武船空间工程实现数字化造船 (1)

《推进船舶总装建造智能化转型行动计划（2019-2021年）》解读船舶制造业是国家重点支持的战略性行业之一，也是国家经济发展的重要支柱。

如何推进船舶总装建造智能化转型，提高船舶制造业智能化水平，成为了国家经济高质量发展的关键问题。

为此，2019-2021年，国家制定了《推进船舶总装建造智能化转型行动计划》。

一、行动计划的制定背景船舶制造业作为典型的重资产、重工业产业，其生产过程繁琐、生产周期长、技术要求高，靠手工与传统生产方式难以满足现代化发展的要求。

在国际市场上，船舶制造业已经进入了产能过剩、价格战的新时代，国内船舶制造业产业结构尚不完善，产能利用率低，行业集中度低等问题还需加强整合和提高整体效益。

船舶制造业转型升级、智能化改造越来越成为发展的必然趋势。

为了适应这个趋势，促进我国船舶制造业向高端、高质、高效的方向转型，建立具有自主知识产权的智能船舶总装建造体系，国家制定了《推进船舶总装建造智能化转型行动计划》。

二、行动计划的主要内容1. 智能装配技术研究和应用通过研发智能装配技术，促进船体装配、设备安装、管路布置等关键环节在数字化、智能化、虚拟化方面的重要突破。

2. 船舶数字化设计与制造通过数字化设计与制造体系的建立，将数字化的设计、生产以及装配过程无缝衔接，达到提高生产效率、降低制造成本、缩短生产周期、提高产品质量等目的。

3. 模块化、装配式制造采用先进的模块化、装配式制造技术，大幅降低制造成本，同时提高生产质量和效率，实现产业提速、产品更加智能化。

这一制造技术发展的同时，也将会满足国家对于绿色制造的要求。

4. 先进制造技术平台建设加快建设先进制造技术平台，并在实践中推动不断优化和提升，提高我国船舶装备制造业创新能力和核心竞争力。

这一平台的建设将有助于推动我国在船舶制造领域的技术进步，并且改善整个产业的抗风险能力。

5. 船舶智能制造工厂的打造塑造智能制造新生态，实现智能制造与管理、工艺和质量完美融合，形成了具备较高生产自动化和柔性化的船舶制造与配套产业体系。

武船重工武昌船舶重工有限责任公司，简称武船，隶属于中国船舶重工集团公司，始建于1934年6月6日，当时名为武昌机厂，"一五"期间被国家列入156个重点建设项目，更名为武昌造船厂，2009年2月改制为武昌船舶重工有限责任公司，是我国重要的军工生产基地和以造船为主的大型现代化综合性企业。

武船总占地面积240多万平方米，在阳逻经济开发区、庙山开发区等武汉4个区域设有分公司，在青岛海西湾设有大型造船基地。

武船始终按照中船重工集团公司"创建中国最强最大，国际一流船舶集团"的发展要求，以科技为支撑，不断创新超越，走品牌化、高端化、国际化发展之路，在高技术船舶、大型水利工程、航天设施、大型现代化桥梁、重型装备和多种成套设备领域实现了规模化发展，形成了军品、民船、非船舶产品三大主业协调发展的经营格局，主导产品在国内同行业内处于领先地位，并走向国际市场。

早在上世纪80年代，武船就开始建造服务于海上石油钻井平台的高端出口船舶。

20多年来，武船在国际先进船型研究，先进制造技术、先进工艺研究与应用，国际各大船级社船舶入级标准和各类新规范上，建立起国际化的高端特种船舶研发与营销体系。

武船建造的海洋工程船、小水线面双体船、穿浪船、挖泥船、科学考察船、海事船、深潜救生艇、水下探测打捞深潜器、浅海管线电缆维修装置、高速快艇等一系列高技术含量、高附加值船舶或装置，在国内处于领先地位或达到了国际先进水平，海洋工程船出口到希腊、挪威等西欧国家。

在坚定总部发展高技术含量、高附加值船舶的同时，武船突破地区限制，输出管理与技术，沿江发展中型船舶，成功建造了12400吨散货轮，实现了武船建造万吨轮的突破，并开始批量建造其它船型。

