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一二三级公路标准
一二三级公路标准是指根据道路等级、道路规模、道路功能及交通流量等因素确定的公路建设标准。
一级公路是指在国内有重要路线和区域意义的公路，主要用于连接省会城市、地级市和县城，其标准包括：设计车速大于等于100公里/小时，设计荷载标准为60吨，路面宽度为9-12米，设计标准可视具体情况而有所调整。
二级公路是指连接县城以及县级行政区域内的重要经济产业区域的公路，其标准包括：设计车速大于等于80公里/小时，设
计荷载标准为30吨，路面宽度为7.5-10.5米，设计标准可根
据道路实际需求进行调整。
三级公路是指连接村庄和农村地区的公路，其标准包括：设计车速大于等于60公里/小时，设计荷载标准为10吨，路面宽
度为5.5-8.5米，设计标准可根据道路实际需求进行调整。
这些标准是根据交通发展需求和道路功能划分而来，旨在统一公路建设规范，提高道路的通行能力和安全性。
具体的建设标准还需要根据具体的地理、环境和交通流量等因素进行调整和确定。
我国公路等级的划分一、根据使用任务、功能和适应的交通量，将公路划分为五个等级：高速公路——具有特别重要的政治、经济意义。
为专门供汽车分向分车道行驶并全部控制出入的干线公路。
分为四车道、六车道、八车道高速公路。
一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。
一级公路——为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。
一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为15000—30000辆。
二级公路——为连接政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地的公路。
一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为3000—7500辆。
三级公路——为沟通县以上城市的公路。
一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为1000—4000辆。
四级公路——为沟通县、乡（镇）、村的公路。
一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为双车道1500辆以下，单车道200辆以下。
二、根据公路在政治、经济、国防上的重要意义和使用性质，划分为5个行政等级国家公路（国道）——指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路、国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的干线公路。
省公路（省道）——指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，连接各地市和重要地区以及不属于国道的干线公路。
县公路（县道）——指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。
乡公路（乡道）——指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。
专用公路——指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。
三、路面等级按面层类型分高级、次高级、中级和低级高级——沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。
公路分级标准公路根据功能和适应的交通量分为以下五个等级：1．高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均曰交通量45000～80000辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。
2．一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。
四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆；六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。
3．二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。
4．三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。
双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。
5．四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均El交通量2000辆以下。
