情境一任务2车轮定位
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车轮定位一般步骤
车轮定位一般步骤车轮定位是汽车维修中一项重要的工作，它能够确保车辆行驶的稳定性和安全性。
在进行车轮定位时，需要经过一系列的步骤来完成。
本文将详细介绍车轮定位的一般步骤。
第一步是准备工作。
在进行车轮定位之前，需要将车辆停放在平坦的地面上，并确保车辆负载正常，燃油箱至少有一半以上的油量。
同时，还需要检查轮胎的磨损情况以及胎压是否正常。
只有在这些准备工作完成后，我们才能进入下一步。
第二步是测量车轮的几何参数。
在这一步骤中，我们需要使用专业的车轮定位设备来测量车轮的几何参数，包括前后轮的距离、角度、倾斜度等。
通过测量这些参数，我们可以了解车轮的对中情况，以及是否存在偏斜或错位的情况。
第三步是调整车轮的几何参数。
根据测量结果，我们可以确定车轮是否需要进行调整。
调整车轮的目的是使车轮的几何参数恢复到正常范围内，以确保车辆行驶的稳定性和安全性。
在调整车轮的过程中，需要根据具体情况来进行调整，例如调整前后轮的距离、角度和倾斜度，以及调整轮胎的摩擦系数等。
第四步是检查调整效果。
在调整完车轮的几何参数之后，我们需要再次使用车轮定位设备来检查调整效果。
通过对比调整前后的测量结果，我们可以判断调整是否成功，以及是否还需要进一步的调整。
只有在调整效果符合要求的情况下，我们才能进入下一步。
第五步是进行路试。
在进行路试之前，我们需要确保车辆的安全性能和稳定性能达到要求。
在路试过程中，我们需要注意车辆的操控性能、稳定性以及转向的平顺性。
通过路试，我们可以判断车轮定位是否达到了预期的效果。
车轮定位的一般步骤包括准备工作、测量车轮的几何参数、调整车轮的几何参数、检查调整效果和进行路试。
这些步骤的完成需要专业的设备和技术，并需要经验丰富的技师来操作。
只有在严格按照这些步骤进行车轮定位的过程中，我们才能确保车辆行驶的稳定性和安全性。
车轮定位作为一项重要的维修工作，对于每一位车主来说都非常重要，希望本文对大家有所帮助。
车轮的定位
车轮的定位给车轮进行正确的定位，可以使汽车操纵起来更安全、乘坐更舒适，并能够最大限度地延长汽车轮胎的使用寿命。
现代汽车转向和悬挂系统是立体几何学在工程实践中成功应用的范例之一。
车轮定位整合了转向和悬挂系统的所有几何参数，以便获得安全的操纵性、乘坐的舒适性以及最长的轮胎使用寿命。
前轮定位的含义是指由转向和悬挂系统部件之间形成的角度。
一般来说，汽车维修工需要检查前轮的5个定位参数：主销后倾角、车轮外倾角、车轮前束、转向轴内倾角和转弯外倾角（转弯时前轮后束）。
如果除了前轮定位外，还要进行四轮定位时，我们还必需将延迟（滞转）角和汽车的推力角考虑进去。
因此，在进行四轮定位时，必须同时检查汽车后轮外倾角和后轮前束。
轮胎磨损与方向的可控性车轮外倾角、车轮前束角和转弯外倾角本身都会导致轮胎的磨损。
如果这些定位参数设置的不正确，轮胎的磨损就不均衡，而且要比正常情况磨损快的多。
因为外倾角和转向轴内倾角相关，因此，转向轴内倾角当然也与轮胎磨损有关。
主销后倾角和延迟（滞转）角一般不会加剧轮胎的磨损，除非它们严重地偏离技术规范值。
所有的定位角都是方向控制角，也就是说，它们都能够影响汽车的转向特性和方向可控性。
在解决汽车操纵性、乘坐舒适性和振动方面的问题之前，首先应了解每一个车轮定位角的意义，以及所有车轮定位角是如何协同工作的。
在进行系统诊断工作之前，我们都应了解一下系统的工作原理。
主销后倾主销后倾是指从汽车的侧面看时每个前轮转向轴的倾斜，倾斜程度是用后倾角来度量的（如图1所示）。
如果转向轴向后倾斜，即上端的球形接头或支杆安装点在下端的球形接头后面，则后倾角就是正的；如果转向轴向前倾斜，则后倾角就是负的。
后轮不必检测后倾角。
主销后倾角影响汽车直线行驶的稳定性和转向轮的回正功能。
