内燃、电力机车检修工作要求及检查办法

内燃机车常见故障分析及维修措施研究摘要：内燃机车是我国当前最重要的牵引主力机型，研究内燃机车的常见故障并根据故障类型制定维修措施，可以有效降低内燃机车的故障率，提升内燃机车的运行水平。

本文以内燃机车常见故障分析及维修措施为研究主题，首先分析了内燃机车的常见故障，最后分别探索了针对内燃机车冷却水系统故障、增压器故障、电气线路故障的维修措施和内燃机车的保养要点，以期为相关工作人员提供参考。

关键词：内燃机车；常见故障；维修措施随着轨道交通的发展，电力机车逐渐取代内燃机车，然而内燃机车虽然市场份额减小，但仍是当前最重要的牵引助力机型，所以研究内燃机车的常见故障和故障维修措施，确保内燃机车稳定运行，是保证我国铁路运输服务质量的重要策略。

一、内燃机车常见故障（一）冷却水系统故障内燃机车冷却水系统工作的基本原理是利用热传递效应将高温水变为低温水，避免内燃机车系统因为温度过高而出现运行故障，内燃机车冷却水系统的重要组成包括冷却风扇、膨胀水箱、辅助水箱等。

内燃机车冷却水系统常见故障主要有三种，分别为冷却水系统异常损耗、膨胀水箱涨水和膨胀水箱自身故障，其中冷却水系统异常损耗故障出现的原因可能是冷却系统存在跑冒滴漏问题、高温水泵存在封泄露问题、增压器水腔裂漏、冷却单节漏水、管路锈蚀等；膨胀水箱涨水故障出现的原因可能是冷却水气化产生气体、外界空气进入冷却水系统或高压燃气进入冷却水系统；膨胀水箱自身故障出现的原因可能是排气管堵塞、柴油机加载运行[1]。

（二）增压器故障增压器是提升柴油机功效的重要零件，若增压器出现故障，则会影响柴油机的运转。

内燃机车增压器故障主要有四种，分别为转子固死、轴承烧损、油封漏油和增压器装置存在异物，其中转子固死故障产生的原因是漏油在高温下碳化粘附在装置表面，增加装置内部摩擦力；轴承烧损故障产生的原因是滤清器不正常运转，轴承出现干性摩擦；油封漏油故障产生的原因是油封损坏、增压器喘振；导致增压器装置存在异物的原因是外界异物进入[2]。