单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。
中国道路编号规则中国道路按其行政等级主要分为国道（含国道主干线）、省道、县道三级，G、S、X作为它们各自相应的标识符，标识符加数字组成编号。
1.国道主干线的编号，由国道标识符“G”、主干线标识“0”加两位数字顺序号组成。
国道放射线编号，由国道标识符“G”、放射线标识“1”和两位数字顺序号组成，以北京为起始点，放射线止点为终点，按路线的顺时针方向排列编号，如G101北京至沈阳（简称京沈线）。
国道北南纵线的编号，由国道标识符“G”、北南纵线标识“2”（偶数）和两位数字顺序号组成，如G204 烟台至上海（简称烟沪线）。
国道东西横线的编号，由国道标识符“G”、东西横线标识“3”（奇数）和两位数字顺序号组成，如G318上海至聂拉木（简称沪聂线）。
我国公路的等级划分2008-09-11 09:57公路根据功能和适应的交通量分为：功能：1、高速公路，专门为汽车分向、分车道行驶，并应全部控制出入的多车道公路。
2、一级公路，为汽车分向分车道行驶并根据需要控制出入的多车道公路。
3、二级公路，为供汽车行驶的双车道公路。
4、三级公路，为主要供汽车行驶的双车道公路。
5、四级公路，为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
交通量：1、高速公路——四车道适应车流量（全部将各类汽车折合小型客车，以下同）日均25000～55000辆——六车道45000～80000辆——八车道60000～100000辆2、一级公路——四车道15000～30000辆——六车道25000～55000辆3、二级公路——5000～15000辆4、三级公路——2000～6000辆5、四级公路——双车道2000辆以下——单车道400辆以下提出一点，有的同志喜欢说“高速如何如何，国道如何如何”把高速和国道作为两种公路区分对待，这种说法是错误的，高速是技术等级划分，国道、省道是公路地位的划分。
高速公路也是国道、省道的一部分。
现在讲公路行政等级的分法——国道，具有全国性政治、经济意义的主要干线公路。
包括国际公路、国防公路、联结首都和各省。
自治区首府和直辖市的公路，联结各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。
——省道，联结省内中心城市和重要经济区的公路，以及不属于国道的省内重要公路。
——县道，联结全县主要乡镇和重要经济区的公路，以及不属于国道、省道的县际公路。
——乡道，主要为乡镇内部经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间或乡与外部联络的公路。
公路分级标准
公路分级标准根据道路的地理位置、设计速度、车流量、交通用
途等因素进行划分，常见的公路分级标准如下：
一级公路：建在沿海和内陆经济带等重要区域，为最高级别的公路，设计车速≥100km/h，双向4车道或更多，每年车流量≥3000万辆，主要用于货物和人员运输。
二级公路：连接省会和地级市，设计车速70～100km/h，双向2
车道或以上，每年车流量500万辆以上，主要用于中长途货运、支线
旅游和地方性交通。
三级公路：连接县城和乡镇，设计车速≤60km/h，单向2车道或
双向1车道，每年车流量100万辆以上，主要用于短途货运、城乡公
交和农村驾车出行。
四级公路：连接村庄和景点，设计车速≤40km/h，单向1车道或
路宽仅能容纳一辆车，每年车流量10万辆以上，主要用于农村居民、
旅游和农业运输。
以上标准为一般情况下的公路分级标准，具体标准还需根据道路
实际情况、规划需要等因素确定。
公路路线技术等级对应表
1. 一级公路，一级公路是国家级重要干线公路，连接主要城市和重要经济区域。
这些公路通常是高速公路或快速公路，设计标准高，通行能力大，交通流畅，服务水平优秀。
2. 二级公路，二级公路是连接地级市和县级市的次干线公路，起到连接城市和乡村的作用。
这些公路的设计标准较高，通行能力较大，但比一级公路低一些，交通流量适中，服务水平良好。
3. 三级公路，三级公路是连接乡镇和农村地区的支线公路，主要用于农村交通和农产品运输。
这些公路的设计标准相对较低，通行能力较小，交通流量较少，服务水平一般。
4. 四级公路，四级公路是连接农村和村庄的乡村道路，主要用于农田内部的交通和农产品运输。
这些公路的设计标准较低，通行能力小，交通流量很少，服务水平较低。
需要注意的是，不同国家和地区对公路路线技术等级的划分可能存在差异，上述对应表仅为一般性参考。
此外，公路路线技术等
级的划分还受到道路宽度、交通流量、设计速度、道路几何条件等因素的影响。
一级公路和二级公路的标准
根据《公路工程技术标准》(JTG BOl)，公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路及四级公路等五个技术等级。
•高速公路为专供汽车分方向、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。
