试桩总结封皮

银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段灌注桩试桩施工总结报告编制：审核：审批：中铁二十二局集团有限公司宁夏分公司二〇一四年五月十五日灌注桩试桩施工总结报告一、试桩结果及过程总结：1、01试验桩（A匝道桥往东10米的桩基）的整个施工过程，包括从施工准备到水下混凝土灌注，都进展顺利。

反循环钻机能够比较好的适合此段地质的情况，钻孔过程基本保持稳定，各地质没有出现异常情况，泥浆性能很好，起到了很好的护壁作用。

本次试桩泥浆制作控制指标（泥浆比重：1.14 g/cm3 ；黏度：18～20s；含砂率：2%；胶体率：96%；PH值：9）可以满足施工需要。

2、按照钻杆长度和测绳能够很好的控制孔深，保证成孔时桩底达到设计标高，一次清孔采用抽浆法时速度不宜过快，防止发生孔壁坍塌、缩径等事故。

3、钢筋笼制作时，要控制好接头焊接质量，钢筋原材料加工施工控制指标：受力钢筋全长（允许偏差）：±10mm；骨架外径：±10mm；箍筋内尺寸（允许偏差）：±3mm；受力钢筋间距：±0.5d（8mm）；箍筋间距：±20mm；加强筋间距：±20mm。

钢筋笼安装施工控制指标：中心平面位臵：20mm；骨架顶面高程：±20mm；骨架垂直度：±1%；在此次试桩施工时，各项控制指标都能够很好达到，在以后施工过程中将得到很好的保持。

下导管时，保证导管的密闭性，很好地防止导管漏水。

二次清孔时，一定要保证了泥浆技术指标达到：相对密度：1.03～1.10；粘度：17～20Pa.s；含砂率：＜2％；胶砂率：≥95％。

以保证水下混凝土灌注的顺利进行。

水下混凝土灌注施工时，一定要保证首灌混凝土方量，试桩时用了大料斗，满足要求，灌注过程中，灌注深度一定通过2人的测量核实，导管埋深的保证在2～6m，以保证灌注的顺利进行。

二、试桩的控制性技术总结如下几点：1、地质情况：经施工现场捞取钻样与设计比对，与设计地质情况符合，地质柱状图见后附资料。

一、试验情况介绍1、工程概况本项目工程主要包括（1）、xx-xx段(左辅道：ZK2+565.689～ZK3+400.985,右辅道：YK2+576.590～YK3+222。

100）、xx-xx段（xx段（B段)、连接线(L段）、xx段(D段）的路面、安全、设施、交通工程及沿线设施和绿化工程。

（2）、xx及xx段（左辅道:ZK9+100~ZK9+919，右辅道：YK9+100～YK9+927）的路基、路面、桥涵、排水工程、安全设施、交通工程及沿线设施和绿化工程。

对xx及xx段的路基软基处理主要采用静压预应力管桩。

本次试桩位置根据设计及现场实际情况，选取在里程ZK9+318～ZK9+550段，编号分别为ZG—61—1、ZG—65-2、ZG—65-4、ZH-48—3、ZH—50—3、ZH-51—3;管桩型号C80—PHC-A400，直径d=40cm；管桩间距2。

0米至2。

5米不等，管桩桩长由23-36米不等，设计单桩承载力特征值不小于300kN，复合地基承载力特征值不小于120kpa.压桩力为单桩承载力特征值的2.0倍.2、试验目的（1）、试压桩后,全面了解该工程桩的所需终压力值桩长、桩端进入持力层的深度及贯入度情况.（2)、核实设计水文地质资料;（3）、确定有关各项施工工艺及参数；（4）、确定施工设备性能、工艺。

3、施工时间试桩时间：2013年6月20日～2013年6月21日4、施工人员安排：本次试桩主要人员安排情况如表1:试桩人员配备表表1二、试桩工艺及流程1、施工方法及工艺本次试桩全部采用YZY700型液压静力压桩机静压成桩的施工工艺。

（1）、施工工艺流程见图1 ：图1：预应力管桩施工工艺流程图2、试桩过程（1）、测量放线：测量组用全站仪精确放样出管桩处理范围边线控制桩.中间桩位拉钢尺准确定位，插竹钎标识.（2）、桩机就位：利用桩机上行走装置、移动行走就位，行走过程中要保持架底盘平稳，桩机就位后将行走油门关闭，然后将机架底盘调到水平固定。