内燃机车检修安全技术规则
内燃机车检修是指对内燃机车辆进行维修、保养、故障排除等工作，确保其安全运行。

内燃机车检修安全技术规则（二）
1. 装备和工具的安全使用：检修人员应使用符合要求的工具和装备，并按照操作规程正确使用，避免造成人员伤害和机车损坏。

2. 安全防护措施：检修人员在进行检修工作时，应按照规定佩戴个人防护装备，如安全帽、护目镜、耳塞等，确保自身的安全。

3. 电气安全：在对内燃机车进行检修时，应断开电源，确保安全操作，防止电击事故发生。

4. 火灾防护：对于进行检修的车辆，应清除周围的可燃物，保持工作区域的整洁，并确保消防设备的畅通和可靠性。

5. 检修区域安全：检修区域应设置明显的警示标志，并保持清洁和良好的照明条件，防止地面滑倒和其他常见的事故发生。

6. 安全操作规程：对于内燃机车的检修工作，应按照专业的操作规程和步骤进行，杜绝不安全行为，保证操作的安全性。

7. 安全培训和资质认证：检修人员应接受必要的培训，具备相关的技术知识和技能，并持有相应的资质证书，确保其能够安全从事检修工作。

8. 安全管理和监督：相关单位应建立健全的安全管理制度，加强对内燃机车检修工作的监督和检查，确保检修工作的安全性和质量。

以上是内燃机车检修安全技术规则的一些主要内容，通过遵守这些规则可以有效预防事故的发生，保障内燃机车的安全运行。

内燃机车检修管理办法为进一步精细内燃机车检修作业，保证检修质量，降低检修成本，根据《铁路机车运用管理规则》（铁总运[2015]314号）、《内燃、电力机车段修管理规程》（铁运[1999]79号）、《铁路机车统计规则》（铁计[2000]103号）等部颁规程，以及济南铁路局相关文件、大连机车车辆有限公司《东风4D型调车内燃机车运用保养手册》等相关规定，结合我处实际，经处党政联席会议研究决定，重新修订了《内燃机车检修管理办法》，现印发给你们，望认真学习、严格执行。

一、检修制度规定1．内燃机车检修工作，应坚持“四按”(按范围、按“机统-28”及机车状态、按规定的技术要求、按工艺)“三化”(程序化、文明化、机械化)记名修检修制度，建立严密、协调的生产秩序，做好技术资料的积累、整理和分析工作，不断提高机车检修工作质量。

2．内燃机车检修工作，应参照铁道部及济南铁路局、大连机车工厂等相关技术规定进行。

除本办法规定外，其他有关“东风4DD”的基本技术规定和限度表与本管理办法具有同等效力，是内燃机车各修程检修、验收的依据。

3．在检修工作中，遇有以下情况时，按下述原则办理：3.1因机车改进设计或遇到超出施修修程规定内容的检修作业时，应由生产技术科、机电环保科会同有关部门参照产品图纸、设计资料、检修规程及其他有关文件处理。

3.2运用机车发生临时修理时，应视不同情况，按相应检修技术要求执行。

发生大部件损坏时，应由生产技术科、机电环保科、安监处等有关业务部门组织鉴定、分析，确定原因及责任后，机务段制定修复方案，报生产技术科、机电环保科审核，分管领导批准后，按分工安排修理；若因非正常原因造成部件损坏构成事故时，由安监处按照事故处理相关规定及安全文件处理。

3.3禁止擅自对内燃机车结构、配件、线路、技术参数、性能指标等进行改造，如确需改造，由机务段提出书面报告，生产技术科、机电环保科与生产厂商商定，并参考铁路局经验，在规程规定的范围内制定改造方案，经总工程师、分管处长批准，由机电环保科报煤业公司机电部、集团公司批准后执行。

内燃、电力机车段修管理细则1. 引言内燃、电力机车在铁路运输中起着重要作用，其正常运行依赖于维护和修理工作。

为了确保内燃、电力机车段修工作的安全、高效进行，制定本管理细则，明确内燃、电力机车段修工作的流程和规范。

2. 修理任务分配内燃、电力机车段修任务的分配应该根据具体情况进行。

以下是一些常见的分配原则：•优先分配给有经验和技术过硬的修理工人；•根据工作量和紧急程度进行合理分配；•平衡不同工人的工作负荷，防止过度劳累。

3. 修理工作流程内燃、电力机车段修理工作需要遵循一定的流程，以确保工作的高效和质量。

以下是修理工作的基本流程：3.1 接收机车当机车需要修理时，修理工人应按照规定程序接收机车，包括以下步骤：•检查机车的故障和损坏情况；•记录机车的基本信息，如车型、车号等；•定义机车的修理级别和工作类型。

3.2 制定修理计划根据机车的故障和损坏情况，修理工人需要制定修理计划，包括以下内容：•修理的具体内容和方法；•所需材料和工具清单；•修理工时和工作量估算。

3.3 实施修理修理工人按照制定的修理计划进行实施修理工作，包括以下步骤：•准备所需材料和工具；•按照规定操作步骤进行机车修理；•注意安全，遵循相关操作规范。

3.4 修理验收修理完成后，需要进行修理验收，以确保修理工作的质量和符合相关要求，包括以下步骤：•检查修理结果是否满足要求；•检查修理过程中是否遵守相关操作规范；•填写修理验收记录，并进行签字确认。