高速公路的年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上。
•一级公路为供汽车分方向、分车道行驶，可根据需要控制出入的多车道公路。
一级公路的年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上。
•二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
二级公路的年平均日设计交通量宜为5000～15000辆小客车。
•三级公路为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道公路。
三级公路的年平均日设计交通量宜为2000～6000 辆小客车。
•四级公路为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道或单车道公路。
双车道四级公路年平均日设计交通量宜在2000辆小客车以下；单车道四级公路年平均日设计交通量宜在400辆小客车以下。
公路技术等级选用应遵循下列原则∶
•公路技术等级选用应根据路网规划、公路功能，并结合交通量论证确定。
•主要干线公路应选用高速公路。
•次要干线公路应选用二级及二级以上公路。
•主要集散公路宜选用一、二级公路。
•次要集散公路宜选用二、三级公路。
•支线公路宜选用三、四级公路。
一二三级公路标准
一级公路标准：
1. 宽度：一级公路的道路宽度应在10米以上，双向车道宽度
不得小于3.75米。
2. 弯道坡度：一级公路的水平曲线半径应大于250米，超高量不大于10%。
3. 路面坡度：一级公路的纵坡应保持在2%以内，横坡不得大
于4%。
4. 标线设置：一级公路应设置标线，包括中心线、虚线、边缘线等，以确保交通安全。
5. 路肩设置：一级公路应设置宽度不小于2.5米的硬化路肩，
以方便紧急停车和维护。
二级公路标准：
1. 宽度：二级公路的道路宽度应在8.5-10米之间，双向车道
宽度不得小于3.5米。
2. 弯道坡度：二级公路的水平曲线半径应大于150米，超高量不大于12%。
3. 路面坡度：二级公路的纵坡应保持在3%以内，横坡不得大
于6%。
4. 标线设置：二级公路应设置中心线和虚线，以提高交通安全。
5. 路肩设置：二级公路应设置宽度不小于2米的硬化路肩，以方便紧急停车和维护。
三级公路标准：
1. 宽度：三级公路的道路宽度应在6.5-8.5米之间，双向车道
宽度不得小于3.2米。
2. 弯道坡度：三级公路的水平曲线半径应大于80米，超高量不大于15%。
3. 路面坡度：三级公路的纵坡应保持在5%以内，横坡不得大于8%。
4. 标线设置：三级公路应设置中心线，以确保交通安全。
5. 路肩设置：三级公路应设置宽度不小于1.5米的硬化路肩，以方便紧急停车和维护。
公路等级划分公路等级划分公路等级是根据公路的使⽤任务、功能和流量进⾏的划分，中国⼤陆将公路划分为⾼速公路、⼀级公路、⼆级公路、三级公路、四级公路五个等级。
⼀级公路为供汽车分向、分车道⾏驶的公路，⼀般能适应按各种汽车折合成⼩客车的远景设计年平均昼夜交通量为1500～30000辆。
⼆级公路⼀般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。
三级公路⼀般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。
四级公路⼀般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。
公路等级的选⽤根据公路⽹的规划，按照公路的使⽤任务、功能和远景交通量综合确定；同⼀条公路，可根据交通量等情况分段采⽤不同的车疲乏数或不同的公路等级。
公路使⽤年限⾼速公路和⼀级公路为20年；⼆级公路为15年；三级公路为10年；四级公路⼀般为10年。
农村公路是公路⽹的重要组成部分，是保障农村社会经济发展最重要的基础设施之⼀。
农村公路包括县道、乡道和村道三个层次。
县道是指具有全县(旗、县级市)政治、经济意义，连接县城和县内主要乡(镇)、主要商品⽣产和集散地的公路、以及不属于国、省道的县际间的公路。
乡道是指主要为乡(镇)村经济、⽂化、⾏政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡(镇)与乡(镇)之间及乡(镇)与外部联络的公路。
农村公路主要供机动车辆⾏驶并达到⼀定技术标准。
县道⼀般采⽤三、四级公路标准；乡道采⽤四级公路或等外路标准。
按照《公路法》的要求，新建公路应当符合部颁标准要求，原有不符合最低技术等级要求的等外公路，应当采取措施、逐步改造为符合技术等级要求的公路。
鉴于⽬前⼀些贫困⼭区中连接乡(镇)与⾏政村、⾏政村与⾏政村之间的乡村公路交通量⼩，且路上⾏驶车辆也多为拖拉机、农⽤车等体积、载重相对较⼩的机动车，所以，对这些公路的路⾯宽度、路线纵坡、曲线半径适当放宽要求，暂时采⽤等外路也是可⾏的。
公路等级划分标准按技术分类：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
