汽蚀余量 NPSH

NPSHR：必须汽蚀余量，有泵厂家提供,NPSHA：允许汽蚀余量，有设计者根据安装的不同而定。

简单通俗点说：允许吸上真空度是泵能从距离进口多深的地方抽水汽蚀余量厂家给出。

有个估算公式可以说明汽蚀余量和允许吸上真空度的关系汽蚀余量=10.33米-允许吸上真空度-0.3米（安全量）净正吸入压头,西方多以NPSH表示(或汽蚀余量,以△h表示).其含义是指为了保证泵不发生汽蚀,在泵内叶轮吸入口处,单位质量液体所必须具有的超过汽化压力后还富余的能量,单位是m.其中又分为NPSHr和NPSHa.NPSHr是指必需地净正吸入压头，其含义如上所述，其数量大小值和泵叶轮优劣有关，优秀地泵，其NPSHr值较小。

NPSHa是指泵吸入管路所能够提供的、保证泵不发生汽蚀、在叶轮吸入口处、单位质量液体所具有地超过汽化压力后还有地富余能量。

它地数值大小与吸入管路优劣有关，与泵本身无关。

甚么是「汽蚀」？为甚么会在泵体内产生汽蚀？泵的进口处的压力相对低于其出口处的压力(即进口处是低压而出口处是高压)。

当泵的进口处的压力低于液体的汽化压力(即饱和蒸汽压)，液体便会汽化而产生汽泡。

汽泡随液流进入高压区时，汽泡破裂，周围的液体迅速填充原汽泡空穴，产生水力冲击破坏泵件。

此现象便是「汽蚀」。

汽蚀有甚么危害？(1) 汽泡破裂时，液体质点互相冲击，产生噪声及机组振动。

两者相互激励使泵产生强烈振动，即汽蚀共振现象。

(2) 过流部件被剥蚀及腐蚀破坏(容积式泵除外)。

(3) 泵的性能突然下降。

汽蚀发生在甚么部位？甚么部位会受到破坏？(1) 汽蚀一般发生在叶轮进口处，或是液体高速流动的部位。

(2) 而被腐蚀破坏的部位一般在叶轮出口处，或压水室出口处。

甚么是「汽蚀余量」NPSH？泵吸入口处之液体质量超出其汽化压力的富余能量值(米)，称为「汽蚀余量」Net Positive Suction Head。

甚么是「有效汽蚀余量」NPSHa？(1) 又称「可用汽蚀余量」或「装置汽蚀余量」。

泵的汽蚀余量，这是生产好了就固有了的性能！也就是设备结构决定了的，当然，采用诱导轮等降低汽蚀余量的措施的泵，结构上就多了一个部件。

从叶轮的角度来说，其水力模型决定了汽蚀余量的高低，加工上，流道的阻力，叶片的切入角度都对吸入性能有影响。

目前，但还没有特别的标准之类的，都是水力曲线实验测得的数据。

查表法来选择。

苏尔寿的水力模型基本是通吃的了，各家泵厂大都采用，特别是流程泵基本都是。

汽蚀余量的知识请参照如下专题资料：举例和概念都有，呵呵，这是我用来与师傅们共同学习时用的 5 U F. M8 c, H/ f" ?气蚀余量专题* P7 O: M' w8 T! C1、气蚀余量：4 G! U P" O# XNPSH：气蚀余量，指泵入口液体压力超过液体气化压力的富余能力； _# H6 E1 e! R3 Y& w# BNPSHa：装置气蚀余量，也称有效气蚀余量或者可用气蚀余量，是指油泵装置系统确定的气蚀余量，大小由泵吸液管路系统参数和管道中流量所决定，与泵结构无关；! \& E' _4 o8 W NPSHr：必须气蚀余量，由泵自身结构决定，由泵生产厂家通过实验确定。

一般情况下要求NPSHa不小于NPSHr，经验取值：NPSHa大于NPSHr1.3倍.' S7 ^( v2 F0 [9 L0 i7 D9 P! T2、为什么要计算NPSHa?对于离心泵，直接造成气蚀（Cavitation）就是因为气泡的形成。