武船建造了举世瞩目的长江三峡大型人字门、检修门及地下电站设施，参加建设了葛洲坝、清江、水口电站等大型水工设施。

桥梁建设遍布国内各大水系，东起杭州湾跨海大桥，西至拉萨柳梧大桥，南抵广西南宁大桥，北达天津慈海桥、青岛海湾大桥，共建造各式钢结构桥梁60余座，并进入东南亚市场。

船舶数字化转型了解数字技术在船舶行业中的应用船舶数字化转型：了解数字技术在船舶行业中的应用船舶行业一直以来是世界贸易中不可或缺的重要组成部分，并且随着科技的不断发展，数字技术在船舶行业中的应用也日益普及。

船舶数字化转型，指的是将数字技术应用于船舶的设计、建造、运营和维护等各个环节，以提高船舶的性能、效率和安全性。

本文将对数字技术在船舶行业中的应用进行深入探讨。

一、数字化设计与建造数字化设计与建造是船舶数字化转型的关键一环。

通过使用计算机辅助设计（CAD）软件和三维模型，船舶设计师可以更加高效地进行船舶设计和槽位分配。

数字化建造技术则可以实现船舶建造过程的自动化和智能化，提高建造速度和质量。

例如，数字化造船中心采用了工程设计管理系统、智能制造系统和船舶信息管理系统等技术，使得船舶的设计和建造工艺更加精细和精确。

二、智能船舶智能船舶是数字技术在船舶行业中的重要应用之一。

通过引入人工智能、物联网和大数据分析等技术，智能船舶能够自动感知、自主决策和自动控制，提高船舶的自动化程度和智能化水平。

其中，自主导航技术是智能船舶的核心技术之一，可以实现船舶的自主航行和避碰等功能。

此外，智能船舶还可以通过传感器监测船舶的状态和性能，优化船舶的运行和维护。

三、数字化航运管理数字化航运管理是数字技术在船舶行业中的另一个重要应用领域。

通过使用船舶信息管理系统和物流信息平台等技术，可以实现船舶运营过程的数字化和集约化管理。

船舶信息管理系统可以对船舶的位置、航行状态、货物信息等进行实时监测和管理，提高运输效率和减少运营成本。

物流信息平台则可以实现船舶与港口、货主等各个环节的信息互联互通，优化供应链和物流管理。

四、船舶维护与保养数字技术在船舶维护与保养方面也有着广泛的应用。

通过使用远程监测和故障预测技术，可以实现对船舶设备状况的实时监测和维护。

例如，通过安装传感器和监测设备，可以对船舶的机电设备进行远程监测和诊断，及时发现并排除故障，提高船舶的可靠性和可用性。

船舶数字化协同制造技术通用要求1.引言船舶制造是一个复杂而精细的过程，涉及多个环节和参与方。

为了实现更高效、更精确的船舶制造过程，数字化协同制造技术应运而生。

本文档旨在总结船舶数字化协同制造技术的通用要求，以指导相关研发和应用。

2.技术概述船舶数字化协同制造技术是指利用数字化技术和协同制造理念，对船舶制造过程进行全面的信息化和协同化管理。

它主要包括以下几个方面的要求：2.1设计过程协同船舶设计是整个制造过程的基础，需要各个设计环节之间进行高效的协同。

在船舶数字化协同制造中，设计团队需要实现设计数据的共享和实时更新，并进行协同审查和评估。

同时，设计数据应与其他环节所需数据进行无缝对接，确保整个制造过程的连贯性和准确性。

2.2材料供应链管理船舶制造离不开大量的材料供应。

数字化协同制造技术需要实现对材料供应链进行全面的管理，包括材料的采购、入库、出库和库存跟踪等环节。

通过信息化手段，可以实现材料供应链各个环节的实时协同，提高材料管理的效率和准确性。

2.3制造过程跟踪船舶制造过程需要进行全程跟踪和监控，以确保各个环节按照要求进行。

数字化协同制造技术可以实现对制造过程的实时跟踪和监控，监测制造进度和质量，及时发现和解决问题，提高制造效率和质量水平。

2.4质量管理与验收船舶制造的质量管理和验收是关键环节，对整个船舶的安全性和可靠性具有重要影响。

数字化协同制造技术需要提供全面的质量管理工具，包括质量检测、质量评估和质量追溯等功能。

同时，还需要实现与船级社和相关验船机构的信息对接，确保船舶的质量达到要求。

3.技术要求基于以上技术概述，船舶数字化协同制造技术的通用要求如下：3.1数据互联互通船舶制造过程涉及多个环节和多个参与方，各方之间的信息需求和数据交换非常关键。

