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1 滑坡、边坡治理工程设计1 滑坡、边坡治理工程设计经震后初步排查，“5·12”汶川大地震在四川全省诱发山体滑坡9 326处，造成了巨大的人员伤亡和财产损失。
例如，北川县城王家岩滑坡，掩埋机关、学校、民居，死亡1 600人。
汶川地震诱发的滑坡包括新生滑坡和复活的古滑坡；这些滑坡中含有已突滑的滑坡和已变形但尚未突滑的不稳定斜坡。
此外，震后若干年内，大量新的滑坡还会不断孕育。
鉴于地震诱发滑坡的数量巨大、类型复杂、性质特殊，因此在灾后重建中，滑坡灾害的防治工作任重道远，治理工程设计有若干新问题值得探讨。
除地震诱发外，降雨尤其是暴雨、河水涨落与侧蚀所致自然滑坡仍多见；下部切坡与减载、上部堆载、水库浸泡运行、沟渠渗水漏水、爆破震动、洞室开挖等人为活动诱发的工程滑坡也较普遍[1]；边坡失稳则多为开挖高陡临空面及填土不当所致。
自然滑坡的发育除受地形地质条件控制外，水热条件的坡向分异也是一个宏观因素。
以云南省为例，易发育滑坡的朝向按顺序为南坡>西南坡>东北坡>西北坡和东南坡（图1.1）[2]。
图1.1 云南滑坡之坡向分布玫瑰图[2]1.1 滑坡的基本问题1.1.1 滑坡与边坡问题的区分滑坡受滑动面控制，后缘弧形拉张裂缝连续并下错，有两侧羽状雁行剪切裂缝、中部横向鼓胀裂缝、前缘剪出口及坍塌、隆起等变形迹象相配套；其治理的主体工程为抗滑，承受下滑力。
边坡失稳总体上受破裂面控制，后缘横向裂缝张开但少下错，位置靠坡肩内不远，在坡脚形成塑性压缩区；其治理的主体工程为支护，抵抗土压力。
潜在破裂面后缘距坡脚的水平距离可按经典破裂角公式（α＝β/2＋ϕ /2）进行估算。
四川某机场为加固高逾百米的填土边坡，在坡脚抗滑桩以上的边坡内耗巨资铺设土工格栅数十层，格栅长20 m，铺于坡面以内20 m至40 m的范围；填土完工后边坡仍发生大规模坍滑，滑体从桩顶越出，还推倒桩前20 m外的挡土墙。
滑体后缘仅距坡1 滑坡、边坡治理工程设计肩十余米，土工格栅未能起作用。
滑坡整治工程设计说明一滑坡体概况1、自然概况***滑坡为古滑坡，位于长江北岸原***镇、***及***之间的南麓斜坡上。
滑坡区是新城建设规划中县财政局（正建）、县师范附属小学、县公安局、交警大队（建成）以及数十栋移民住宅楼（建成）所在地，***至奉节及老***城的***大道（正建）在其后缘通过。
由于当地降雨量大，地面排水不畅，大气降水、滑坡区内居民生活污水流入滑坡体内，加上古滑体上人为活动频繁、单位办公大楼、移民住宅楼的建设，以及各种挡墙基础的开挖，特别是滑坡前缘的切脚开挖，使座落在古滑坡体上的部分房屋、排水沟、地面有拉裂变形现象，出现人工因素诱发的局部复活，属局部蠕动变形，目前整个滑坡仍处于稳定状态。
在新城的建设中，双江八组产生了大面积复活体，坡面产生大量张拉裂缝，引起楼房基础开裂，需要及时治理，如复活体继续发展下去，将引起古滑坡的复活，危及人民生命财产安全，影响城镇规划和建设，不论对政治、经济还是社会稳定都会造成很大的影响和损失。
***滑坡(A区)位于长江与小江所夹的东侧三角区的河谷斜坡上，该滑坡的西边界从天宫包垭口东开始，向东至石鞘湾村西侧，东西长约820m.西部前缘切出公路南侧（高程为201m），东部前缘在公路北侧的陡崖上（高程为237m），东侧后缘在谭家梁下的基岩陡崖下（高程为276m），南北宽100～350m不等，面积约2×104m2。
滑体厚度2～30m 不等，总体积约110万m3，为大型堆积顺层滑坡，平面形态略呈圈椅状。
受岩性和施工影响，古滑坡上产生了方向、成因、地质环境不同的三个滑体。
（1）双江六组滑坡，位于滑坡西部，该滑坡已由新城建设委员会委托长江水利委员会***工作站，进行了滑坡的勘察。
