关2KPA风压继电器1KMC风泵起动接触器25YV排污阀8SB风泵手动按钮MG启动发电机A VR电压调整器1APS电源变换器24V 1ASA电源附件22V 2XS外接电源插座CSJ差式压力计。
