一级公路设计规范

一二三级公路标准
一二三级公路标准是指根据道路等级、道路规模、道路功能及交通流量等因素确定的公路建设标准。

一级公路是指在国内有重要路线和区域意义的公路，主要用于连接省会城市、地级市和县城，其标准包括：设计车速大于等于100公里/小时，设计荷载标准为60吨，路面宽度为9-12米，设计标准可视具体情况而有所调整。

二级公路是指连接县城以及县级行政区域内的重要经济产业区域的公路，其标准包括：设计车速大于等于80公里/小时，设
计荷载标准为30吨，路面宽度为7.5-10.5米，设计标准可根
据道路实际需求进行调整。

三级公路是指连接村庄和农村地区的公路，其标准包括：设计车速大于等于60公里/小时，设计荷载标准为10吨，路面宽
度为5.5-8.5米，设计标准可根据道路实际需求进行调整。

这些标准是根据交通发展需求和道路功能划分而来，旨在统一公路建设规范，提高道路的通行能力和安全性。

具体的建设标准还需要根据具体的地理、环境和交通流量等因素进行调整和确定。

1 总则1．0．1 为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。

1．0．2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。

1．0．3 水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的使用任务、性质和要求，结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践经验以及环境保护要求等，通过技术经济分析确定。

水泥混凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋配制等。

水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可靠度，承受预期的荷载作用，并同所处的自然环境相适应，满足预定的使用性能要求。

1．0．4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2 术语、符号2．1 术语2．1．1 水泥混凝土路面cement concrete pavement以水泥混凝土做面层（配筋或不配筋）的路面，亦称刚性路面。

2．1．2 普通混凝土路面plain concrete pavement除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面，亦称素混凝土路面。

2．1．3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。

2．1．4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。

2．1．5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。

2．1．6 复合式路面composite pavement面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。

2．1．7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。

一级集散公路标准
一级集散公路是公路等级体系中的一种，它主要连接城市与城市、城市与乡村、乡村与乡村，以及乡村与重要的工业区、旅游区等，承担着较大的交通流量，服务于区域内的交通集散。