***大学建筑设计研究院已做了整治处理设计，其方案是墙背锚索抗滑桩支挡，目前大部分工程已施工完成。
勘察期间，未发现已整治过的边坡及上方山坡有变形的迹象。
（2）双江八组复活体，位于古滑坡的中西部，是由人为因素诱发的局部复活，其前缘至公路北侧，高程206m，后缘在移民楼37号及38号后约10m处，高程约231m，具典型的圈椅状地貌，东侧以移民房为界，西侧以正建的武装部西侧为界。
滑坡治理工程设计分析摘要:滑坡是较为常见且危害巨大的地质灾害类型,对下游居民及工程有着极大的威胁,滑坡治理已成为一项越来越重要的工程实践活动。
本文针对新化县游家镇竹山湾村9、10组滑坡实际情况,对其包括抗滑桩、冠梁、挡土板以及截排水沟工程等在内的滑坡治理工程设计进行详细阐述,以供参考。
关键词:滑坡;治理工程;抗滑桩1滑坡概况新化县游家镇竹山湾村9、10组滑坡地质灾害隐患点位于游家镇北部,东邻如家村,西与石岩托相连,北接简家院村,南与袁家村为邻。
按《滑坡防治工程勘查规范》(DZ/T0218—2006)滑坡危害对象等级划分,该滑坡危害对象等级为三级;按《滑坡防治工程设计与施工技术规范》(DZ/T0219—2006)滑坡防治工程等级划分,该滑坡地灾防治工程等级为Ⅲ级。
该滑坡平面形态呈圈椅状,主滑方向为115°,滑坡体纵长约270m,宽约180m,前缘高程370m,后缘高程450m(张拉裂缝,如图1所示),高差约80m,滑体最大厚度约为15．0m,平均厚度4．0m,体积约19×104m3。
剖面形态整体呈折线型,为一中型浅层崩滑堆积体前缘牵引+后缘推移式滑坡。
2滑坡治理工程设计2．1抗滑桩工程2．1．1桩间距、截面尺寸与锚固深度(1)桩间距。
《滑坡治理工程设计与施工技术规范》(DZ/T0219—2006)规定的桩间距为5～10m,本次取5m,A区采用全埋入式桩,B区桩间采用挡土板连接。
(2)截面尺寸。
规范规定的截面主要为矩形,宽度在1．5～2．5m范围内,长度在2．0～4．0m 范围内,A区桩截面为圆形,2．2m直径;B区桩截面为矩形,长2．0m,宽1．5m。
(3)锚固深度。
桩体嵌固端必须嵌到滑床中,其埋入滑面以下稳定地层内的适宜锚固深度与地基强度、桩所承受的滑坡推力、桩的相对刚度以及桩前滑面以上滑体对桩的反力有关。
按照规范,嵌固深度为桩长的1/3～2/5倍,该项目所用Ⅰ型桩的嵌固深度为4．62～5．42m;Ⅱ型桩的嵌固深度为4．28～8．69m;Ⅲ型桩的嵌固深度为3．52～5．47m;Ⅳ型桩的嵌固深度为5．7～7．2m。
公路滑坡稳定性分析及处治方案建议摘要：近年来随着我国公路工程建设的蓬勃发展，山区工程活动频繁，公路走廊范围内自然斜坡的开挖扰动日益增多，伴随出现的公路病害问题逐渐引起公路部门的高度重视。
本文以邛芦路为工程依托，结合川西南地区公路边坡特点，对K68+330～K68+420段滑坡稳定性进行分析、评价，从降低施工风险、保证公路营运安全的角度出发，提出安全、经济、合理的处治方案建议，可为类似工程提供借鉴参考。
关键词：公路边坡勘察变形特征稳定性分析处治方案0引言滑坡广泛分布于我国西南部山区，是公路建设中常遇的一种不良地质。
其中，规模巨大、发育复杂的滑坡为公路勘察设计和施工带来了巨大的挑战。
本文以邛芦路为工程依托，结合川西南地区公路边坡特点，对K68+330～K68+420段滑坡稳定性进行分析、评价，从降低施工风险、保证公路营运安全的角度出发，提出安全、经济、合理的处治方案建议。
1工程背景K68+330～K68+420滑坡位于芦山县清仁乡同盟村附近，滑坡轴向长度约110m，沿公路长约90m，面积约5.8×103m2，滑坡体厚度约6～9m，总方量约4.12×104m3，属中型牵引式滑坡。
1.1地形地貌滑坡区地貌上属于中低山河谷地貌。
滑坡位于河流右岸公路内侧，平面上整体呈圈椅状，滑坡体主要由含砾粉质黏土组成，坡面整体倾向约86°，坡度约10°～25°，其中滑坡前缘公路边坡坡度38°左右，最大高度近8m。