4. 工具和设备管理内燃、电力机车段修理工作需要使用各种工具和设备，为了确保工作的顺利进行和工作人员的安全，需要进行合理的工具和设备管理。

以下是一些管理措施：•维护工具和设备的完好状态，定期进行检查和维修；•做好工具和设备的分类和标识，方便使用和管理；•做好工具和设备的存放和保管工作，防止丢失或损坏。

5. 安全措施内燃、电力机车段修理工作面临各种安全风险，为了确保工作人员的安全，需要采取一系列安全措施。

内燃修理工安全技术规程
是指内燃修理工在工作过程中所应遵守的安全技术规范，主要包括以下内容：
1. 安全培训：修理工必须接受相关的安全培训，了解内燃机的工作原理、常见故障及修理措施，掌握应急处理和自救逃生知识等。

2. 安全防护设施：修理工应配备必要的个人防护装备，包括安全帽、防护眼镜、防护口罩、防护手套等。

工作场所应设置合适的通风设备，防止有害气体积聚。

3. 作业安全要求：修理工在操作内燃机时，必须按照规范的操作程序进行操作，禁止未经授权的人员接触内燃机。

修理工需注意电气安全，避免触电事故的发生。

4. 灭火设施和应急措施：修理工应熟悉工作区域的消防设备和器材的使用方法，了解紧急情况下的应急逃生路线和措施。

5. 危险警示标识：在修理工作区域内，应设置危险警示标识，对于内燃机的危险区域、禁止行为等应明确标识。

6. 个人卫生要求：修理工应定期进行身体健康检查，保持良好的个人卫生习惯，避免因环境污染导致的职业病发生。

7. 废物处理：修理过程中产生的废物和残留物应按规定进行分类、处理和储存，避免对环境造成污染。

内燃修理工安全技术规程的制定和执行，旨在保障修理工的人身安全，预防事故的发生，同时也有助于提高修理工的工作效
率和质量。

修理工必须严格按照规程执行，同时也需要不断学习和更新安全知识，提升安全意识和技能水平。

《内燃、电力机车段修管理细则》第一章总则《内燃、电力机车段修管理细则》（以下简称《段细》）是根据《铁路技术管理规程》、《内燃、电力机车段修管理规程》的要求，按路局信息、控制、管理、三基安全管理办法，规范内燃、电力机车检修工作，保证机车质量，更好地适应铁路运输生产的需要，特制定本《段细》。

《段细》做为内燃、电力机车检修工作的标准，是机车质量管理的支持性文件，各项条款与《段规》具有同等的效力。

内燃、电力机车的检修要贯彻“质量第一”和“修养并重，预防为主”的检修方针及局“单元控制、循环检修、质量保周期”的检修工作原则，通过检修体制的改革，逐步实现从计划预防修向主要零部件的专业化集中修和定期检测状态修过渡。

机车质量活动要通过贯彻IS09000族标准，不断提高干部职工的质量意识和管理水平，实现“2扣””00化。

各机务段要加强机车质量信息的采集和利用，做到段内联网，建立机车检修综合管理系统，实现机车关键部件和关键试验环节的试验数据采集、存储、分析的自动化。

段修工作的主要任务就是稳定和延续机车原设计和制造质量，使机车在两次修程间始终处于质量稳定期内。

开展机车“双达标”工作，通过检修、保养的达标，实现上述要求。

在执行过程中，遇有超出《段细》规定的问题时，机务段可以参照有关文件、技术资料等进行处理，并上报主管部门备案。

《段细》由机务处负责解释。

第二章质量管理各机务段应建立以段长为主任的质量管理委员会（以下称质管会）和机车质量定期分析制度，每月10日前、每年元月20日前对上月及上年度的机车质量情况进行分析。