一级集散公路的标准通常包括以下10个方面。

1.设计交通量：一级集散公路的设计交通量通常较大，根据不同的路段和地区特点，可能会有所不同。

2.车道数量：一级集散公路通常至少为双向四车道，根据交通量的需求，也可能设计为六车道或更多。

3.路基宽度：路基宽度通常在18米至24米之间，具体宽度取决于车道数量、路肩宽度、中央隔离带宽度等因素。

4.路面结构：一级集散公路的路面结构要求较高，通常采用沥青混凝土或水泥混凝土路面，以保证良好的行车性能和耐久性。

5.设计速度：一级集散公路的设计速度一般为60公里/小时至80公里/小时，具体速度取决于路线的实际情况和安全性要求。

6.最小曲线半径：一级集散公路的最小曲线半径较大，以确保车辆能够安全顺畅地转弯。

7.最大纵坡：一级集散公路的最大纵坡一般为3%至6%，以适应不同地形的变化。

8.交叉口设计：一级集散公路的交叉口设计要求较高，可能会采用立交桥或地下通道等设施，以提高交通的流畅性和安全性。

9.交通控制：一级集散公路可能会配备交通信号灯、监控摄像头等交通控制设施，以管理交通流和预防交通事故。

10.服务设施：一级集散公路可能会设有服务区、停车区等设施，以服务长途驾驶者和乘客。

需要注意的是，上述标准可能会根据不同国家和地区的具体规定有所不同。

在中国，一级集散公路的具体标准可能会参考《公路工程技术标准》等相关规范和标准。

阐述一级公路平面交叉口和出入口设置原则一级公路作为区域性的干线或集散公路，设计速度较快，服务水平要求较高。

一级公路与高速公路不同并不是采用全封闭的形式，受到沿线支路的影响。

为确保主线通行能力，沿线平交口和出入口根据规范及设计经验合理设置。

公路工程技术标准对一级公路平面交叉最小间距有明确规定如下：从表可以看出干线一级公路平面交叉一般最小值规定为2000m，极限最小值为1000m。

作为集散功能的一级公路最小间距为500m。

对于出入口规范并无做出明确规定，设计中根据经验最大间距一般不超过500m，最小间距控制为200m。

目前一级公路项目可大致分为三类，分别为新建一级公路工程、一级公路改扩建工程及一级公路路面改善工程。

下面分别针对这三种项目类型根据安徽地区三个具体项目进行逐一分析。

一、新建一级公路工程对于新建一级干线公路设计干扰小，平交间距一般控制最小值1000m，最大值2000m。

集散公路最小值按500m控制。

右进右出开口间距最小值按照200m，最大值不超过500m。

《郎溪县溧广高速公路连接线工程》为新建双向六车道干线一级公路，在设计时基本按照上述原则。

本项目为连接郎溪县城到溧广高速入口的快速通道，设计时主要考虑确保主线通行能力，减少支路干扰的原则。

项目沿线人烟稀少，除起点与规划道路十字交叉，终点接溧广高速郎溪互通A匝道与X007十字交叉外，沿线并无大路与本项目交叉。

为避免沿线车辆绕行距离过长，分别在K1+200、K2+800与现状碎石路交叉点设置了中分带开口。

沿线右进右出开口控制在500m 左右设置。

此设计方案基本保证了平交间距在1.5公里左右，右进右出开口间距在500m左右，保证了主线通行顺畅。

二、一级公路改扩建工程在过去20多年里，我国进行了大规模的交通建设。

好多公路无法满足现状交通量及服务水平要求，原有公路改扩建成了公路发展的一个重要方向。

改扩建项目为了减少建设成本一般都会尽量利用老路，路线布设基本和老路保持一致。

公路设计规范11公路与公路⽴体交叉11.1⼀般规定11.1.1公路与公路⽴体交叉分为互通式⽴体交叉和分离式⽴体交叉两⼤类型。

1⾼速公路与其它公路相交，必须采⽤⽴体交叉。

2⼀级公路同交通量⼤的其它公路交叉，宜采⽤⽴体交叉。

3⼆、三级公路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可采⽤⽴体交叉。

11.1.2下列交叉应设置互通式⽴体交叉：1⾼速公路间及其同⼀级公路相交处。

2⾼速公路、⼀级公路同通往县级以上城市、重要的政治或经济中⼼的主要公路相交处。

3⾼速公路、⼀级公路同通往重要⼯矿区、港⼝、机场、车站和游览胜地等的主要公路相交处。

4⾼速公路同通往重要交通源的公路相交⽽使该公路成为其⽀线时。

5两条⼀级公路相交处。

6⼀级公路上，当平⾯交叉的通⾏能⼒不能满⾜需要或出现频繁的交通事故时。

7由于地形或场地条件等原因⽽使设置互通式⽴体交叉的综合效益⼤于平⾯交叉时。

11.1.3互通式⽴体交叉的功能分类1⾼速公路间的互通式⽴体交叉为枢纽互通式⽴体交叉，其上的转弯运⾏应为⾃由流，匝道上不得设置收费站，匝道端部不得出现穿越冲突。

2⾼速公路、⼀级公路与其它公路相交或其它公路之间的互通式⽴体交叉为⼀般互通式⽴体交叉。

这种交叉中允许在匝道上设置收费站，除⾼速公路上的出⼊⼝以外允许有平⾯交叉。

当⼀级公路为主要公路时，除⾮在交通量不⼤（通⾏能⼒有富裕）和允许其中极⼩⼀个左转弯出现穿越冲突的情况之外，在⼀级公路上也不应有平⾯交叉。

11.1.4互通式⽴体交叉的间距1⾼速公路上互通式⽴体交叉的间距规定如下：1)作为宏观控制，⼤城市、主要产业区附近宜为5～10km；km。

2)为避免交织运⾏影响车流平稳，相邻互通式⽴体交叉的间距，不应⼩于4km。

m，.1.4所⽰。

m图11.1.4条件限制时互通式⽴体交叉的最⼩间距当间距⼩于规定的最⼩值，且经论证⽽必须设置时，应将两者合并为复合互通式⽴体交叉。

3）相邻互通式⽴体交叉的间距不宜⼤于30km。

km。

第三章纵断面设计【本章学习要点】本章主要学习纵断面线形设计的基本方法，《标准》的有关规定和要求，掌握纵断面设计成果。

沿着公路中线竖直剖切然后展开即为公路的纵断面。

由于自然因素的影响以及经济性要求,路线纵断面总是一条有起伏的空间线.纵断面图是公路纵断面设计的主要成果,也是公路设计的技术文件之一.把公路的纵断面图与平面图结合起来,就能准确地定出公路的空间位置.在纵断面图上有两条主要的线:一条是地面线,它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线,反映了沿着中线地面的起伏变化情况;另一条是设计线,它是设计人员经过技术上、经济上以及美学上等多方面比较后定出的一条具有规则形状的几何线,反映了公路路线的起伏变化情况.纵断面设计线是由直线和竖曲线组成的.直线(即均匀坡度线)有上坡和下坡,是用坡度和水平长度表示的.直线的坡度和长度影响着汽车的行驶速度和运输的经济以及行车的安全，它们的一些临界值的确定和必要的限制，是以通行的汽车类型及行驶性能来决定的。

在直线的坡度转折处为平顺过度要设置竖曲线，按坡度转折形式的不同，竖曲线有凹有凸，其大小用半径和长度表示。

路线纵断面图上的设计标高，即路基设计标高，《规范》规定如下：1、1、新建公路的路基设计标高高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高；二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高。

2、2、改建公路的路基设计标高一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采用行车道中线处的标高。

纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特性、公路等级、地形、地物、水文地质，综合考虑路基稳定、排水以及工程经济性等，研究纵坡的大小、长短、竖曲线半径以及与平面线形的组合关系，以便达到行车安全迅速、运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。

第一节纵坡及坡长设计一、汽车行驶与公路纵坡的关系(一)汽车行驶要求汽车行驶的牵引力来源于汽车的发动机，发动机将燃料燃烧所放出的热能转化为机械能；汽车行驶的阻力有空气阻力、滚动阻力、坡度阻力和惯性阻力，要保证汽车正常行驶，牵引力必须大于或等于各项阻力之和；但汽车牵引力发挥受轮胎和路面之间摩阻力限制，如果轮胎和路面之间摩阻力不够大时，牵引力就不可能发挥作用，车轮只能空转打滑，所以汽车的牵引力又受驱动轮与路面之间摩阻力的限制。

公路设计规范要求详解公路是城市交通的重要组成部分，其设计规范对于保障交通安全、提高运输效率至关重要。

本文将对公路设计规范的要求进行详解，以帮助读者了解公路设计的基本原则和规范。

1. 路线选线要求公路的路线选线是公路设计的第一步，其目的是在满足交通需求的前提下，尽量减少对社会、环境和土地资源的影响。

在路线选线过程中，需要考虑地形、水文、土质、交通流量等因素，并遵循环保原则和社会效益最大化原则。

2. 横断面要求公路的横断面设计是为了满足交通功能、安全性、排水和材料利用等方面的要求。

横断面要求包括路基、路面、边坡、护坡、绿化带、交通标线标牌等多个方面。

其中，路基和路面的设计要满足承载能力、排水和舒适性的要求，边坡和护坡的设计要考虑土质的稳定性和抗冲刷能力。

3. 水工建筑要求水工建筑是公路设计中非常重要的一部分，包括桥梁、涵洞、排水设施等。

桥梁的设计要满足荷载要求、干涉要求和安全要求，涵洞的设计要考虑通行能力和安全性，排水设施的设计要确保路面排水畅通。

4. 交通标志、标线和信号灯要求交通标志、标线和信号灯是公路交通管理的重要组成部分，通过标志、标线和信号灯的设置，可以提高驾驶员的辨识能力和遵守交通规则的意识。

交通标志、标线和信号灯的设置要满足交通量和行人需求，确保交通的流畅和安全。

5. 设计速度要求设计速度是公路设计中的一个重要参数，它是指公路在正常使用条件下能够安全、平稳地通行的速度。

设计速度的确定需要考虑交通需求、地理条件、行车安全和人车矛盾等多个因素，并结合设计标准和经验进行综合判断。

6. 设计荷载要求设计荷载是公路结构设计的基础，它是指公路在使用过程中承受的车辆荷载和自然环境荷载。

设计荷载要求考虑到不同类型车辆的荷载特性、交通流量和排队等待车辆的影响，确保公路在使用寿命内具有足够的安全性和承载能力。

7. 环境保护要求公路设计时需要充分考虑环境保护的要求，尽量减少对自然景观和生态环境的影响。

设计方案应该遵循生态保护原则，合理规划绿化带和桥梁下部结构，减少土地开发和水土流失等环境问题。

一级公路标准建设标准一级公路是国家重点建设的干线公路，是连接各个城市和地区的重要交通枢纽，对于国家经济发展和社会稳定起着至关重要的作用。

因此，一级公路的建设标准显得尤为重要。

在制定一级公路建设标准时，需要考虑道路的设计、建设、管理等方方面面，以确保公路的安全、高效和持续发展。

首先，一级公路的线路选择应当充分考虑地理环境、交通需求和未来发展规划。

在确定线路时，需要综合考虑地形地貌、水文地质条件、生态环境、经济社会发展需求等因素，选择最佳线路，以确保公路的通行安全和经济效益。

同时，还需要对线路进行充分的勘测和设计，确保公路的线路畅通、曲线平缓、坡度适宜，以提高通行效率和安全性。

其次，在一级公路的路基和路面设计中，需要考虑道路的承载能力、耐久性和舒适性。

路基的设计应当充分考虑地基的稳定性和排水性能，采取合理的路基结构和材料，以确保公路的稳定性和耐久性。

而路面的设计则需要考虑路面的平整度、抗滑性和减震性能，采用耐磨、耐压、抗裂的路面材料，以提高公路的舒适性和安全性。

另外，一级公路的交通设施和服务设施也是建设标准的重要组成部分。

交通设施包括标线、标志、信号灯、护栏等，需要合理设置，以提高公路的通行效率和安全性。

而服务设施包括服务区、休息区、加油站、收费站等，需要合理布局，以方便驾驶员的休息和补给，提高公路的服务水平和用户满意度。

最后，一级公路的管理和维护也是建设标准的重要内容。

公路管理应当建立科学的管理体系和规范的管理制度，加强对公路的监测和维护，保障公路的安全和畅通。

同时，还需要加强对公路的环境保护和生态修复，确保公路建设与自然环境的和谐共存。

综上所述，一级公路的标准建设需要从线路选择、路基路面设计、交通服务设施、管理维护等多个方面进行综合考虑，以确保公路的安全、高效和可持续发展。

只有在严格执行建设标准的前提下，一级公路才能发挥其应有的作用，为国家经济社会发展做出更大的贡献。

一级公路设计标准一级公路是国家重点建设的干线公路，其设计标准对于保障道路交通安全和畅通具有重要意义。

一级公路设计标准的制定，旨在提高公路的承载能力、安全性和舒适性，促进交通运输的发展，满足人民群众日益增长的出行需求。

首先，一级公路的纵横坡设计应符合国家规定的标准要求。

纵横坡设计是公路设计中的重要环节，直接关系到车辆的行驶安全和舒适性。

在一级公路设计中，应合理控制纵坡的坡度和长度，确保车辆在行驶过程中不会出现过大的上坡或下坡，同时也要考虑到弯道、坡道等特殊路段的设计，以提高道路的通过能力和安全性。