因此，船舶数字化协同制造技术要求实现数据的互联互通，包括数据的标准化、格式的统一和接口的兼容等。

只有数据互联互通才能实现真正的协作和信息共享。

3.2数据安全和隐私保护船舶制造涉及大量的机密和敏感信息，如设计图纸、制造工艺和商业机密等。

数字化设计技术在船舶工程中的应用当今世界，人们越来越重视数字化技术的运用，因为它们能够快速、准确地产生高质量的产品。

在船舶工业中，数字化设计技术也变得越来越重要，因为它可以提高船舶的造船速度、质量和效率。

这篇文章将介绍数字化设计技术在船舶工程中的应用。

数字化设计技术包括三个主要领域：计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助制造（CAM）和计算机辅助工程（CAE）。

这些技术可以协同工作，用于建立数字化的船舶模型，实现船舶的计划、设计和制造。

CAD技术被广泛用于设计船舶的外观和内部构造。

它可以创建三维模型，包括表面曲面、体积等，以及连杆、管道、电缆等内部构造的细节。

这些模型可用于评估坚固性、强度和稳定性，确保船舶的结构符合设计规范，并且不会出现安全问题。

此外，CAD技术可以与其他工具集成，如虚拟现实（VR）和增强现实（AR），实现设计过程的可视化和交互式操作。

CAM技术将数字化模型转换为实际的产品生产过程。

它可以协同机器人、数控加工设备等自动化设备工作，从而减少人工操作的时间和成本。

在船舶制造中，CAM技术可以用于编程机器人焊接船体的各部分、切割板材，以及钢板的车削等，直至完整的船舶建造。

CAE技术可以在数字化设计阶段中评估船舶结构的强度和性能，从而优化船舶的设计和制造。

它可以用于预测船舶在恶劣海况下的安全性能，并且根据先进的分析工具进行研究，以提高船舶的燃料效率和减少对环境的影响。

数字化设计技术还可以用于船舶维护。

实时监控和追踪船舶设备的性能可以用来发现问题并加以处理。

例如，数字化技术可以监控船舶发动机的工作状况，及时发现损坏并进行维修，从而防止在长途航海时船舶停止工作。

总之，数字化设计技术在船舶工程中的应用有很多益处。

它可以提高船舶的造船速度、质量和效率，同时减少人工操作的时间和成本，为船舶工业的发展提供了新的机会。

数字化造船摘要面对经济全球化下的激烈市场竞争，中国造船行业需要实现数字化造船，以提高行业的核心竞争力，为行业的发展提供有力的支撑。

数字化造船需要信息技术的支持，但是信息技术总是在飞速发展变化着，造船行业应该细心规划信息技术在数字化造船中的应用。

本文首先说明选题的作用与意义，然后对数字化造船进行系统化的介绍。

其中包括数字造船国内外的发展状况，以及介绍了数字化造船其中的三个方面：数据集成平台技术，CIMS技术，虚拟现实技术。

关键词：数字化造船；CIMS技术；数据集成平台技术；虚拟现实技术1.引言现代造船是一项复杂的系统工程，船舶制造过程涉及到多工种、多工况和多专业，工作面展开大，交叉作业量多，加上外界条件的变化，如材料和设备的纳期、作业人员的技术能力、天气水文条件、各工种生产负荷的非均衡性等因素，使得其极不稳定，影响生产效率。

要实现现代造船模式所要求的以中间产品为导向，按区域组织生产及生产作业的空间分道，时间有序，仅仅靠预期经验或现场调度来管理企业的方法已远远不能适应。

开展数字化造船生产设计的目的就是通过虚拟仿真方法模拟实际生产组织、管理过程，在虚拟的环境中解决生产组织、计划、设备等资源的综合协调，使生产能够均衡有序的开展。

但在数字化生产设计开展的过程中，除了要考虑各生产环节不同专业的技术水平、装备能力等因素外，前期初步设计、详细设计的变更都会对数字化造船生产设计产生影响。

因此，分析研究数字化造船生产设计过程控制方法，对有效开展数字化造船生产设计具有重要意义。

2.数字化造船纵观世界造船业，船舶制造技术的发展历程同时也是信息技术的发展历程。

以世界造船强国韩国和日本为例，韩国造船业最早是从外国引进设计图纸，在国外船级社和船东技术代表的监造下进行生产，本国企业在生产实践中进行探索学习，逐渐形成自主的研发能力。