1.2地质构造工程区位于四川盆地西南部，项目区大地构造上位于扬子准地台之四川台坳的第三级构造单元川西台陷上，为龙门山山前的多旋回凹陷。
其中龙门山主边界断裂（江油—灌县大断裂）位于工程区北西侧3.5～4.5km，对工程区影响较小。
滑坡范围岩层产状：175°∠35°。
1.3地层岩性根据地表工程地质测绘及钻探成果表明，滑坡区表层主要为第四系全新统人工堆积层（Q4me）人工填土、滑坡堆积层（Q4del）及残坡积层（Q4el+dl）的块碎石质黏土、含砾粉质黏土，下伏基岩为新生界下第三系下中统名山群组（E1-2mn）砂质泥岩。
坡及不稳定边坡处治设计的方法\步骤和注意事项摘要：滑坡与失稳边坡的处治设计就在细致勘测的基础上，综合分析地质情况，设计采用综合性的措施控制其失稳情况的发展，将滑坡与边坡稳定在一个平衡状态下，而设计中应遵循细致勘测、细致分析、合理分析、动态施工等原则，这样才能保证处治效果提高。
关键词：滑坡，边坡，失稳因素，处治设计，动态修正Abstract: the landslide slope failure and instability of the design is on a careful investigation will, on the basis of geological comprehensive analysis, design by the measures of the comprehensive control of instability, landslide slope stability and will be in a state of balance, and design should follow a careful investigation, careful analysis, the reasonable analysis, the dynamic construction principle, so that we can guarantee treatment effect increased.Keywords: landslide, slope instability, factors, they might do to design, dynamic fixed一、不稳定边坡和滑坡体的基本概念所谓的滑坡是一种自然或者人为的因素下形成的岩体失衡的情况，表现为岩土在重力的作用下沿着地质软弱的层面出下滑的不良地质结构。
滑坡可以按照滑坡体物质组成、成因、规模、厚度等多方面进行界定并分类。
高原地区公路红土层边坡滑坡成因及处治措施分析高原地区公路红土层边坡滑坡是指高原地区公路边坡上覆盖的红土层发生滑动现象，造成边坡失稳甚至坍塌的情况。
高原地区公路红土层边坡滑坡的成因主要有地质条件、人为因素和自然因素。
针对这些成因，可以采取一系列的处置措施来预防和修复滑坡。
地质条件是高原地区公路红土层边坡滑坡的主要成因之一。
高原地区地质构造复杂，地壳运动频繁，地震和地质灾害较为常见。
红土层的特点是质地松软、水分含量较高、抗水剪力较低。
在地震等地质运动作用下，边坡会发生位移和滑动。
应加强对高原地区公路红土层边坡的地质勘察和监测，采取防震措施，如加固边坡、增加支护措施、设置缓冲带等，减少地震对边坡的影响。
人为因素也是高原地区公路红土层边坡滑坡的成因之一。
在公路建设过程中，不合理的设计和施工会导致边坡滑坡。
地质勘察不到位、对边坡的稳定性分析不充分、边坡支护措施不到位等。
应加强对公路建设过程中的监管和质量控制，确保边坡的合理设计和施工，采取合适的支护措施，如添加加筋网、钢索锚杆等，增强边坡的稳定性。
自然因素也是高原地区公路红土层边坡滑坡的成因之一。
自然因素包括降雨和水文条件对边坡稳定性的影响。