其次，一级公路的路基和路面设计应符合国家规定的标准要求。

路基和路面是公路工程中的重要组成部分，直接关系到公路的使用寿命和行车安全。

在一级公路设计中，应根据地质条件和交通量合理确定路基的宽度和厚度，采取合适的路面材料和结构设计，确保公路在重载车辆和恶劣气候条件下依然能够保持良好的使用性能。

另外，一级公路的交通设施和标志标线设计应符合国家规定的标准要求。

交通设施和标志标线是保障道路交通安全和畅通的重要保障措施。

在一级公路设计中，应设置合理的交通设施，包括交通信号灯、护栏、标志标线等，提高道路的交通管理能力和安全性，减少交通事故的发生。

最后，一级公路的绿化和环境保护设计应符合国家规定的标准要求。

绿化和环境保护是公路建设中的重要环节，对于改善道路环境、净化空气、美化景观具有重要作用。

在一级公路设计中，应合理规划绿化带和生态护坡，保护周围的自然环境，同时也要考虑到公路建设对周边环境的影响，采取有效的措施保护生态环境。

总之，一级公路设计标准的制定和执行，对于提高公路的运输能力、安全性和舒适性具有重要意义。

只有严格按照国家规定的标准要求进行设计和建设，才能保障一级公路的质量和安全，促进交通运输的发展，满足人民群众日益增长的出行需求。

公路设计规范公路是现代交通的重要组成部分，对于国家经济发展和人民生活起着至关重要的作用。

为了确保公路的安全性、可靠性和高效性，各国纷纷制定了严格的公路设计规范。

本文将就公路设计规范的几个重要方面进行探讨，旨在深入了解公路设计的标准和要求。

一、道路几何设计规范道路几何设计是公路设计中的基础，涉及到道路纵断面、横断面、线型设计等方面。

其中，道路纵断面设计规范用于确定公路的纵坡和纵向曲率，以保证行车的舒适性和安全性。

道路横断面设计规范用于确定公路的路面宽度、车行道数目、边沟等要素，以确保道路的通行能力和安全性。

此外，线型设计规范包括了道路的水平曲率和超高规范，以保证车辆在行驶过程中的稳定性和视野的良好。

二、标线和交通标志规范标线和交通标志是指示、引导和警示驾驶员的重要手段，对于保障公路交通安全起着重要作用。

各国制定了一系列的标线和交通标志规范，规定了标线的颜色、形状、线型以及标志的形式、尺寸和内容等要素。

公路设计者应当根据规范要求，在公路的各个部位合理设置标线和交通标志，以提醒驾驶员注意道路状况、行驶速度和交通规则，从而减少交通事故的发生。

三、交叉口设计规范交叉口是公路上交通流量密集的地方，也是事故多发区。

合理的交叉口设计可以提高交通效率，降低事故风险。

因此，各国制定了交叉口设计规范，包括了交叉口布局、交通信号灯设置和交通标志标线等要求。

公路设计者应当根据交叉口设计规范，在交叉口的位置、形状和交通流量等因素考虑合理布局，并设置适当的交通信号灯和标志标线，以确保交叉口的安全和通行效率。

四、路基和路面设计规范路基和路面是公路的基本组成部分，对公路的承载能力和平稳度有着重要影响。

各国制定了路基和路面设计规范，包括了路基的宽度、坡度和荷载要求，以及路面的厚度、材料及结构要求等。

公路设计者应当根据设计规范，合理选择路基和路面的结构和材料，并保证其质量和稳定性，以提高公路的使用寿命和行车舒适度。

总结起来，公路设计规范是确保公路安全、可靠和高效的重要保障，涵盖了道路几何设计、标线和交通标志、交叉口设计以及路基和路面设计等方面。

公路工程设计规范公路工程是国家基础设施建设的重要组成部分，其设计规范的合理性和科学性直接关系到公路的质量、安全性、耐久性以及使用效果。

在进行公路工程设计时，需要遵循一系列严格的规范和标准，以确保公路能够满足交通运输的需求，适应地形地貌和环境条件，并保障行车的安全与舒适。

首先，公路的路线设计至关重要。

路线的选择应综合考虑地形、地质、水文、环境等多方面因素。

在山区，要避免过度开挖和填方，以减少对生态环境的破坏，并降低工程造价。

在平原地区，要注意路线的直线段长度和曲线半径的合理设置，避免过长的直线段导致驾驶员产生疲劳，过小的曲线半径影响行车的稳定性。

此外，路线还应与周边的城镇规划、农田水利设施等相协调，尽量减少对现有设施的影响。