定期质量分析可结合“质管会会议”、“段验会议”、机破、临修分析会一并进行。

一、质量管理委员会质管会是机务段机车质量管理的最高决策机构。

制定质量方针和质量目标、确定职责、建立体系、实现策划、控制和改进等活动，质管会要建立章程、会议制度和常设办公室。

1．组织机构主任：段长副主任：主管检修段长。

总工程师委员：党、政、工、团主要领导，各有关科室、车间主任。

广州铁路(集团)公司机务处机函…2013‟号集团公司机务处关于公布《广铁（集团）公司机车检修整备工作要求及检查实施细则》的通知各机务段，粤海公司：为促进机车检修工作，根据《中国铁路总公司运输局关于公布机车检修工作要求及检查办法的通知》（运机检修函…2013‟220号）要求，结合集团公司实际制定《广铁（集团）公司机车检修整备工作要求及检查实施细则》，予以公布，请认真贯彻执行。

广铁（集团）公司机务处2013年9月22日广铁（集团）公司机车检修整备工作要求及检查实施细则为适应铁路运输发展形势，满足铁路运输需求，规范机车检修管理工作，保障机车质量和供应，根据《中国铁路总公司运输局关于公布机车检修工作要求及检查办法的通知》（运机检修函…2013‟220号）要求,特制定本细则。

根据全面质量管理、环境管理、职业健康安全管理、安全风险管理体系和安全生产标准化建设的原则要求，坚持管理规范化、作业标准化，以评分方式评价工作质量、产品质量，通过全面检查机车检修整备质量问题和潜在风险，不断强化检修工作标准的落实；通过全面检查各项基础管理工作，提出管理上存在的不足，及时制定整改措施，标本兼治，不断提高机车检修整备管理水平。

各机务段（含粤海公司）要明确责任，加强现代化管理意识，认真贯彻落实《办法》和《细则》的各项要求，使其制度化、日常化，建立和巩固正常的生产和管理秩序，遵章守纪，精检细修，精心保养，保证向运输一线提供质量良好、数量充足的机车。

第一部分机车检修整备工作要求一、管理基础评定标准（标准分为200分）（一）干部管理意识（标准分为30分）1. 建立以段长为主任，党、政、工、团领导和有关车间,科室主任参加的质量管理委员会，制订相应的章程。

章程应包括总则、组织机构、会议制度（每季度至少一次）、日常管理和权限等。

2. 机务段应根据安全风险管理的要求，分析确定作业安全和设备质量控制中存在的安全风险，依照岗位职能与职责，纳入管理过程进行控制。

内燃、电力机车段修管理规程【颁布日期】：1999-07-12第一章总则１.１为搞好机车段修工作，保证机车质量，适应运输生产的需要，特制定本规程。

１.２机车检修干部和职工，必须牢固树立为运输服务的思想，贯彻“质量第一”和“修养并重、预防为主”的方针，在段修工作中加强管理，严格纪律，按照本规程和其他有关规定检修机车。

在确保段修质量的前提下，努力降低成本、提高检修效率和机车完好率，为铁路运输提供质量可靠、数量充足的牵引动力。

１.３机车段修的各级管理机构和干部要加强对机车检修工作的领导，按照全面质量管理的基本原则和要求，联系实际，讲求实效，抓好各项基础工作。

按照机车运用的要求和“专业化、集中修”的原则组织生产，加强质量管理和生产管理，改革、完善各项管理制度和运行机制，积极采用诊断技术，扩大按状态修理成分，科学合理地延长检修周期。

坚持“四按”（按范围、按“机统－２８”及机车状态、按规定的技术要求、按工艺）、“三化”（程序化、文明化、机械化）、记名检修制度。

建立严密而协调的生产秩序，做好技术资料的积累和分析工作，依靠科学技术进步，不断提高机车段修的工作质量和产品质量。

１.４各型内燃、电力机车基本技术规定和限度表与本规程的规定条文具有同等效力，是段修机车检修、验收的依据，必须严格执行。

１.５在段修工作中，遇有以下情况时，应按下述原则办理：１.５.１因机车改进设计或遇到超出该车型段修技术规程规定内容的检修作业时，应参照产品图纸、设计资料、大修规程及其他有关文件处理。