路基地基处理CFG桩试桩总结一、工程概况本工点属于新建铁路上海至南京城际轨道交通站前工程HNCJZQ1标段一队，主要工程项目包括路基、桥涵、站场等，为一大型综合铁路建设项目。

里程桩号分别为DK0+000～DK6+595.685，工点范围内路基工程以填方形式为主，其中部分段落需对地基采用CFG桩进行处理。

本次试桩位置选定在里程桩号DK4+603.675～DK4+927.92段的DK04+847.21处。

试桩3根，编号分别为120-1、120-2、120-3，试桩桩径为φ0.5m，桩间距为1.6m,桩长为9.0m，采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩法。

桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥混合而成，按C15混凝土配比设计。

试桩适用范围里程为DK0+000～DK6+595.685。

二、试验目的施工前进行成桩工艺性试验，确定相应的参数：1、通过CFG桩试桩复核地质情况，验证施工工艺、施打顺序、拔管速度、确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间。

2、确定CFG桩施工时的人员配置及作业组织，保证施工质量的控制措施。

三、地形、地貌、地质情况1、概述(1)里程范围：工点里程DK4+603.675～DK4+927.92。

长度324.245米。

(2)路基形式：工点范围内路基以填方形式通过。

2、天然地基的岩土工程特性工程涉及的地层主要为：第四系全新统冲积粉质黏土及砂类土，厚度不均。

岩性特征详述如下：(1)：人工填土（Q4a11）：褐黄色、松散。

(2)1：粉质黏土（Q4al+pl）：主要分布于地表，褐黄色、软塑，Ⅱ级。

(2)2：淤泥质粉质黏土（Q4al+pl）：褐黄色、软塑，Ⅱ级。

(3)：粉质黏土（Q3al）：褐黄色、硬塑，Ⅲ级。

(4)1：砂岩（J1-2），褐黄色，全风化，Ⅲ级。

(4)2：砂岩（J1-2），灰褐色，强风化，Ⅳ级。

(4)3：砂岩（J1-2），灰黄色，褐黄色，弱风化，Ⅴ级。

3、场地地震效应(1)场地类别根据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）判定，场地类别为Ⅱ类。

管桩试桩总结南京－安庆城际铁路⼯程NASZ-5标宁安铁路管桩试桩总结中国路桥⼯程有限责任公司宁安铁路第⼀项⽬分部⼆0⼀0年⼋⽉预应⼒管桩试桩总结DK82+000～DK82+964.98段现已具备开⼯条件，为验证设计单桩承载⼒、地质情况、明确单桩压⼒值、取得相关⼯艺参数，根据设计图纸，经现场监理同意后选取具有代表性地段DK82+037.4-5、DK82+066-4管桩做预应⼒管桩⼯艺试验试桩。

1、⼯程概况该区段为DK82+000-DK82+964.98段位于芜湖东站Ⅴ场范围内，路基基底处理形式为管桩加固处理，桩径0.5m,间距2.2m，正⽅形布置,桩长13m-34m。

试桩管桩为南京市建华管桩⼚提供的PHC-A500型预应⼒管桩，桩长为13m、15m，桩径0.5m，管桩壁厚0.1m。

2、试桩概述按照要求，采⽤静压法施⼯，试桩位置选定在DK82+037.4处18-5管桩，设计桩长13m；DK82+066处33-4管桩设计桩长15 m，桩径0.5 m，桩间距2.2 m，实际配桩采⽤单根15 m试桩数量2根,可以将桩长全部打⼊。

3、参加⼈员⼀分部项⽬部：杨锐（项⽬总⼯）、钟萍(项⽬副经理)、⽥⼩⼒（⼯程部长）、李⼩光（⼯程部副部长）、李⼩丰（技术员）监理组：杨柏林（总监理⼯程师、）陆克胜(监理⼯程师)以及铁四院设计代表、⼯务段相关⼈员4、选⽤设备及⼈员配备⑴YZY600型静⼒压桩机，桩机重量220t，配重105t，外形尺⼨为：12m×8.4m；⑵⼆氧化碳⽓体保护焊焊机⼆台；⑶桩机施⼯⼈员包括：桩机操作⼯（2名）、焊⼯（2名）、施⼯员（2名）、配合⼈员（4名），共计10⼈。

现场管理⼈员包括:安全员（1名）、技术员（1名）、质检员（1名）、领⼯员（1名）。

5、试桩分析及结果根据现场试桩确定了以下施⼯⼯艺：施⼯流程为：原地⾯处理→桩位放样→桩机就位→吊桩对位→沉⼊桩体→（桩体接长→沉⼊桩体→）桩尖承载⼒符合要求→施⼯下⼀根桩。