1、功能型等级是主要按交通量划分的，根据公路的使用任务、功能和流量进行划分,中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，共五个等级（数字分级是传统等级体系，高速公路是新来的）。
其中，高速和一级为高等级公路，二级居中，三四为低等级。
2、行政级别型等级分为国道、省道、县道。
3、快慢用词的分级是高速公路、快速公路、普通公路三大档次。
公路的定义是什么公路指是公用之路、公众交通之路，汽车、单车、人力车、马车等众多交通工具及行人都可以走，当然不同公路限制不同。
民间也称作马路。
道路从词义上讲就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施；按其使用特点分为公路、城市道路、乡村道路、厂矿道路、林业道路、考试道路、竞赛道路、汽车试验道路、车间通道以及学校道路等。
限速不同：快速道路的速度标准为60km∕h-1OOkmZh o高速公路平均时速在80千米以上，最高时速可以达到120千米。
在立项到建设的环节上，高速公路比快速路更为严格：高速公路是跨市际公路，所涉及的土地问题不仅仅为单个城市，而是沿线的多个城市共同的问题。
修建高速公路必须由上级统筹，多个城市联合，通过立项申报、实地考察、环评公示等环节后，所有城市统——致定立最终方案。
道路主要分为城市快速道路、城际快速道路和省际快速道路三大类，立项申报会简单一些。
封闭性不同：公路是全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出。
而道路则没有此特点。
公路等级是根据公路的功能、使用任务和适应的交通量进行划分，各个国家的公路等级大体相似，但其分类指标不完全相同。
中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
公路分级O1高速公路专门为汽车分向、分车道行驶，并全部控制出入的多车道公路。
主要用于连接经济、政治、文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架。
一二三级公路标准
一二三级公路标准是指根据交通流量、道路等级、行车安全等因素划分的道路标准。
下面是一二三级公路标准的一般要求：
一级公路：
1. 全封闭道路，无交叉路口，并设置出口。
2. 设有隔离带和交通标志牌，交通安全设施完善。
3. 路面宽度大于7米，道路平坦，减少坡度和弯道。
二级公路：
1. 路面宽度一般为6-7米，较为平坦但坡度和弯道可能较多。
2. 交通安全设施相对较好，有交通标志牌和警示标识。
3. 路段中间设置交通信号灯，并配备照明设施。
三级公路：
1. 路面宽度一般为5-6米，可能存在坡度和弯道较多的路段。
2. 交通安全设施相对较少，有些路段可能没有交通标志牌和警示标识。
3. 道路交叉口多为平面交叉口，没有交通信号灯。
需要注意的是，这只是一般性的一二三级公路标准，不同地区和国家的具体标准可能存在差异。
此外，公路的分类还涉及到经营管理、交通管理以及投资等方面的考量。
我国公路等级的划分一、根据使用任务、功能和适应的交通量，将公路划分为五个等级：高速公路——具有特别重要的政治、经济意义。
为专门供汽车分向分车道行驶并全部控制出入的干线公路。
分为四车道、六车道、八车道高速公路。
一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。
一级公路——为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。
一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为15000—30000辆。
二级公路——为连接政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地的公路。
一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为3000—7500辆。
三级公路——为沟通县以上城市的公路。
一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为1000—4000辆。
四级公路——为沟通县、乡（镇）、村的公路。
一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为双车道1500辆以下，单车道200辆以下。
二、根据公路在政治、经济、国防上的重要意义和使用性质，划分为5个行政等级国家公路（国道）——指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路、国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的干线公路。
省公路（省道）——指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，连接各地市和重要地区以及不属于国道的干线公路。