１.５.２运用机车发生临时修理时，应视不同情况，按相应检修技术要求执行。

第二章段修管理２.１段修工作实行统一领导，分级管理的原则铁道部：对全路机车检修工作统一规划，督促指导；负责组织制定和修改机车检修有关规章、规定并监督实施；审批机车技术改造方案；调研、总结、推广先进经验；积极为基层服务，及时帮助解决有关问题。

铁路局：贯彻执行铁道部有关规章、规定；本着“专业化、集中修”和提高总体经济效益的原则，对全局机车检修工作全面规划、综合平衡，督促检查；完善或改革检修生产的经济运行机制，逐步形成专业分工明确、集中修理的体制；组织制定和修改本局有关机车检修实施细则和办法、机车中修范围、探伤范围、主要部件检修工艺，会同部驻铁路局机车验收室共同制定段修机车验收范围；组织制定配件互换范围及定量，并负责机车及大型互换配件的配置、报废和补充；审批机车中修计划和段做机车技术改造方案，检查执行情况；总结、推广先进经验；及时处理有关问题。

1 。

"220"文件是内燃、电力机车( )的评比办法。

(A)检修工作 (B)检修方法 (C)机车质量 (D)质量管理 A2．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查的核心内容是( )。

(A)基础管理 (B)“四按、三化”记名检修 (C)机车检修质量 (D)设备管理 B 3．3．“四按、三化”记名检修中( )修是落实《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件的关键。

(A)按机统—28 (B)按范围 (C)按工艺 (D)按机车状态 C 4．4．( )不参与《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查。

(A)配件管理 (B)材料管理 (C)设备管理 (D)检修指标 C5．5．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查时，分值最高的是( )方面。

(A)检修质量 (B)基础管理 (C)“四按、三化”记名修 (D)材料管理 A 6．6．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查时，分值最低的是( )方面。

(A)检修质量 (B)基础管理 (C)“四按、三化”记名修 (D)材料管理 D 7．7．接受《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查的机务段，由检修工作责任，造成职工死亡事故时。

( ) (A)不参加本次对规检查 (B)本次对规成绩降级排名 (C)超过及格成绩时按及格记 (D)按失格处理 D8．8．接受《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查的机务段，不因检修工作责任造成机车大破事故时。

( ) 。

(A)不影响本次对规检查成绩 (B)本次对规成绩降级排名 (C)超过及格成绩时按及格记 (D)按失格处理 A9．9．接受《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查的机务段，因瞭望责任造成行车重大事故时。

( ) (A)不影响本次对规检查成绩 (B)本次对规成绩降级排名 (C)超过及格成绩时按及格记 (D)按失格处理 A10．10．各机务段每( )应进行一次《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查。

钳工技能考试：中级内燃机车制动钳工题库知识点（强化练习）1、单选16V280型柴油机为了检验气缸盖装配后的余隙高度是否符合高度，采用（）测量。

A、百分表B、万用表C、游标卡尺D、压铅法正确答案：D2、单选（江南博哥）司机正常回手柄卸载时，柴油机“飞车”的原因是（）。

A、联合调速器升速针阀开度太大B、供油拉杆卡死在供油位C、柴油机欠载D、增压器输入气缸的空气过多正确答案：B3、单选每年元月份要结合上年度机破、临修、碎修及超范围修等资料，运用（）方法进行一次综合分析。

