车站信号平面布置图

5、9# 尖 k384+320.057、11# 尖 k384+408.101721157ⅡⅠ354k383+956.60 挡(13道)1# 尖 k384+301.7731株洲19272511k384+325.60 (29#)警k384+464.30(31#)警k384+488.80(17#)警500052005000500086505000513k384+283.20 (3#)警25# 尖 k0+028.8327# 尖 k0+057.2723# 尖 k384+206.0029# 尖 k384+252.5031# 尖 k384+513.5833# 尖 k384+446.2013# 尖 k384+515.5815# 尖 k384+606.4139# 尖 k384+847.01k384+156.00 (23#)警k384+284.2木专线139119333910292373121# 尖 k384+529.72k0+228.10(27#)警k0+129.90 (25#)警k384+582.40(13#)警k384+536.30(15#)警k384+793.60(39#)警k384k384+161.30 进17# 尖 k384+426.3119# 尖 k384+496.59k384+166.70 进1-1.0m 拱涵k384+358.51-6.0m 拱涵k384+530.101-1.0m 拱涵k384+793.11-0.3m 圆涵123# 尖 k384+211.2326# 尖 k385+791.879921-5.0m 拱涵k385+147.1

1-1.5m 拱涵k385+659.0

k385+790.8

k385+303.51-0.4m 盖板箱涵1-1.0m 拱涵4# 尖 k385+838.36k385+544.70(2道)出k385+528.20(4道)出k385+1771-1.0m 拱涵k385+507.8

计算机联锁车站信号室内设备平面布置的探讨

摘要：二十世纪九十年代以前，我国的车站均采用继电联锁，没有什么计算机设备，所以也就没有设置一个独立的微机室的必要。但随着计算机技术的迅猛发展，微电子设备在铁路车站信号楼内开始大规模推广使用，一个简便的办法就是利用既有信号楼内的信号机械室后半部分的空闲位置，采用铝合金玻璃框架隔断出一个微机室，用于集中放置微机集中联锁、ctc、tdcs、dmis、微机监测等微电子设备，但这毕竟只是一种临时变通的权宜之计，没有针对微电子设备的电磁兼容、综合布线和综合防雷方面的特殊要求，进行专门的考虑和设计，因此在设计与施工伊始，就给日后运行的稳定性、可靠性的不足埋下了隐患。

关键词：联锁信号室内设备

引言

利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制，使其达到相互制约的车站联锁设备，即微机集中联锁。计算机联锁首先于1978年在瑞典哥德堡投入运用，进入20世纪80年代后，美、日、英、法、德国、丹麦、荷兰等国进入试验阶段或开始使用。1984年中国铁路开发出第一台计算机联锁，1991年11月19日，中国铁路干线上第一个微机联锁系统在广深线红海站开通，此后取得迅速进展。

计算机联锁是目前最先进的车站联锁设备，具有运作速度快，信息量大，操作方便，安全性高，设备体积小、重量轻，便于调试

和维修的特点，提高了自动化程度和作业效率，微机集中联锁全面地替代继电联锁已经成为一种现实。但在实际推进过程中，车站信号楼室内信号设备平面布置设计思路，却没能跟上微机集中联锁、ctc、tdcs、dmis、微机监测等计算机系统的发展步伐，仍然停留在基于继电联锁的布置模式，从而造成现在车站信号楼电磁兼容、综合布线、综合防雷等方面暴露出一系列的问题。本文对计算机联锁车站的信号楼室内信号设备平面布置的结构设计方面存在的问题进行分析和探讨，并提出了相应改进措施。

联锁图表根底知识

联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。它由信号平面布置图和联锁表两局部组成。联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路区段之间的根本联锁内容。电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的，联锁试验和竣工验收时也以联锁图表作为检查工程质量的重要依据。因此，联锁图表必须认真编制，防止任何过失和遗漏。

1．信号平面布置图

信号平面布置图是编制联锁表的主要依据，为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上一般应有以下主要内容：

〔1〕联锁区及非联锁区中与信号设备有关的线路布置及编号。

〔2〕联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段〔含侵限绝缘区段〕等有关设备及其编号和符号。

〔3〕正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。

〔4〕信号楼〔或车站值班员室〕中心公里标，联锁道岔和信号机距信号楼〔或车站值班员室〕中心的距离。

〔5〕进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。

2．联锁表 联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原那么和格式编制的。联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。

联锁表有以下各栏：

〔1〕方向栏。填写进路性质〔通过、接车、发车、转场、调车或延续进路〕和运行方向。

〔2〕进路号码栏。按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。例如，接车进路号码为2，发车进路为8，通过进路就写作“2/8”。

〔3〕进路栏。逐条列出列车及调车的根本进路。在较大车站，列车进路同时存在两种以上方式时，除列出根本进路外，还需推荐一条变通进路作为第二种进路方式。

铁路车站信号平面布置图软件研究

摘要：本软件的开发提高了设计效率、减轻了设计人员劳动强度，并且为双线轨道电路图、联锁表、电码化、室内联锁等设计提供基础数据资料，进一步解决了传统的依靠CAD图纸传递信息带来的数据不完备不稳定的弊端。

关键词：图纸数据一体化；自动计算坐标；自动布置设备；

1 引言

铁路车站信号平面布置图是铁路信号专业车站联锁设计的重中之重。信号平面布置图需正确反映道岔直弯股位置、列车和调车信号机的布置情况及设置地点、应答器的布设、轨道电路区段划分、长度计算及股道运用情况，是车站联锁设计的基础和依据。目前多数设计院信号平面图是在AutoCAD平台下人工绘制，先根据站场图描画站形再进行信号设备布置及坐标计算，由于信号平面布置图是每个联锁车站设计必不可少的重要设计内容，传统设计方法效率低、进度慢、且人工绘制的平面图满足不了后续设计数据共享的需要。开发铁路车站信号平面布置图软件（下文简称为：平面图软件），就是为了解决上述问题。本软件在铁路行业内首次实现站场设计成果到信号设计的数据衔接，通过总结铁路信号联锁设计流程，系统分析和梳理人工绘制信号示意图的制图原则和构图方法，提出自动生成算法。将铁路信号联锁关系图形化、数字化，提高成图准确率，大大提高了工程设计效率，可节省约50%的人工劳动力，具有较大的实用价值。

2平面图软件分析与研究

辅助设计程序开发接口方式有：AutoLISP、VBA、ObjectARX、。考虑工程应用是对速度、稳定性、性能、技术难度、保密性的要求，最终采用ObjectARX技术。ObjectARX是AutoDesk公司针对AutoCAD平台上的二次开发而推出的一个开发软件包，它提供了以C++为基础的面向对象的开发环境及应用程序接口，能真正快速的访问AutoCAD图形数据库。与以往的 AutoCAD 二次开发工具 AutoLISP 和ADS不同，ObjectARX应用程序是一个DLL（动态链接库），共享AutoCAD的地址空间，对AutoCAD进行直接函数调用。所以，使用ARX编程的函数的执行速度得以大大提高。ARX 类库采用了标准的C++类库的封装形式，这也大大提高了程序员编程的可靠度和效率。