7 K( ? V- G$ J5 @( P8 F如果泵吸入侧的压力（Suction Pressure）远大于饱和蒸汽压（Vapour Pressure），那液中气泡将在完全形成之前崩溃，无法与泵叶轮接触然后进行破坏；如果吸入侧的压力接近或等值蒸汽压，则气泡会产生并与叶轮接触进行破坏。

离心泵的运作原理就是利用叶轮转动离心力形成低压把液体吸入，然后把能量转移到排出的液体。

For personal use only in study and res earch; not for commercial use汽蚀目录[隐藏]定义国标术语汽蚀现象危害[编辑本段]定义汽蚀[1]—当流道（可以是泵、水轮机、河流、阀门、螺旋桨甚至动物的血管）中的液体（可以是水、油等）局部压力下降临界压力（一般接近汽化压力）时，水中气核成长为汽泡，汽泡的聚积、流动、分裂、溃灭过程的总称。

空化[1]—上述情况下汽泡的产生叫空化。

它与沸腾不同，沸腾是由于温度升高造成，而汽蚀是由于液体压力下降造成。

汽蚀与[1]气蚀是相同的。

习惯上，泵界喜欢用汽蚀，主要想表示其气体是液体汽化而成，不同于液体中溶解的气体。

水轮机行业则多用气蚀，现在干脆用空化、空蚀[1]。

1873年雷诺在理论上预言。

1893年英国皇家海军“勇敢号”的螺旋桨上首次观察到汽蚀现象。

[编辑本段]国标术语GB/T7021-1986《离心泵名称术语》：英文：Cavitation汽蚀：流动着的流体由于局部压力的降低产生汽泡的现象。

泵发生汽蚀，在汽蚀部位会引起机件的侵蚀，进一步发展则将造成扬程下降，产生振动噪声。

GB/T15469-1995《反击式水轮机空蚀评定》英文：Cavitation空化（过去曾用气蚀）。

空化是当流道中局部压力下降至临界压力（一般接近汽化压力）时，水中气核成长为汽泡，汽泡的聚积、流动、分裂、溃灭过程的总称。

英文：Caitation pitting空蚀（过去过去曾用-气蚀损坏），由于空化造成的过流部件材料损坏。

GB/T19184-2003《水斗式水轮机空蚀评定》英文：Cavitation空化——当流道中水流局部压力下降至临界压力（一般接近汽化压力）时，水中气核成长为汽泡，汽泡的聚积、流动、分裂、溃灭过程的总称。

过去称作“汽蚀”。

空蚀——由于空化造成的过流部件材料损坏。

过去称作“汽蚀”、或“气蚀损坏”。

GB/T15469.2-2007《水轮机、蓄能泵和水泵水轮机空蚀评定2蓄能泵和水泵水轮机的空蚀评定》、GB/T 21717-2008《小型水轮机型式参数及性能技术规定》等同GB/T19184-2003。

汽蚀余量npsh
汽蚀余量（Net Positive Suction Head，简称NPSH）是指给定的流量条件下，泵入口处的压力和液体的蒸发压力之间的差值。

它是判断泵是否会发生汽蚀的重要指标。

汽蚀是指液体在泵的吸入侧形成气蚀现象，导致泵的性能降低甚至损坏。

当液体在泵的吸入侧形成负压时，液体中的溶解气体会析出形成气泡，进而引起气蚀。

而汽蚀余量则是指泵入口处的压力减去蒸发压力后剩余的压力值。

汽蚀余量的计算公式为：
NPSH = P - Pvap - (h1 - h0) * g/ρ
其中，P为泵入口处的压力，Pvap为液体的蒸发压力，h1为泵入口处的液面高度，h0为液体自由面到泵入口处的垂直距离，g为重力加速度，ρ为液体密度。