郭公河特大桥桩基工程试桩总结报告2014年10月4日上午7：10点，我单位中铁十九局集团承建的庐铜铁路站前三标郭公河特大桥72＃-1桩基试桩在监理、业主、设计院地质勘探人员的共同参与下正式开钻，经过各方人员的共同努力，于晚上20：40顺利的完成了钻孔桩的灌注,并对施工中的各个关键进行了重要把控,为了以后的桩基施工更加规范、顺利、现将钻孔灌注桩的施工总结汇报如下：一、编制依据1、《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-20052、《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10415-2003J286—20043、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-20084、《铁路砼工程施工技术指南》TZ210—2005铁建设【2010】2415、《铁路砼工程施工质量验收标准》TB10424-2010J1155—20116、《铁路工程基本术语标准》GB/T50262-977、《铁路工程结构砼强度检测规范》TB10426-20048、《铁路砼工程施工技术指南》TZ210-20059、庐铜铁路站前三标合同段施工图纸10、我单位类似工程施工的经验二、试桩目的1、确定施工设备、施工工艺可行性、施工工序的高效性。

2、验证有关各项施工工艺参数。

造浆比重、护筒埋设深度、旋挖钻钻在各种土层钻进速度、钻进各阶段泥浆比重控制、钢筋笼焊接、检测、混凝土搅拌工艺：检验水下桩基配合比中砂、石、水泥、粉煤灰及用水的计量控制情况,每盘混凝土搅拌时间，混凝土均匀性，配合比的适用性，混凝土的坍落度，混凝土灌注速度等各项工艺参数.3、验证砼的运输：检验运输路线的路况、运到现场所需时间、砼运送至现场有无离析现象、失水控制情况。

4、砼强度增长情况，通过同条件养护试件的检测确定砼强度是否符合设计要求及施工配合比是否合理。

5、验证施工组织及管理体系及应急方案的可行性。

6、确定施工中检测的项目、方法、程序和工艺。

7、地址情况是否与设计相符.8、进行桩身完整性检验，捡测桩基完整性是否满足设计要求。

桩基工程施工技术及质量验收资料(封皮)要点
一、施工技术要点
1.桩基工程的施工前，应进行现场勘察和土壤力学试验，确定桩基长度
和直径、桩距、桩周围土壤的承载力及桩身的稳定性等技术指标。

2.桩基施工应按照设计图纸和施工方案进行，对于不同类型的桩，应采
用不同的施工方法和工具。

施工过程中应按照要求进行测量和记录。

3.在施工现场，应有责任人对施工过程进行监督和质量控制，及时发现
质量问题并采取有效的措施加以纠正。

4.施工完成后，应对桩基工程进行检测和验收，在验收合格后能够开展
后续的土建工程建设。

二、质量验收要点
1.检查桩身的垂直度和直径，是否达到设计要求。

同时检查桩身的表面
质量，如有砂眼、气泡等缺陷应及时修补。

2.测量桩的长度和直径，是否符合设计要求。

如有偏差，应进行调整和
修正。

3.对于灌注桩，应检查灌注混凝土的质量和浇筑工艺，同时抽取样品进
行试验和检验。

4.对于钻孔灌注桩和钻孔预应力桩，应检查钻孔、灌注浆液和孔内摩擦
桩身的质量。

检查钢筋的数量、直径和张力是否符合要求。

5.对于螺旋桩，应检查桩锚的牵制力和强度，保证施工质量和安全性。

，桩基工程是土建工程中重要的组成部分，其施工技术和质量验收非常重要，如有质量问题会对土建工程产生极大的影响。

为此，施工人员应认真学习桩基工程施工技术，认真监测和控制施工过程，按照质量验收标准进行检测和验收，确保桩基工程的施工质量。

佛山市三水区塘西三期公路工程左岸涌中桥试桩总结佛山市三水区塘西三期公路工程北京市政建设集团有限责任公司二○一六年二月二十九日左岸涌中桥钻孔灌注桩桩基试桩总结根据设计文件和规范的相关要求，我单位于2015年12月23日至2016年1月1日在左岸涌中桥进行了钻孔灌注桩工艺性试验，目的为确定施工参数，并复核该桥的工程地质勘查报告是否与实际相符合。

