《公路几何设计细则》(总校稿)1(10)-

公路几何设计的基本依据公路几何设计是指对公路纵、横断面和交通流动线等进行设计和规划，以满足各类车辆的运输需求，保证交通安全和交通效率的一系列工作。

公路几何设计的基本依据主要包括交通流量、交通速度、交通安全、经济性和环境影响等方面。

首先，交通流量是公路几何设计的重要依据之一、交通流量是指通过其中一道路断面的单位时间内通过的车辆数量或车辆容量，通常以每小时车辆数（PCU）来表示。

根据设计的不同要求，需考虑道路的交通流量，在计算车辆通过速度、车道宽度和道路断面等方面进行综合评估，以便确定道路设计的基本参数和要求。

其次，交通速度是公路几何设计的另一个基本依据。

交通速度是指车辆在道路上行驶的速度，它受到道路的几何标准、地理条件、路面状况、交通管理等多种因素的影响。

在公路几何设计中，需要根据设计要求和实际情况来确定车辆的行驶速度，进而确定道路的最大纵坡和最小曲线半径等参数。

第三，交通安全是公路几何设计的核心依据之一、道路交通安全是保障车辆和行人在道路上安全行驶和交通运输的基本条件。

在公路几何设计中，需要根据道路等级和交通流量等要求，合理设置各类交通标志、标线、交通信号灯等设施，以提供足够的交通安全保障。

此外，公路几何设计还需要考虑经济性。

经济性是指在实现交通需求的同时，尽可能减少工程投资和运营成本。

在公路几何设计中，需要合理应用不同的设计措施和技术标准，以使道路工程的投资回报比达到最优。

最后，公路几何设计还需要考虑环境影响。

公路建设会对周围环境产生一定的影响，如土地占用、资源消耗和生态破坏等。

在公路几何设计中，需要以环境保护为前提，合理选择线路和标准，减少对环境的不良影响，并进行相应的环评工作。

综上所述，公路几何设计的基本依据主要包括交通流量、交通速度、交通安全、经济性和环境影响等方面。

设计人员需要根据具体要求和实际情况，综合考虑这些因素，以确保公路设计能够满足交通需求和交通安全的要求。

同时，公路几何设计还需要遵循相关标准和规范，以保证设计的合理性、科学性和可行性。

公路与城市道路几何设计纲要一、前言公路与城市道路的几何设计是交通工程中的重要环节，它涉及到道路的布局、线形、横断面、纵断面等各个方面。

良好的几何设计不仅能确保行车安全，提高交通效率，还能提升道路的美观度和舒适度。

本纲要旨在为公路与城市道路的几何设计提供指导和规范。

二、设计原则1. 安全至上：几何设计首先要保证行人和车辆的安全，线形设计应避免急弯、陡坡等安全隐患。

2. 功能性原则：根据道路的使用功能（如高速公路、主干道、次干道等）进行有针对性的设计，满足交通流量、车速等要求。

3. 协调性原则：道路几何设计应与周边环境相协调，如地形、水文、建筑物等。

4. 经济性原则：在满足功能和安全的前提下，尽量降低建设成本和维护成本。

5. 可持续性原则：设计应考虑环境保护，合理利用土地资源，为未来发展预留空间。

三、设计要素1. 平面几何设计：包括直线、圆曲线、缓和曲线等线形的选择与组合，应满足行车视距、超车视距等要求。

2. 纵断面几何设计：涉及道路的坡度、坡长、竖曲线等，应考虑排水要求和行车舒适度。

3. 横断面几何设计：包括车道宽度、路肩宽度、侧向净空等，应根据交通流量和车型确定。

4. 交叉口设计：针对不同道路的交叉口进行合理的渠化设计，提高交通流畅度。

5. 景观设计：结合绿化带、路灯、公交站台等元素，创造优美的道路景观。

四、设计流程1. 需求分析：明确道路的功能定位、交通流量等基本需求。

2. 现场勘查：详细了解现场地形、地质、环境等条件。

3. 方案设计：根据需求分析和现场勘查结果，制定多个设计方案。

4. 方案评估：从安全、功能、经济、环境等方面对方案进行综合评估。

5. 方案优化：根据评估结果，对方案进行优化调整。

6. 施工图设计：完成最终的施工图设计，准备施工阶段。

7. 设计变更：施工过程中根据实际情况进行必要的设计变更。

8. 项目验收：完成项目后进行验收，确保设计目标的实现。

五、结语公路与城市道路的几何设计是整个交通工程建设的关键环节，直接关系到道路的使用功能和交通安全。

道路制图一般要求道路制图的要求,规格等等道路制图一般要求一、设计图纸应符合国家现行《道路工程制图标准》的规定，各种设计图纸的幅面尺寸一般采用297mm×420mm。