随着信息技术和高新科技的发展，韩国造船业开始发展自己的基础设计能力、研发自己的发动机和核心机电设备，同时不断学习日本等国家的先进经验，改造其生产工艺和管理，使造船业向着高度机械化、自动化、集成化、模块化的方向发展，并步入了世界造船强国。

造船企业数字化转型实施方案随着数字化技术的快速发展，造船企业也面临着数字化转型的压力和机遇。

为了实施数字化转型，以下是一些实施方案和建议：1. 制定数字化战略：制定明确的数字化战略是数字化转型的第一步。

该战略应该明确企业的数字化愿景和目标，并确定实现这些目标所需的关键步骤和时间表。

2. 优化业务流程：数字化转型提供了优化业务流程的机会。

通过引入数字化技术和工具，可以简化和自动化许多业务流程，提高效率和准确性。

例如，使用数字化设计和制造技术可以减少误差和节省时间和资源。

3. 引入物联网和大数据技术：物联网和大数据技术可以为造船企业提供更多的数据和信息，用于优化生产和管理决策。

通过连接船舶和设备，可以实现实时监测和远程控制。

同时，通过分析大数据，可以发现潜在问题和优化决策。

4. 建立数字化文化：数字化转型需要企业内部和员工的积极参与和支持。

因此，建立数字化文化非常重要。

这可以通过培训和教育员工使用数字化工具和技术，鼓励他们参与数字化项目和分享经验和知识来实现。

5. 加强数据安全：数字化转型使企业面临更多的数据安全威胁。

因此，为了确保数据的安全和保护客户和企业的利益，建议制定和实施严格的数据安全措施和政策，包括数据备份，访问权限控制和风险管理。

6. 寻求合作伙伴和技术支持：数字化转型需要大量的投资和专业知识，因此寻求合作伙伴和技术支持是必要的。

合作伙伴可以提供专业的技术和经验，帮助企业实施数字化转型，并在实施过程中提供支持和培训。

综上所述，数字化转型是造船企业需要面对的一个重要挑战和机遇。

通过制定数字化战略，优化业务流程，引入物联网和大数据技术，建立数字化文化，加强数据安全和寻求合作伙伴和技术支持，企业可以成功实施数字化转型，并在竞争激烈的市场上保持竞争优势。

船舶制造业数字化、网络化、智能化制造技术路线图本章分析了我国船舶工业发展现状，剖析船舶行业数字化智能化制造的发展的总体实力。

在全球信息化与制造业深度融合的发展背景下，结合我国船舶工业发展思路，围绕总装造船领域，提出了今后一段时期发展模块化造船、数字化造船、智能化造船、绿色造船的总装造船领域数字化智能化制造发展思路，围绕今后的发展需求，梳理提出了发展智能焊接机器人、智能涂装机器人等重大数字化智能化制造装备，加快建设分段建造数字化车间、绿色制造评价综合体系、基于厂域网的智能管理系统等数字化智能化制造关键系统，着力突破数字化智能化制造关键设计、建造技术、信息管理技术、运营管理技术和基础共性技术等重点工作。

并提出了加快发展智能船厂、数字化车间、数字化智能化创新发展平台等工作建议，为相关部门立项支持提出方向。

在路线图编制过程中，充分采纳了各方面专家、学者的意见，对实现总装造船领域的数字化智能化发展途径和路线进行了充分地研究论证，以期研究成果能为政府部门、科研院所、企事业单位决策规划提供重要参考依据。

2.1 我国船舶工业发展概述2.1.1 产业规模与实力我国船舶制造工业自进入新世纪以来发展迅猛，产业规模已经达到世界第一。

1．国际市场份额稳居前列进入21世纪以来，我国船舶工业呈现了加速发展之势。

2008年中国造船完工量超越日本成为世界第二，2009年新接与手持订单量均为世界第一，当年的全国造船完工量为4243万载重吨，同比增长47%；2010年造船三大指标全面超越韩国，成为世界第一造船大国，全年的造船完工量为6560万载重吨，2011年，全国新船完工交付再创新纪录，达到7696.1万载重吨。

受经济危机影响，2012年，全国新船完工量出现下滑，但仍然达到6021万载重吨。

图3.2.1 21世纪以来我国历年新造船舶的完工量（数据来源：中国船舶工业年鉴（2002—2012年））2013年，新船成交量是连续两年下滑之后的首次上升，全球新船共成交1.45亿载重吨，同比上升165%，为2012年全年订单总量的2.65倍。