然后指导该桥桩基的下一步施工。

该试验桩已按照规定方案顺利完成。

现将该工艺试验施工情况总结如下：一、工程概况桥位处三角洲平原地貌，上跨左岸涌，地形较平坦，地面标高约1.2～6.5m。

根据钻探资料，本桥位地基由第四系覆盖层及基底下第三系始新世碎屑沉积岩。

本桥桩号范围为K09+820.2～K9+900.8,跨径组合3×25m，全长80.6m。

上部结构引桥25m 跨采用正交先简支后桥面连续小箱梁。

下部结构采用柱式墩配钻孔灌注桩，桥台采用座板台配钻孔灌注桩。

本桥有钻孔灌注桩24根，其中直径120cm16根，直径140cm8根。

其中8根140cm直径的位于河涌中，为水中桩，其余16根120cm直径的位于河岸上，为陆上桩。

钻孔灌注桩砼混凝土设计为水下C30。

二、工程地质情况本工程属于海积一级阶地地貌软土发育工程地质区，地形较平缓。

该路段地层为高压缩性土层，地层主要为第四系海积层：流塑状淤泥及淤泥质粘土，厚约0.0~1.60m；可硬塑状粉质粘土层；松散-中密状砂层；中密状卵石层，在7度地震作用下，不会发生震陷液化；下卧南园组J3n凝灰熔岩及其风化层。

该段路基土工程地质性质较差，软土层厚度较小但埋深较大。

场区内地下水主要为赋存海积砂层中的孔隙水及基岩中裂隙水，主要接受大气降水及潮汐侧向补给，水位水量随季节性变化不大。

三、试验内容及目的１、检验施工设备以及施工工艺的适用性。

２、获取各地质层钻孔时间、终孔后清孔时间及各阶段泥浆比重和含沙率，成孔后混凝土灌注系数，为施工工艺的合理选择提供依据。

龙烟铁路站前II标段喀什路框架中桥高压旋喷桩试桩总结报告一、工程概况喀什路框架中桥中心里程为JDK4+472, 桥梁全长58.68m，为跨越开发区规划中的喀什路而设。

基础采用高压旋喷桩加固处理，桩径0.6m、间距1.0m~1.1 m。

框架中桥翼墙部分桩长6.5m,共计2217根，共计14410.5m。

本桥为6+12+12+6m钢筋混凝土框架中桥，规划中的喀什路与新建铁路夹角为45°，本框架用途：交通通道。

通行净高要求（净宽×净高）：2-12.0m×4.5m，出入口设限高架。

该桥桥上线路为三股，分别为I股、II股、III股。

桥位处线路均为曲线段，半径为600m。

线路纵坡分别为-5.5‰、-5.5‰、0.0‰。

场地土类型为中软土，场地类别为III类场地。

地下水为第四系空隙潜水，勘探期间地下水水位埋深2.3~2.5m,地下水位标高-0.2~-0.5m受海水和大气降水补给。

该桥混凝土结构所处环境类别为氯盐环境，酸盐侵蚀环境，盐类结晶破坏环境，等级依次为L3、H2、Y2。

特殊岩土及不良地质：淤泥质粉质粘土，为软弱下卧层，建筑物应简算软弱下卧层的压力及稳定性指标；细砂层为可液化土层。

二、试桩目的根据设计规范要求，旋喷桩施工前进行室内配合比试验，并进行现场试验或试验性施工，来确定合理的水灰比，钻机提升速度、泵浆压力、满足旋喷桩施工技术参数，由此确定本标段的高压旋喷桩的施工工艺及施工技术参数，试桩施工过程中，驻地监理参与全过程监控。

以确保大面积施工时高压旋喷桩的施工质量。

三、设计要求1、桩体无侧限抗压强度fcu≥3.0Mpa，处理后的出入口八字墙基底复核地基应力达到254kpa以上，3股下方框架桥箱体地基基底复核地基应力达到145ka以上，I股、II股下方框架墙桥箱体地基基底复核地基应力达到180kpa以上。

2、固化剂采用抗硫酸盐水泥，水泥掺入量、加固料配方，应通过室内配比试验或现场试验确定。

钻孔灌注桩首件试桩总结编制:审核:中铁十四局集团第三工程有限公司马鞍山长江公路大桥接线路基工程 MQ-12 项目经理部二〇一〇年五月马鞍山长江公路大桥接线路基工程 MQ-12 标钻孔桩试桩总结一、工程概况马鞍山长江公路大桥接线工程 MQ-12 标设计为全桥方案，桥梁名称为K18+502 规划区高架桥，桥梁全长 3.266km，共 112 跨。