A、TQCB、ISO—9000C、惯性发生率D、数理统计正确答案：D4、单选柴油机连杆瓦中的油瓦安装在连杆大端（）部位。

A、上方B、下方C、左侧D、右侧正确答案：A5、单选机车中修试运成功后，应在（）内处理完零活达到交车状态。

A、48hB、12hC、8hD、4h正确答案：D6、单选16V240ZJB型柴油机曲轴第（）是止推主轴承。

A、1位B、6位C、7位D、9位正确答案：D7、单选NPT5空压机活塞销与连杆套间隙不大于：（）。

A、0.1mmB、0.15mmC、0.20mm正确答案：C8、单选在柴油机工作过程中，活塞承受（）最大。

A、燃气压力B、冲击力C、热应力D、惯性力正确答案：A9、单选16V240ZJB型柴油机连杆瓦厚度为（）。

A、7.38～7.42mmB、4.91～4.94mmC、5.28～5.42mmD、6.91～6.94mm正确答案：B10、单选轮心采用（）制造。

A、合金钢B、碳素钢C、ZG230-450铸钢D、45号钢正确答案：C11、单选用分数形式表示公差配合时，分子为（）的公差代号。

A、孔B、轴C、孔和轴D、轴和孔正确答案：A12、单选轴承内圈热装时，加热温度不超过（）。

A、120℃B、100℃C、300℃D、200℃正确答案：B13、问答题作图题：说明风阀的排气原理？（绘图说明）正确答案：14、单选机车油压减振器工作时，内部油压最高可达（）A、0.1MPaB、0.4MPaC、1MPaD、4MPa正确答案：D15、问答题计算题：已知103型制动机在列车管定压为600KPa时的平衡压力为436KPa，求列车管最大有效减压量？正确答案：16、单选柴油机水阻试验中，不能发挥全功率的原因是（）。

电工练习测试题1. 按工艺检修是"四按、三化"记名检修的重中之重。

（正确） [填空题]_________________________________(答案：undefined)2. 检修工作必须以《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件为主线，认真执行〃四按、三化"记名检修。

(正确) [填空题]_________________________________(答案：undefined)3. 依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查，包括五个方面，共计1000分。

（正确） [填空题]_________________________________(答案：undefined)4. 依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查，通常采用随机抽样和样中抽项的办法进行，以便比较全面和客观地反映一个段的检修工作的真实情况。

（正确） [填空题]_________________________________(答案：undefined)5. 电力机车检修周期规定客、货运本务机车：大修为（）。

[单选题] *A.140〜200万kmB.160〜200万km(正确答案)C.180〜200万kmD.180〜220万km6. 电力机车检修周期规定客、货运本务机车：中修为（）。

[单选题] *A.8〜10万kmB.40〜50万km(正确答案)C.40〜60万kmD.160〜200万km7. 电力机车检修周期规定客、货运本务机车：小修为（）。

[单选题] *A.1〜3万kmB.3〜8万kmC.8〜10万km(正确答案)D.40〜50万km8. 电力机车检修周期规定客、货运本务机车：辅修为（）。

[单选题] *A.1〜3万km(正确答案)B.3〜8万kmC.8〜10万kmD.40〜50万km9. 电力机车，对段修机车电空阀的检修及动作性能要求有：在最大工作风压650kPa、最小工作风压400kPa及最小工作电压（）时，均能可靠动作，不得有卡滞、泄漏现象。