高原地区降雨量大、局地暴雨频繁，易引起边坡土体发生流失和软化，增加了边坡滑坡的风险。
应加强对高原地区公路红土层边坡的水文监测和预警，及时采取相应的排水和护坡措施，如增加排水设施、设置泄洪渠等，减少水文条件对边坡的不利影响。
高原地区公路红土层边坡滑坡的成因主要包括地质条件、人为因素和自然因素。
要预防和修复滑坡，需要采取一系列的处治措施，如加强地质勘察和监测、防震措施、合理设计和施工、增加支护措施、加强水文监测和预警等。
通过这些措施，可以减少边坡滑坡的发生，提高公路的安全性和可靠性。
新胜高速公路滑坡及潜在不稳定边坡处治设计概述冉隆举隆然摘要本文主要介绍了新胜高速公路滑坡及不稳定边坡的概念和类型，分析论述了其形成原因，总结了滑坡及不稳定边坡处治设计的方法、步骤和注意事项。
提出了在处治设计过程中，坚持理论与实践经验相结合、坚持动态设计的科学观念、树立设计、施工与环境景观协调的观点。
主题词滑坡潜在不稳定边坡处治动态设计1前言随着贵州新胜高速公路建设的快速发展，公路路基不可避免地碰到滑坡、路堑不稳定边坡等边坡病害问题，从而造成工程变更费用的快速提高，本文总结前期滑坡、不稳定边坡的处治经验，谈谈如何结合工点的地形地貌、工程地质、水文地质、周边环境及工程本身的可行性、经济性、实用性的特点，进行合理而有效的方案设计是专业设计人员、施工人员必须重点考虑的问题。
在设计和施工过程中必须确立以人为本，环境至上，路为人服务的宗旨；公路建成后，其环境与景观是由人来感受和评价的，因此好的设计方案必须是在工程完成后，达到与周边环境的紧密协调，达到工程效果与视觉效果双重丰收的目的。
2滑坡及潜在不稳定边坡的概念2.1滑坡滑坡是由于各种自然或人为的因素影响破坏了岩土体的力学平衡，使斜坡上的岩土体在重力作用下，沿一定的软弱面或软弱带整体下滑的不良地质现象。
新胜高速公路碰到的主要为工程滑坡。
发育完整滑坡的形态要素包括：滑坡体、滑动面（带）、滑坡床、滑坡周界、滑坡壁、剪出口、滑坡台阶、滑坡舌、滑坡洼地、主滑线、滑坡裂缝（拉张裂缝、剪切裂缝、鼓张裂缝、扇形张裂缝、及其它羽毛状裂缝、膨胀裂缝、放射状裂缝）等。
图示：滑坡形态极为清晰的K102+150～+400路堤滑坡滑坡的分类：滑坡的分类可从滑坡体的物质组成、滑动面的成因、规模、厚度、力学性质等多方面来分。
①按组成滑坡体的物质分类：粘性土滑坡（BK0+100~BK0+200）、堆填土滑坡（K102+150~K102+400路堤滑坡）、堆积土滑坡、破碎岩石滑坡（狮子山隧道出口滑坡）、岩石滑坡（K137+800~K138+000段灰岩顺层滑坡）。
②按主滑动面成因类型分类：堆积面滑坡、层面滑坡、构造面滑坡、同生面滑坡。
③按滑坡体规模分类：特大型滑坡（体积大于300万m3）、大型滑坡（50万~300万m3）、中型滑坡（3万~50万m3）、小型滑坡（小于3万m3），新胜公路目前发现的均为中、小型滑坡。
④按滑坡体厚度分类：巨厚层滑坡（大于50m）、厚层滑坡（20~50m）、中层滑坡（6~20m）、浅层滑坡（小于6m）。
⑤按引起滑坡的力学性质分类：牵引式滑坡、推动式滑坡。
⑥按构造特征和滑动面的相互联系分类：均质滑坡、顺层滑坡、切层滑坡。
2.2潜在不稳定边坡潜在不稳定边坡是指因人工开挖，造成岩土体失去原有平衡，目前尚未发生破坏，但在其它自然条件恶化的情况下可能发生破坏的边坡。
对这类边坡的处理，主要是预防大的公路病害出现，以免影响公路的服务质量和确保人们生命财产安全。
比较典型如27标朱昌河4号墩下边坡处理。
公路工程中一般将边坡高度大于30m的岩质边坡和高度大于20m的土质边坡称为高边坡，其它称为一般边坡；通常边坡的破坏不外乎两种因素：人为因素与自然条件。
人为因素主要包括开挖顺序不当、爆破不当、开挖速度过快、长时间暴露并受雨水冲刷而造成边坡失稳。