正后倾角比较大，则前轮有沿直线行驶的趋势。
一方面，如果正后倾角大小适当，则可以确保汽车的行驶稳定性，而且使转向轮在转向后能够回正；另一方面，正后倾角增加了转向阻力。
车轮定位教案
车轮定位教案车轮定位教案一、引言车轮定位是汽车维修与保养中的重要环节，也是确保车辆安全、稳定行驶的关键技术。
本文将详细介绍车轮定位的原理、步骤、常见问题及解决方案，旨在帮助读者更好地掌握车轮定位的技术，为汽车维修行业和交通管理工作提供有力支持。
二、车轮定位的原理车轮定位是指通过调整车辆悬挂、转向等部件的相对位置，确保车辆在行驶过程中，车轮与车辆悬挂、转向等部件之间的角度、距离等参数符合设计要求。
准确的车轮定位能够保证车辆的稳定性、舒适性和安全性，同时也能降低轮胎磨损和燃油消耗。
三、车轮定位的步骤1、找到参考点：根据车辆型号和定位仪器的使用说明，找到相应的参考点。
参考点通常为车辆悬挂、转向等部件上的特定标记，用于确定车辆的基本位置。
2、确定车轮的中心位置：使用定位仪器测量车轮与车辆悬挂、转向等部件之间的角度和距离，从而确定车轮的中心位置。
3、进行定位：根据车辆设计要求和定位仪器的指示，调整车辆悬挂、转向等部件的相对位置，使车轮的角度和距离参数达到标准值。
四、常见问题与解决方法1、参考点误差：由于参考点识别错误或标记不清，导致定位出现偏差。
解决方法为仔细核对参考点，确保准确无误。
2、定位仪器误差：定位仪器精度不足或使用不当，导致测量结果不准确。
解决方法为选用高质量的定位仪器，并严格按照使用说明操作。
3、悬挂和转向部件磨损：车辆悬挂和转向部件长时间使用后出现磨损，导致车轮定位不稳定。
解决方法为及时更换磨损的部件，并进行调整。
五、实际应用车轮定位技术在汽车维修行业和交通管理领域具有广泛的应用价值。
在汽车维修方面，准确的车轮定位能够提高车辆的性能、舒适度和安全性，延长轮胎和悬挂部件的使用寿命。
在交通管理方面，车轮定位技术可用于检测车辆的违规行为，如超速、压线等，提高交通管理效率。
六、总结车轮定位是汽车维修与保养中的重要环节，准确的车轮定位对于保证车辆的安全、稳定行驶具有重要意义。
本文详细介绍了车轮定位的原理、步骤、常见问题及解决方案，旨在帮助读者更好地掌握车轮定位的技术，为汽车维修行业和交通管理工作提供有力支持。
车轮定位名词解释
车轮定位1. 定义车轮定位是指通过对车辆的轮胎和悬挂系统进行调整，使其在行驶过程中保持最佳的姿态和稳定性，以提高车辆的操控性、舒适性和安全性的一项技术。
2. 车轮定位的重要性正确的车轮定位对车辆的性能和使用寿命有着重要影响。
以下是几个方面说明了车轮定位的重要性：2.1 提高操控性正确的车轮定位可以确保车辆在转弯、加速和制动时保持稳定。
通过调整前后轮的角度，可以使得车辆在转弯时更容易控制，减少失控的风险。
正确的车轮定位还可以减少转向力和抗滑能力，提高操纵稳定性。
2.2 增加燃油经济性不正确的车轮定位会导致轮胎与地面之间产生额外摩擦力，增加了行驶阻力，降低了燃油经济性。
通过调整前后轮的角度以及对齐度，可以减少摩擦力，提高燃油经济性，降低燃油消耗。
2.3 延长轮胎寿命车轮定位不正确会导致轮胎磨损不均匀，缩短轮胎的使用寿命。
过度外倾或内倾会导致轮胎的内外侧磨损加剧。
通过调整车轮的角度，可以使轮胎均匀磨损，延长其使用寿命。
2.4 提高行驶舒适性正确的车轮定位可以提高车辆的稳定性和平顺性，减少颠簸和震动。
通过调整悬挂系统和减震器的设置，可以使车辆在行驶过程中更加平稳舒适。
2.5 提升安全性正确的车轮定位可以提高车辆的稳定性和操控性，减少事故发生的风险。
在紧急制动时，正确调整后的车轮定位可以确保四个轮胎均能充分接触地面，提供更好的制动效果。
3. 车轮定位参数进行车轮定位时需要调整的主要参数包括：3.1 前束角前束角是指前轮的内倾或外倾角度。
适当的前束角可以提高车辆的操控性和稳定性。
过大或过小的前束角都会导致轮胎磨损不均匀，影响行驶性能。