必要时可增大幅面，其尺寸应符合国家现行《道路工程制图标准》的规定。

二、路线平纵面图、路线平面图、路线纵断面图等起讫方向均应从左到右，里程桩号由小到大，标注字头向上，但地形图的标注仍按测绘标注不变。

三、设计文件中的计量单位应采用《中华人民共和国法定计量单位》；公路工程名词用采用《公路工程技术标准》、《公路工程名词术语》、《道路工程术语标准》及有关技术规范、规程所规定的名词，无规定的可采用习惯使用的名词，但一个项目应统一。

四、表格要求除专业程序生成的表格不能修改外（一） Word表格1、字体全部为：宋体。

2、表格名称：字高二号，加粗，不带下划线。

3、项目名称、页码、编号、复核、审核：字高五号，不加粗。

4、表头：字高五号，加粗。

5、内容：字高五号，不加粗。

6、内容栏行高0.7，每页30行（不包括表头）。

7、页面设置：上2cm、下2cm、左3cm、右2cm。

8、列宽根据内容自动调整，但应美观、均匀。

9、表格外框加粗，线宽1.5磅。

（二） Excel表格1、字体全部为：宋体。

2、表格名称：字高20，加粗，不带下划线。

3、项目名称、页码、编号、复核、审核：字高12，不加粗。

4、表头：字高10号，加粗。

5、内容：字高10号，不加粗。

6、内容栏行高18，每页30行（不包括表头）。

7、页面设置：上2cm、下2cm、左3cm、右2cm。

8、列宽根据内容自动调整，但应美观、均匀。

9、表格外框加粗，线宽1。

道路路线几何设计知识点道路路线几何设计是指根据交通需求和土地条件，在指定的区域内确定道路线路的布置和设计。

它是道路工程中至关重要的一部分，直接关系到道路的安全性、通行效率以及生态环境的保护。

在进行道路路线几何设计时，需要掌握一些关键的知识点。

本文将就道路路线几何设计的知识点进行探讨。

1.道路平面布置道路平面布置是指道路在线性与曲线方向上的布置。

对于直线道路来说，平面布置主要考虑道路的走向、横断面和纵断面。

在选择道路走向时，需要考虑交通需求、土地利用和地形地貌等因素。

横断面设计主要包括道路宽度、车道划分、路肩设置等。

纵断面设计则考虑坡度、曲线半径和超高等要素。

2.曲线设计曲线设计是道路路线几何设计中的重要内容。

常见的曲线设计包括水平曲线和垂直曲线。

水平曲线是为了适应道路在平面上的走向而设置的。

常见的水平曲线类型有圆曲线、过渡曲线和复合曲线等。

垂直曲线是为了适应道路纵向的变化而设计的，常见的垂直曲线包括坡度曲线、竖曲线和控制曲线等。

3.交叉口设计交叉口设计是道路路线几何设计中的关键环节。

交叉口设计旨在确保交通的安全和畅通。

常见的交叉口类型有交叉口的分类和新交叉口的规划设计。

根据交叉口类型的不同，还需要考虑车辆转弯半径、交通信号灯设置和行人的过街设施等因素。

4.可视距离设计可视距离设计是指为了保证道路行车的安全而设置的。

在道路的水平和垂直曲线上，需要设置一定的可视距离，以确保驾驶员在道路上能够及时看到前方的障碍物或车辆。

常见的可视距离设计包括切线可视距离、曲线可视距离和坡道可视距离等。

5.标线和标志设计标线和标志设计在道路路线几何设计中起着非常重要的作用。

标线能够引导车辆行驶，标志能够向驾驶员传达交通信息。

常见的标线包括中心线、车道线和路缘线等。

常见的标志包括交通指示标志、警示标志和指路标志等。

综上所述，道路路线几何设计是一项综合性较强的任务，包括平面布置、曲线设计、交叉口设计、可视距离设计以及标线和标志设计等。

第三章道路几何设计一.道路平面设计（重点：圆曲线、缓和曲线、视距）1.平面线性三要素：直线、圆曲线和缓和曲线2.直线的特点：a)优点：i.两点之间距离最短。

ii.具有短捷、直达的印象。

iii.行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。

iv.测设简单方便（用简单的方法就可以精确量距、放样等）。

v.在直线上设构造物更具经济性。

b)缺点：i.在地形起伏较大的地区，难以与地形相适应，易产生高填深挖路基。

ii.过长的直线在交通量不大且景观缺乏变化时，易使驾驶人员感到单调、疲倦。