自然条件主要是指水文和工程地质条件差的岩土边坡，如：近期地质构造形成的堆积体、近期人工堆积体、全风化亲水性岩体、顺层岩体、软弱夹层边坡、风化不均匀且裂隙发育的岩体、特殊构造边坡、特殊岩土边坡、第四系堆积体等，这些天然条件较差且易形成不稳定边坡的路段，无论是高、低边坡均易失稳，如20标K101+300~+900段煤系地层边坡。
当然，边坡高度越高，临空面越大，造成的危害性也越大。
3处治设计前的准备工作任何工点的处治设计必须事先做好充分的准备工作，俗话说得好：“磨刀不误砍柴功”，只有充分做好调查、现场踏勘、水文及工程地质勘探、资料分析，类似工程的资料搜集、专家咨询意见分析等基础工作，才可能获得合理、有效、成功的处理结果。
下面就几项主要准备工作做简要阐述。
3.1滑坡或潜在不稳定边坡的勘探对于滑坡或边坡，对其定性、评价及范围的确定，主要依据来源于地质勘探及调绘。
对于古滑坡应通过挖探、物探及钻探确定古滑动带的位置、深度、滑面计算参数、滑体的岩土成分、滑体及滑面的富水量等，而滑坡的规模应通过钻探、物探、坑探及调绘综合判断；对于新滑坡体除勘探及调绘外，位移、裂缝的观测极为重要，其方法包括：地表裂缝观测、地表位移观测、深层位移观测等。
对于大、中型滑坡，应沿主滑动方向布置纵向勘探线，纵向勘探线间距一般应小于80m，单个滑坡纵向勘探线不少于3条，横向勘探线垂直滑动方向布置，横向勘探线一般不少于3条。
每条纵向勘探线上的勘探点不宜少于3个，且控制性钻孔不得少于钻孔总数的1/3。
如图1所示，为一处滑坡勘探布置示意图。
对于特殊或大型、特大型滑坡，还可采用平硐或竖井勘探，并作好详细的工程地质编录工作。
对于滑坡可采用物探、钻探并结合调绘方法综合确定其潜在滑动面。
并结合调绘方法综合确定其潜在滑动面。
一般沿坡顶纵横向各布置2条物探线，并沿主要潜在滑动轴方向布置3个钻孔，必要时可适当增加钻孔。
总之，勘探工作量的布置，应以查明该坡体的各个要素及指标为原则。
3.2滑坡或潜在不稳定边坡的性质和规模滑坡或潜在不稳定边坡性质和规模的确定，将决定其处理方法、范围、工程投资，因此应加以重视。
判断滑坡体的力学性质，是牵引式还是推动式滑坡，就可能决定其工程措施的类型、处理的位置，如果处理方法和处理位置不当，就不可能达到理想的效果，甚至导致失败。
滑坡范围的确定也至关重要，如果范围确定过大，就造成较大的浪费，如果范围确定过小，可能导致局部或整体的失败。
3.3多听取高总司专家组的建议岩土边坡的设计与施工，应把眼前工程与处理成功的同类工程进行类比，其经验来源于实践，专业技术人员应大量吸收前人的经验和教训，不断总结，在设计、施工、动态设计、再施工中加以完善。
岩土工程是理论科学与实践科学的高度结合，因此，任何设计者在对滑坡或边坡处理前应广泛收集意见和建议，特别是对难度较大或大型工点，应多听取高总司专家组的意见，集思广益，充分发挥专家的经验和集体的力量，才能达到较全面、合理、经济的效果。
4设计计算参数的确定滑坡及边坡在处理前首先要确定的是其稳定情况，采用什么方法计算非常重要，其中，对计算结果影响最大的因素是计算参数的确定。
计算参数一般包括：滑面的力学指标C、Φ值，滑面的天然坡度θ，滑体岩土的物理指标天然容重γ、含水量ω等。
对于古滑坡或已经存在开裂的边坡来说，可通过调绘、勘探及试验，比较可靠地确定滑面的天然坡度θ，滑体岩土的物理指标天然容重γ及含水量ω，而对于滑面的力学指标C、Φ值，仅通过试验确定，其可靠度是不够的，应通过多种方法综合确定。
对于岩质边坡还应结合岩石产状、节理面、构造面等作赤面投影分析，确定连通和可能连通滑动面的位置、滑坡体积等要素。
通常确定滑面强度指标采用的方法有：现状极限平衡反算法、工程类比法、数理统计经验法、勘探试验法等。
现状极限平衡反算法：该方法是对某一工点目前所处的状态进行分析，采用主滑和抗滑达到极限平衡状态，反算其力学指标，一般现状安全系数取值为0.95~1.05。