3.2 后束角后束角是指后轮的内倾或外倾角度。
适当的后束角可以提高车辆的稳定性和平顺性。
过大或过小的后束角会导致轮胎磨损不均匀，影响行驶舒适性。
3.3 前轮距前轮距是指前轮中心之间的水平距离。
适当的前轮距可以保证车辆在转弯时有足够的操控空间，并提高行驶稳定性。
3.4 后轮距后轮距是指后轮中心之间的水平距离。
车轮定位
后轮外倾调整
（2）连杆调整 松开固定螺母，旋转连杆调 整外倾角。
后轮外倾调整
（3）偏心螺栓调整 旋转偏心螺栓调整后轮 外倾。
后轮前束调整
（1）改变控制臂与车架相 对位置 松开固定螺栓，移动控制 臂，改变其与车架的相对 位置来调整前束。
后轮前束调整
（2）偏心螺栓调整 旋转偏心螺栓调整后 轮前束。
（9）最大总转角
最大总转角是分别向左右 最大转向时，内侧车轮和 外侧车轮中心线与车辆中 心线的夹角。
（10）轮轴偏移
前轴偏移
①=车辆的几何轴线
后轴偏移
轮轴偏移是指两个前轮（或后轮）与地接触点的 连线，与几何轴线的垂线间的夹角。
当右轮在左轮前方时此角度值为正，在左轮后方 时此角度为负。
（11）轴距偏差
主销后倾
有些汽车由于采用超低压轮胎，弹性增加，转向时因轮胎弹性变 形而使轮胎与路面的接触点后移，使回正力矩增加，故主销后倾 角可以减小，甚至为负值(即主销前倾)。
主销内倾 （β=5º～8º ）
主销 转过180º 后的车轮
偏置或磨胎半径
主销内倾
主销内倾的作用是使转向轮自动回正，并使转向 操纵轻便。 主销内倾角过大（偏置c减小），转向时，车轮在 滚动的同时将与路面产生较大的滑动，增加轮胎 与路面的摩擦阻力，这不仅使转向沉重，而且加 速了轮胎的磨损，故主销内倾角一般不大于8°， 偏置一般为40～60mm； 主销内倾角过小(偏置增大)，自动回正的作用就 越弱，行驶的稳定性变差。
车轮外倾异常
（1）轮胎异常磨损—单侧磨损
（2）负外倾不等造成跑偏
主销后倾异常
（1）行驶稳定性下降：后倾角太小时，转向复位能力变差，使行 驶稳定性不足，而造成车辆行驶不稳定。后倾角太大虽然可增加车 辆直线行驶的稳定性，但同时也会转向能力降低，操控性下降。 （2）跑偏：左、右车轮的后倾角不同时，后倾角较大的车轮会有 较高的直线行驶稳定性，而使得汽车偏向后倾角较小的车轮一侧。
车轮定位
四轮定位
由于车辆的四轮、转向机构、前后车轴之间的安装应具有一定的相对位置，这个相对位置是由厂家制定的标 准值。调整恢复这个位置的安装，就是四轮定位。
什么情况下要做四轮定位 1、车辆的行驶性能受到了影响（驾驶者感受最为直接的是跑偏，打方向不自动回轮也算一个）。 2、因事故造成底盘及悬架的损伤。 3、轮胎出现磨损异常(但也要考虑到是否是因胎压不正常才导致了异常磨损，一般情况下，胎压过高会加剧 胎面中央的磨损，而胎压过低会加剧胎面两侧的磨损；如果一侧出现偏磨，则有可能是外倾角出现偏差。） 4、车桥以及悬架的零件被拆下过。 四轮定位要调整的数据： 1、主销后倾 作用：直线稳定性，转向回正。 2、主销内倾
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转向轮定位
主销后倾 主销内倾
前轮外倾 前轮前束
转向主销倾角是指从车辆正面看在转向轮上转向主销线与铅垂直线的夹角。主销安装到前轴上，且其后上部 略向后倾，称为主销后倾。主销后倾的作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并使汽车转弯后能自动回正。简要的 说，后倾角越大，车速越高，车轮的稳定性越强。但是后倾角过大会造成转向沉重，所以主销后倾角不宜过大， 一般为2°~3°。现代汽车为了提高行驶速度，普遍采用扁平低压胎，轮胎变形增加，引起稳定性增加，因此主 销后倾角可以减小甚至接近于零，有的更为负值。
车轮定位