公路的横断面设计也是设计规范中的重要内容。

横断面包括行车道、路肩、中央分隔带等部分。

行车道的宽度应根据交通量、车型组成等因素确定，一般来说，高速公路的行车道宽度要大于普通公路。

路肩的作用是为车辆提供临时停车和紧急避险的空间，其宽度也有相应的规范要求。

中央分隔带的设置可以分隔对向交通，提高行车安全性，同时还可以用于种植绿化植物，美化公路环境。

在公路的纵断面设计中，坡度和坡长的设计是关键。

过大的坡度会增加车辆的行驶阻力，影响行车速度和燃油经济性；过长的坡段则容易导致车辆制动失效，引发交通事故。

因此，规范中对纵坡的最大坡度和坡长都有明确的限制。

此外，还需要合理设置竖曲线，以保证车辆在纵坡变化处行驶的平稳性。

公路的路基和路面设计也不容忽视。

路基是公路的基础，要具备足够的强度和稳定性。

在设计时，要根据地质条件选择合适的路基处理方法，如填方、挖方、换填等。

路面的类型和结构应根据交通量、使用要求和当地的气候条件来确定。

常见的路面类型有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，它们各有优缺点，需要根据具体情况进行选择。

公路的排水设计也是保证公路正常使用的重要环节。

良好的排水系统可以及时排除路面和路基中的积水，减少水对公路结构的损害。

公路⼯程标准体系结构2017年09月28日发布的公路路线设计规范(JTG D20 2017），作为公路工程行业标准，自2018年01月01日起施行。

属于公路工程标准体系的“建设”板块“设计”模块。

公路工程标准体系由总体、通用、公路建设、公路管理、公路养护、公路运营六个板块构成，包含255个标准。

一、总体板块总体板块是公路工程标准体系、标准管理及标准编制的总体要求，明确公路工程标准的定位，是公路工程标准管理及编写应执行的规定和要求。

包含6个标准。

二、通用板块通用板块是公路建设、管理、养护、运营所遵循的基本要求，明确公路建设、公路管理、公路养护和公路运营四个板块的共性功能、指标及相互关系， 共40个标准，包含基础模块(12个标准)、安全模块(15个标准)、绿色模块(6个标准)、智慧模块(7个标准)。

三、公路建设板块公路建设板块是实施公路新建和改扩建工程所遵循的技术和管理要求，共135个标准，项目管理模块(1个标准)、勘测模块(10个标准)、设计模块(78个标准)、通用图模块(3个标准)、试验模块(9个标准)、检测模块(4个标准)、施工模块(20个标准)、监理模块(1个标准)、造价模块(9个标准)。

四、公路管理公路管理板块是公路管理和运政执法所遵循的技术和管理要求，共4个标准，站所模块(1个标准)、信息系统模块(2个标准)、执法模块(2个标准)。

五、公路养护公路养护板块是公路既有基础设施维护所遵循的技术和管理要求，共47个标准，综合模块(16个标准)、检测评价模块(12个标准)、养护决策模块(1个标准)、养护设计模块(4个标准)、养护施工模块(8个标准)、养护施工模块(6个标准)。

六、公路运营板块公路运营板块是公路运营、出行服务和智能化所遵循的技术、管理和服务要求，共17个标准，运营监测模块(6个标准)、出行服务模块(3个标准)、收费服务模块(4个标准)、应急处置模块(2个标准)、车路协同模块(1个标准)、造价模块(1个标准)。

一级公路设计规范篇一：公路规范采用分期修建和公路，必须进行总体设计，使前其工程在后期仍能充分利用。

1.0.4 环境保护公路建设必须重视环境保护。

修建高速公路和一级公路以及其它有特殊要求的公路时，应做出环境影响评价及环境保护设计。

2 一般规定2.0.1 设计车辆公路设计所采用的各种设计车辆外廓尺寸，应符合表2.0.1的规定。

表2.0.1 设计车辆外廓尺寸（单位：m）车辆类型总长总宽总高前悬轴距后悬小客车 6 1.8 2 0.8 3.8 1.4载重汽车 12 2.5 4 1.5 6.5 4鞍式列车 16 2.5 4 1.2 4+8.8 2注：自行车的外廓尺寸采用宽0.75m，高2.00m。