iii.在直线纵坡路段，易错误估计车间距离、行车速度及上坡坡度。

iv.易产生急躁情绪，超速行驶。

3.直线布置原则：a)最大长度i.设置纵坡（不易大于3%）ii.与大半径凹形竖曲线结合iii.种植树木iv.校核超高和停车视距b)同向曲线：指两个转向相同的圆曲线中间用直线或缓和曲线衔接，或两曲线径向连接而成的平面曲线i.断背曲线（同向曲线用较短直线连接）：破坏了线性的连续性，易造成驾驶失误；可以插入较长的直线段解决c)反向曲线：指两个转向相反的圆曲线中间用直线或缓和曲线衔接，或两曲线径向连接而成的平面曲线d)最小长度i.同向曲线最短长度（m）不易小于设计车速（km/h）的六倍（设计速度大于60km/h时)ii.反向曲线不小于两倍（条件同上）4.长直线适用a)路线不受地形、地物限制的平坦地区或山间的宽阔河谷地带；b)城镇及其近郊道路，或以直线为主体进行规划的地区；c)一般长大桥（包括高架桥）、隧道及其接线路段，考虑到施工的方便、经济合理等因素，线形以直线为好。

d)路线交叉点及其附近；e)双车道公路提供超车的路段。

5.圆曲线的特点：a)曲率1/R=常数，测设和计算简单；b)比直线更能适应地形的变化；c)在圆曲线上行驶要受到离心力的作用；d)要比在直线上行驶多占用道路宽度；e)在小半径的圆曲线内侧行驶时，视距条件较差。

6. 横向力系数：为横向力与竖向力的比值，即单位车重受到的横向力a) 横向力系数越大，危机行车安全b) 增加驾驶操作的难度c) 增加燃料消耗和轮胎磨损d) 行旅不舒适7. 曲线超高：为了减少离心力的作用，保证汽车在平曲线上稳定行驶，必须使平曲线上的路面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式，称为横向超高。

公路几何设计公路几何设计与交通安全近几年来，随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。

交通部《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。

交通部副部长冯正霖强调，在交通发展的新理念上，勘察设计工作必须做到“六个坚持，六个树立”，第一个即是“坚持以人为本，树立安全至上的理念”，可见安全问题已经被提到首要地位了。

因此，在大力发展交通事业的同时，必须将“安全意识”引入道路的设计中，通过完善的道路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失。

1.2公路几何设计对交通安全的重要性公路几何线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形两种线形以及横断面的组成相协调，还要注意视距的畅通等等。

确定公路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、交通运行等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。

线形的好坏，对交通的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交通事故。

合理、优质的公路设计，可以提供清晰醒目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。

在公路设计中，影响交通安全的因素虽然是多方面的（主要包括公路几何线形、路面设计、安全设施、构造物位置及形状设计），而公路几何设计对公路的安全性则起到先决的作用，一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何线形，则其他项目几乎都已经随选定的几何线形得以确定，其他如桥涵构造物的位置、安全设施等几乎只是成了更趋于合理的问题了。

总之，在公路几何设计等各种方案中要将安全放在首位，采取一切有效措施，为公路使用者提供安全保障和人性化的服务，切实提高公路交通的安全水平和服务水准。

2平面设计与交通安全在平面线形设计中，直线是最常用的线形，其优点是勘测、设计简单，方向明确，距离短捷，但直线单调，对驾驶人员易产生乏味感，降低集中力，不利于行车安全。