汽车的每个车轮、转向节和车桥与车架的安装应保持一 定的相对车轮定位，就是汽车的每个车轮、转向节和车桥与车架的安装应保持一定的相对位置。转向轮定位参数 有：主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束4个参数。通常车轮定位主要是指前轮定位，现在也有许多车辆需 要进行四轮定位。作用是保持汽车直线行驶的稳定性，保证汽车转弯时转向轻便，且使转向轮自动回正，减少轮 胎的磨损等。
前轮外倾前轮旋转平面上略向外倾斜，称为前轮外倾。作用是为了提高转向操纵的轻便性和车轮行驶的安全 性。前轮外倾与主销内倾相配合能使汽车转向轻便。前外倾角一般为1°。外倾角不宜过大，否则会使轮胎产生偏 磨损。
车轮定位一般步骤
车轮定位一般步骤车轮定位是指通过调整车轮的位置和角度，使车辆的四个轮子与车身的运动方向保持一致，从而保证行驶的稳定性和安全性。
车轮定位通常包括前束定位、后束定位和总束定位三个方面。
下面将详细介绍车轮定位的一般步骤。
一、前束定位前束定位是指调整前轮的位置和角度，使其与车身的运动方向保持一致。
前束定位的步骤如下：1. 调整前轮的前束量。
前束量是指前轮的内侧距离与外侧距离之差，其值应符合车辆制造商的要求。
调整前束量可以通过调整前轮的内外螺丝来实现。
2. 调整前轮的倾角。
倾角是指前轮与垂直方向的夹角，其值应符合车辆制造商的要求。
调整前轮的倾角可以通过调整前轮的上下螺丝来实现。
3. 调整前轮的托角。
托角是指前轮的转向轴与车身运动方向的夹角，其值应符合车辆制造商的要求。
调整前轮的托角可以通过调整前轮的左右螺丝来实现。
二、后束定位后束定位是指调整后轮的位置和角度，使其与车身的运动方向保持一致。
后束定位的步骤如下：1. 调整后轮的后束量。
后束量是指后轮的内侧距离与外侧距离之差，其值应符合车辆制造商的要求。
调整后轮的后束量可以通过调整后轮的内外螺丝来实现。
2. 调整后轮的倾角。
倾角是指后轮与垂直方向的夹角，其值应符合车辆制造商的要求。
调整后轮的倾角可以通过调整后轮的上下螺丝来实现。
3. 调整后轮的纵向角度。
纵向角度是指后轮的垂直方向与车身运动方向的夹角，其值应符合车辆制造商的要求。
调整后轮的纵向角度可以通过调整后轮的前后螺丝来实现。
三、总束定位总束定位是指调整前后轮的位置和角度，使其与车身的运动方向保持一致。
总束定位的步骤如下：1. 调整前后轮的前束量。
前束量的调整方法同前束定位中的步骤1。
2. 调整前后轮的倾角。
倾角的调整方法同前束定位中的步骤2。
3. 调整前后轮的托角。
托角的调整方法同前束定位中的步骤3。
4. 调整前后轮的后束量。
后束量的调整方法同后束定位中的步骤1。
5. 调整前后轮的纵向角度。
纵向角度的调整方法同后束定位中的步骤3。
车轮定位说课稿
《车轮定位》说课稿各位评委、各位老师：大家好，我是来自沂水县职业学校的任永斌，今天我说课的题目是《车轮定位》。
下面我将从教材分析、教学目标、教学方法、教学过程等几个方面来谈一下本节课的教学构思。
一、教材的地位和作用《车轮定位》选自中等职业教育国家规划类教材《汽车底盘构造与维修》第二章第三节。
在此之前，学生们已经学习了《汽车底盘构造与维修》的《车桥构造与维修》部分，了解了车桥在汽车中的重要作用，本章节将进一步让学生在了解车桥的基础之上掌握车轮定位的原理，为学生今后学习四轮定位的实习课打下良好的基础，起到过渡作用。
二、学情分析学生是课堂的主体，为确立好教学目标，我先对学生进行分析。
我所教的班级是11级汽修班，学生普遍学习不够积极主动，缺乏探求新知识的能力、习惯依赖教师讲授、被动获取知识，大部分学生动手能力强于对理论知识的掌握，因此，我本着由简单到复杂，由表到里的原则进行授课。
三、教学目标课堂是以学生为主体的教学活动，但针对于中职学生基础差，分析、解决问题的能力欠缺等情况，结合本专业的实际，我确定如下教学目标：1、知识目标（1）、了解车轮定位的作用（2）、理解车轮定位的概念及原理（3）、掌握车轮定位的调整方法2、能力目标（1）、培养学生观察问题、分析问题的能力。