县公路（县道）——指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。
乡公路（乡道）——指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。
专用公路——指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。
三、路面等级按面层类型分高级、次高级、中级和低级高级——沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。
二级公路钢筋砼管一级和二级的区别摘要：1.二级公路和一级公路的定义与区别2.二级公路钢筋砼管的特点3.一级公路钢筋砼管的特点4.二级公路钢筋砼管与一级公路钢筋砼管的区别正文：二级公路和一级公路在我国公路等级划分中分别代表着不同的等级。
一般来说，一级公路的等级更高，其建设标准、行车速度、道路设施等方面要求更为严格。
而二级公路则是一种较为常见的中等等级公路。
在二级公路和一级公路的建设中，钢筋混凝土管是一种常用的建筑材料。
这两种公路在使用钢筋混凝土管方面有哪些区别呢？首先，我们来了解一下二级公路钢筋混凝土管的特点。
二级公路钢筋混凝土管在生产过程中，主要采用的是热轧带肋钢筋，这种钢筋的强度等级为HRB335。
由于二级公路的设计要求相对较低，因此其钢筋混凝土管的直径、壁厚等尺寸相对较小。
接下来，我们看一下一级公路钢筋混凝土管的特点。
一级公路在设计要求、工程质量等方面要求较高，因此其使用的钢筋混凝土管在材料、尺寸等方面要求也相对较高。
在一级公路的建设中，通常采用直径较大、壁厚较厚的钢筋混凝土管，以保证道路的稳定性和安全性。
综合以上分析，我们可以得出二级公路钢筋混凝土管与一级公路钢筋混凝土管之间的主要区别：1.材料方面：二级公路钢筋混凝土管采用HRB335 热轧带肋钢筋，而一级公路可能采用更高强度的钢筋，如HRB400 热轧带肋钢筋。
2.尺寸方面：二级公路钢筋混凝土管的直径、壁厚等尺寸相对较小，而一级公路的钢筋混凝土管尺寸较大。
3.工程质量方面：一级公路的工程质量要求较高，采用的钢筋混凝土管在质量和性能方面要求也更为严格。
总之，二级公路和一级公路在钢筋混凝土管的使用方面存在一定的区别，这些区别主要体现在材料、尺寸和工程质量等方面。
公路一二三四级等级标准咱中国人常说，要想富，先修路。
这路啊，那可是有讲究的。
就说这公路吧，还分个一二三四级呢！你可别小瞧了这分级，这里头的门道可多了去了。
一级公路，那就是公路里的“高富帅”呀！又宽又直，车跑起来那叫一个顺畅。
就好像是城市里的主干道，车水马龙，热闹非凡。
你想想，开着车在这样的路上飞驰，心情得多舒畅啊！那路面平整得，感觉就像在丝绸上滑行一样。
二级公路呢，就像是个“经济适用男”。
虽然没有一级公路那么高大上，但也是相当靠谱的。
能满足大多数车辆的通行需求，就像是家里的顶梁柱，稳稳当当的。
三级公路就稍微逊色一点啦，不过也别小瞧它哦！它就像是乡村里的小路，虽然不那么起眼，但也是必不可少的呀。
在一些偏远地区或者车流量不是特别大的地方，它可是发挥着大作用呢。
四级公路，嘿，那就是个“小配角”啦。
可能窄窄的，也不那么平整，但有时候就是这样的小路，能带你去到一些意想不到的地方。
就像生活中的一些小惊喜，虽然不华丽，但也别有一番风味。
你说这公路分级像不像咱人分三六九等啊？哈哈，开个玩笑啦！其实啊，每一级公路都有它的用处和价值。
就好比说，你要去个大城市，那肯定得走一级公路，又快又稳。
但要是你想去个小山村体验生活，那四级公路说不定就能带你发现不一样的风景呢。
咱国家这么大，不同的地方需要不同等级的公路。
这就跟咱家里过日子一样，啥东西都得有个合适的安排。
不能说都追求最好的，得根据实际情况来呀。
而且你发现没，这公路等级也不是一成不变的。
随着时间的推移，社会的发展，有些原本是三级四级的公路，可能慢慢就升级成二级一级啦。
这就跟咱人一样，只要努力，就有可能变得越来越好。
你再想想，要是没有这些分级，那不乱套啦？啥车都在一条路上跑，那得多危险，多拥堵啊！所以说啊，这公路一二三四级的分级，那可真是太重要啦。
咱平常出门，可都得感谢这些公路的存在呢。
不管是去上班，还是去旅游，都是这些路带着我们去到想去的地方。
咱可得好好珍惜这些路，爱护这些路。
国内公路分为⼏个等级？国道是哪⼀级？2016-07-24 15:55国内公路⼀般分为5个等级：⾼速公路、⼀级公路、⼆级公路、三级公路、四级公路。
⾼速公路为专供汽车分向、分车道⾏驶并全部控制出⼊的⼲线公路。
四车道⾼速公路⼀般能适应按各种汽车折合成⼩客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2500～55000辆; 六车道⾼速公路⼀般能适应按各种汽车折合⼩客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆; ⼋车道⾼速公路⼀般能适应按各种汽车折合成⼈客车的远景设计年限年60000～100000辆。