2.0.2 计算行车速度各级公路的计算行车速度，应按表2.0.2的规定采用。

表2.0.2 各级公路计算行车速度公路等级高速公路一二三四计算行车速度（km/h） 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20高速公路一般选用120km/h的计算行车速度，当受条件限制时，可选用100km/h或80km/h的计算行车速度。

对个别特殊困难路段，允许采用60km/h的计算行车速度，但应经过技术经济论证。

在平原微丘地区的一级、二级、三级、四级公路的计算行车速度应分别采用表2.0.2所到100km/h、80km/h、60km/h、40km/h；山岭重丘地区的一级、二级、三级、四级公路的计算行车速度分别采用表列60km/h、40km/h、30km/h、20km/h。

按不同计算行车速度设计的各路段长度不宜过短，高速公路不宜小于15km；一级、二级公路不宜小于10km。

注：①当桥梁、隧道设置的人行道宽度大于侧向宽度时，建筑限界应包括所增加的宽度；②人行道、自行车道与行车道分开设置时，其净高一般为2.5m。

2.0.5 抗震设防地震基本烈度为7度、8度、9度地区的公路工程，应进行抗震设计；基本烈度大于9度地区的公路工程，抗震设计应进行专门研究；基本烈度为6度地区的公路工程，除特别规定者外，可采简易设防。

某一级公路（K15+300~K16+700）路基路面综合设计参考文献1.交通部颁公路工程技术标准（JTG B01—2003），北京：人民交通出版社，20032.交通部颁公路路线设计规范（JTJ011—94），北京：人民交通出版社， 19943.交通部颁公路路基设计规范（JTG D30—2004），北京：人民交通出版社，20034.交通部颁水泥混泥土路面设计规范（JTG D40—2004），北京：人民交通出版社，20025.交通部颁公路沥青路面设计规范（JTJ014—97），北京：人民交通出版社，19976.交通部颁公路排水设计规范（JTJ018—97），北京：人民交通出版社，19977.交通部颁公路桥涵设计通用规范（JTG D60—2004），北京：人民交通出版社，20048.交通部颁公路沥青路面施工设计规范（JTG F40—2004），北京：人民交通出版社，20049.交通部颁公路砖石及混泥土桥涵设计规范（JTJ022—85），北京：人民交通出版社，198510.交通部第二公路勘测设计院，公路设计手册—路基，北京：人民交通出版，199611.孙家驷，高建平，道路设计资料集—路面设计，北京：人民交通出版社，200312.孙家驷，李松青道路设计资料集—路基设计，北京：人民交通出版社，200313.李嘉，公路设计百问，北京：人民交通出版社，200314.交通部颁，公路路基施工技术规范（JTJ033—95），北京：人民交通出版社，199515.黄晓明，水泥路面设计，北京：人民交通出版社，200316.姚祖康，公路排水设计手册，北京：人民交通出版社，200217.刘中林等，高等级公路沥青混泥土路面新技术，北京：人民交通出版社， 200218.邓学钧，路基路面工程，北京：人民交通出版社，200360。

一级公路路基标准横断面组成
一级公路路基标准横断面通常由几个主要组成部分构成，包括
路基、路肩和边坡等。

具体来说，一级公路路基标准横断面通常包
括以下几个部分：
1. 车行道，车行道是车辆行驶的部分，一般由路面、基层和底
基层组成。

路面通常采用沥青混凝土或水泥混凝土铺设，以承受车
辆荷载和提供行车舒适度。

2. 路肩，路肩位于车行道的两侧，通常用于紧急停车、临时超
车以及行人和非机动车通行。

路肩的宽度一般根据公路等级和设计
速度进行规定。

3. 边坡，边坡是指路基外侧的斜坡部分，用于支撑路基和排水。

边坡的稳定性和坡度对公路的安全和使用寿命有重要影响。

4. 排水设施，为了排除降雨和地下水对路基的影响，一级公路
路基标准横断面中还包括排水设施，如排水沟、管道和泄水孔等。

5. 绿化带，在一些地区，公路设计中还会考虑设置绿化带，用
于美化环境、减少风沙侵袭和改善空气质量。

以上是一级公路路基标准横断面的主要组成部分，设计时还需要考虑地质条件、交通流量、气候等因素，并根据相关规范和标准进行合理的设计和施工。

希望以上回答能够满足你的要求。

竭诚为您提供优质文档/双击可除一级公路设计规范篇一：公路规范采用分期修建和公路，必须进行总体设计，使前其工程在后期仍能充分利用。

1.0.4环境保护公路建设必须重视环境保护。

修建高速公路和一级公路以及其它有特殊要求的公路时，应做出环境影响评价及环境保护设计。

2一般规定2.0.1设计车辆公路设计所采用的各种设计车辆外廓尺寸，应符合表2.0.1的规定。

表2.0.1设计车辆外廓尺寸（单位：m）车辆类型总长总宽总高前悬轴距后悬小客车61.820.83.81.4载重汽车122.541.56.54鞍式列车162.541.24+8.82注：自行车的外廓尺寸采用宽0.75m，高2.00m。