（2）、培养学生实践动手操作能力3、德育目标（1）、培养学生独立思考的学习习惯和态度（2）、培养学生团队协作，敢于交流敢，于发言的能力。
四、教学重点、难点根据本节课的内容和大纲要求，确定教学重点如下：1、车轮定位的概念及原理2、车轮定位的调整方法由于学生对汽车底盘的构造不太熟悉，同时机械知识以及空间想象能力不是很高，因此我确定教学难点如下：车轮定位的检测及调整五、教学方法为了更好的实现本节课的教学目标，突出重点，突破难点，我采用了讲授法、任务驱动法、直观教学法。
“任务驱动法”最大的优点在于让学生带着真实的任务思考并实践，锻炼了他们的分析问题，解决问题的能力。
车轮定位_学习工作页
《行驶系统故障诊断与修复》学习工作页
子任务5车轮定位
一、资讯
1.车桥是通过相连，两端安装汽车车轮的桥式结构。
2.根据车桥的作用不同，车桥可分为：，，和。
3.车轮定位的参数有，，和。
4.当正前束太大时，轮胎外侧磨损会有正外倾角太大所形成的磨损状态，胎纹磨损形式为
5.现代汽车多为车轮，这样在汽车转向时可避免车身过分倾斜。
二、计划与决策
请根据汽车维护的要求，确定所需要的工具，并对小组成员进行合理分工，制定详细的检查和更换计划。
1.需要的工具
2.小组成员分工
3.检查和维护计划
《汽车底盘故障诊断与修复》
三、实施
1.接车检查
（1）情境模拟，角色扮演客户与服务顾问，进行接车环节演练。
（2）环车检查，记录车辆基本信息：
车辆品牌型号：
车辆VIN号码：
车辆行驶里程：
车辆外观检查结果：
2.车轮定位操作
（1）写下车轮定位操作的流程。
（2）调整前轮前束是调整车上的哪一个部件。
《行驶系统故障诊断与修复》学习工作页
3.整理工位
整理四轮定位仪和四柱举升机、处理废弃物。
四、评价
知识评价 1. 现场问答题：
（1）叙述车轮需要做车轮定位的原因。
（2）描述车轮定位时的注意事项。
技能及素养评价。
车轮定位一般步骤
车轮定位一般步骤车轮定位是指通过对车辆的轮胎进行调整和校正，使其达到正常行驶状态的一项重要工作。
正确的车轮定位不仅可以提高行驶的安全性和稳定性，还可以延长轮胎的使用寿命。
下面将介绍车轮定位的一般步骤。
第一步：检查轮胎状态车轮定位前，首先要仔细检查车辆的轮胎状态。
包括轮胎的磨损程度、胎面的平整度、轮胎的气压等。
只有确保轮胎状态良好，才能进行准确的车轮定位。
第二步：调整前轮定位前轮定位是车辆行驶稳定性和转向灵活性的关键。
调整前轮定位时，首先要将车辆停放在平整的地面上，确保车辆不会移动。
然后，使用专业的调整工具，调整前轮的待定位参数，包括前轮的外倾角、内倾角、前束角等。
调整完成后，需要进行后续的检测和校正。
第三步：调整后轮定位后轮定位是车辆行驶稳定性和悬挂系统的关键。
调整后轮定位时，同样需要将车辆停放在平整的地面上，确保车辆不会移动。
然后，使用专业的调整工具，调整后轮的待定位参数，包括后轮的外倾角、内倾角、后束角等。
调整完成后，需要进行后续的检测和校正。
第四步：检测并校正车辆的悬挂系统车辆的悬挂系统对车轮定位有着重要影响。
因此，在进行车轮定位之后，还需要对车辆的悬挂系统进行检测和校正。
包括悬挂系统的弹簧、减震器、悬挂臂等进行检查，确保其工作正常。
第五步：测试行驶稳定性车轮定位完成后，还需要进行行驶稳定性的测试。
可以通过在平整的道路上进行直线行驶和转弯测试，观察车辆的行驶稳定性和转向灵活性是否符合要求。
如果发现问题，需要重新进行车轮定位的调整。
总结车轮定位是保证车辆行驶安全和稳定性的重要工作。
通过检查轮胎状态、调整前后轮定位、检测悬挂系统和测试行驶稳定性等步骤，可以确保车辆的轮胎处于正常行驶状态。
车主在进行车轮定位时，建议选择专业的汽车维修店或轮胎服务中心进行操作，以保证车轮定位的准确性和安全性。
并定期进行车轮定位的检查和维护，以延长轮胎的使用寿命，提高车辆的行驶安全性。