⼀级公路为供汽车分向、分车道⾏驶的公路，⼀般能适应按各种汽车折合成⼩客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1500～30000辆。
⼆级公路⼀般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。
三级公路⼀般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。
四级公路⼀般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下;单车道200辆以下。
国内公路使⽤年限：1，⾼速公路和⼀级公路为20年。
2，⼆级公路为15年。
3，三级公路为10年。
4，四级公路⼀般为10年，也可根据实际情况适当调整。
对于不符合本标准规定的已有公路，应根据需要与可能的原则，按照公路⽹发展规划，有计划地进⾏改建，提⾼通⾏能⼒及使⽤质量，以达到相关等级公路标准的规定。
那么国道是哪⼀级公路？国道是道路的⼀种类别，是由⼀省通向另⼀省的道路。
公路的等级是指公路的路况、质量等级。
国道和公路等级之间没有关系。
国道可以是2级公路，也可以是3级公路，甚⾄可以是4级公路。
例如：318国道是从上海通往西藏友谊桥的，全长数千公路，有些路段是⾼等级公路(主要是在沿海、东部地区)，可以算是公路的最⾼等级;⽽在到达西部以后，特别是离开四川进⼊西藏以后，很多路段就是沙⽯路，属于最低等级的公路，有些个别路段甚⾄都算不上等级。
《中华人民共和国公路法》：公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道，并按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
高速公路是公路运输高度发展的产物。
它是国家干线公路网的骨架，是承担主要城市、地区间汽车高速运输的道路，具有“高速、大量、连续、安全、舒适、经济”的特点。
都是全立交，全封闭。
设计时速为120——80公里。
一级公路为“供汽车、分向、分道行驶’’定义，又分干线与集散两种功能，作为干线时应根据需要控制出入。
设计时速为60 －100公里
二级为“供汽车行驶的双车道”，也有干线与集散两种功能，混合交通量大的路段，可设慢车道。
设计时速为80——60公里。
三、四级与“主要供汽车行驶”的双车道设计时速不超过60公里。
二级公路是指设计速度在每小时60公里—80公里，双向行驶且无中央分隔带的双车道公路。
二级公路与一级公路的最大区别就是，一级路有中央分隔带，分道行驶；二级路基本没有中央分隔带。
国内目前二级公路概况我国的公路根据功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
二级公路分为汽车专用二级公路和一般二级公路两种。
汽车专用二级公路能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车4500——7000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。
一般二级公路能适应按各种车辆折合成中型载重汽车2000——5000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的公路。
这两种二级公路部是具有二条车道，其路基宽度，对于汽车专用二级公路一般分别为11米和9米；对于一般二级公路分别为12米和8.5米。
交通收费的费改税，进而取消二级公路收费，不止是一个单纯的税费改革政策，在“保增长”“增内需”的语境下，实际上也是一项减轻社会负担、刺激消费的措施。
因而，取消二级公路如果必须“逐步”的话，那么秉持的原则应该是：哪里的负担重、取消二级公路收费的要求更迫切，就优先取消哪里的收费。
惟其如此，才能最大程度地发挥燃油税改革的功能，使“救市”真正“救”到“刀刃上”。
所谓政府还贷的二级公路，实际上就是指县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人有偿集资建设的公路，目前，我国只有北京、西藏没有二级路，据统计，二级公路占我国公路网的42%。
在时间安排上交通运输部也给出具体时间表。
中部地区政府初步定为5至10年，东部地区为3至5年，而西部地区正处在二级公路建设阶段，因此将根据具体情况进行要求，同时由于西部地区财力较弱，在补助比例上也将高于其他地区。
1、四车道高速公路、一级路的路基总宽度略有增加。
2、二级路增加设计速度60km ／h一档后，路基宽为10.0m。
3、二级路设计速度80km／h、60km／h时，设慢车道时，新标准路基宽分别为15m、12m，而原标准为17.0m相应行车道14.0m。
4、二级路行车道V=8Okm／h时原标准为9.Om，新标准为7.5m，但必须设硬路肩(V=8Okm／h时2×1.5，v：6Okm／h时2×O.75)相应路面铺装宽为1O.5m，8.5m。
5、高速公路，一级公路上的特殊大桥，采用整体式上部构造时，中央分隔带和路肩宽度可适当减窄，但不应小于相应标准的“最小值”28m路基时，桥面净宽可为26m。