当NPSH大于泵的汽蚀余量要求时，泵不会发生汽蚀。

汽蚀余量是评估泵的抗汽蚀能力的重要指标。

一般来说，泵的汽蚀余量要求越高，泵的抗汽蚀能力越强。

在实际应用中，为了防止泵发生汽蚀，可以采取一些措施，如增加泵的入口压力、减小液体的蒸发压力、提高液体的进口流速等。

在选择泵的时候也要考虑液体的特性以及具体应用场景的需求。

泵汽蚀余量计算方法及计算公式
泵汽蚀余量是指泵在工作时避免因汽蚀而造成设备损坏的安全
余量。

计算泵汽蚀余量的方法和公式如下：
1. 根据NPSHr值计算，NPSHr（净正吸入压力余量）是指泵在
额定工况下所需的最小净正吸入压力，通常由泵的性能曲线给出。

NPSHr值可以通过实验测定或者由泵的制造商提供。

计算泵汽蚀余
量时，需要首先确定工作条件下的NPSHr值，然后结合系统设计工
况和液体性质等因素，计算出泵的实际NPSHa（净正吸入压力）值。

泵汽蚀余量即为NPSHa与NPSHr之差，通常建议保留一定的安全余量，以确保泵在工作时不会发生汽蚀。

2. 计算公式：泵汽蚀余量可以用以下公式进行计算：
NPSH余量 = NPSHa NPSHr.
在实际工程中，为了保证泵的正常运行和延长设备的使用寿命，通常建议在计算得到的泵汽蚀余量基础上增加一定的安全余量，具
体数值可根据实际情况和经验进行确定。

同时，还需要注意在计算
过程中考虑液体的温度、气体含量、管道阻力等因素对NPSH的影响，
以确保计算结果的准确性和可靠性。

总之，泵汽蚀余量的计算方法和公式是基于NPSH的理论和实验数据，通过对泵的实际工况和系统参数进行综合考虑，以确保泵在工作时不会受到汽蚀的影响，从而保证设备的安全运行。

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水泵必需汽蚀余量和有效汽蚀余量的不同
对于给定水泵，在给定转速和流量下必需具有的汽蚀余量称为水泵的必需汽蚀余量，常用NPSH，表示。

又称为水泵的汽蚀余量，是规定水泵要达到的汽蚀性能参数．NPSH，和离心水泵的内部流动有关，其物理意义是表示液体在水泵进口部分压力下降的程度，也就是为了保征水泵不发生汽蚀，要求在水泵进口处单位重量液体具有超过汽化压力水头的富余能量。

必须汽蚀余量与装置参数无关，只与水泵进口部分的运动参数(uo、wo、wk”等)有关。

是由水泵本身(吸水室和叶轮进口部分的几何参数)决定的。

对于既定的水泵，在一定转速和流量下流经水泵进口，因速度大小相同故有相同的压力降，即NPSH．相同。

所以NPSH，与液体的性质无关(不考虑热力学因素)。

NPSH，越小，表示压力降小，要求装置必须提供的NPSH。

小，因而水泵的抗汽蚀性能越好。

有效汽蚀余量是指由水泵安装条件所确定的汽蚀余量，常用NPSH：表示。

又称为装置汽蚀余量，是由吸入装置提供的在水泵进口处单位重量液体具有的超过汽化匿力水头的富余能量。

NPSH。

越大，水泵越不容易发生汽蚀。

有效汽蚀余量的大小与装置参数及液体性质(p.P。

等)有关。

因为吸入装置的水力损失和流量的平方成正比，所以NPSH.随流量的增加而减小。

泵的汽蚀余量，这是生产好了就固有了的性能！也就是设备结构决定了的，当然，采用诱导轮等降低汽蚀余量的措施的泵，结构上就多了一个部件。

从叶轮的角度来说，其水力模型决定了汽蚀余量的高低，加工上，流道的阻力，叶片的切入角度都对吸入性能有影响。

目前，但还没有特别的标准之类的，都是水力曲线实验测得的数据。

查表法来选择。

苏尔寿的水力模型基本是通吃的了，各家泵厂大都采用，特别是流程泵基本都是。

汽蚀余量的知识请参照如下专题资料：举例和概念都有，呵呵，这是我用来与师傅们共同学习时用的气蚀余量专题1、气蚀余量：NPSH：气蚀余量，指泵入口液体压力超过液体气化压力的富余能力；NPSHa：装置气蚀余量，也称有效气蚀余量或者可用气蚀余量，是指油泵装置系统确定的气蚀余量，大小由泵吸液管路系统参数和管道中流量所决定，与泵结构无关；NPSHr：必须气蚀余量，由泵自身结构决定，由泵生产厂家通过实验确定。