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2、主销内倾作用：
使转向轮自动回正，并 使转向轻便。
3、调整：
主销内倾角一般不不可 调；度数不大于8°，否 则转向费力。
主销内倾角
• 主销内倾的功用是使转向轮自动回正，并使转向操 纵轻便。
• 由于主销内倾，转向时，路面作用在转向轮上的阻 力对主销轴线产生的力矩减小，从而可减少转向时 驾驶人施加在转向盘上的力，使转向操纵轻便。同 时还可以减小因路面不平而从转向轮传到转向盘上 的冲击力。
3、调整：
主销后倾角一般不可调；度数 小于3°，否则会使转向沉重。
主销后倾作用：
主销后倾角
主销后倾角有 使车轮自动回 正的作用
• 主销后倾的功用是形成回正力矩，保证汽车直线行驶的 稳定性，并使汽车转向后回正操纵轻便。主销后倾角越 大、车速越高，回正力矩越大，转向轮偏转后自动回正 的能力也越强。
• 此外，有些汽车由于采用超低压轮胎，弹性增加，转向 时因轮胎弹性变形而使轮胎与路面的接触点后移，使回 正力矩增加，故主销后倾角可以减小，甚至为负值（即 主销前倾）。
• 后轮定位内容主要包括后轮外倾角和后轮前束。
（1）后轮外倾角。为了对载荷进行补偿，采用独立 后悬架的大多数车辆常带有一个较小的正后轮外倾 角。
（2）后轮前束。后轮前束的作用与前轮前束基本相 同。一般前驱汽车，前驱动轮宜采用正前束，后从 动轮宜采用负前束；对于后驱汽车，前从动轮宜采 用负前束，后驱动轮宜采用正前束。
（4）前轮前束
• 车轮安装在车桥上，两前车轮的中心平面不平行，其 前端略向内侧收束，这种现象称为前轮前束。两前轮 后端距离A大于前端距离B，其差值A-B称为前轮前束 值。如图所示。
» 前轮前束俯视图
前轮前束
1、前轮前束（转向轮前束）
a.前轮前束：前轮安装后，两 前轮的旋转平面不平行，前端略 向内束。
在于提高前轮工作的 安全性，使转向轻便。
3、调整： 前轮外倾角一般为1°
左右；是由转向节的结构 确定的，整体式不可调而 断开式可调。
转向轮 外倾角
• 车轮外倾角的功用是提高车轮工作的安全性和转向操纵的 轻便性。
• 由于主销与衬套之间、轮毂与轴承等处都存在着装配间隙， 若空车时车轮的安装正好垂直于路面，则满载时上述间隙 将发生变化，车桥也因承载而变形，从而引起车轮向内倾 斜。车轮内倾将使路面对车轮的垂直反作用力的轴向分力 压向轮毂外端的小轴承，使该轴承及其锁紧螺母等件承受 的载荷增大，降低了它们的使用寿命，严重时会损坏锁紧 螺母而使车轮脱落。为此，安装车轮时预先留有一定的外 倾角，以防止上述不良影响。此外，车轮有一定的外倾角 也可以与拱形路面相适应。
（3）车轮外倾
• 转向轮安装在转向节上时，其旋转平面上端向外倾 斜，这种现象称为转向车轮外倾。车轮旋转平面与 垂直于车辆支承面的纵向平面之间的夹角α称为车轮 外倾角，如图所示。
» 车轮外倾
1、前轮外倾定义： 前轮安装在车桥上，其
上端略向外倾斜；前轮旋 转平面与纵向垂直平面之 间的夹角称前轮外倾角。 2、前轮外倾作用：
»பைடு நூலகம்主销的不同形式
主销后倾
车 转向轮定位 主销内倾
轮
转向轮定位
定 位
前轮前束
后轮定位
作用：使汽车稳定行驶，转 向轻便，减少个部件磨损
主销后倾
1、主销后倾定义：
主销安装在前轴上，其上端 略向后倾斜,主销轴线与纵向平 面内垂线的夹角称主销后倾角。
2、主销后倾的作用：
是保证汽车直线行驶的稳定 性，并力图使转弯后的转向 轮自动回正。
• 当转向轮在外力作用下绕主销旋转而偏离中间位置时， 由于主销内倾，车轮连同整个汽车前部被向上抬起。一 旦外力消失，转向轮就会在汽车前部重力作用下力图自 动回正到旋转前的中间位置。主销内倾角越大、转向轮 偏转角越大，汽车前部就抬起得越高，转向轮自动回正 的作用就越大。
• 主销后倾和主销内倾都具有使车轮自动回正及保证汽车 直线行驶稳定性的作用，但其区别在于：主销后倾角的 回正作用随着车速的增高而增大，而主销内倾的回正作 用几乎与车速无关。