[汇总]中国造船厂名录1.大连船舶重工集团有限公司大连船舶重工集团有限公司(简称大连船舶重工)，是由中国船舶重工集团公司控股的国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的特大型现代化船舶总装厂，也是拥有军工、造船、海洋工程、修船和重工五大产业的综合企业集团。

目前公司现有一、二工场两个主厂区和即将投入使用的“三区”及海洋工程基地，总占地面积340万平方米，员工15000人。

3. 上海外高桥造船有限公司上海外高桥造船有限公司成立于1999年，是中国船舶工业集团公司旗下上市公司——“中国船舶(证券代码:600150)”的全资子公司。

十年来，公司始终坚持科学发展，沿着市场化、国际化、现代化的目标稳步向前迈进，不断用数据书写着企业发展的新篇章。

如今，公司规划占地总面积超过500万平方米，年造船能力700万载重吨以上，造船总量和经济效益连续多年稳居国内造船企业首位，被誉为“中国第一船厂”。

4. 沪东中华造船(集团)有限公司沪东中华造船(集团)有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一。

公司是既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢结构的综合型企业集团。

公司总部位于上海浦东新区，主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸，占地面积135万平方米，码头岸线2800米;拥有360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。

5. 江苏新世纪造船股份有限公司江苏新世纪造船股份有限公司(原靖江造船厂)位于长江三角洲黄金水道，江阴长江大桥下游10公里处，与开放港口张家港隔江相望。

江岸线长达2100余米，江面宽阔，水深流稳，水陆交通方便，具备建造30万吨以下各类船舶的自然条件。

江苏新世纪造船股份有限公司创建于1970年，2004年7月改制为民营股份制企业。

公司占地面积61万平方米，拥有职工3000余名，其中科技人员及管理人才1000余名。

船舶数字化转型探索船舶行业的数字化转型和智能化趋势船舶数字化转型：探索船舶行业的数字化转型和智能化趋势随着信息技术的迅猛发展，数字化转型已经成为各大行业的共同话题。

船舶行业也不例外，数字化转型正逐渐改变着船舶的传统模式与运营方式。

本文将探讨船舶行业的数字化转型以及智能化趋势。

一、数字化转型的背景和意义数字化转型是指利用现代信息技术手段来重塑企业的组织架构、业务流程和价值创造方式，实现颠覆性的转型与升级。

对于船舶行业而言，数字化转型带来了以下几个重要意义。

1. 提升效率与降低成本：数字化转型可以优化船舶的运营与管理流程，提升航运效率，降低燃油消耗和维护成本。

通过实时监测船舶的状态和性能数据，船舶的维护和保养也可以更加科学和精准。

2. 提高安全与可靠性：数字化转型为船舶行业带来了更加精确的数据分析和预测能力，提高了船舶的安全性和可靠性。

船舶可以借助物联网、云计算和人工智能等技术，实现船舶设备的智能监测和故障预警，有效避免事故发生。

3. 开拓新的商业模式：数字化转型为船舶行业带来了新的商业模式和机会。

船舶企业可以通过数字化平台和大数据分析，提供更加个性化和智能化的船舶服务，并开展航运链条的整合和优化，提升经济效益和竞争力。

二、船舶数字化转型的重点领域船舶的数字化转型主要体现在以下几个重点领域。

1. 船舶智能化：通过应用物联网技术，船舶可以实现设备的智能监控与管理。

船舶上的传感器可以实时采集数据，并通过云平台进行存储和分析。

通过对数据的深度挖掘，船舶企业可以了解船舶的运行状态和性能，并进行相应的优化和调整。

2. 船舶自动化：数字化转型推动了船舶自动化技术的发展。

船舶的自动化系统可以实现船舶的自主导航、自动操纵和自动化控制。

船舶的自动化不仅提高了航行安全性，还提高了船舶的运行效率和经济效益。

3. 船舶大数据分析：船舶行业收集到的海量数据可以通过大数据技术进行分析和应用。

通过对数据的挖掘和分析，船舶企业可以更好地预测航线需求、优化航运计划，并提供更加高效和可靠的船舶服务。

广船国际所属文冲修造建造的“普盛海洋牧场1号”风正好扬帆，奋楫恰当时。

向海洋要食物，打造“蓝色粮仓”的战略构想在我国已经提升至重要位置。

随着近海养殖与生态环境保护的矛盾日益加剧，许多国家纷纷拓展深远海养殖，而我国为了发展生态智慧渔业和加快建设海洋强国，也正在大力推动海洋养殖走向深远海。

对比渔业发达国家，我国深远海养殖虽然起步晚，综合能力存在较大差距，但通过近年的实践和探索，不管是养殖装备技术，还是养殖模式等都有了明显突破，我国开展深远海养殖的条件日趋成熟，能力不断提升。