一般情况下要求NPSHa不小于NPSHr，经验取值：NPSHa大于NPSHr1.3倍.2、为什么要计算NPSHa?对于离心泵，直接造成气蚀（Cavitation）就是因为气泡的形成。

如果泵吸入侧的压力（Suction Pressure）远大于饱和蒸汽压（Vapour Pressure），那液中气泡将在完全形成之前崩溃，无法与泵叶轮接触然后进行破坏；如果吸入侧的压力接近或等值蒸汽压，则气泡会产生并与叶轮接触进行破坏。

离心泵的运作原理就是利用叶轮转动离心力形成低压把液体吸入，然后把能量转移到排出的液体。

在吸入时，如果吸入压力太接近，甚至等于蒸汽压，那进入泵后压力将降至低于蒸汽压，这时候气泡会产生。

计算NPSHA的目的就是检查泵吸入口的压力和所传送液体的蒸汽压相差多远，确定吸入侧没有气蚀的问题后，方可继续下一步的计算：输出压力（Discharge Pressure）。

NPSHa （净吸入压头，m）= （泵吸入口压力- 蒸汽压）Pa/（密度kg/m3 x 9.81 m/s2）简单来说NPSHa是泵选型计算的第一步检查，和输出压力的计算结果是无关的。

水泵必须汽蚀余量名词解释本文主要介绍了水泵必须汽蚀余量的定义、分类、影响因素以及在水泵选型和配套安装中的应用。

下面是本店铺为大家精心编写的5篇《水泵必须汽蚀余量名词解释》，供大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

《水泵必须汽蚀余量名词解释》篇1一、定义水泵必须汽蚀余量（NPSHr）是指水泵在规定转速和流量下，必须具备的超过汽化压力的富余能量，以保证水泵不发生汽蚀破坏。

水泵必须汽蚀余量是水泵的特性参数，由设计决定。

二、分类水泵必须汽蚀余量分为必需汽蚀余量和有效汽蚀余量。

1. 必需汽蚀余量（NPSHr）：是指在给定转速和流量下，水泵必须具备的超过汽化压力的富余能量，以保证水泵不发生汽蚀破坏。

必需汽蚀余量由泵本身头定的，与液体性质无关。

2. 有效汽蚀余量（NPSHa）：是指由泵安装条件所确定的汽蚀余量，即吸入装置提供的在泵进口处单位重量液体具有的超过汽化压力水头的富余能量。

有效汽蚀余量与装置参数及液体性质（如压力、速度等）有关。

三、影响因素水泵必须汽蚀余量的大小主要与以下因素有关：1. 泵的转速和流量：转速和流量的增加会导致水泵必须汽蚀余量的增加。

2. 泵的结构和叶片形状：不同的泵结构和叶片形状会对水泵必须汽蚀余量产生影响。

3. 吸入装置的特性：吸入装置的水力损失和流量的平方成正比，因此吸入装置的特性会对有效汽蚀余量产生影响。

4. 液体的物理性质：如液体的密度、粘度、温度等会对水泵必须汽蚀余量产生影响。

四、在水泵选型和配套安装中的应用在水泵选型和配套安装中，应根据液体的性质、流量、压力等参数，合理选择水泵的必需汽蚀余量和有效汽蚀余量。

基本原则如下： 1. 尽量选择必需汽蚀余量较小的水泵，以提高水泵的抗汽蚀性能。

2. 在确定吸入装置的特性时，应根据水泵必需汽蚀余量和有效汽蚀余量的要求，合理设计吸入装置的流道和部件。

3. 在确定水泵的安装高度时，应根据水泵的有效汽蚀余量和管道阻力损失等因素，合理计算并确定安装高度，以确保水泵正常运行。

泵汽蚀余量、必须汽蚀余量和有效汽蚀余量的区别与联系汽蚀余量分有效气蚀余量NPSHa和必须气蚀余量NPSHr。

A代表available有效的，可以提供的，这个由系统和管路决定，必须经过严格计算；
r代表required必需的，由泵本体决定，具体与转速，叶轮形式等有关；
要保证泵不气蚀，NPSHa必须大于NPSHr。