起点桩号 K16+869，接马鞍山南互通主线桥后穿越马鞍山经济开发区，依次与规划的西湖路、现状路湖西路、规划的乌溪路、中心路、湖东路、银塘路、小山路、江东大道交叉，终点桩号 K20+135，接马鞍山东互通立交，标段里程长 3.266km。

全桥共有桩基 15664 延米，460 根，其中 1.8 米桩径的 15304 延米/448根，1.2 米桩径 360 延米/12 根。

为以后桩基施工提供可靠的施工数据，在桩基大面积展开施工前，需进行试桩，经研究，项目部选择 K18+502 规划区高架桥 18#右-1、19#右-2 进行施工，分别采用反回旋钻和正回旋钻配合冲击钻施工。

两根桩直径皆为 1.8米，桩长都为 42 米，地质报告显示穿过地层为粉质粘土、全风化闪长岩、中风化闪长岩，有较强的代表性。

二、试桩的目的（1）、检查实际成孔的地质情况是否与设计一致；（2）、确定本标段单根桩施工钻孔成孔时间；（3）、检查现场管理是否满足施工要求及施工记录是否正确齐全；（4）、总结钻孔灌注桩管理程序和质量控制手段。

三、施工部署㈠、施工组织机构为确保试桩的顺利完成，项目部抽调骨干力量，组成桩基施工领导小组，项目经理任组长，项目总工、副经理任副组长，本工程施工组织机构如下：马鞍山长江公路大桥接线路基工程 MQ-12 标钻孔桩试桩总结项目经理(刘美良)桩 基 施 工 一 队马鞍山长江公路大桥接线路基工程 MQ-12 标钻孔桩试桩总结本标段首根钻孔桩计划安排在 K18+502 规划区高架桥 18#右-1 桩于 2010年 4 月 10 日开工，5 月 7 日结束、19#右-2 于 2010 年 4 月 13 日开工，5 月 9日结束。

钻孔桩试桩总结报告目录1．桩基概况 (3)2．试成桩目的及内容 (3)2.1试桩目的 (3)2.2试桩工作内容 (3)3．人员及机械设备情况 (3)3.1人员组织机构 (3)3.2机械配备 (4)3.3施工准备 (4)4．试桩过程 (5)4.1施工工艺流程 (5)4.2钻孔 (5)4.3清孔 (6)4.4钢筋笼制作与安装 (7)4.5导管安装 (9)4.6二次清孔 (9)4.7混凝土运输与灌注 (10)5.成孔总结 (11)6.成孔施工中存在的问题 (11)7.改进和预防的措施 (11)钻孔桩试桩总结报告工程范围均在××区范围内。

线路总体呈南北向。

正线全长10.785km，其中高架段2.234km，地下段8.860km，过渡段0.172km，本次首桩试桩施工为高架段桩基。

1．桩基概况本工程桩基大规模施工前，试验桩1根，并试桩成功。

首桩编号QQ9-3#,位于××路，桩基形式为φ1200，地面标高65.682m,护筒标高65.982m，桩底设计标高29.922m，桩底实际标高35.138m，钻孔深度31.9m，采用正循环冲孔桩机施工方法施工此桩。

2．试成桩目的及内容2.1试桩目的（1）对该地质条件下所拟定的施工方案的可行性及效果进行实践检验；（2）验证所选设备、机具，选择合理的施工工艺和参数，指导、规范桩基作业施工；（3）监测孔壁的稳定性，选取最佳性能泥浆配比。

2.2试桩工作内容检验施工设备以及施工工艺的适用性，获取钻孔时间、试桩地质情况、钢筋安放时间、混凝土灌注时间、混凝土坍落度、混凝土配合比、封底混凝土数量、设计混凝土数量、实际灌注混凝土数量、混凝土实际和设计的比率（充盈系数）。

为施工工艺的合理选择提供依据，积累现场施工组织与管理经验，磨合施工队伍与施工机械设备。

3．人员及机械设备情况3.1人员组织机构（1）管理人员指挥长：×××项目经理：×××项目总工：×××安全总监：×质检人员：×××技术人员：×××监理人员：×××（2）施工人员钻机司机2人，钢筋工3人，混凝土灌注工3人，辅助工人2人。