深远海养殖的兴起必然会催生巨大养殖装备市场，从而为造深远海养殖风头劲我国造船业迎重大利好船业创造难得机遇。

但是，重大利好的背后必然是激烈的竞争，要想从中分得一杯羹，早筹划早探索必不可少。

深远海养殖并非新鲜事深远海养殖在国外已有50多年历史，并不是近年才出现的新生事物。

传统海鱼养殖在近海岸处设立养殖场，不但占用近海资源，还容易污染近海，而深远海养殖则突破近岸海域限制，可带来一石三鸟的效果：更大发展海洋经济，更多利用海洋资源，更好保护海洋生态。

正是这样，欧美一些国家早在上世纪70年代就开展深远海本刊编辑 吕龙德 熊莹养殖技术探索和应用，进行深远海养殖网箱设计建造，打造深远海养殖场，并将其纳入国家战略规划。

这些国家还在深远海养殖海域规划、养殖品种选择等方面开展大量研究与应用，为提高深远海养殖技术水平提供了支撑。

在这些国家中，挪威无疑是出色的先行者和实践者，其深远海养殖实现了惊人效率，在标准建立和规范管理上也是领先世界，先后发布了《海洋渔场——场址勘察、风险分析、设计、选型、生产、安装和运营》、《海洋渔场装置安装规范》和《锚泊定位》等技术标准。

截至目前，全球已有超过20个国家和地区通过试验、研究和风险投资等方式参与深远海养殖。

深远海养殖是未来海鱼养殖的发展趋势，也是传统海鱼养殖业的升级方向。

深远海养殖是海洋牧场的其中一种模式。

海洋牧场是传统海水养殖转型的高级阶段，是利用现代工程技术和装备在特定海域通过人工鱼礁、增殖放流、大型网箱等措施增殖养护渔业资源，改善海域生态环境，实现渔业资源可持续利用的渔业生产方式，分为传统型海洋牧场和装备型海洋牧场，其中后者由海洋养殖休闲平台、养殖工船和深水智能大型网箱组成。

“武船模式”是如何实现的——记武船集团董事长杨志钢李高产【期刊名称】《中国军转民》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】3页(P13-15)【作者】李高产【作者单位】<湖北日报>报社【正文语种】中文杨志钢语录：干一件事，就要把它干精、干透、干得在细分市场上有话语权。

2006年，武船每年产值36亿元，到了2012年，同一指标已达到118亿元，短短6年的时间，武船产值增长了3.2倍，驶入了一条快速发展航道。

3年前，产值结构中，军民比例不合理，业务结构极不平衡，企业随时会倾倒。

如今，结构日趋合理，军民齐发展，六大主业搏击市场，武船的行走步伐愈发稳健。

作为武昌造船厂集团有限公司、武昌船舶重工有限责任公司董事长杨志钢是怎样带领他的团队，在市场的海洋中快速航行的呢？变化发生在2009年武船是中国老字号的国有企业，为共和国的国防事业做出了杰出贡献。

但三年之前，它仍然只是一个生产装备的工厂，还称不上是一个现代化的企业。

变化就在2009年2月28日的那一天。

自那天起，武船开始建立现代企业制度，引入M型的管控模式，实行在董事会领导下的总经理负责制，把一部分单位进行市场化改革，并进行有限多元化的扩张，逐步向六大主业延伸。

目标设定好之后，武船开始寻找发展路径。

近年来，武船不断购并联合、外延扩张，跨海到国外，跨省到青岛。

这一系列动作的背后，源于武船的成长愿望，更源于武船急欲摆脱狭小的地理空间，更新落后的管理、技术、理念，聚集整合各类优质资源，实现从生产工厂向现代企业的转型。

在进行有限多元化扩张时，杨志钢还希望走一条聚焦专业化的道路。

他的骨子里一直有这样一种韧劲。

偶然进入桥梁产业几乎所有人都知道武船造船，却不知道上世纪80年代它已涉足桥梁。

武船造桥非常偶然。

1986年的一天，杨志钢回家路过武昌司门口天桥，看到省外钢结构公司把生意做到了武船家门口，而武船却到全世界找生意。

这让杨志钢颇为不满，后经研究决定抽出一部分人员，从事这方面的业务开发。