具体大多少，各种不同形式的泵都有经验值；
1、泵发生汽蚀的基本条件是:
(1)叶片入口处的最低液流压力Pk≤该温度下液体的饱和蒸汽压Pt。

2、有效汽蚀余量和必需汽蚀余量
（1）有效汽蚀余量：液体流自吸液罐,经吸入管路到达泵吸入口后,所富余的高出液体饱和蒸汽压的那部分能头。

用Δha表示。

（2）泵的必须汽蚀余量：液流从泵入口到叶轮内最低压力点K处的全部能量损失,用Δhr表示。

(3)Δhr与Δha的区别和联系:
泵的有效汽蚀余量大于泵的必须汽蚀余量：泵不汽蚀
泵的有效汽蚀余量等于泵的必须汽蚀余量：泵开始汽蚀
泵的有效汽蚀余量小于泵的必须汽蚀余量：泵严重汽蚀
（4）一般把泵的必须汽蚀余量增加0.5-1m的富余能头作为允许汽蚀余量。

3、泵的必须汽蚀余量是泵的特性，有设计决定，泵的有效汽蚀余量由工艺管路决定。

化工原理-汽蚀余量转我以前关于汽蚀余量的总结贴，希望对大家有所帮助，有不对之处请指正。

NPSH，汽蚀余量，是水泵进口的水流能量相对汽化压力的富余水头。

要谈允许汽蚀余量的由来，首先讲NPSH的一种：有效汽蚀余量NPSHa（NPSH available，也有以Δha表示），取决于进水池水面的大气压强、泵的吸水高度、进水管水头损失和水流的工作温度，这些因素均取决于水泵的装置条件，与水泵本身性能无关，所以也有叫装置汽蚀余量的。

再来说说NPSHr（NPSH required，Δhr），必需汽蚀余量。

由上所述，在一定装置条件下，有效汽蚀余量Δha为定值，此时对于不同的泵，有些泵发生了汽蚀，有些泵则没有，说明是否汽蚀还与泵的性能有关。

因为Δha仅说明泵进口处有超过汽化压力的富余能量，并不能保证泵内压力最低点（与泵性能有关）的压力仍高于汽化压力。

将泵内的水力损失和流速变化引起的压力降低值定义为必须汽蚀余量Δhr，也就是说要保证泵不发生汽蚀，必要条件是Δha>Δhr。

Δhr与泵的进水室、叶轮几何形状、转速和流量有关，也就是与泵性能相关，而与上述装置条件无关。

一般来讲Δhr不能准确计算，所以通常通过试验方法确定。

这时就引入临界汽蚀余量NPSHc （NPSH critical，Δhc），即试验过程泵刚好开始汽蚀时的汽蚀余量，此时Δha=Δhc=Δhr，这样即可确认Δhr。

而由于临界状况很难判断（因为此时性能可能并无大变化），按GB7021－86规定，临界Δhc这样确定：在给定流量情况下，引起扬程或效率（多级泵则为第一级叶轮）下降（2＋k/2)%时的Δha值；或在给定扬程情况下，引起流量或效率下降（2＋k/2)%时的Δha 值。

k 为水泵的型式数。

而以上均为理论值。

要保证水泵不发生汽蚀，引入允许汽蚀余量（[NPSH]，[Δh]），是根据经验人为规定的汽蚀余量，对于小泵[Δh]=Δhc+0.3m，大型水泵[Δh]=（1.1~1.3）Δhc。