2.0.2计算行车速度各级公路的计算行车速度，应按表2.0.2的规定采用。

表2.0.2各级公路计算行车速度公路等级高速公路一二三四计算行车速度（km/h）120xx0806010060804060304020高速公路一般选用120km/h的计算行车速度，当受条件限制时，可选用100km/h或80km/h的计算行车速度。

对个别特殊困难路段，允许采用60km/h的计算行车速度，但应经过技术经济论证。

在平原微丘地区的一级、二级、三级、四级公路的计算行车速度应分别采用表2.0.2所到100km/h、80km/h、60km/h、40km/h；山岭重丘地区的一级、二级、三级、四级公路的计算行车速度分别采用表列60km/h、40km/h、30km/h、20km/h。

按不同计算行车速度设计的各路段长度不宜过短，高速公路不宜小于15km；一级、二级公路不宜小于10km。

注：①当桥梁、隧道设置的人行道宽度大于侧向宽度时，建筑限界应包括所增加的宽度；②人行道、自行车道与行车道分开设置时，其净高一般为2.5m。

2.0.5抗震设防地震基本烈度为7度、8度、9度地区的公路工程，应进行抗震设计；基本烈度大于9度地区的公路工程，抗震设计应进行专门研究；基本烈度为6度地区的公路工程，除特别规定者外，可采简易设防。

1设计资料 (3)1.1 交通量资料 (3)1.2地形地貌以及工程地质资料 (3)1.3设计参照等高线地形图 (4)1.4 设计规范标准 (4)2 道路等级的确定 (4)2.1车型换算 (4)2.2 日交通量计算 (4)3 确定线路技术标准 (4)4 路线方案的拟定 (6)4.1山岭区选线要点 (6)4.2 路线方案的拟定 (6)5 平面设计 (7)5.1 平面线形设计的基本要求 (7)5.2 平曲线的设计 (7)5.2.1 曲线半径 (7)5.2.2 直线长度 (8)5.2.3 缓和曲线的长度 (8)5.2.4曲线计算 (8)5.2.4.1桩号里程 (8)5.2.4.2平曲线要素、 (9)5.3超高加宽设计 (9)5.3.1超高的确定 (9)5.3.2超高缓和段长度的确定 (10)5.3.2.1理论取值计算 (10)5.3.2.1实际取值 (10)5.3.3各曲线段超高计算 (11)5.4纵断面设计 (11)5.4.1纵断面设计的一般要求 (11)5,4.2纵坡的确定 (12)5.4.3竖曲线半径确定 (12)5.4.4竖曲线长度确定： (12)5.4.5 竖曲线要素计算 (12)5.5平纵组合设计 (14)5.5.1 组合原则 (14)5.5.2 组合方式 (14)5.6平面纵面成果汇总 (14)6. 路基设计 (14)6.1 横断面布置 (14)6.2 路拱横坡 (15)6.3超高及加宽 (15)6.5设计成果 (15)7路面结构设计 (15)7.1 路面类型的确定 (15)7.1.1 路面类型的确定 (15)7.1.2 确定路基潮湿类型及土基回弹模量 (16)7.1.3 轴载分析 (16)7.1.3.1当以设计弯沉值为指标以及验算沥青层层底拉应力时 (16)7.1.3.1当进行半刚性基层层底拉应力验算时 (17)7.1.4 结构组合与材料选取 (18)7.2 沥青路面设计计算 (18)7.2.2 按容许弯沉计算路面厚度 (19)7.2.3 水泥碎石层的确定的 (20)7.2.3 .1 按设计弯沉值计算设计层厚度 (21)7.2.3 .2按容许拉应力计算设计层厚度: (21)7.3 最大拉应力的验算 (22)7.4 路基路面成果 (22)8道路排水设计 (22)8.1 排水的目的与要求 (22)8.2排水系统设计 (22)8.3地面排水构造物设计 (23)8.3.1路基排水设计 (23)8.3.2 沥青路面排水设 (23)8.3.2.1路面排水： (23)8.3.2.2中央分隔带排水： (24)8.3.2.3 路肩排水： (25)9 挡土墙的设计 (25)9.1说明 (26)9.1.1设计说明 (26)9.1.2计算方法说明 (26)9.2挡土墙尺寸拟定 (26)9.3挡土墙验算 (27)10 涵洞设计 (30)11设计成果 (30)11.1主点坐标 (30)11.2 (30)1设计资料1.1 交通量资料实测交通量资料车型交通量(辆/日)特大型货车178大中型货车276小型货车309大中型客车383小型客车1024拖拉机1675摩托车432自行车192531.2地形地貌以及工程地质资料本段黄河上游山岭区，设计路段中部有一片大致的顺着河流方向冲积平原地带，土壤肥沃，物阜人丰，是重要的商品粮基地，多属硬粘性土地区，地温较高，地下水一般为4~5米，地表水主要有河流、水塘、溪流、水库的地表水构成，接受大气降水的补给，水位及水量受降水量影响不大。