二、车轮定位认知
• 1 转向轮定位 • 2 非转向轮定位
• 为了保证汽车直线行驶的稳定性和操纵的轻便性，减 少轮胎和其他机件的磨损，转向轮、转向节和前轴三 者与车架的安装应保持一定的相对位置关系，这种安 装位置关系称为转向车轮定位，也称前轮定位。
• 对于两端装有主销的转向桥，汽车转向时，转向车轮 会围绕主销轴线偏转，如图a）所示。但在大多数断 开式转向桥中没有主销，采用上、下球头销代替主销， 上、下球头销球头中心的连心线相当于主销轴线，如 图b）所示。
• 主销后倾角一般是将前轴连同悬架安装在车架上时，使 前轴向后倾斜而形成的。
（2）主销内倾
• 主销安装在前轴上，其上端略向内侧倾斜，这种现象 称为主销内倾。在垂直于汽车支承平面的横向平面内， 主销轴线与汽车支承平面垂线之间的夹角β称为主销 内倾角，如图所示。
主销内倾
1、主销内倾定义：
主销安装在前轴上， 其上端略问内倾斜主销 轴线与横向平面内垂线 间的夹角称主销内倾角。
1.外倾角是负值，可增加车轮接地点的跨度， 增加汽车的横向稳定性；
2.负外倾角是用来抵消当汽车高速行驶且驱动 力F较大时，车轮出现的负前束（前张），以减 少轮胎的磨损。
• 2） 非转向轮定位
• 后轮与后轴之间的相对安装位置关系，称为后轮定位。 随着车速的不断提高，为了提高汽车高速行驶的稳定 性，在结构设计上应确保汽车具有不足转向特性。为 此，转向轮定位的内容已扩展到非转向轮（后轮）。 汽车后轮具有一定程度的外倾角和前束。
b.前轮前束值A-B ：两轮后端 距离A与前端距离B差值。
2、前轮前束的作用：
消除因前轮外倾使汽车行驶时 向外张开的趋势，减小轮胎磨损和 燃料消耗。
3、调整：
前轮前束对于任意车型均可调， 通过改变横拉杆的长度来调整。
（A－B）称为前 束值，一般前束 值为0~12mm
调节横拉杆 来调节车轮 前束
注意事项：
• 小结 • 车轮定位的重要性 • 作业 • 实物查找定位销
使转向轮自动回正，并 使转向轻便。
3、调整：
主销内倾角一般不不可 调；度数不大于8°，否 则转向费力。
主销内倾角
• 主销内倾的功用是使转向轮自动回正，并使转向操 纵轻便。
• 由于主销内倾，转向时，路面作用在转向轮上的阻 力对主销轴线产生的力矩减小，从而可减少转向时 驾驶人施加在转向盘上的力，使转向操纵轻便。同 时还可以减小因路面不平而从转向轮传到转向盘上 的冲击力。
3、调整：
主销后倾角一般不可调；度数 小于3°，否则会使转向沉重。
主销后倾作用：
主销后倾角
主销后倾角有 使车轮自动回 正的作用
• 主销后倾的功用是形成回正力矩，保证汽车直线行驶的 稳定性，并使汽车转向后回正操纵轻便。主销后倾角越 大、车速越高，回正力矩越大，转向轮偏转后自动回正 的能力也越强。
• 此外，有些汽车由于采用超低压轮胎，弹性增加，转向 时因轮胎弹性变形而使轮胎与路面的接触点后移，使回 正力矩增加，故主销后倾角可以减小，甚至为负值（即 主销前倾）。
• 后轮定位内容主要包括后轮外倾角和后轮前束。
（1）后轮外倾角。为了对载荷进行补偿，采用独立 后悬架的大多数车辆常带有一个较小的正后轮外倾 角。
（2）后轮前束。后轮前束的作用与前轮前束基本相 同。一般前驱汽车，前驱动轮宜采用正前束，后从 动轮宜采用负前束；对于后驱汽车，前从动轮宜采 用负前束，后驱动轮宜采用正前束。
（4）前轮前束
• 车轮安装在车桥上，两前车轮的中心平面不平行，其 前端略向内侧收束，这种现象称为前轮前束。两前轮 后端距离A大于前端距离B，其差值A-B称为前轮前束 值。如图所示。
» 前轮前束俯视图
前轮前束
1、前轮前束（转向轮前束）
a.前轮前束：前轮安装后，两 前轮的旋转平面不平行，前端略 向内束。
在于提高前轮工作的 安全性，使转向轻便。
3、调整： 前轮外倾角一般为1°
左右；是由转向节的结构 确定的，整体式不可调而 断开式可调。