关于汽蚀余量的计算
1. 汽蚀现象
液体在一定温度下，当压力降低至该温度下的汽化压力时，液体便产生汽泡，这种产生汽泡的现象称之为汽蚀。

泵若发生汽蚀，会产生噪声和振动，泵性能下降，长时间会导致过流部件损坏。

2. 水泵汽蚀条件
水泵不产生汽蚀的条件是NPSHa ≥NPSHr 。

NPSHr:泵必需汽蚀余量，是泵本身固有属性，其表示为了保证泵不发生汽蚀，要求在泵进口处单位重量液体具有超过汽化压力水头的富余能量。

在泵已选定的情况下，NPSHr 值是确定的。

NPSHa ：装置汽蚀余量，其由系统安装条件决定，表示在泵进口处单位重量液体具有超过汽化压力水头的富余能量。

NPSHa=g P P ρ-汽
+h-h 损
P--------罐中压力（Pa ）；
P 汽------液体汽化压力（Pa ）
ρ-------液体密度（kg/m ³）；
h--------泵进口中心到液面高度（m ）；
h 损------吸入段管路阻力损失水头（m ）。

要使NPSHa ≥NPSHr ，可以增大h 或降低h 损，也可以增大罐中压力P 。

注意需留有安全余量。

（合肥新沪屏蔽泵有限公司）
附汽蚀的叶轮及相关资料：
各种泵装置的汽蚀余量和安装高度图表
水的物理性质
各种液体的密度
主要城市海拔高度和大气压力。

甲醇气腐蚀余量
甲醇气腐蚀余量是指在设计甲醇输送或储存系统时，**考虑到甲醇对金属材质的腐蚀作用而额外增加的材料厚度**。

在工程应用中，甲醇作为一种化学介质，对金属材料具有一定的腐蚀性。

为了确保设备和管道在预期的使用寿命内能够安全运行，工程师会在设计时考虑腐蚀裕度，即在金属部件的原始厚度上增加一定的厚度来抵消腐蚀带来的材料损失。

这个额外的厚度就被称为腐蚀余量或腐蚀裕度。

此外，对于泵类设备，还存在一个与腐蚀余量相关的概念，即汽蚀余量（NPSH）。

汽蚀余量是指泵入口处液体所具有的总水头与液体汽化时的压力头之差，单位用米（水柱）标注。

它与甲醇的腐蚀余量是两个不同的概念，汽蚀余量主要与泵的设计和工作条件有关。

总之，甲醇气腐蚀余量的计算和确定需要根据具体的工程要求、介质特性、操作条件以及材料的耐腐蚀性能来进行。

在设计过程中，通常会参考相关的标准和规范，如GB/T 23258-2020《钢质管道内腐蚀控制规范》等，以确保系统的安全和可靠运行。

汽蚀余量
管路系统有效气蚀余量（NPSHa）: 即泵入口的阻力降
决定因素：罐体内液面高度，管线的内径，粗糙度，管路的弯头、阀门数量，过滤器过滤精度、过滤器清洗频率、泵的吸上高度，介质的饱和蒸汽压；（以上任意一个阻力的因素变大，都会造成管路阻力的增加和NPSHa的减小）泵必需气蚀余量（NPSHr）: 即泵入口的吸入能力
决定因素：介质粘度、泵的转速、泵吸入的设计能力
（介质粘度增大、转速升高、泵型号或口径偏大，都会导致NPSHr的增大）
化工行业要求的安全余量：NPSHa-NPSHr >1 米，
否则，会造成泵的气蚀现象：震动、噪音、泵吸入不足造成流量严重降低、泵快速磨损。

汽蚀余量是什么意思
泵在工作时液体在叶轮的进口处因一定真空压力下会产生液体汽体，汽化的气泡在液体质点的撞击运动下叶轮等金属表面产生剥落，从而破坏叶轮等金属，此时真空压力叫汽化压力，气蚀余量是指在泵吸入口处单位重量液体所具有的超过汽化压力的富余能量。

单位为米液柱，用（NPSH）r表示。

吸程即为必需汽蚀余量Δ/h：即泵允许吸液体的真空度，亦即泵允许几何安装高度。

单位用米。

吸程=标准大气压（10.33米）--汽蚀余量--管道损失--安全量（0.5）标准大气压能压上管路真空高度10.33米。