佛山市龙山跨线桥工程LSS-03标CFG桩试桩技术总结核工业华南建设工程集团公司佛山市龙山跨线桥工程LSS-03标二00九年七月三十一日CFG桩试桩技术总结一、试桩目的通过在现场的工艺性试验，以复核地质资料以及设备、工艺、施工顺序等是否适宜本试验段施工，确定混合料灌注量、坍落度、搅拌时间、拔管速率等各项工艺性参数，在监理单位确认后，方可进行施工；并经过佛山市公路桥梁工程监测站对CFG桩及相关项目的检测，形成适合本标段能够指导现场施工的施工工艺。

二、成桩工艺性试验（一）机械设备选择根据现场的地质条件以及国内现有的施工CFG桩的机械情况，我部选择振动沉管桩机进行工艺性试验。

（二）工艺性试验地点及桩位布置试验地点在K2+410～K2+421.8(桩间距2.2m)线路右侧,红线征地界内侧,该处下卧地质情况为填筑土、淤泥、淤泥质土，局部为淤泥质土和粉砂互层。

振动成孔法共试验5根桩，正方形布置，间距为2.2m，具体布置见附图。

（三）CFG桩成桩1、材料要求混合料的强度等级要求标准试块养护28天强度为12MPa,坍落度控制，现场搅拌混凝土控制为70～90mm。

对于所用的水泥和粗细骨料品种、规格及质量应符合设计要求。

2、配合比水泥：河砂：碎石：粉煤灰：水=1：3.08：5.40：0.32：0.813、振动成孔法施工：略，具体见试桩报告。

（四）CFG桩质量检测CFG桩成桩28天后，分别进行了标准立方体抗压强度试验、低应变桩身完整性检测、抽芯取样强度检测。

1、低应变桩身完整性检测5根CFG桩的低应变检测结果：5根桩全部为Ⅱ类桩。

具体检测情况见检测报告。

2、混凝土强度检测现场制作混凝土标准立方体试件，在养护28天以后，进行试验抗压强度检测，强度均合格并偏高，具体见试验报告。

按照《公路工程结构混凝土强度检测规程》分别对两根桩进行了钻芯取样，经加工成标准试件后进行抗压强度检测，强度均合格，并较标准立方体试件偏高。

（五）试桩结论1．确定施工设备和施工工艺。

碎石桩试桩总结报告一、试桩时间及参与人员时间：2013年2月15日参与人员：中铁第一勘测设计院设计代表NXZQ-2监理站：副总监：邓伏秋现场监理：江景东施工单位人员：杨斌、刘斌、贺海峰、陈德权二、试验目的通过试桩确定碎石桩施工过程中的单桩成桩时间、电流、桩机提升速度、反插次数和充盈系数。

三、选择的施工段落施工段落：DZK151+887.98～DZK152+000段软土地基处理（碎石桩），试桩共13根。

四、人员及机械配备情况人员：管理人员1名，技术人员1名，质检人员1名，施工作业人员4名。

机械：碎石打桩机1台(DZ110KS)，小型铲车1台(910)，发电机1台(STC50)。

材料：碎石采用级配良好的碎石，碎石含泥量不大于5%，碎石最大粒径不超过5cm,材料为20-50mm碎石。

五、采取的施工工艺1、测量放样经挖掘机整平原地面进行桩位放样，测量人员放出中心线及边线控制桩，并做好控制桩保护。

依据布桩图，用钢尺布桩，布设13根试桩，梅花形布置，测量放样报请监理工程师审批通过。

2、打桩机就位打桩前，校正桩管长度及投料口位置，使之符合设计桩长；在桩位处铺设少量碎石；根据桩机走行钢轨标出的桩位标记，移动桩机，使桩机对准打桩线；启动卷扬机，按照下横梁上标出的桩位标记移动导向架，使桩管对准打桩点，并将卷扬机离合器刹紧；松动卷扬机离合器，人工合拢活瓣式桩尖，对准地面上标定的桩位；桩机对准后，报请监理工程师检查合格后方可开始下道工序的施工。

3、成孔、灌碎石启动桩锤电机使桩锤振动，桩管沿桩位下沉，按照设计灌碎石量将碎石装入桩管内，如果桩管一次容纳不了应灌入的全部碎石，剩余的碎石待桩管提升下料振动挤密一段时间后，再补充装入。

第一次把管桩提升80-100cm，提升时桩尖自动打开，向下反插0.5m，反复沉管拔管，直至桩管内的碎石流入孔内。

降落桩管，振动挤压15-20s。

每次提升桩管50cm，挤压时间以桩管难以下沉时为宜。

按上述方法往复升降压拔桩管，直至所灌的碎石将地基挤密。