转向轮 外倾角
• 车轮外倾角的功用是提高车轮工作的安全性和转向操纵的 轻便性。
• 由于主销与衬套之间、轮毂与轴承等处都存在着装配间隙， 若空车时车轮的安装正好垂直于路面，则满载时上述间隙 将发生变化，车桥也因承载而变形，从而引起车轮向内倾 斜。车轮内倾将使路面对车轮的垂直反作用力的轴向分力 压向轮毂外端的小轴承，使该轴承及其锁紧螺母等件承受 的载荷增大，降低了它们的使用寿命，严重时会损坏锁紧 螺母而使车轮脱落。为此，安装车轮时预先留有一定的外 倾角，以防止上述不良影响。此外，车轮有一定的外倾角 也可以与拱形路面相适应。
（3）车轮外倾
• 转向轮安装在转向节上时，其旋转平面上端向外倾 斜，这种现象称为转向车轮外倾。车轮旋转平面与 垂直于车辆支承面的纵向平面之间的夹角α称为车轮 外倾角，如图所示。
» 车轮外倾
1、前轮外倾定义： 前轮安装在车桥上，其
上端略向外倾斜；前轮旋 转平面与纵向垂直平面之 间的夹角称前轮外倾角。 2、前轮外倾作用：
»பைடு நூலகம்主销的不同形式
主销后倾
车 转向轮定位 主销内倾
轮
转向轮定位
定 位
前轮前束
后轮定位
作用：使汽车稳定行驶，转 向轻便，减少个部件磨损
主销后倾
1、主销后倾定义：
主销安装在前轴上，其上端 略向后倾斜,主销轴线与纵向平 面内垂线的夹角称主销后倾角。
2、主销后倾的作用：
是保证汽车直线行驶的稳定 性，并力图使转弯后的转向 轮自动回正。
• 当转向轮在外力作用下绕主销旋转而偏离中间位置时， 由于主销内倾，车轮连同整个汽车前部被向上抬起。一 旦外力消失，转向轮就会在汽车前部重力作用下力图自 动回正到旋转前的中间位置。主销内倾角越大、转向轮 偏转角越大，汽车前部就抬起得越高，转向轮自动回正 的作用就越大。
• 主销后倾和主销内倾都具有使车轮自动回正及保证汽车 直线行驶稳定性的作用，但其区别在于：主销后倾角的 回正作用随着车速的增高而增大，而主销内倾的回正作 用几乎与车速无关。
二、车轮定位认知
• 1 转向轮定位 • 2 非转向轮定位
• 为了保证汽车直线行驶的稳定性和操纵的轻便性，减 少轮胎和其他机件的磨损，转向轮、转向节和前轴三 者与车架的安装应保持一定的相对位置关系，这种安 装位置关系称为转向车轮定位，也称前轮定位。
• 对于两端装有主销的转向桥，汽车转向时，转向车轮 会围绕主销轴线偏转，如图a）所示。但在大多数断 开式转向桥中没有主销，采用上、下球头销代替主销， 上、下球头销球头中心的连心线相当于主销轴线，如 图b）所示。
• 主销后倾角一般是将前轴连同悬架安装在车架上时，使 前轴向后倾斜而形成的。
（2）主销内倾
• 主销安装在前轴上，其上端略向内侧倾斜，这种现象 称为主销内倾。在垂直于汽车支承平面的横向平面内， 主销轴线与汽车支承平面垂线之间的夹角β称为主销 内倾角，如图所示。
主销内倾
1、主销内倾定义：
主销安装在前轴上， 其上端略问内倾斜主销 轴线与横向平面内垂线 间的夹角称主销内倾角。
1.外倾角是负值，可增加车轮接地点的跨度， 增加汽车的横向稳定性；
2.负外倾角是用来抵消当汽车高速行驶且驱动 力F较大时，车轮出现的负前束（前张），以减 少轮胎的磨损。
• 2） 非转向轮定位
• 后轮与后轴之间的相对安装位置关系，称为后轮定位。 随着车速的不断提高，为了提高汽车高速行驶的稳定 性，在结构设计上应确保汽车具有不足转向特性。为 此，转向轮定位的内容已扩展到非转向轮（后轮）。 汽车后轮具有一定程度的外倾角和前束。
b.前轮前束值A-B ：两轮后端 距离A与前端距离B差值。
2、前轮前束的作用：
消除因前轮外倾使汽车行驶时 向外张开的趋势，减小轮胎磨损和 燃料消耗。
3、调整：
前轮前束对于任意车型均可调， 通过改变横拉杆的长度来调整。
（A－B）称为前 束值，一般前束 值为0~12mm
调节横拉杆 来调节车轮 前束
注意事项：
• 小结 • 车轮定位的重要性 • 作业 • 实物查找定位销