实际工程中现状安全系数的取值是非常有讲究的，例如：一个滑坡或边坡已经发生开裂，有滑动迹象，表明其处于欠平衡状态，安全系数可取小值，反之，滑坡体未见任何开裂迹象、滑坡体的抗滑段完好无损，或边坡在开挖前就主动加固处理等，表明其处于超平衡状态，安全系数可取大值。
工程类比法：该方法在工程实践中被广泛采用，但需要有丰富的实践经验，对于曾经设计、施工或参加研究、讨论的工点有比较清楚的认识和保存完整的资料。
设计者可根据现场的调研资料、滑坡体的物理指标，与同类型的滑坡体对比分析，初步确定该工点的力学指标范围。
数理统计经验法：当滑带岩土的性质及所在部位与已有可靠经验数据的滑坡近似时，可经过对比，将经验数据分析调整后，得出该工点的计算参数。
在《路基手册》中，列出了铁路部门统计的典型滑坡的物理指标、滑坡性质与对应的力学指标。
勘探试验法：严格来说，该方法是最直接有效的方法，因为岩土的性质千差万别，只有符合当地实际情况的数据才是最可靠的，但是，事实上不完全如此，原因在于：1、滑体多为非匀质体，数量有限的钻孔与试验难以完整反映整个滑体的实际情况；2、实地勘探与试验受勘探方法及勘探人员素质影响较大，如明明要求干钻施工时为追求经济效益采用水钻等，从而造成试验数据偏差较大，如果完全照搬试验数据，可能得到完全不同的结果。
5处治方案的确定处治设计的原则应根据工程所在的位置、重要程度、工期等因素确定。
处治方案的确定应遵循从预防到治理，从简单到复杂，从根源到表面的原则，应充分考虑方案的经济性和可实施性。
滑坡及边坡失稳多发生在雨季，一次暴雨可诱发大量滑坡产生，显然水的影响是关键性因素，十水九祸，水对滑坡及边坡的影响可概括为物理化学效应、孔隙水压力效应和渗透压力（动水压力）效应。
在滑动带及潜在滑动面附近，地下水含量如果增大，就会降低滑带的抗剪强度指标，同时增大了滑体的自重，即物理化学效应和孔隙水压力效应，从而增加了下滑力，减小抗滑力，降低了滑坡的安全系数。
如果能有效地降低滑带的地下水含量，对于滑坡体的自稳能力会大大增强，这也是最直接、最经济有效的方法。
地表水是地下水最直接的补充，当地表水下渗到滑坡体内之后，一方面直接补充了滑带的地下水，另一方面增加了滑体的重量，如果滑坡体或边坡已经开裂，地表水的危害将会更大，因为地表水会沿着裂缝大量下渗，除了降低滑带的力学指标外，还可能形成管状渗水，将滑带内的沙土不断带出，从而造成滑坡体快速坍塌、下滑，其动水压力效应此时显得更为突出。
因此，任何工点在做工程处理前，应首先考虑如何做好排水措施。
排水设计是建立在对工点及其周边的水文地质做了较为细致分析的基础上，要较可靠地掌握滑坡体内地下水的主要来源、水量、水质，地表水的下渗程度、流量，以及水对该工点的危害程度等资料。
一般地表排水措施包括山坡截水沟、环形截水沟、枝状截水沟、地表渗沟、地表枝状渗沟、粘土或砂浆封闭裂缝、临时性封闭坡面等；地下排水措施包括深层导水孔、排水隧洞、深层地下渗沟、地下帷幕墙等。
实际工程中应根据调查情况，合理确定排水方案。
在做好排水设计的前提下，工程措施是安全的保证。
通常采用的工程措施包括以下几种方法（卸载除外）：重力式抗滑挡墙、锚杆（索）挡墙、小锚杆挡墙、锚杆（索）框格梁、钢管（轨）桩、抗滑桩、锚索抗滑桩等。
采用何种方法处理，应根据其规模、计算推力、公路等级等因素确定。
对于较为复杂的工点多采用综合处治的方法。
对于滑坡及边坡的处理，在确定某种方案处理的同时，还应着重考虑其处理的部位；处理部位选择得当，能带来更经济、快速的效果；例如：当通过力学计算确定某一滑坡采用抗滑桩处理后，抗滑桩设置的位置、深度就非常重要，如果将抗滑桩放在主下滑段的下缘附近，需要承受的下滑力就最大，而且桩长也较长，工程量可能最大；反之，如果抗滑桩放在滑坡舌以外，就不能起到抗滑的作用；另外，还应考虑滑坡体是否有越顶的可能。