内燃修理岗位安全操作规程范文一、岗位概述内燃修理岗位是指对车辆和机械设备进行内燃发动机相关的维修、保养、检修和故障排除等操作的岗位。

该岗位需要操作各种维修工具和设备，具有一定的机械、电气和技术知识要求。

二、安全操作规程1.穿戴个人防护装备：进入内燃修理岗位前，必须正确佩戴个人防护装备，包括安全帽、防护眼镜、防护口罩、防护手套、防静电服装等。

2.熟悉使用维修工具：严禁未经培训和授权的人员使用维修工具。

使用维修工具前，必须检查工具的完好性、锐利度和电气绝缘等情况，确保安全使用。

3.遵守电气安全规定：在进行内燃机维修作业时，必须先切断电源，并确保设备无电后方可进行操作。

严禁在湿地和有水蒸气的环境中使用电动工具。

4.正确操作起重设备：在使用起重设备进行维修操作时，必须进行安全检查和预防措施。

禁止超载、超高运行，严禁站在物体下方或移动中的设备下方。

5.注意机械设备运行状态：在进行内燃维修操作时，必须注意机械设备的运行状态。

对于异常震动、异响、异味等情况，必须立即停机检修，并及时报告上级。

6.防止化学危害：在进行内燃维修作业时，必须注意防止化学危害物质的接触和吸入。

对于有毒气体和易燃性材料，必须按照相关规定进行储存、使用和处理。

7.严禁吸烟和明火作业：内燃修理岗位禁止吸烟和进行明火作业，严禁在存放易燃物品的地方操作电动工具等设备。

8.合理使用劳动防护工具：在进行内燃维修作业时，必须根据作业任务的特点和危险因素选择合适的劳动防护工具，如耳塞、手套、呼吸器等。

9.按规定停放维修工具：维修工具使用结束后，必须按照规定的位置和方法停放，并进行清洁和检查，以保证下次使用时安全可靠。

10.参加培训和定期检查：内燃修理岗位的员工必须参加相关培训，了解岗位安全操作规程和技术要求。

定期进行安全检查，发现问题及时整改。

11.紧急情况处置：在出现火灾、泄漏、溢油等紧急情况时，内燃修理岗位的员工必须迅速采取措施，保护自己和周围人员的安全，并及时报告事故。

铁道部关于内燃、电力机车牵引电动机单项大修管理暂行办法文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1978.10.10•【文号】[78]铁机字1577号•【施行日期】1978.10.10•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】电力及电力工业正文内燃、电力机车牵引电动机单项大修管理暂行办法（（７８）铁机字１５７７号１９７８年１０月１０日）为了提高机车质量保证铁路运输需要，鉴于内燃、电力机车牵引电动机大修周期与机车大修周期不能完全一致，特别是在我国内燃、电力牵引发展过程中，由于林彪、“四人帮”反革命修正主义路线的干扰和破坏，以及其他方面的原因，国产内燃、电力机车的牵引电动机制造和维修质量比较低，运用中损坏比较严重，有些需要单独大修，特建立互换电机大修修程。

其修程的检修周期和范围，仍按（７８）铁机字５０８号部文的规定。

但目前工厂大修能力不足，部分牵引电动机更换电枢全部绕组元件的修程，还需要在指定的机务段进行，称为单项大修。

具体办法规定如下：一、单项大修必须执行“专业化、集中修”的原则，各局要在一个内燃或电力机车架修段内建立专门班组或车间承担这项任务，加强领导，严格管理，做到均衡生产。

二、单项大修的电机，各段要在每年七月向铁路局机务处提出年度计划台数的申请，由铁路局汇总审定后，将计划报部机务局综合平衡；同时由计划处列入年度计划建议上报。

经部确定的计划，由铁路局机务处向单项大修承修段下达任务，并抄知委修段。

委修段要在送修电机前填写“内燃、电力机车牵引电动机单项大修登记表”（如附表格式）一式二份报铁路局机务处审批，然后交承修段（跨局的，由委修局机务处直接寄承修段）。

承修段修竣电机后，填写有关项目，一份寄交委修段，一份存查。

承修段做本段电机的单项大修时，也要按上述规定办理。

三、承修段要根据铁路局下达的任务，按照物资部门有关规定提出材料、配件申请计划，由有关物资部门组织供应。

四、单项大修的费用（指更换电机电枢全部绕组元件的费用），内燃机车的牵引电动机每台暂定一万元；电力机车的牵引电动机每台暂定为一万二千元；由铁路局按部确定的计划在内燃、电力机车大修项目中列支。