《公路⼏何设计细则》（总校稿）1-101 总则1.0.1为准确理解和执⾏《公路⼯程技术标准》和《公路路线设计规范》，提⾼设计⽔平，保证设计质量，制定本细则。

1.0.2本细则适⽤于新建或改(扩)建的各级公路。

1.0.3 公路路线设计应贯彻“以⼈为本、节约资源、保护环境”的设计原则，树⽴可持续发展的指导思想。

1.0.4 公路路线设计应倡导全寿命周期设计思想，处理好公路路线设计与建设、运营管理、养护维修的关系。

1.0.5 公路路线设计应根据公路的功能、交通量、及其在路⽹中的地位和作⽤，并考虑综合运输体系以及项⽬影响区的产业布局，正确选择技术标准，确定公路等级、路线⾛向、⾛廊和主要控制点，提出建设规模，为项⽬⽴项提供依据。

1.0.6在深⼊调查沿线地形、地质、⽔⽂⽓象，⾃然环境和⽣态环境，建筑材料等资料的基础上，选择路线⽅案，确定路线线位，合理运⽤技术指标进⾏公路路线设计，为项⽬建设提供依据。

1.0.7深⼊调查了解项⽬沿线城镇、⼟地利⽤、铁路、航道、⽔利、管道、矿产、电⼒电讯、⽂物、⾃然景点等基础资料和发展与保护规划，并协调处理好相互关系；综合协调路线与路基路⾯、桥涵、隧道、交叉、交通⼯程和环境景观等相互关系，提出总体设计⽅案，保证设计的完整性、系统性、先进性。

1.0.8 协调⼯程项⽬与周围社会环境、⾃然环境和⼈⽂环境的关系，构建和谐的路域环境。

1.0.9 建⽴⼯程项⽬数据库，为⼯程项⽬的建设养护运营管理提供基础信息和基本平台。

1.0.10路线设计应在遵守标准、规范的前提下，积极应⽤被实践证明已经成熟的新理论、新⽅法、新技术，不断提⾼设计⽔平。

1.0.11公路路线设计主要技术指标，除应符合本指南外，尚应符合国家和交通运输部现⾏的有关标准、规范和规程的规定。

2 术语、符号2.1术语2.1.1公路功能highway functinal公路在公路⽹中的地位和作⽤。

2.1.2运⾏速度（V85）operating speed在天⽓良好、路⾯⼲净⽽潮湿、⾃有流状态下，路段上第85%位的车辆⾏驶速度。

《公路几何设计细则》(总校稿)1-10《公路路线设计细则》(总校稿)当增大加宽值。

圆曲线加宽类别应根据该公路的交通组成确定。

二级公路以及设计速度为40km/h的三级公路有集装箱半挂车通行时，应采用第3类加宽值；不常通行集装箱半挂车时，可采用第2类加宽值；四级公路和设计速度为30km/h的三级公路可采用第1类加宽值。

通往农村交通量小的单车道公路，受条件限制时可不加宽。

圆曲线路面加宽原则上应设置在圆曲线内侧，各级公路路面加宽后，路基应相应加宽。

内侧加宽有困难或对其他几何构造设计有较大损害时，可采取内外侧均等加宽的方法。

双车道公路采取强制性措施实行分向行驶的路段，且圆曲线半径较小时，应按内、外两侧分别加宽，且内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值，设计时可按下列方法计算：1当内、外侧行车道中心线对应的圆曲线半径在表加宽半径分档的同一区间范围内时，对相应的总加宽值应按内、外侧半径比值计算分配。

Bn＝12RwRnBBw = B - Bn式中：Bn—内侧车道加宽值(m)；BW—外侧车道加宽值(m)；B—按半径分档从表查得的总加宽值(m)；RW—外侧车道圆曲线半径(m)； Rn—内侧车道圆曲线半径(m)。

2当内、外侧行车道中心线对应的圆曲线半径不在表加宽半径分档内时，应以内侧车道圆曲线半径确定总加宽值，其内、外侧车道加宽值按式计算。

加宽过渡段1加宽过渡段长度应采用与回旋线或超高过渡段长度相同的数值。

不设回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段长度应按渐变率1:15，且长度不小于l0m的要求设置。

2加宽过渡方式可采用线性加宽过渡或三次、四次抛物线加宽过渡的方式。

一般二级、三级、四级公路宜采用线性过渡；高速公路的曲线段、互通式立交匝道出、入口及收费广场等宽度变化处宜采用三次或四次抛物线过渡，过渡加宽值可按(式)、(式)、(式)计算。

1）线性加宽过渡加宽缓和段上任一点的加宽值(Bx)与该点到加宽缓和段起点的距离(Lx)同加宽过渡段全长(L)的比率(K= Lx/ L)成正比。