公路设计规范公路是现代交通建设的重要组成部分，公路设计规范是为了确保公路的安全、舒适、经济和环保而制定的一系列指导性文件。

本文将从公路建设与设计的必要性、公路设计规范的基本原则和具体内容等方面进行阐述，以期深入理解公路设计规范的重要性。

首先，公路建设与设计的必要性。

公路是汽车交通的主要通道，也是城市和乡村之间联系的重要纽带，对于社会的发展和经济的繁荣具有重要意义。

公路建设需要考虑交通流量、道路安全、交通服务和环境影响等多个因素，通过科学合理的设计可以提高公路的通行效率和运输能力，减少交通事故的发生，节约资源和减少污染等。

其次，公路设计规范的基本原则。

公路设计规范需要遵循以下原则：符合交通需求和预期发展，即根据交通需求和未来预测的交通流量进行设计；保证道路的连续性和通行的便捷性，即道路应具有良好的通行条件和便利的转弯半径等；确保道路的安全性和舒适性，即道路设计应充分考虑交通安全和驾驶者的舒适感受等；尽量减少对环境的影响，即在设计过程中要充分考虑道路对周围环境的影响，并采取相应的措施减少不良影响。

最后，公路设计规范的具体内容。

公路设计规范主要包括以下几个方面的内容：道路布置与断面设计，即确定道路的布置和横断面形状；交通流量和通行能力，即分析交通流量和预测未来的交通需求，确保道路的通行能力和服务能力；道路几何和标志标线设计，即确定道路的几何参数和标志标线的位置和尺寸等；交通安全设施和交通信号，即安装交通标志、标线、交通信号灯等设施，提高交通安全；环境影响与环保措施，即评估道路对周围环境的影响，采取相应的环保措施等。

总之，公路设计规范是保障公路建设质量和交通安全的重要依据，它包含了多个方面的内容，从道路布置到交通流量，再到交通安全和环境保护等，都需要严格遵循规范的要求。

只有在规范的指导下，才能建设出安全、舒适、经济和环保的公路，为社会的发展和人民生活的改善做出贡献。

因此，公路设计规范的制定和执行对于公路建设和交通运输行业的发展至关重要。

60时速一级公路的标准宽度60时速一级公路的标准宽度，不少于1000字作为现代交通建设的基础设施之一，公路在我国的交通体系中占据着重要的地位。

而在公路建设中，公路的宽度是一个非常重要的因素，它不仅关系到车辆的通行安全，也关系到公路的通行效率。

那么，60时速一级公路的标准宽度是多少呢？接下来，我们就来一起探讨一下。

首先，需要明确的是，公路的宽度并不是一成不变的，它会受到很多因素的影响而发生变化。

比如，公路的等级、交通量、车辆类型、地形地貌等等因素都会对公路的宽度产生影响。

因此，在确定60时速一级公路的标准宽度时，需要考虑到这些因素。

根据我国《公路工程设计规范》中的规定，60时速一级公路的标准宽度应不少于24米。

具体来说，应该按照以下要求进行设计：1. 车道宽度：60时速一级公路的车道宽度应不少于3.5米。

如果是双向四车道，则每个方向的车道宽度应不少于3.75米。

2. 路肩宽度：60时速一级公路的路肩宽度应不少于2.5米。

如果是双向四车道，则每个方向的路肩宽度应不少于2米。

3. 中央隔离带：60时速一级公路应设置中央隔离带，其宽度应不少于4米。

4. 辅助设施：60时速一级公路还应设置一些辅助设施，比如交通标志、交通信号灯、护栏等。

这些设施的设置应符合相关规范要求。

需要注意的是，在实际设计中，还应根据具体情况进行适当调整。

比如，如果交通量较大，则可以适当增加车道宽度和路肩宽度；如果地形地貌较为复杂，则可以适当增加中央隔离带宽度。

总之，设计时应根据实际情况进行综合考虑。

除了上述规定外，还有一些其他因素也会影响60时速一级公路的标准宽度。

比如，如果该公路所在地区气候条件较为恶劣，则需要考虑到防风、防雪等因素；如果该公路所在地区存在大型车辆运输，则需要考虑到车辆超车和交叉等因素。

因此，在设计60时速一级公路时，还需要考虑到这些因素对公路宽度的影响。

总之，60时速一级公路的标准宽度应不少于24米，其中车道宽度、路肩宽度、中央隔离带等方面都有具体规定。